軌道交通融資風險

『壹』 城市軌道交通投融資管理模式的種類有哪些

您好，
(一)政府財政全部出資模式
由於城市軌道交通項目正外部效應的存在,軌道交通的社會效益大於經濟效益，運營商無法產生贏利，無法吸引社會投資。因此傳統體制下的軌道交通投資基本上是由政府無償投入。如北京地鐵1、2號線和天津地鐵是計劃經濟時期修建的，建設資金全部由中央政府承擔。
(二)政府主導的負債型投融資模式
(三)政府主導的BOT市場化投融資模式
「建設一經營一轉讓」。 所謂BOT， 一般指在涉及公眾利益的大型基礎設施的建設、經營、移交過程中，由當地政府特許的、由私營的或非政府的財團投資的、以一定期限的經營盈利作為回報的投資模式。 (四)政府主導的PPP 市場化投融資模式
PPP是英文「Public Pr ivate Partnership」的簡稱，即公共部門與私人民營機構合作模式，是公共工程項目融資的一-種模式。中文直譯為「政府民營合作制」，主要指政府部門與民營機構簽署合同明確雙方的權利和義務，達成夥伴關系，共同完成某些基礎設施項目的投資、建設及運營任務。
(四)政府主導的PPP 市場化投融資模式
PPP是英文「Public Pr ivate Partnership」的簡稱，民文庫 會員免費領 門與私人民營機構合作模式，是公共工程項目融資的- -種模式。中文
直譯為「政府民營合作制」，主要指政府部門與民營機構簽署合同明
確雙方的權利和義務,達成夥伴關系，共同完成某些基礎設施項目的投資、建設及運營任務。
望採納

『貳』 軌道交通發展現狀的優缺點

優點：
快捷、安全、舒適、安靜，便利；
有利於形成主城區和衛星城的現代化城市布局；
城際軌道交通能夠帶動周邊區域經濟發展；
低碳環保，一定是未來城市交通的發展趨勢；
運力達，有利於資源整合，提高城市交通運輸效率；
技術先進，可以帶動相關產業的技術發展；
缺點：
基建、車輛系統工程造價高，一次性投入大；
涉及面廣，對土建、車輛、電氣控制、信號系統等方面的技術要求非常高，風險較其他形式交通工具大；
因為投入大，限制了民營私營企業進入，不利於競爭；

『叄』 軌道交通風險管理現狀 寫一篇500字的文章

我是陳老師，如果發現雷同，本課程按不及格處理。

『肆』 中國軌道交通的問題

寫是不會，找到了這個看有用沒， 還有附錄但是字數限制發不上了，要是急就買吧…………

2006年中國城市軌道交通與設備行業分析及投資咨詢報告(上中下卷)

【報告名稱】 2006年中國城市軌道交通與設備行業分析及投資咨詢報告( 上中下)
【出品單位】
中國投資咨詢網

【出版日期】
2006 年 01月

【交付方式】 特快專遞
【報告頁碼】
568頁

【報告字數】 52萬字
【圖表數量】 102個
【價 格】
印刷版：RMB 6800 電子版：RMB 7300 印刷版+電子版：RMB 7800

【定購電話】 0755-82076800 82075758 83292000
內容簡介：

作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，在我國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。」目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱「城市交通的主動脈」。城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點：用地省，運能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節約能源；採用電力牽引，對環境的污染小。雜訊屬集中型，人均雜訊小，易於治理；乘客乘座安全、舒適、方便、快捷。

截至2005年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國內20多個城市在建或准備建設和規劃中新的軌道交通線，線路總長超過4000公里，預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。希望修建地鐵的城市大多位於各個地區的中心，經濟發展狀況較好。

