摩拜ofo融資歷程

① ofo和摩拜現今發展如何

• 摩拜和OFO單車的發展如何呢？

古有中國的四大發明，今有現代四大發明，高鐵，支付寶，單車，網購，說起這4種，可謂現在無時無刻都在影響我們的生活啊，現在都已經離不開他們了，但要說起讓我們出行方便的，一定是小單車，走在大街上，隨處可見，但是現在的小單車可謂是五花八門啊，但說起最大的還要屬摩拜和小黃車了，也最常見，但現在他們發展的怎麼樣啦？

• 摩拜單車的融資情況；

1月4日，摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權融資。騰訊、華平投資領投本輪，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG 等；紅杉、高瓴等現有股東均跟投本輪融資。一年融資五輪
1,2015.10.30
A輪 數百萬美元 愉悅資本
2,2016.08.19
B輪 數千萬美元 熊貓資本、愉悅資本、創新工場
3,2016.08.30
B+輪 數千萬美元 祥峰投資、創新工場
4,2016.09.30
C輪 1億美元 紅杉資本、高瓴資本
5,2016.10.13C+輪 未透露 高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興

從2016年開始共享單車漸漸進入我們生活，以膜拜、ofo為代表的共享單車公司為搶占市場沒有間斷的在全國各地入駐布局。以一種健康的生活方式理念向我們撲來，盡管單車發展迅速，但我們還是理性看待，最後也祝2家發展越來越好，也是方便我們。

② 共享單車ofo計劃以30億美元估值融資5億美元的詳細介紹

知情人士稱，中國共享單車ofo正在與投資者磋商，希望以大約30億美元估值進行新一輪融資。

ofo與摩拜單車的競爭正在升溫。摩拜單車在今年完成了一輪2.15億美元融資，由騰訊和華平投資領投。對於摩拜單車等處於目前這種發展階段的公司來說，這筆融資相當龐大，凸顯出投資者對於共享單車領域的興趣正不斷增大，而不是只局限於滴滴主導的打車應用領域。

③ 摩拜和ofo哪個創立最早

ofo比摩拜要早

摩拜成立於2015年1月，2016年4月進入城市共享單車運營。

④ 摩拜什麼時候獲得6億美元融資

摩拜單車自從誕生開始就與眾不同，其創始人以高屋建瓴的視角，將摩拜單車打造成為物聯網時代智能出行工具，更在具備一定基礎之後果斷啟動了全球化策略，將自身推向海外市場、推向世界各地。

通過大量的技術提升、策略聯合，摩拜單車在世界范圍內聲名鵲起。不斷追逐技術創新，在現有基礎上納入更多科技元素，摩拜的技術流路線堅定不動搖。提前完成全球100城目標之後，摩拜還將繼續憑借技術流路線進擊200城，將全球化策略推進。

祝願摩拜能夠越辦越好，為大家帶來更多的便利。

⑤ 摩拜單車此次融資，或許是劣勢開始出現的時候

近期，摩拜單車又進行了2億美元的融資，這也是繼其C+輪之後的又一次兇猛擴張。但融資並不意味著一定就是好事，相反在一定程度上也會導致其出現劣勢，摩拜單車這一路的野蠻擴張之後，其隱患開始出現。

單車經濟的本質依然在於共享經濟

單車經濟的本質其實依然屬於共享經濟，無論當前如何兇猛融資，講出各種故事，其最終的價值還在於將每一輛單車資源進行最多的重復利用，實現資源利用率的最大化，最終再從這一價值上賺取差價，尋求盈利。而無論摩拜單車還是ofo最終要想達到盈利，都必須做到這一點。

而此前階段，ofo就採取了輕單車、低成本、低維修的擴張路線，其一開始就從共享經濟出發，因此對於進軍單車出行領域時，同樣採取了低成本擴張的路線，因此更能夠做到資源的最大利用。

摩拜單車則恰恰相反，由一開始就採取重模式，將每輛車的成本抬高到了3000，這也意味著在獲取相同用戶的同時，摩拜單車需要花費更高的價格，一輛車看不出太大的區別，但是一旦達到某個規模，那麼同樣的融資情況下，摩拜單車燒錢的劣勢就出現了，而此次急於融資，除了一方面需要繼續佔領市場外，另一方面同樣反映了摩拜單車在資金上想必ofo有著巨大的壓力。

高維修成本之下，摩拜的劣勢正在出現

早期的點滴優勢或者劣勢，會在後期形成更強的馬太效應，此前說過摩拜單車最大的問題在於獲客成本遠高於ofo，這是其一，但是更重要的是，隨著規模的逐漸形成，摩拜單車的後期維護成本也在劇烈上升。

