磚頭汽車與獲得融資

A. 汽車輪胎壓過這些磚頭會不會導致磚頭打到汽車輪轂或者車身

很可能得啊
尤其是車輪壓到磚頭的邊緣
磚頭受到彎矩，使得磚頭向上翻轉
很容易打到輪轂或車身的
速度越快，越容易發生
所以，盡量慢一點
還是可以避免的

B. 蔚來市值超過寶馬，為何造車新勢力市值與產量不成比例

股票市場上的動向，牽扯著每一位資深股民的心。

雙十一活動依舊熱賣，給馬雲的「退休之旅」帶來了不小的光彩，但說句實話，它很難掩蓋此前史上最大IPO被叫停的尷尬。

對於許老闆來說，11月也不是一個非常吉利的月份，因為他這些年一直努力的回歸A股正式宣告失敗。很多人覺得，從2010年開始沒有一家房地產開發公司能夠通過證監會發審委審批的歷史，如果有人能打破這一冰封的成績，照理說有也僅有恆大能實現。但4年的時間過去了，許老闆的努力最終成了泡影。

所以究竟是泡沫？還是接下來的市場走勢？很難說，因為市場估值方式決定了，即便傳統造車企業這些巨鱷是汽車市場當之無愧的主力貢獻者，但是資本市場對這些銷量相比傳統製造業堪稱「螞蟻」一般大小的新造車企業更為熱情。

因為互聯網嘛！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 為什麼汽車裡面放磚頭

主要是為了在陡坡停車時墊輪胎用的，以免手剎疲勞失靈。

D. 車企掀起登陸A股風潮背後：格局變革、轉型不易

整車製造商們今年以來對登陸A股展現出從未有過的飢渴。

（圖片來源：車事小說/攝）

特斯拉雖然被外界吐槽做工粗糙、內飾簡陋，但仍然組擋不住其在終端市場的倍速增長。這其中，產品的本身不再是影響其用戶作出購買決策的唯一維度，在其產品背後對創新技術的不斷追逐（如自動駕駛等）吸引了一大批忠粉。同樣，售價高達40-50萬的蔚來憑借其不計成本寵粉的服務，也收獲了一大票死忠。甚至在蔚來低谷時刻，車主自發籌錢幫其投廣告。

相比部分傳統車企，時至今日，還不得不出面發聲為旗下部分經銷商在售後服務環境「坑、蒙」車主的不光彩行為出面道歉。

中國汽車經過60多年的發展，在整個發展歷程中，從未像今天這樣距離接近甚至反超外國汽車品牌的距離那麼近過。事實上，從數據上來看，在部分售價區間的車型對比中，中國汽車品牌在銷量層面已經實現了局部超越。

隨著新一輪IPO風潮的來臨，意味著整個行業在電動化、智能化轉型進程中也將迎來新一輪的創新高潮。當然，正如前文所提及的那樣，單純有錢還不是解決問題的關鍵，問題的關鍵核心點在於：人。

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E. 汽車左前輪內側壓到磚頭有事嗎

若輪胎沒有什麼硬傷鋼圈沒有損壞就是沒事【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

F. 誰知道辦磚頭車展的磚頭汽車是做什麼的

磚頭汽車是做數據的，通過線上精準推廣，所以雖然沒投地面廣告，宣傳效果依然非常好，這應該是將來的趨勢。

G. 奇瑞新能源車墊磚頭原地空跑騙補官方否認，並表示這是無效數據

2009年，國家為了鼓勵新興產業發展和加強節能減排部署，從而出台了新能源汽車的補貼政策，這也讓不少車企開啟了新能源汽車的進化之路。對於國家的補貼行為，這原本是一項有利於車企發展的利好舉措，但奈何近年來少部分企業投機取巧的行為讓廣大網友對於補貼一事產生了質疑，「騙補」也成為新能源汽車揮之不去的話題。

小結：新能源補貼政策的出台，極大激發了車企對研發的熱情並加大了投入，讓國內新能源市場得到了飛速地發展。但在補貼之路上，也有一部分企業耍小聰明騙取國家補助金，而隨著國家對補貼規則的細化和嚴打，不少靠「騙補『過日的車企被取締，這也是對那些有雄心、嚴格遵守法律法規的車企是一個極大的利好。

而在筆者看來，新能源是汽車產業未來發展的趨勢，國家通過補貼，是讓車企生產出更好的產品提供給消費者，並縮小與海外汽車巨頭的差距，一個只想著補貼的車企終究會被時代淘汰，所以，把心思放在造車上才是可持續發展的王道。最後，也希望奇瑞新能源能通過此事件，吸取足夠教訓，並生產出更加優秀的新能源汽車，給消費者帶來更好地駕駛體驗，引領中國新能源汽車產業登上更高的台階。

部分圖片來源於網路

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H. 昨天汽車高速右輪壓到幾塊磚頭，結果發現右前輪和左前輪不平，起步的時候感覺一抖一抖的，這是什麼情況

常見故障形成的原因及其檢修辦法。
1.行駛跑偏
⑴現象：汽車行駛中，轉向盤位於中間位置不動，汽車卻自動地向某一邊行駛。
⑵原因：
左、右輪胎磨損不等或氣壓不相同。兩前輪定位參數不一致，後輪定位參數不準確（形成推力角）。左、右轉向橫拉桿彎曲、變形，鉸鏈處間隙過大。兩前懸架螺旋彈簧彈力不等或變形過大。輪轂軸承磨損後出現間隙過大。車架變形。前軸或後軸變形。軸向機調整不當。單側制動拖滯。
⑶排除方法：根據故障原因逐一進行排除。