國內外城市軌道交通行業的狀況顯示，城市軌道交通是屬於資本密集和技術密的行業。目前我國的建設和運營管理體制還不足以對項目建設進行有效的監督、引導和控制；國內城市軌道交通行業的法制建設、技術控制、標准化體系尚未形成。為使我國城市軌道行業具有國際競爭能力，應盡快制定相關的行業法律法規，促進國產化設備的發展。由於城市軌道交通的投入大，建設期長，退出成本高，要保證有足夠的客運量，才能盈利，因此投資建設應相當慎重，謹防盲目上馬。今後，城市軌道交通的發展將和其他交通方式共同構建高效率的綜合交通體系，進一步改革運營體制，使外部效益體現在軌道交通的內部效益，放寬准入市場，城市軌道交通行業將在我國的經濟發展過程中，將更好地發揮作用。

中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受。尤其是一些通過國外貸款建設軌道交通的城市，限於貸款條件規定，必須要用相當一部分貸款用於購置貸款國的設備產品。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，如南京浦鎮客車廠與法國阿爾斯通公司合作，生產的地鐵車輛供上海軌道交通3號線使用；大連機車車輛廠生產的輕軌車輛，供大連的金石灘一黑石礁輕軌使用；長春客車廠生產的時速100km的輕軌車輛，供天津濱海輕軌使用；四方機車車輛廠生產的地鐵空調車輛，供北京地鐵八通線使用。雖然取得了比較大的進步，但面對國外廠家的激烈競爭，國內廠家仍需努力。

本報告共有十六章，首先介紹了軌道交通的定義及概述。接著對城市交通、國內外軌道交通的發展概況、北京、上海、廣州、其他城市的軌道交通進行了闡述。然後對地鐵、輕軌、磁懸浮進行了細致的透析。還對城市軌道交通的技術與管理、軌道交通設備的發展現狀進行了分析。隨後對軌道交通的投資和PPP模式進行了詳細的分析，最後對軌道交通的前景做出了科學的預測。您若想了解或投資城市軌道交通與設備業，本報告是您不可或缺的重要工具。

報告目錄

第一章 城市軌道交通的相關定義及概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 軌道交通的特點
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統的發展
1.2.1 發展軌道交通系統必要性分析
1.2.2 軌道交通系統發展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式採用的技術標准
1.2.4 軌道交通系統的有機銜接
1.3 城市軌道交通與經濟的發展
1.3.1 軌道交通帶動經濟新增長
1.3.2 軌道交通大力推動經濟發展
1.3.3 軌道交通成為區域經濟的牽引力

第二章 城市交通發展概況
2.1 國外城市交通的發展概述
2.1.1 澳大利亞
2.1.2 德國
2.1.3 英國
2.1.4 美國
2.2 中國的城市交通發展概況
2.2.1 我國城市交通的現狀
2.2.2 城市交通與節約型社會息息相關
2.2.3 城市交通的現代理念與技術
2.2.4 城市交通管理系統的目標與要求
2.2.5 軌道交通系統和公交系統的經濟分析
2.3 中國主要地區的城市交通發展現狀
2.3.1 北京
2.3.2 上海
2.3.3 廈門
2.3.4 武漢
2.3.5 蘇州
2.4 城市交通發展的問題分析
2.4.1 我國城市交通問題的背景
2.4.2 我國城市交通面臨的主要問題
2.4.3 我國城市交通嚴重負重
2.4.4 居民出行與城市交通難題
2.5 城市交通發展政策
2.5.1 我國城市交通政策的作用
2.5.2 我國城市交通政策的核心內容
2.5.3 我國城市交通政策的主要內容
2.5.4 我國城市交通政策的實施
2.6 中國發展城市交通的對策
2.6.1 我國城市交通問題的對策
2.6.2 我國城市交通發展的戰略
2.6.3 城市交通發展需著眼一體化與多元化
2.6.4 我國城市交通系統的發展思路
2.6.5 解決中國城市交通問題的途徑

