東安集團供應鏈融資

『壹』 牡丹江正和供應鏈管理有限公司怎麼樣

牡丹江正和供應鏈管理有限公司是2017-12-18在黑龍江省牡丹江市東安區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於黑龍江省牡丹江市東安區江南新城區中俄信息產業園孵化中心4號樓4樓。

牡丹江正和供應鏈管理有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91231090MA1AWU3974，企業法人苗雪，目前企業處於開業狀態。

牡丹江正和供應鏈管理有限公司的經營范圍是：水上貨物運輸代理服務；航空貨運代理服務；道路貨物運輸代理服務；倉儲服務；電子商務；互聯網管理服務；計算機領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務；會議及展覽服務；企業管理咨詢；銷售：日用百貨、食品、保健品、農副產品、林產品、電子產品、辦公用品。

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『貳』 幫忙翻譯 不要翻譯軟體

China's Chang'an Automobile Group has become the country's third-largest vehicle manufacturer after taking over two automobile manufacturing arms of aircraft maker, Aviation Instry Corporation of China (AVIC) - the biggest acquisition in years in what is currently the world's key automobile market.
中國長安汽車集團，在接管中國航空製造公司旗下的兩大飛機製作公司的汽車生產部後，已經成為中國第三大汽車製造商
The merger deal, announced yesterday, would be made by exchanging stock for assets. The financial details have not been disclosed.
昨天宣布的這項並購交易將通過股權交易來融資。具體財務細節沒有披露。
According to the agreement signed yesterday in Beijing, Chang'an Automobile Group, the parent firm of Ford's Chinese partner, Chongqing Chang'an Automobile Co Ltd, will acquire Harbin Hafei Automobile Instry Group and Jiangxi Changhe Automobile from AVIC.
根據昨天在北京簽訂的協議，長安汽車集團，福特汽車現任的中國合作夥伴，重慶長安汽車有限公司，將會從中國航空製造公司手中得到哈爾濱哈飛汽車製造集團和江西昌河汽車。
The takeover, between the two State-owned military-turned-civil enterprises, would also involve AVIC's parts company Harbin Dong'an Auto Engine Co, together with joint venture Harbin Dong'an Mitsubishi Automotive Engine Manufacturing Co, and Changhe Auto's joint venture Changhe Suzuki Automobile Co.
此次在兩個國有軍轉民企業中進行的接管同樣也涉及到了AVIC的子公司哈爾濱自動工程公司，合資企業哈爾濱東安三菱汽車發動機製造公司以及昌河汽車與昌河鈴木汽車公司的合資企業
In exchange for the assets, AVIC will hold a 23-percent stake in the restructured Chang'an Group. Chang'an Group's parent, China Weaponry Equipment Group, still holds the majority shares.
在資產交易中，AVIC將持有重組的長安集團的23%的股份，長安集團的母公司，中國兵器裝備集團將持有大部分的股份。
Shares of the listed companies involved in the asset transaction were suspended from trading before the deal was signed.
在協議簽署之前，所有涉及資產交易的公司的股票都將被停牌
The restructuring will add Hafei's annual yield of 400,000 minivans and Changhe's 300,000 units of output, which also includes 600,000 engines combined, to Chang'an Auto, boosting the latter's annual capacity to more than 2 million units from the original 1.5 million.
此次重組將會加入哈飛每年400000台小型貨車的產量，昌河每年300000台的產量，還包括600000組配套的發動機，對於長安集團來說，後者的年生產力將從之前的150萬台提高到超過200萬台
By the deal, Chang'an has successfully fulfilled the government's consolidation plan of having two or three auto conglomerates with annual outputs of more than 2 million vehicles each.
通過這次交易，長安成功的實現了政府打造年產量超過200萬台，擁有兩到三家下屬集團的汽車公司的整合計劃
Moreover, according to statistics released by the China Association of Automobile Manufacturers on Monday, by adding AVIC's auto sales of 381,400 units, Chang'an's sales would touch 1.54 million units for the first 10 months of this year.
此外，根據中國汽車生產者聯合會周一發布的統計數據，增加了AVIC的381400台汽車銷售量，長安在今年前10個月的銷售中將達到154萬台
That will make Chang'an top Dongfeng Motor as China's third-largest automaker, only behind SAIC Motor Group and FAW Group, with sales in the first 10 months of 2.17 million and 1.56 million, respectively.
這個數字會讓長安超越東風，成為中國第三大汽車生產商，位列上汽集團和一汽集團之後，他們兩家前10個月的銷售量分別為217萬台和156萬台
"It's also a beneficial deal for AVIC and its transferred auto arms," said Zhang Xin, an auto analyst with Guotai Jun'an Securities Co. "AVIC can now focus on its core aviation business. And, Chang'an Group's large sourcing chain for engines and other parts will ensure a promising future for Harbin Dong'an Auto Engine."
國泰君安證券公司的分析師張新說：「這次交易對AVIC同樣是大有好處，它轉讓了汽車部分，現在可以把精力都集中到它的核心航空業務上。長安集團在發動機和其他配件上的巨大資源供應鏈可以保證給哈爾濱東安自動工程公司一個光明的前景」
However, Wang Liusheng, an auto analyst with China Merchants Securities, warned that Chang'an had to pay closer attention to the management of the merged assets and facilities.
然而，中國招商證券的汽車分析員王留盛提醒說長安必須對並購資產和設備的管理給予更多的關注。

