北京有雲C輪融資

『壹』 C輪融資才過半年 自動駕駛公司Momenta又獲新一輪融資

近日，有消息稱，中國自動駕駛公司Momenta（初速度科技）完成新一輪融資，具體數額未知，其中通用汽車作為領投方投資了4億美金。消息人士表示，拿到新融資的Momenta將加快上市步伐。

今年3月，上汽集團與豐田、博世等公司聯合領投自動駕駛創業公司MomentaC輪融資，三家企業共向Momenta注資5億美元。其他參與本輪融資者還包括戴姆勒、淡馬錫、雲鋒基金和騰訊。不過，Momenta未披露此輪融資後公司的估值信息。

上汽集團曾表示，旗下高端品牌智己汽車將搭載Momenta的自動駕駛技術方案，雙方將針對在中國復雜交通狀況，打造「Door to Door Pilot」功能。智己汽車該款產品將於4月份舉辦的上海車展啟動預售。

Momenta成立於2016年9月，定位於打造自動駕駛大腦，其核心技術是基於深度學習的環境感知，高精度地圖和駕駛決策演算法。2019年中，Momenta開始投入資源研發L4級別自動駕駛方案MSD，並在2020年推出了搭載這一方案的Robotaxi產品Momenta GO，2020年10月，他們在蘇州開啟了邀請制的運營測試。

『貳』 融資困難、股價下跌，造車新勢力太南了丨盤點車市2019

2020年的第一個月已經過去一周多了，但在第一時間放出銷量的汽車品牌並不多。為了梳理、復盤去年一整年的汽車消費市場情況，年銷量是必不可少的數據。連許多傳統汽車巨頭都遲遲不放出「成績單」，那些造車新勢力們更是沉默不語。

既然不主動公布，那麼汽車生活就來個旁敲側擊。從近期動作、產品交付量、機動車交強險數據等多方面來考察，到底在2019年，造車新勢力們過得如何？哪些造車新勢力正在生死存亡之際？

哦對了，別忘了那個為宣稱「為夢想窒息」的男人賈躍亭，今年也依然呆在美利堅的土地上。

圖片來源：蔚來品牌官方

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 目前北京，還有那些機構做雲計算

在首都北京，優秀的大數據，雲計算培訓機構有很多。你既然選擇去這個城市。基本都不會找到太差的。想找到相對較好的你可以去市中心實地調查體驗幾家，看哪個適合自己就行

『肆』 關於真格基金，大家了解嗎

• 真格基金

  編輯

真格基金[1]是由新東方聯合創始人徐小平、王強和紅杉資本中國基金在2011年聯合創立的天使投資基金，旨在鼓勵青年人創業、創新、創富、創造。

新東方曾經為莘莘學子築起出國深造的橋梁，真格基金希望能為海外學子搭建起歸國創業的彩虹，側重於但並不限於留學生創業。真格基金樂於幫助那些擁有具備國際意識、懂真格的青年人實現他們的創業夢想。

• 公司名稱

• 真格基金

• 外文名稱

• ZhenFund

• 總部地點

• 北京

• 成立時間

• 2011

• 經營范圍

• 天使投資

• 公司口號

• 創業者的墊腳石，創業即自由

• 創始人

• 徐小平 王強

目錄

• 1基金簡介

• 2旗下項目

• ▪真格夢想路演日

• ▪DemoDay

• ▪CEO Lunch

• ▪真驛站

• ▪ZhenTalk

• ▪ZhenWheels

• ▪真格論壇

• ▪行業閉門會議

• 3榮譽獎項

• 4管理團隊

• ▪徐小平

• ▪王強

• ▪方愛之

• ▪李劍威

• ▪鄭朝予

• 5顧問團隊

• ▪張亞哲

• ▪岡棟俊

• ▪董方

• 6投資表現

• ▪經典投資案例

• 7媒體評價

基金簡介

編輯

真格基金是由新東方聯合創始人徐小平、王強和紅杉資本中國基金在2011年聯合創立的天使投資基金，旨在鼓勵青年人創業、創新、創富、創造。新東方曾經為莘莘學子築起出國深造的橋梁，真格基金希望能為海外學子搭建起歸國創業的彩虹，側重於但並不限於留學生創業。真格基金樂於幫助那些擁有具備國際意識、懂真格的青年人實現他們的創業夢想[1]。