第三章 國內外軌道交通的發展現狀
3.1 世界軌道交通的發展概況
3.1.1 全球城市軌道交通發展的特點
3.1.2 世界主要大城市軌道交通發展現狀
3.1.3 世界軌道交通發展呈多樣化
3.1.4 國外城市軌道交通建設的融資
3.2 中國城市軌道交通的發展現狀
3.2.1 中國10座城市已運營城市軌道交通
3.2.2 中國城市軌道交通建設概況
3.2.3 軌道交通開啟城市交通新時代
3.2.4 2005年軌道交通掀起建設新高潮
3.3 區域城際軌道交通的發展
3.3.1 區域城際軌道交通的定位及特點
3.3.2 發展區域城際軌道交通的必要性
3.3.3 發展區域城際軌道交通的可行性
3.3.4 發展區域城際軌道交通的對策建議
3.4 城際軌道交通客流預測
3.4.1 城際軌道交通及客流需求特點
3.4.2 客流預測的基本思路
3.4.3 城際間客運需求預測
3.4.4 城際間客流預測的方法
3.5 城市軌道交通面臨的問題分析
3.5.1 城市軌道交通的問題及原因
3.5.2 軌道交通系統安全保障面臨的挑戰
3.5.3 城市軌道交通安全隱患須重視
3.6 城市軌道交通發展的對策
3.6.1 發展城市軌道交通系統的途徑與政策
3.6.2 發展我國軌道交通的經驗借鑒與對策
3.6.3 發展我國軌道交通應對的幾個基本問題
3.6.4 中國城市軌道交通的發展戰略與規劃

第四章 北京軌道交通的發展現狀
4.1 北京軌道交通總體發展概況
4.1.1 軌道交通在北京公交起主導作用
4.1.2 北京大量資金拓展軌道交通
4.1.3 北京軌道交通在建規模達113公里
4.1.4 北京軌道交通首次出現公私合營
4.1.5 北京軌道交通網加密
4.1.6 首都軌道交通的發展及新線項目介紹
4.2 北京軌道交通的建設
4.2.1 北京軌道交通建設正熱
4.2.2 北京軌道交通建設將成城市交通重點
4.2.3 北京市軌道交通力保建設安全
4.2.4 加快北京城市軌道交通建設的建議
4.3 北京物流港發展軌道交通的必要性
4.3.1 對發展現代流通業和對外貿易有重要的作用
4.3.2 對北京城南經濟發展具有促進作用
4.3.3 周邊是重要的人口居住密集區
4.3.4 北京市交通規劃確定的二類交通樞紐
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰與建議
4.4.1 首都城市交通的困境
4.4.2 北京地鐵面臨的問題
4.4.3 改善北京城市交通困境的政策建議
4.4.4 軌道交通是破解北京交通擁堵的良方
4.5 北京發展軌道交通的投資分析
4.5.1 首都快速軌道交通網允許外商獨資
4.5.2 首都軌道交通帶來了城市格局的變化
4.5.3 北京軌道交通融資渠道拓寬
4.5.4 新北京交通體系中軌道交通分擔40%
4.6 北京軌道交通的前景展望
4.6.1 首都城市軌道交通線網的規劃
4.6.2 北京將投入大量資金構築軌道交通
4.6.3 北京市城市軌道交通的展望
4.6.4 2020年北京軌道交通線路將大面積覆蓋城區
4.6.5 2050年北京市軌道交通將佔到出行量的50%

第五章 上海軌道交通的發展現狀
5.1 上海軌道交通總體發展概況
5.1.1 上海軌道交通發展回顧
5.1.2 上海軌道交通的發展條件
5.1.3 上海軌道交通的現狀
5.1.4 上海軌道交通發展的作用和意義
5.2 上海軌道交通的建設
5.2.1 上海軌道交通建設速度快
5.2.2 上海軌道交通4號線全面貫通
5.2.3 上海世博園區的軌道交通建設
5.2.4 上海市將加快城市軌道交通建設
5.3 上海軌道交通投資分析
5.3.1 上海軌道交通運營拉開競爭序幕
5.3.2 上海投資軌道交通體制模式
5.3.3 上海軌道交通再破壟斷地鐵競爭激烈
5.3.4 投資上海軌道交通的建議
5.4 上海軌道交通的規劃與前景
5.4.1 上海勾畫軌道交通遠景規劃
5.4.2 2010年上海軌道交通網將成形
5.4.3 申城世博會客運軌道交通將成主力
5.4.4 世紀大道將建設成為上海最大軌道交通商業樞紐

