2020愛馳融資情況

⑴ 愛馳還好嗎創始人：目前為止我們還活著

[汽車之家行業]?博駿、賽麟等先後暴雷，讓人們的眼光轉移到了造車新勢力群體身上，這讓包括愛馳在內的企業倍感壓力。「愛馳還能活多久？現在在做什麼？未來會怎樣？」在2020成都車展上，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強發出了靈魂拷問。

在造車進展上，愛馳屬於第二梯隊，首款量產車上市於2019年12月底，但在短暫宣傳後就趕上了春節假期和持續半年之久的新冠肺炎疫情，這對於愛馳提升產品和品牌知名度是一次打擊。品牌關注度上，汽車之家大數據顯示，2019年造車新勢力用戶關注時長排行顯示，愛馳排名第九，與頭部的蔚來、理想、小鵬等相去甚遠；品牌關注度低也間接反映了其慘淡的銷量，上險數據顯示，愛馳今年上半年僅交付309輛電動車。

『愛馳U6ion』

對於銷量預期，愛馳今年目標實現13000的銷量，其中國內10000輛，海外3000輛。付強稱，作為初創企業，愛馳尚未形成良性的造血機制，因此需要靠融資來推動公司業務。但量產交付的愛馳將給予投資人信心，付強透露，愛馳近期就將披露新的融資情況。

產品上，除首款量產車型愛馳U5外，愛馳在本屆成都車展上還亮相了旗下第二款量產車愛馳U6ion概念車和愛馳U7等。其中愛馳U6將於2021年年初量產並正式推向市場。（文/汽車之家宋愛菊）

⑵ 愛馳億維融資12個億是真的嗎

是真的，准備在做A輪融了。現在新能源車在資本市場上很吃香，一方面是國家大力扶持的朝陽行業，另一方面又是符合節能減排的未來趨勢，很多資本都很看好這個行業。現在這個行業的進入者還不是很多，就是看誰能在這段時間搶占高地了。

⑶ 愛馳汽車謀求2021年科創板上市

10月27日，買車網Buycar從相關渠道獲悉，愛馳汽車正在謀求登陸科創板，計劃在2021年下半年上市。愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強現已確認該消息：「保薦人已經初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最後定」。

愛馳汽車相關負責人表示，愛馳汽車上市一事還在前期籌劃階段，暫時還沒有展開實質性動作，後續如果有確定打算或計劃，將會對外進行說明。

梳理發現，愛馳汽車截至目前已完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，總計融資規模超過70億元。此前，付強曾透露，愛馳第五輪融資已有進展，具體情況將在近期披露。另據了解，愛馳汽車位於江西上饒市的愛馳億維新能源汽車工廠正在進行改線工作，為即將投產的第二款量產車型愛馳U6做准備。據悉，該工廠年產能15萬輛，工廠自動化率可達到90%以上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 又一家新勢力要上市愛馳謀求登陸科創板

在新勢力「Top3」赴美上市後，威馬、合眾先後表示將謀求科創板上市，如今這個隊伍又多了一員：愛馳汽車。

近日，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強對外透露公司將謀求科創板上市。他表示「保薦人已經初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最後定。」

對此，愛馳汽車相關負責人表示，上市一事還在前期籌劃階段，暫未開展實質性動作。

不同於蔚來、理想、小鵬等頭部造車新勢力上市前都有大額融資，愛馳汽車已經有一年半的時間沒有新融資。同時，愛馳汽車目前完成的四輪融資總額也較小，在70億元左右。相比之下，威馬最近一輪融資的金額就有100億元人民幣。

盡管融資相對有限，但是造車註定是要「燒錢」的，愛馳汽車在公司成立一個月後，就開始動工建設自己的工廠，如今的愛馳要負擔工廠、生產線、新車型研發、體驗店等諸多成本。

在「燒錢」前行的路上，愛馳汽車的銷量表現卻並不理想。2019年4月，愛馳汽車首款量產車愛馳U5開啟預定，並於當年12月份正式上市。今年7月份，付強曾在成都車展上表示，「愛馳要活下來，今年的銷量要達到1.3萬輛」。然而乘聯會最新公布的數據顯示，截止到今年9月份，愛馳的批售銷量為1187輛，不及目標銷量的10%。