真格基金(6)

『伍』 科創版上市公司c輪融資20億上市市值多少

通產麗星( 002243 )11月26日午間公告，擬籌劃以發行股份購買資產方式收購深圳清研投資控股有限公司、北京嘉實元泰投資中心(有限合夥)等9名股東持有的力合科創集團有限公司100%股權，並募集配套資金。公司股票自11月26日開市起停牌，預計不晚於12月10日復牌。

力合科創集團有限公司是深圳清華大學研究院的控股的產學研資企業平台，

是研究院整體發展戰略的市場化落地執行機構。

公司孵化項目達到1000個，培育企業市值達1500億。

力合科創高大上創投題材：

一、強大的背景：深圳市政府+清華大學

『陸』 2019盤點 | 生於資本死於資本，造車新勢力2020年靠何續命

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。

造車是一場資金密集型的戰爭。

從融資方式來看，造車新勢力獲得資金的渠道有政府引資、融資以及IPO。在過去幾年，前兩種融資渠道曾經占據主流，但是目前看來，這兩條路已經不太好走了。相比之下，IPO或許會成為主流選擇。

蔚來2018年在美國紐交所IPO時獲得了10億美元的資金，讓人眼紅。但是上市是一把雙刃劍，它既為公司帶來諸多利益，也會帶來一些不可避免的弊端。上市公司要對公眾負責，需要定期向公眾披露公司的主營業務、財務狀況等信息。另外，與私人公司相比，上市公司更吸引媒體們的關注，而媒體們的過渡關注有時候會給上市公司帶來更多的負面影響。比如蔚來2019年Q2財報發布後，因巨額虧損而被媒體們大肆報道，一時間股價大跌，在退市邊緣不斷徘徊。

然而，基於現狀考慮，即使上市之後會面臨諸多風險，造車新勢力卻不得不考慮通過上市解決資金問題。畢竟對造車新勢力來說，「活下去」是當務之急，當前最重要的是在這場行業大洗牌的戰爭中活到最後。

2019年以來，理想與小鵬頻頻傳出要到美國IPO的消息。前不久，有知情人士稱，理想汽車正秘密准備上市事宜，已經於2019年12月提出IPO申請，最早或將於2020年上半年實現上市。據了解，若實現成功上市，將為理想汽車帶來5億美金左右的融資。

另外，奇點、小鵬、博郡、雲度新能源等紛紛表示有意向登陸科創板。科創板就像新能源市場的催化劑，能夠幫助部分造車新勢力發展成為行業的獨角獸。當然，沒有實力的企業就算能夠得到登陸科創板的機會，最終也會被慘烈的競爭打敗。

全聯車商投資管理公司總裁曹鶴曾預測，造車新勢力中最終掛牌的不會超過三家，成功地在科創板上市的企業將降低被淘汰的可能。

無論如何，對於亟需資金續命的造車新勢力，要想熬過這個凜冽的「寒冬」，上市無疑是一個機會，雖然並不是所有造車新勢力有這個資格。

至於資本寒冬何時才能結束，目前還不好判斷，王榮進認為這將取決於本輪宏觀經濟L型走勢持續時間的長短。

所謂宏觀經濟的L型是指2016年有關權威人士認為，中國經濟運行將是L型的走勢，並且最糟糕的時刻已經過了，目前中國經濟處於L型的底端，趨於穩定，經濟下行的壓力逐漸在減少。

「隨著中國產業升級逐步推進，科創板成功試點、資本市場一系列的改革到位，投資機構對市場的信心恢復，資本寒冬的結束時間點也許會比宏觀經濟L型的拐點要提早。」王榮進表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。