第六章 廣州軌道交通的發展現狀
6.1 廣州軌道交通總體發展概況
6.1.1 廣州大力發展軌道交通
6.1.2 廣州軌道交通日趨佔主導地位
6.1.3 廣州構建快速軌道交通網路
6.1.4 廣州軌道交通步入大發展時期
6.2 廣州市軌道交通規劃和土地利用
6.2.1 「羊城」城市交通基本概況
6.2.2 廣州城市軌道交通規劃歷史沿革
6.2.3 廣州城市軌道交通對土地利用的影響
6.2.4 廣州城市軌道交通和土地利用協調發展的建議
6.3 廣州市軌道交通設計項目管理模式分析
6.3.1 廣州市軌道交通發展現狀
6.3.2 「羊城」軌道交通設計管理模式
6.3.3 國內城市軌道交通設計管理的主要模式
6.3.4 軌道交通中「虛擬組織」管理模式的前景
6.4 廣州軌道交通的發展規劃與前景
6.4.1 廣州可能出現低速磁懸浮列車
6.4.2 2010年廣州將建成地鐵200公里
6.4.3 未來廣州將40%的人出行選擇軌道交通
6.4.4 2010年廣州將建成9條軌道交通線
6.4.5 廣州城市軌道交通發展展望

第七章 其他城市
7.1 南京
7.1.1 南京構建「地鐵＋輕軌」快速軌道網
7.1.2 南京城市軌道交通發展的主要問題
7.1.3 南京軌道交通規劃前景好
7.1.4 未來南京地鐵方面預測
7.1.5 南京地鐵南北線的規劃及客流預測
7.2 武漢
7.2.1 武漢軌道交通發展回顧
7.2.2 武漢軌道交通已經全面建成
7.2.3 2005年起武漢軌道交通線年增10公里
7.2.4 武漢市城市快速軌道交通建設規劃
7.2.5 2050年武漢將形成7條軌道交通線路
7.3 天津
7.3.1 天津市居民出行方式與城市交通的發展
7.3.2 天津進入軌道交通時代
7.3.3 天津市軌道交通與道路設施建設發展
7.3.4 天津市軌道交通線網的遠期規劃
7.4 大連
7.4.1 大連城市軌道交通牽動城市發展
7.4.2 大連將建快速軌道交通網路
7.4.3 大連市軌道交通的線網規劃分析

第八章 地鐵
8.1 基本定義及相關概述
8.1.1 概念
8.1.2 地鐵路網的形式與車站的分類
8.1.3 地鐵規范與地鐵安全
8.1.4 世界地鐵之最
8.2 國外地鐵的發展概況
8.2.1 各國地鐵業的發展概述
8.2.2 新加坡紐約地鐵發展現狀
8.2.3 漢城地鐵
8.2.4 世界城市地鐵票制一覽
8.3 中國地鐵發展現狀
8.3.1 中國掀起地鐵熱潮
8.3.2 我國城市進入地鐵時代
8.3.3 地鐵成為中國大城市建設的新熱點
8.3.4 我國地鐵運營的定額管理
8.3.5 我國地鐵成外國公司的地下金礦
8.4 中國部分城市的有關地鐵的最新動態
8.4.1 成都地鐵建設規劃獲得國務院批准
8.4.2 2005年深圳地鐵3號線工程開工
8.4.3 2005年沈陽地鐵建設進入操作階段
8.5 中國主要城市現有地鐵介紹
8.5.1 上海
8.5.2 廣州
8.5.3 天津
8.5.4 深圳
8.5.5 其他城市
8.6 香港地鐵
8.6.1 香港地鐵的建設與經營概況
8.6.2 香港地鐵賺錢的原因
8.6.3 香港地鐵的商業特色
8.6.4 香港地鐵延伸利潤軌道
8.6.5 香港地鐵的成功之道
8.7 地鐵運營和沿線物業的統籌發展
8.7.1 地鐵和城市發展的關系
8.7.2 地鐵沿線物業的統籌發展
8.7.3 地鐵運營是商業化運作的運營模式
8.8 地鐵大規模改造工程技術風險與控制分析
8.8.1 概述
8.8.2 技術風險的誘發因素
8.8.3 技術風險的分類
8.8.4 規避技術風險的措施
8.9 中國地鐵的發展前景
8.9.1 我國城市地鐵將大力發展
8.9.2 我國地鐵商鋪前景樂觀
8.9.3 地鐵物業前景廣闊