『叄』 復旦大學金融學考研的考試科目有哪些

復旦大學金融學考研的考試科目如下：

1、學術學位：101思想政治理論、201英語一、303數學三、801經濟學綜合基礎（金融）。

2、專業學位：101思想政治理論、202俄語(或)203日語(或)204英語二、303數學三、431金融學綜合。

復旦大學金融學研究方向如下：

1、學術學位：國際金融、統計金融、金融風險管理、金融工程、數理金融、金融市場與投資、金融史、公司金融、風險投資、互聯網與大數據金融、貨幣銀行、金融風險與保險、行為金融。

2、專業學位：商業銀行管理、證券與衍生工具投資、公司金融、風險投資與私募股權投資、定量金融、供應鏈金融、基金管理、大數據金融、互聯網金融、量化金融。

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復旦大學研究生學制及校區如下：

學術學位碩士生的學制一般為3年，專業學位碩士生的學制一般為2年至3年。

復旦大學現有四個校區：邯鄲校區（上海市楊浦區邯鄲路220號）、新江灣校區）（上海市楊浦區淞滬路2005號）、楓林校區（上海市徐匯區東安路130號、131號）、張江校區（上海市浦東新區張衡路825號、826號）。

參考資料來源：復旦大學—2019年招收攻讀碩士學位研究生專業目錄

參考資料來源：復旦大學—2019年招收攻讀碩士學位研究生簡章

『肆』 東安格利亞大學的碩士

乃是有點奇葩了哈！碩士之上再申同類碩士，傳說中的。。。有聽說過，沒見過。。。

首先，關於學費生活費問題，個人覺得你太樂觀了，而且兩個碩士的費用，第二個學校你還要申前10的，越好的學校越貴，這是硬道理，那個學費不用想的，肯定12000英鎊以上，也不要想獎學金了！你不妨在重新仔細算算，兩年要多少錢？！

其次，打工掙錢說到底成不成立？一個學校排名不好並不代表他的課程會相對輕松，事實上，絕大多數的碩士課程，雖然課表上的課很少，商科4-6門吧，而且一個星期也就那麼幾堂課，但是你絕對學得很累！很多碩士課程就是英國本土學生也沒有空閑去處打工，你的信心從何而來？我大概猜想因為你的本科是數學，你應該在理科方面比較強，但是先看看東安格利亞給你的offer：MA！這是文科碩士！你要面對的是以前沒有接觸過的東西，用英文寫論文，用英文讀書，就算你現在雅思就7.5，也不能說明任何問題，能進入英國前30學校的研究生雅思都基本這個水平，但是沒有幾個人語言上面不吃力的！

第三，對於打工究竟能掙多少錢？一般來說，中國留學生多數能做的就是中餐館端盤子洗盤子，或者類似沒有什麼技術含量的活，薪酬很有限，很多時候是看老闆的心情，4、5英鎊一小時，這是均價。好點的工作，就是超市收銀員這類的，薪酬也不算高，而且現在這種工作很難找，本地人優先的原則！收入最好的，高級餐廳的服務生，這個不僅僅是對語言要求的問題，還有很多方面，外貌氣質經驗，還有你的時間問題，考試前也不能缺，這個只能自己給自己先做做評估了。另外就是現在英國對留學生的打工限制好像又加強了，時間越縮越短，貌似一個星期不能超過20個小時。

關於第二點，如果你要申請第二個研究生的話，本科成績對你的參考意義不大，主要還是你第一個碩士的成績！理科和文科的差別，這個三言兩語說不清，總之是不一樣的，等你入了學做起論文來就知道了，文科是多麼注重寫和說。

最後一個問題，沒錯，你是來不及提交畢業證書，如果你是12個月的碩士，那成績和畢業證書要到12月份才有！雖然你可以提供前兩個學期的有效成績，但是論文成績給不了，畢業證書也沒有，我也不知道怎麼辦了，沒經驗，估計這是不行的，你得申請第二年的碩士了。。。

