❶ 想在天津開一個平行進口車的店，需要准備什麼和多少資金呢
具體資金要看你開什麼規模的什麼檔次的，比如都是賣什麼超跑豪華SUV這些，你租場地加裝潢招聘銷售保潔人員，而且場地裡面要有展覽車，還要有廠庫，手裡還要有流動資金，這些沒有幾千萬弄不下來的，而且你還在海外認識供貨商，保證你的價格穩定，還有等等。
❷ 平行進口車報關流程是怎樣的
平行進口車報關流程
（1）客戶提交訂單，需要版本，配置（這種叫為期車，同時也受國家費率變化）。
（2）經銷商從國外進行采購，再發回國內。
（3）開始過關，過關手續：報關單（貨物進出口證明書）、商檢（進口機動車隨著檢驗單）、發票、車輛一致性證書、汽研報告等。
（4）車輛到港後，進行換單、入區、拆箱、出稅單、驗車、一致性證書、提車（部分車輛需送入汽研究所→關單→汽研報告→商檢單→發票）
❸ 平行進口車資料全部被墊資人扣住怎麼上牌
一般前往平行進口車商購車，可以講所有上牌問題都交給車商解決； 不過也需要了解下進口車上牌需要哪些東西和基礎流程，以便確認車輛可以快速上牌，不至於因某項手續等待太久。 如下是平行進口車上戶具體流程和所需資料：
❹ 為什麼說，平行進口車的「水「很深
一、粉墨登場，行業中的各類角色：
1、海外端：大體分黃牛和改裝廠兩類：
黃牛：依託各類關系資源，在國外找車。
其憑借的資源是在國外各類關系，在當地經銷商的人脈資源，根據國外需求，幫其找出符合國內需求的車，再通過改裝廠提供授權文件出口。其盈利點在車源的差價、服務手續費、部分國家的退稅等等。這種模式一般小公司在操作，不穩定，容易受到人事變動影響及國外主機廠打壓。
改裝廠：
主要是設在國外的針對國內政策的適應性改裝。
其中改裝廠有規模大小，有些純屬是為適應國內政策提供資料文件而已，有些本身具備主機廠認可的改裝資格。 無論大小，都有自己的「品牌」，以便以生產商名義在國內辦理各類文件，其在中國進內進口的車品名（品牌+車型）都必須進入《進口車輛品牌中英文對照表》，並進入國家環保目錄，以上目錄在中國官方定期更新。
部分有遠見的改裝廠會利用國內市場需求的數據分析，確定自己的車型定位策略、產品策略，通過積累形成依託主機廠的子品牌。
2、港口端：各類服務企業，類似於別人在淘金，他只賺賣水的錢。
報關公司：
以代理各類進出口報關業務為起點，後續逐步發展到部分提供金融押匯服務。其資源在於港口關系資源及進出口公司的客戶資源。
其利潤不高但相對穩定，並能逐步掌握各類企業海外資源，為後期前向拓展（海外貨源）或後項（平台服務）形成資源積累。
物流企業：
提供運輸、倉儲各類服務，後期發展到提供保稅倉庫展示及保稅庫中的適應性改裝服務（如美規車的車燈改制）。
在移動互聯網時代，結合市場需求較大的跨區域O2O操作，這類公司有很大的創新操作空間。此次不便點破，有興趣者可與筆者詳聊。
3、銷售端：可分為B2B、B2C兩大模式。
B2B模式：面向經銷商的模式分線上和線下兩類：
線下的是傳統的資源公司，一般是拼單進口過來，自有或一手的貨源，通過各種分銷渠道批發出去。比如以前從惠通物華走出的一批公司，以及各自貿區的大型汽車商城。目前真正建立各地分銷渠道的公司不多，只有一些大的集團企業，如龐大、遠大等。
在各地建立分銷渠道，傳統4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三線城市分銷積極性很高，需要從貨源優勢，金融服務，創業輔助等方面提高經銷渠道的穩定性。
線上的B2B是一些新興的互聯網公司。 依託車城的商戶資源准備建立行業調貨平台，以有PC網站和APP為服務界面。如車行168和海淘topcar等；其進入門檻不高，只要前期有一游資源和下游會員，但其贏利點不清晰，會員費可以有，而中間提成很拿到。其出路在於依託上下游的活躍度專注提供某些中間公共服務（配件，金融，貸款等）為贏利點。