第九章 輕軌
9.1 輕軌的定義與辨析
9.1.1 輕軌的概念
9.1.2 地鐵和輕軌的區別
9.1.3 輕軌交通
9.2 國外輕軌發展概況
9.2.1 世界輕軌交通發展歷史
9.2.2 世界輕軌的類型與特點
9.2.3 世界城市輕軌發展現狀
9.2.4 美國和加拿大的輕軌系統
9.2.5 全球利用鐵路路權開發輕軌交通的概況及方法
9.3 中國輕軌交通的發展現狀
9.3.1 輕軌牽引城市經濟的發展
9.3.2 中國大部分城市擬投資輕軌
9.3.3 輕軌牽引房地產市場進入快行道
9.3.4 武漢輕軌的發展概況
9.4 重慶的輕軌交通
9.4.1 我國西部的首條輕軌運行
9.4.2 重慶修建輕軌交通的意義
9.4.3 重慶修建輕軌交通的效益分析
9.4.4 重慶市輕軌交通的發展前景大
9.5 中國輕軌的運營與成本
9.5.1 武漢輕軌花費巨大
9.5.2 2010年重慶輕軌要虧兩億
9.5.3 重慶輕軌定價思路的啟示
9.5.4 成本控製成為輕軌營運的關鍵
9.6 中國輕軌交通的建設
9.6.1 國內輕軌交通建設現狀
9.6.2 輕軌較新線建設大事記
9.6.3 鄭州將投資修建輕軌
9.6.4 成都輕軌提高「綠色門檻」
9.7 中國輕軌交通的發展戰略
9.7.1 輕軌交通在國內發展的有利條件
9.7.2 中國發展輕軌交通的戰略目標
9.7.3 中國發展輕軌交通的戰略舉措
9.8 發展輕軌交通的規劃與前景
9.8.1 未來中國城市將大力發展輕軌
9.8.2 輕軌地鐵蓄勢待發前途無量
9.8.3 深圳「輕軌經濟」帶來巨大商機
9.8.4 我國城市輕軌建設展望

第十章 磁懸浮列車
10.1 磁懸浮列車的定義及分類
10.1.1 磁懸浮列車的定義
10.1.2 磁懸浮列車的種類
10.1.3 磁懸浮列車的工作原理
10.1.4 磁懸浮列車的優點及技術問題
10.2 國外磁懸浮列車的發展概況
10.2.1 總體發展概況
10.2.2 德國磁懸浮列車的發展回顧
10.2.3 日本磁懸浮列車時速破世界紀錄
10.2.4 2007年韓國磁懸浮列車將實現商業化
10.3 中國磁懸浮列車的發展概況
10.3.1 我國磁懸浮列車的研究狀況
10.3.2 中國磁懸浮列車的市場廣大
10.3.3 中國高速永磁懸浮列車誕生
10.3.4 磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點
10.4 磁懸浮列車的技術
10.4.1 磁懸浮運載技術
10.4.2 中低速磁懸浮列車的關鍵技術
10.4.3 磁懸浮列車離開軌道飛馳的技術
10.4.4 日本超導磁懸浮列車的技術開發
10.5 磁懸浮列車的問題分析
10.5.1 磁懸浮列車面臨的挑戰
10.5.2 上海磁懸浮列車每天虧損巨大
10.5.3 磁懸浮列車帶來巨大噪音污染
10.6 我國發展高速磁懸浮列車的意義
10.6.1 磁懸浮列車的優勢分析
10.6.2 我國具備發展磁懸浮列車的需求
10.6.3 適合我國高速客運國情的選擇
10.7 磁懸浮列車的發展前景
10.7.1 磁懸浮列車的投資價值大
10.7.2 中國磁懸浮列車前景看好
10.7.3 未來乘磁懸浮列車可環球游