此外，愛馳汽車另一位聯合創始人谷峰曾對外表示，愛馳將做到出口銷量大於國內銷量。不過相關數據顯示，其上半年的海外銷量僅有500餘輛。

針對銷量不佳，愛馳方面稱疫情是重要原因。愛馳U5上市銷售不久就趕上疫情，原計劃參加日內瓦車展，結果車展取消……愛馳許多宣傳推廣的活動因此取消。市場推廣力度不夠，加之目前銷售網路有限，一定程度上影響力愛馳汽車的銷售。為了提振銷量，愛馳汽車曾傳出過「高管帶貨」「全員營銷」等諸多方案，更有消息稱，愛馳汽車員工的考核指標與賣車數量掛鉤。不過業內人士認為，在品牌知名度有限的情況下，「高管帶貨」或「全員營銷」作用也十分有限。

如此境況下，愛馳汽車在上市之前，或仍需要新融資來提升品牌和影響力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 愛馳汽車籌備科創板上市 專家：知名度過低導致銷量差

愛馳汽車正籌備登陸科創板。

近日，有媒體報道，愛馳汽車正在准備登陸科創板相關事宜，計劃在2021年下半年實現IPO。

為證實此事財經網汽車聯系了愛馳汽車相關負責人，對方表示，登陸科創板的事情確實正在積極推進中的，但目前沒有更新的信息。

愛馳汽車成立於2017年2月，創始人付強為前沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO。

付強曾在今年7月的成都車展上透露，愛馳第五輪融資已有進展，具體情況將很快披露。不過，時至今日，愛馳汽車尚未公布最新的融資情況。

招銀國際研究院白毅陽表示，愛馳本身起步比較晚，產品推出和營銷推廣方面相對落後。但是從新能源市場發展來看，整體向上的動能非常強勁，在這種環境下，愛馳月交付在200-400左右，顯示出消費者還在對愛馳的了解過程中。愛馳在產品差異化方面與蔚來、小鵬等頭部新勢力有很大差距，未來需要在STP方面做好功課。如果量產沒有過千，相信明年上市和估值方面都將面臨巨大困難。

融資遇困銷量小

相比蔚來和小鵬，愛馳汽車的起步時間晚了近3年。

這不單單是起步晚的問題，愛馳與蔚來和小鵬這樣的第一梯隊車企比，差距是全方位的。

首先說融資，愛馳汽車上一輪融資可追溯到2019年5月。

愛馳汽車獲得了來自明馳基金的10億元投資。據江西財投基金在發布的消息，去年5月9日，江西省發展升級引導基金完成對上饒市明馳新能源創新投資中心出資，該基金總規模10億元，專項投資於愛馳汽車，用於該公司產能30萬台新能源電動汽車的上饒廠房車間和生產線建設以及新車型的研發和全國范圍內電動汽車銷售體驗店的布局建設。

此前，愛馳已先後完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計超過70億元。

一位業內人士表示，造車新勢力門檻都在100億。愛馳汽車目前的資金能力實在是差太遠了，這相比於蔚來和小鵬目前幾百億美元的市值來說簡直是鳳毛麟角。想成功實在是太難了。

另一方面，從銷量來說，今年1-8月，愛馳汽車總銷量為927輛，與造車新勢力的頭部企業存在著較大差距。

為了拉動銷量，愛馳汽車成立之初選擇了國內、海外兩個市場同步拓展的路徑。今年以來，愛馳累計出口歐盟的歐版愛馳U5達到700輛，其中，9月歐洲市場開售以來，愛馳U5的海外個人用戶銷量超過200輛。

電動車行業分析師張翔表示，愛馳目前的銷量確實太低了，無法支撐正常運營。這主要還是因為愛馳的知名度太低，用戶能獲取愛馳信息的渠道太少了。

一方面愛馳資金不足，沒有那麼多錢用來做宣傳。線上線下的活動太少，連媒體都很少接觸到愛馳，就不用說用戶了。另一方面，付強作為傳統車企人，他的號召力和吸粉能力比李斌以及何小鵬差得多，無法利用個人影響力推廣企業和產品。

愛馳U5槽點多

2019年12月19日，愛馳汽車旗下首款量產車愛馳U5正式上市，全系共分4款車型，補貼後售價19.79-29.21萬元，NEDC工況續航達到503km。

汽車行業觀察員張志良表示，愛馳U5在性能上與小鵬G3以及北汽新能源EX5甚至哪吒U相比沒有明顯的優勢，但價格上卻高了幾萬。這樣在市場上的表現就會非常尷尬了。

2020年愛馳汽車降價推出2021款愛弛U5，9月17日，2021款愛馳U5升級上市，新車共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款車型，根據不同配置選擇，補貼後售價區間為16.69萬-24.99萬元。