B2C模式：面向直客的銷售同樣分線上和線下兩類：
線下的終端渠道，是各類城市展廳，在上海西有吳中路，東有外高橋、康橋等區域有各類門店直銷平行進口車。
線上的渠道是各經銷商企業網站，經銷商在綜合平台會員網站，天貓網店，騰訊微店等。
平行進口車的直銷是面向比較自信的新貴人群，線上線下需要結合。單一靠門店客流是不能支撐展廳成本開銷的（租金，人員工資，展車資金成本）。在這塊筆者有一線深刻體會，模式突破一定要揚棄傳統4S店經營模式，後續單獨撰文分享。
4、售後端：包括質保服務、車務服務、維修保養服務、豪車租賃服務。
質保服務
：平行進口車本身沒有主機廠承擔質保三包服務，行業企業大部分將自己售出車輛的質保交由與保險公司簽約的綜合維修店來承擔。借用「延保"的服務體系來承擔平行進口車新車的質保。這一塊，大的保險公司並不重視，第三延保公司，就成了重要的服務平台，一頭整合各地豪車維修店，一方面鏈接著保險公司與車主。積累服務記錄的資料庫就成了核心的資產。
車務服務：
保險，上牌。平行進口車的商業險與中規車保險無差異，但上牌服務就與中規車差別很大。上牌要三證齊全，但三證中的商檢單，一致性證書等就千奇百怪，不同的品名車型在當地均需要從新辦理出樣，環保目錄核查等，由於政策不明朗各地規矩有偏差，這就給「黃牛」很大的操作空間，平行進口車的上牌服務需要當地來操作。
維修保養裝潢等
：配件、售後保養、維修、改裝。這塊一定需要本地化服務。豪車保有量的上升，給各地高端維修保養店很大信心。中規豪車車主怕麻煩往往寧願到4S店挨宰，平行進口車每年10萬台，分攤帶各地，數量就不大了。隨著中規豪車的出保數量增加，總體這塊業務量在穩步增長。
二手豪車、豪車租賃等等。
平行進口車的二手、租賃等與中規的二手、租賃沒有太大差異。如果排除中規車主機廠的政策優惠，豪車租賃公司在會選擇更低成本的采購渠道，平行進口是其看的采購渠道。這塊新的機會點在汽車金融服務，為企業或個人提供汽車融資租賃。
二、何去何從? 集團企業各類商業模式組合
很多大的4S集團要布局這塊業務，一定需要給董事會一個理由、一個故事。如何上量?持續贏利點在哪? 綜合上面的分析，有以下模式組合。
1、貨源端B2B模式：海外貨源+B2B平台。
根據現有的海外貨源渠道，或整合以前小貿商的貨源渠道，從國外經銷商、甚至授權改裝廠拿到一手貨源，通過規模化采購獲取價格優勢，到國內直接分銷給港口的分銷商。
平行進口車在前期核心還是卡在貨源上，
這塊若能掌控，是最具競爭優勢的選擇。其進入門檻在於貨源渠道梳理的投入，其次是對國內需求車型的把握。但目前這塊對於集團企業來說是劣勢， 職業經理人為主的層層逐級審批的決策流程下，很難有魄力實現快速決策，提前批量采購。
其模式的突破點在於盡快利用短期的海外關系資源固化為國內品牌化的核心資源。品牌化在於搜集利用國內改裝、定製的大數據需求分析結果。
2、終端銷售綜合平台：線上平台+線下網點+後市場綜合服務。
這塊是國內4S店集團競爭最激烈的地方，各大4S店集團都認為自己有強大的線下渠道，並面臨原有4S店轉型升級的機會。按原有的大量網點本地化操作模式，管理團隊力量充足。
其優勢在於原有的線下網點渠道，和銷售團隊。但其劣勢也在於此--重資產經營。原有的線上電商操作經驗不足，習慣了4S店向主機廠「等、靠、要」的操作手法，執行團隊很難適應平行進口車操作模式的轉型。由於並非一手貨源，車價本身利潤並不能滿足原4S店操作成本攤銷，而後市場的利潤更需要一定時間和規模的積累。