第十一章 城市軌道交通的技術與管理
11.1 軌道交通工程建設中車輛的技術咨詢及監理
11.1.1 車輛的技術咨詢
11.1.2 車輛生產監理
11.2 城市軌道交通的供電制式與饋電方式
11.2.1 國內外城市軌道交通車輛供電制式總體概況
11.2.2 城市軌道交通供電電壓制式的標准規定
11.2.3 DC750V與DCl500V電壓制式的特點
11.2.4 第三軌饋電和接觸網饋電方式的特徵
11.3 城市軌道交通中的雜訊及控制分析
11.3.1 城市軌道交通雜訊的形成和分類
11.3.2 城市軌道交通雜訊的控制措施
11.3.3 控制城市軌道交通雜訊的建議
11.4 城市軌道交通建設對地價影響的模型分析及實證
11.4.1 背景
11.4.2 模型分析
11.4.3 實證分析
11.4.4 總結
11.5 城市軌道交通建設中的工程介面管理
11.5.1 我國城市軌道交通工程介面管理的發展階段
11.5.2 城市軌道交通建設的工程介面管理的作用
11.5.3 工程介面管理的組織結構
11.5.4 施工及安裝階段工程介面管理的實施
11.5.5 工程介面管理實施保障體系
11.6 城市軌道交通廣告資源的經營管理
11.6.1 軌道交通空間廣告資源的特點
11.6.2 軌道交通空間廣告資源的類型
11.6.3 軌道交通空間廣告資源經營原則
11.6.4 軌道交通空間廣告資源經營分析
11.7 城市軌道交通的經營管理及建議
11.7.1 軌道交通經營管理體制
11.7.2 城市軌道交通綜合安全管理體系
11.7.3 發展軌道交通系統的建議

第十二章 城市軌道交通設備的發展現狀
12.1 城市軌道交通設備總體發展概況
12.1.1 中國重點發展高速列車及新型城市軌道設備
12.1.2 城市軌道交通設備國產化帶動鋼材行業
12.1.3 軌道交通設備國產化進入快車道
12.2 車輛設備
12.2.1 地鐵車輛
12.2.2 輕軌車輛
12.2.3 有軌電車
12.2.4 磁懸浮列車
12.3 城市軌道交通信息通信系統
12.3.1 傳輸系統
12.3.2 公務電話系統
12.3.3 專用電話系統
12.3.4 廣播系統
12.3.5 電視監控系統
12.3.6 電源系統
12.3.7 時鍾系統
12.3.8 無線通信系統
12.4 城市軌道交通供電系統的中壓網路研究
12.4.1 供電系統的簡介及中壓網路的定義
12.4.2 中壓網路的構成
12.4.3 分散式外部電源方案下的中壓網路構成
12.4.4 一種新型接線方式研究
12.5 軌道交通信號系統安全評估及認證體系
12.5.1 概述
12.5.2 相關的國際標准
12.5.3 國外的安全評估體系
12.5.4 中國軌道交通信號系統安全評估

第十三章 城市軌道交通設備主要企業
13.1 國外設備提供商介紹
13.1.1 龐巴迪運輸公司
13.1.2 法國阿爾斯通公司
13.1.3 德國西門子交通技術集團
13.1.4 美國通用電氣公司
13.2 國內設備提供商
13.2.1 長春軌道客車股份有限公司
13.2.2 南京浦鎮車輛廠
13.2.3 株洲電力機車廠
13.2.4 湘潭電機集團