個人覺得相對合理的方法：
1.不考慮你說的那些復雜的費用問題的話，可以選擇伯明翰的金融工程，這個學校名氣大，排名也還可以，國際認知度高，對你回國就業有好處！而且專業也不錯，比一般空洞的金融管理類課程要好。

2.考慮的多些，想在國外多呆兩年，想多學些東西，不建議你讀第二個碩士，除非是專業不一樣的，那2個文憑還有些意義，既然是一個性質的專業，讀2個干什麼？你可以選擇讀博！而且讀博的學校是不是前10還是前20前30都無所謂，實際上英國的大學排名主要是針對本科的，只是我們絕大多數人都誤解了，導致大家不得不隨波逐流哈！讀博的好處很多：

a.你可以在那邊多呆3年，語言和各方面都能得到顯著的提高；
b.讀博才有可能拿到實際意義上的「獎學金」，就是全免學費，甚至有些還貼你錢，只要你的條件夠好，實在不太好還可以選擇排名差些的學校，你的博士學位已經很耀眼，和學校排名無甚大關系
c.英國博士3年，相對國內和其他很多國家都算短的，而且這3年裡時間相對也比較寬松，絕大多數時間就是在寫畢業論文，很自由，想打工什麼的也有充裕的時間和空間
d.最後一點，也是很重要的一點，博士出來之後，你留英的希望大大增加，只要你願意教書育人！留校做老師，這是現在亞洲留學生留英工作最好的基本也是唯一的出路！而且很多學校對老師的招聘要求並不高，只要你有博士文憑，只要你英語過關，只要你能講，就okay！

以上，供你參考！

『伍』 東安和三菱有什麼關系

哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司,簡稱東安汽發或者東安三菱。

『陸』 東安格利亞大學、利物浦大學之類的學校拿到供應鏈管理碩士文憑 是留英國找工作好還是

英國和紐西蘭這些國家很小，你覺得供應鏈或者物流的發展前途大不大？ 現在大把的物流發展機會在國內 國內的物流發展才是不可限量的 你如果非要去國外 個人建議紐西蘭 英國是很難留下來 即便留下來 你也很難融入英國悠久的文化
PS：本人是在英國讀的供應鏈管理

『柒』 想、蔚來、小鵬、威馬、恆馳和比亞迪誰能笑到最後

理想汽車：

1.賣點：發力新能源高端市場，就是豪。賣點目前只能看到的是出身豪門，營銷模式可能有創新(汽車小鎮)，其他的 不太清晰

2.資金：應該是入局晚但是投入大，據媒體報道恆大集團計劃三年內投資450億。2019年已經投入200多億把造車的幾大核心供應鏈收入囊中，還和頭部汽車零部件廠商簽訂了戰略合作協議，聲勢搞得最大，還投資了國內幾個最大的汽車經銷商集團，也順道解決了銷售渠道問題，針對充電樁的問題，恆大又和國家電網合作成立合資公司，算解決了充電樁問題，看上去好像錢可以解決的問題都解決了。港股恆大健康股票因為恆大造車又漲了好幾波，現在也更名為恆大汽車了，短期內資金應該是最多的。畢竟地產的資金流是嚇人的。

3.趨勢：恆大恆馳汽車屬於純電動的，加上許主席對國家政策的敏感性，自然也是充分享受國家新能源的補貼，在國家汽車行業新能源戰略的支持下，最近一口氣發布了6款車型，涵蓋了轎車、MPV和SUV，可謂豪氣沖天！名字起得真是牛逼(恆馳1~6)，估計也是故意這么叫的。最近在各大平台、央視，新媒體等開啟了廣告轟炸模式，震驚業內。如果產品力可以，還是可以期待的。但是恆大的企業文化裡面，做地產他們是第一，做其他的產業每次口號都很大，但是
實際效果差強人意，比如恆大冰泉，恆大糧油，恆大人壽都沒有在業界排名第一，產品力和底蘊用錢買不來的，要不然單憑資金，一汽和東風的資金也不比恆大差多少。

比亞迪新能源：

比亞迪新能源就不用細說了，資格老，也是最早布局純電動領域的，前幾年的利潤都是很大部分靠國家補貼發展起來的(看近幾年的財報就知道了)，技術確實也是一流，尤其是沖破了新能源的核心技術(電池更不必說，國內屬一數二的)，近期推出的刀片電池也是受到業內好評，大大提升了電池安全性、降低了電池熱失控風險。隨著比亞迪重視汽車設計，在造型中心的成立，設計上的短板漸漸在補齊。因此比亞迪活的久這沒什麼多說的，也有可能活得最好