其模式的突破點在於利用跨區域的線下終端低成本展示及線上精準流量的導入，形成良好的O2O用戶體現，進而形成豪車連鎖3S服務品牌，利用社交媒體運營在國內高端用戶群體中形成良好口碑，占據終端渠道，以平行進口車業務導入，最終業務不限於平行進口車，而拓展到中規的豪車、豪車二手車等業務。
3、專一的售後服務平台： 金融服務、延保、配件、改裝。
筆者比較推薦一些不具備貨源優勢的集團企業利用金融優勢，專注某一項服務平台，做到一定的廣度和深度，再延伸到相關領域。比如以輕資產模式，為各地經銷商（加盟或供貨）提供金融服務：展車融資、集約化專業物流、3天內客戶看樣服務等等。這一塊有很多小而專的商業模式突破點。
總之， 以上只是粗略對各類模式簡要分析，而集團企業真正要對以上的三類商業模式的選擇評估，需要一定分析模型：對現有優勢資源的盤活利用、對行業需求痛點的把握、市場需求量的預估、盈利點設置、投入與產出分析、一段時候的競爭優勢積累等等。總體來說，目前平行進口車市場的突破還需要自貿區3C政策細則的落地、各地上牌政策的協同，在市場各方力量的推動下，2016年平行進口車進口量希望能突破15萬台！
❺ 平行進口車能按揭貸款
手續的話，要看你申請那種貸款 現在普遍的是車貸 收入證明，身份證，結婚證，戶口本，銀行流水，房產大照 如果結婚了，夫妻雙方的都要。 21的萬車 30%車款6.3萬 購置稅 1.8萬 保險 1.2萬 利息 1.7萬 首付共：11萬 三年貸 三年，每月還款：4080 ...
❻ 買平行進口車能辦貸款嗎
當然了，現在有很多公司都和當地的銀行辦理了分期付款，貸款購車的業務了，買平行進口車貸款不成問題了
❼ 想做平行進口車，其中的難點和風險在哪裡謝謝大神
經銷商的供應鏈也需解決。汽車的質保風險。運輸需要解決。還有就是進口的費用特別高，還有進口車一般人買不起的，所以賣不出去。
❽ 譜金融資租賃有限公司宣城市客服電話
❾ 平行進口車常見的三種方式:小3C，小批量，外商自帶有什麼區別
小3C
3C是指的國內3C質量強制認證。小3C是相對於大3C（官方品牌授權4S店銷售的進口車型為大3C認證），小3C是指為了避開廠商品牌授權壟斷而採取通過改用其他國外改裝廠品牌名的方式進口車輛，進入國內，同樣需要作和大3C進口車型同樣的國家3C強制認證。
如一台寶馬X5，無論是大3C認證、還是小3C認證。都需要提供三輛寶馬X5用於3C認證，大3C的認證車型品牌名為寶馬，而平行進口的寶馬X5的小3C認證車型品牌名為德寶／戴納肯等，德寶或戴納肯為國外的一個改裝廠的品牌名，目的是為了避開寶馬官方廠商的國內獨家壟斷進口，並不是真正改裝了某些部件而啟用改裝品牌名。
小3C進口車型：豐田普拉多、蘭德酷路澤、塞納、X5、X6、福特Mustang……
小批量
小批量主要針對進口量較少的車型，例如超跑或部分稀有車型，由於車輛數量較少或車輛價格極為高昂，不便提供三輛實車去做3C認證，可以走小批量進口車輛流程，商檢部門會出具一份車輛檢測報告，證明此車同樣符合中國相關法規，可以正常上路行駛；但平均到每一台銷售的車輛本身來講，小批量的成本費用要比小3C的費用高很多。
小批量的車型：超級豪華跑車、馬自達mX-5、野馬敞篷版……網頁鏈接
外商自帶
一般情況下根據車輛識別碼（VIN碼）做不了小3C或小排量的車輛才會選擇此辦法進口，或者一些價格昂貴的車型會採用這種進口方式合理避稅，以降低成本針對相關中規車型形成較大的價格優勢。
外商自帶是國內針對外資企業或個人提供的便利政策；此類車在售賣時基本已經把車輛落戶到享有此類政策的外資企業或個人名下，既已經完成上牌流程，但此類車國家有政策規定在一定的時間范圍內，此類車不可轉籍或過戶，此時間段稱之為監管期，目前較常見的監管期為6個月－12個月或更長；購買此類車時，由於短暫時間內無法落戶到購買者名下，對於購買者會有一定的風險。