第十四章 城市軌道交通投資分析
14.1 投資機會
14.1.1 軌道交通等局部產業投資加速
14.1.2 地鐵建設拉動投資與相關產業增長
14.1.3 我國軌道交通投資首度放開
14.2 中國城市軌道交通投資環境的分析與對策
14.2.1 國內城市軌道交通項目的整體規劃
14.2.2 國內城市軌道交通項目投資環境的現狀
14.2.3 創造良好投資環境的對策
14.3 國內外城市軌道交通投資及經營模式
14.3.1 國外城市軌道交通投資與經營模式
14.3.2 中國城市軌道交通投資與經營模式
14.3.3 我國城市軌道交通的發展模式
14.4 中國城市軌道交通的設計
14.4.1 我國城市軌道交通總體定位
14.4.2 線路總體設計與路網的關系
14.4.3 線路的配線設計
14.4.4 列車配屬數
14.4.5 環控模式
14.4.6 軌道結構
14.5 融資方式
14.5.1 設立城市交通基礎設施建設專項基金
14.5.2 BOT模式
14.5.3 TOT模式
14.5.4 PPP模式
14.5.5 土地開發引導投資
14.5.6 證券融資
14.6 投資建議
14.6.1 城市軌道交通應注重科學規劃
14.6.2 提高軌道交通投資建設和運營管理效率
14.6.3 鼓勵和支持各類社會資本投資鐵路建設
14.6.4 應加強技術風險管理確保建設安全
14.7 投資前景
14.7.1 全球經濟大國看好巴西鐵路投資
14.7.2 未來全球軌道交通3/4將投資在中國
14.7.3 我國城市城軌交通規劃投資將超8000億
14.7.4 香港地鐵擬投資首都新軌道交通

第十五章 軌道交通PPP模式分析
15.1 PPP的定義與分類
15.1.1 PPP的定義
15.1.2 PPP的分類
15.2 軌道交通產品的經濟特性
15.2.1 軌道交通屬於准公共產品
15.2.2 軌道交通有極強的正外部性
15.2.3 軌道交通的運營有一定的公益性
15.2.4 軌道交通有強獲取現金的能力
15.3 切合中國軌道交通實際的創新PPP模式
15.3.1 前補償模式(SB-O-T)
15.3.2 後補償模式(B-SO-T)
15.3.3 對兩種PPP模式的理解誤區
15.4 軌道交通實施PPP的原因以及注意的問題
15.4.1 採用PPP模式的原因
15.4.2 實施PPP的必要條件
15.4.3 軌道交通行業實施PPP應注意的問題

第十六章 城市軌道交通的前景與趨勢
16.1 城市交通的發展目標與策略
16.1.1 大城市交通發展的目標與方向
16.1.2 中國改革城市交通模式勢在必行
16.1.3 中國城市交通的可持續發展
16.1.4 城軌將成為未來城市交通的主幹線
16.2 軌道交通的發展前景與趨勢
16.2.1 中國城市軌道交通的發展前景
16.2.2 我國城市軌道交通成長空間大
16.2.3 我國高速鐵路與城市軌道交通發展趨勢
16.2.4 我國城際軌道交通前景廣闊
16.2.5 京滬穗軌道交通展望
16.2.6 未來軌道交通人才將看好
16.3 中國城市軌道交通設備市場預測
16.3.1 我國軌道交通設備預測
16.3.2 未來輕軌車輛的發展方向
16.3.3 中國機車車輛製造業市場廣闊

『伍』 軌道交通產業未來的發展前景如何怎樣才能做好軌道交通產業發展規劃帶領人民奔小康呢

參考前瞻產業研究院《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，我國目前獲批軌道交通建設規劃的城市已達36個，2014年我國城市軌道交通投資將達到2200億元，比2013年增加400億元。地鐵建設高潮的背景下，融資風險逐漸凸顯。其實早在2012年，我國地鐵建設的融資風險已經出現，軌道交通建設和運營的資金問題在世界范圍內都是難題。
中國城市地鐵線網平均線路長度太長，出現地鐵線路由市區向郊區、外圍城市無節制延伸的現象，超長線路的出現成為中國城市軌道交通發展一大弊病，如紐約地鐵經歷106年，匯流排路才達到370公里。中國的城市軌道建設，應以科學發展觀作為指導，量力而行，保障安全。
預計到2020年，中國將有近50個城市發展軌道交通，網路總規模超過7000公里左右，會覆蓋中國主要大城市。