這樣的定價顯得更為奇葩，相比於競品的價格依然沒有優勢不說，反過來又讓老款愛弛U5既沒有價格優勢也沒有性能優勢，等於徹底放棄了老款車型。

另一方面，愛弛U5的質量也不是很讓人放心。愛馳為了擴大銷量進軍歐洲市場。想要進入歐洲市場必須要通過歐洲Euro-NCAP安全碰撞審核。

10月，歐洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞測試成績，其中還包括名爵HS、名爵ZSEV、愛馳U5三款國產車型。不過讓人意外的是，其中名爵兩款車型都獲得了五星的碰撞成績，而愛馳U5僅獲得三星。

具體碰撞細節上，該車的駕駛員和乘客保護的得分分別為73%和70%，碰撞成績為五星的名爵HS在駕駛員和乘客保護的得分分別為92%和81%。

此外，該車的主動安全以及交通參與者保護的得分分別為55%和45%。由於該車的交通參與者保護以及安全輔助性配置得分較低，進一步拉低了該車的整體成績，導致最終測評成績僅為三星。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 愛馳汽車為何從不談融資狀況是因為有錢嗎

這和真正的有錢人從不炫富是一個道理啊，造車不僅僅是商業謀利，更是一件需要為用戶負責到底的事業，無論企業有多麼創新的思路，都不可丟棄品質為本的製造根基。愛馳汽車自身就是這項理念的踐行者，堅持高品質的造車信仰，因此在創立之初就規劃自建製造基地，依託於具有數十年行業經驗的造車團隊和世界一流的供應商陣容，用極高的效率為未來的量產交付打好牢固基礎。

⑺ 愛馳汽車明年沖刺科創板，條件成熟嗎

與蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力一樣，愛馳汽車也不忘走上市融資這條路。不同的是，上述三家已經赴美成功上市，而愛馳還停留在「造勢」階段。

汽車民生網今日了解到，國內多家媒體在發布愛馳汽車有關IPO的消息時稱，愛馳汽車正在准備登陸科創板相關事宜，計劃在2021年下半年實現IPO。

據國外媒體報道，在歐洲Euro-NCAP公布的一期碰撞測試成績中，共有包括名爵HS、名爵ZSEV、愛馳U5三款國產車型參與，讓人意外的是，名爵兩款車型都獲得了五星碰撞成績，而愛馳U5僅獲得三星。消息傳到國內所形成的「愛馳U5不安全」的口碑，讓人對這款國產車有了進一步的認識，而這或許成了愛馳U5銷量不佳的重要口實。

汽車民生網點評：

只想著早日上市，但銷量成績又很差，即使上市了，愛馳汽車除了融資成功外，其市場興奮點又在哪裡呢？當務之急，愛馳汽車必須拿成績說話，用業績來證明，否則負責上市審核的官員也很難辦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 愛馳的融資情況怎麼樣

據說馬上第二輪融資也到位了。

⑼ 愛馳想要進行一輪融資，為何要將滴滴拉來入股呢

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強曾表示，「愛馳需要資本支持。」

為此，愛馳啟動了一輪又一輪融資。近日，據媒體報道，愛馳汽車正在尋求以20億美元的估值進行融資，並且希望在美國IPO之前完成。

值得注意的是，消息還爆料稱，滴滴出行是考慮參與本輪融資的潛在投資者之一。針對該消息的真實性，愛馳汽車的回復是「不予置評」。

「雖然滴滴有專車和豪華車不同種類，但還是以快車為主，這部分是中端群體消費主力，也是消費能力最大的群體，愛馳如果能打開中端消費市場，將會帶來銷量上的質的突破。」分析人士如是說。

愛馳不希望被融資綁架，更希望以融資組建一個好的供應鏈。由此可見，愛馳吸引滴滴的加入，本質上是沖著共贏的結果。如果此輪融資成功，帶來的將是愛馳汽車和滴滴出行技術與服務的不斷優化提升，為雙方上路增添羽翼。

畢竟，新形勢下的新出行市場，單打獨斗已被證明不成氣候，各方共同努力才是發展之道。

⑽ 尋求20億美元估值融資愛馳汽車：暫不予以評論

近日，有報道稱，造車新勢力車企愛馳汽車正在尋求以20億美元的估值進行融資，滴滴或為潛在投資方之一。
知情人士透露，中國網約車巨頭滴滴出行是考慮參與愛馳汽車本輪融資的潛在投資者之一。愛馳汽車計劃利用本輪融資所得進行全球擴張。目前融資計劃仍在考慮中，包括規模在內的細節仍有可能改變。
目前，滴滴出行尚未做回復。愛馳汽車表示，對此暫不予以評論。