2.轉向沉重
⑴現象左右轉動轉向盤時，感到非常吃力。
⑵原因：前輪定位不正確。輪胎氣壓不足。轉向傳動機構變形、磨損，球頭銷過緊。轉向器內缺油，轉向器嚙合副嚙合間隙過小，軸承損壞或預緊度過大。安全轉向柱及法蘭盤變形。前螺旋彈簧折斷或車身、車架變形。主銷與其襯套配合間隙過小或壓力軸承損壞。橫、直拉桿球頭節配合間隙過小。各活動部件缺油。
⑶排除方法
①由於導致轉向沉重的故障因素很多,診斷 時應首先判明故障所在部位,然後再進一步確定 在哪一個部件。
②拆下轉向臂,轉動轉向盤,如感覺沉重則應 調整軸承緊度和傳動副嚙合間隙。若有松緊不均 或有卡住現象,則應拆下轉向軸檢查傳動副及軸 承有無損壞,轉向軸與主管有無摩擦或卡住現象, 必要時進行修理或更換。
③轉動轉向盤時,如感到輕松,則故障在傳動機構,應頂起前軸,並用手左、右扳動前輪。如過 緊,應檢查轉向節主銷與襯套,推力軸承和直、橫 拉桿球頭銷配合是否過緊,潤滑是否良好,必要時 進行調整和潤滑。
④先支起前橋,用手轉動轉向盤,若感到轉向 很容易,不再有轉動困難的感覺,這說明故障部位 在前橋與車輪。因為支起前橋後,轉向時已不存 在車輪與地面的摩擦阻力,而只是取決於轉向器 等的工作狀況。此時應仔細檢查前輪胎氣壓是否 過低,前軸有無變形;同時也要考慮檢查前鋼板 彈簧是否良好,車架有無變形。必要時,檢查車輪 定位角度是否正確
⑤若上述情況均正常良好,則應檢查前軸和 車架是否變形,前束是否符合標准,必要時調整 前束。

3.左、右轉向輕重不一致
⑴現象：汽車行駛中，向左再向右轉動轉向盤，感到一側重，另一側輕。
⑵原因：分配閥中的滑閥調整不當，使滑閥偏離中間位置。分配閥滑閥台肩兩側的預開縫隙不等。滑閥內有污物，使滑閥或反作用柱塞卡住，造成左右移動阻力不同。動力缸一側存有空氣。車身、車架變形或前懸架有故障。
⑶排除方法：視各有關部件的損壞程度進行調整、修復或更換。

4、低速擺頭和轉向不穩
(1)故障現象：汽車低速直線行駛時前輪搖擺,感到方向不穩。轉彎時大幅度轉動方向盤, 才能控制汽車的行使方向。

(2)故障原因
①轉向節臂裝置松動。②轉向器軸承過松。 ③傳動副嚙合間隙過大。
④橫、直拉桿球頭銷磨損嚴重。
⑤轉向節主銷與襯套磨損嚴重,配合間隙過 大。
⑥前輪轂軸承松曠;前軸彎曲;輪轂軸承間 隙過大。
⑦車架輪輞變形;前束過大;輪轂軸承間隙 過大。
⑧轉向主銷與襯套磨損松曠,配合間隙增大 ⑨輪轂軸承間隙過大。
⑩前束過大;輪轂螺栓松動或數量不全。

(3)故障診斷與排除
①一人轉動轉向盤,另一人在車下查看傳動 機構,如轉向盤轉了許多而轉向臂不動,則故障 在轉向器;如轉向臂轉動了許多而前輪並不偏 轉,則故障在傳動機構。
②如果故障在轉向器,應檢查傳動副嚙合間 隙,必要時進行調整。
③如果故障在傳動機構,應檢查轉向臂和
直、橫拉桿各球頭是否松曠,必要時進行調整。
④經檢查上述情況良好,則應架起前軸用手 推動車輪,檢查轉向節主銷與襯套,前輪轂軸承是否松曠,必要時進行調整或修理。
⑤轉向盤經過上述檢查、調整後仍不穩定, 應檢查前軸和車架以及輪輞是否變形,前束是否 符合標准規定,必要時進行調整或修理。
⑥前輪低速擺頭和轉向盤自由空程大,一般 是各部分間隙過大或有連接松動現象,診斷時應 採用分段區分的方法進行檢查。可支起前橋,並 用手沿轉向節軸軸向推拉前輪,憑感覺判斷是否 松曠。若松曠,說明轉向節主銷與襯套的配合間 隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此 處不松曠,說明前輪轂軸承松曠,應重新調整軸 承的預緊度。若非上述原因,應檢查前輪定位是否正確,檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損,則應 檢查前束是否正確。

I. 昨天我往樓下扔了幾塊磚頭，砸到別人的汽車了，別人會不會找得到誰扔的呢

當然可以找到，這種行為可以說相當令人惡心了，高空拋物這算什麼，應該都可以抓起來了吧，如果下面有人呢，你就等於是在殺人，現在你只是損壞別人東西還抱著僥幸心態想要逃避責任，還是幾塊，分分鍾要人命的舉動，你應該祈禱自己沒有變成殺人兇手吧，而不是在這里縮頭烏龜一樣逃避責任，否則你就是潛在的最罪犯了，真是讓人不恥。

J. 剛才我故意往樓下扔了塊磚頭。有汽車警報器響起來了，現在有幾個藍衣服在查怎麼辦

立即承認 不讓事情發展到更嚴重的地步