『陸』 城市軌道交通體系的優缺點

一、優點：

⒈城市軌道交通有較大的運輸能力

⒉城市軌道交通具有較高的准時性

⒊城市軌道交通具有較高的速達性

⒋城市軌道交通具有較高的舒適性

⒌城市軌道交通具有較高的安全性

⒍城市軌道交通能充分利用地下和地上空間

⒎城市軌道交通的系統運營費用較低

⒏城市軌道交通對環境低污染

二、缺點：

1.建設成本大。

2.建設周期長。

3.一經建成無法更改。

(6)軌道交通融資風險擴展閱讀：

城市軌道交通為採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。

城市軌道交通是城市公共交通的骨幹，具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市。

『柒』 城市軌道交通的理念是以盈利為目的的為什麼

一定要是盈利的。
因為城市軌道交通建設是投資規模巨大的城市基礎設施項目，資金籌措是項目實施的重要內容之一，直接影響軌道交通發展的速度。目前以政府投資為主體，以社會效益為目的。
如果投融資方式形成 虧損－補貼－再虧損－再補貼的惡性循環經營模式，會使成本和收益極不平衡，嚴重阻礙了軌道交通的建設和發展。那麼就要通過社會效益產生盈利，實現經濟效益投入－產出平衡。
希望對你有幫助。

『捌』 城市軌道交通融資效率評價指標都有啥

資金收益率，資金回報率等

『玖』 軌道交通裡面的ppp是什麼

第一，軌道交通PPP融資是一種新型的項目融資模式。PPP融資是以項目為主體的融資活動，是項目融資的一種實現形式，主要根據項目的預期收益、資產以及政府扶持措施的力度而不是項目投資人或發起人的資信來安排融資。項目經營的直接收益和通過政府扶持所轉化的效益是償還貸款的資金來源，項目公司的資產和政府給予的有限承諾是貸款的安全保障。

第二，軌道交通PPP融資模式可以使民營資本更多地參與到項目中，以提高效率，降低風險。這也正是現行項目融資模式所欠缺的。政府的公共部門與民營企業以特許權協議為基礎進行全程的合作，雙方共同對項目運行的整個周期負責。PPP方式的操作規則使民營企業參與到城市軌道交通項目的確認、設計和可行性研究等前期工作中來，這不僅降低了民營企業的投資風險，而且能將民營企業在投資建設中更有效率的管理方法與技術引入項目中來，還能有效地實現對項目建設與運行的控制，從而有利於降低項目建設投資的風險，較好地保障國家與民營企業各方的利益。這對縮短項目建設周期，降低項目運作成本甚至資產負債率都有值得肯定的現實意義。

第三，軌道交通PPP模式可以在一定程度上保證民營資本「有利可圖」。私營部門的投資目標是尋求既能夠還貸又有投資回報的項目，無利可圖的基礎設施項目是吸引不到民營資本的投入的。而採取PPP模式，政府可以給予私人投資者相應的政策扶持作為補償，從而很好地解決了這個問題，如稅收優惠、貸款擔保、給予民營企業沿線土地優先開發權等。通過實施這些政策可提高民營資本投資城市軌道交通項目的積極性。

第四，軌道交通PPP模式在減輕政府初期建設投資負擔和風險的前提下，提高城市軌道交通服務質量。在PPP模式下，公共部門和民營企業共同參與城市軌道交通的建設和運營，由民營企業負責項目融資，有可能增加項目的資本金數量，進而降低較高的資產負債率，而且不但能節省政府的投資，還可以將項目的一部分風險轉移給民營企業，從而減輕政府的風險。同時雙方可以形成互利的長期目標，更好地為社會和公眾提供服務。