摩拜單車造價過高，其中涉及諸多硬體包括GPS、車鎖、車座、太陽能板等等均成本不菲，根據此前微信公眾號「互聯網思維」的爆料，平均維修一輛摩拜單車的成本接近四五百，簡直可以買一輛全新單車。

而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛單車計算， ??也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。??再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。

而如果放到一個正常的商業環境下來看，維修成本必須要遠小於收入，才能夠達到盈利，而目前摩拜單車的各種維護成本依然是個天文數字，開工沒有回頭箭，最終這一切都需要投資人買單。

專車戰爭燒錢還有著正常邏輯，即燒錢可以培養市場，培養潛在用戶與車主，但是平台卻並不需要為車輛保養維修去買單，而摩拜單車的擴張卻相反，其不僅需要比對手更高成本的獲取用戶，其還需要為更高的維修成本買單。

摩拜方面顯然也意識到了問題，也開始推出了大量輕版單車，也在縮減成本透支，但是開弓沒有回頭箭，已經投放市場的重型單車，不可能全部替換，只能夠維持更高成本的維修開支。

單車戰爭必將重回理性

還是回到之前說的，將資源的利用最大化，才是盈利的關鍵。

此前共享專車大戰之時，盡管資本在風口的補貼用戶與司機，但是當補貼消失，價格回歸價值，最終一切回歸理性時，市場被教育了出來，而閑置資源也開始被合理的二次利用，通過市場這只看不見的手，供需開始平衡，沒有一輛多餘的車輛。

但是單車大戰卻有個問題，當前的資本一味的砸錢造車，最後一定會導致大量的閑置車輛出現在城市中，關鍵是每一輛車的維護成本還非常之高，尤其是摩拜單車，如果其生產單車的量與ofo相當，那麼其必定要付出幾倍的生產成本，以及後期的維護成本。

但是增加成本並非意味著市場會買單，一切由市場供需決定，這是常識。在單車這個領域，由於租賃價格本身就低，用戶對價格並不敏感，而很多用戶更偏向於有一個更輕便的出行體驗，更快速的解決騎行問題為主，輕單車一直是國內用戶的主力。

因此未來很可能出現這么一種情況，當摩拜單車與OFO單車在城市的數量上達到相同時，這個市場將會出現高度的飽和狀態，而註定有一部分單車資源是要被浪費掉的，但是摩拜單車的高成本則意味著，其將會造成更大的資源浪費與損失，同時還並不一定會受到主流用戶的買單。

單車大戰，最終一定會造成大量的單車閑置資源，這一點已經可以預見，但問題是，誰能夠在擴張的同時，一邊節省資源，一邊又能捕獲更多的用戶，這將決定了這場戰爭的最終結局。

摩拜單車此次急於輪融資，表面上是在擴張，但實際上卻在一定程度上反映了，持續的燒錢正在難以為繼的困境。其高成本的擴張與維護，最終依然需要投資人買單。

這一輪的單車泡沫，開始越來越明顯。

⑥ 摩拜單車E輪融資多少

摩拜單車2017年6月16日宣布完成一筆超過6億美元新一輪融資（E輪），創內下共享單車行業單筆容融資最高紀錄。本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等重磅投資人；TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。

⑦ ofo貼著摩拜打，背後的邏輯是什麼

單車大戰是產品體驗、市場份額、用戶數據以及融資競賽之爭，而這些爭斗又集中、及時反饋在媒體、自媒體的聲勢上，「橙黃大戰」成為共享單車的主線，為何在產品質量、運營效率差距巨大的兩家公司卻被屢屢並列談起？在紛繁的表象之中，這其中的「山山水水」耐人尋味。

ofo每輪的融資總額總要刻意比之前摩拜的融資更高一些，每次公開投放到市場上單車數量也理所應當的比摩拜更多一些，並且拉上了越來越多的第三方機構調研出報告，顯示其市場份額恰好比摩拜強一點，這種貼著摩拜打的策略無疑是成功的。

最近ofo提出做共享單車「安卓」，稱摩拜單車是「蘋果」，突出ofo低成本、以數量搶占市場，把摩拜捧成走精英路線，既突出了ofo比市場份額比摩拜多，形成「兩分天下」的聲勢；實際上能稱之為共享單車「安卓」的實際上是為ofo等提供開放供應鏈的代工工廠。套路玩得這么深， 處心積慮地貼著摩拜打，背後深層次的原因是什麼？

一、在騰訊與阿里的場景之爭中站隊並漁利

沒有AT（阿里、騰訊）入局的風口似乎不夠火。AT比一般的風險投資機構更有錢，更有業務上戰略考量，不急於「退出」，流量扶持力度也很大。當摩拜、ofo把共享單車演變為「馬化騰」與「馬雲」兩個後台老闆的博弈時，事已經成了一半。

在金沙江創投A輪投資ofo之後計劃把投資滴滴的資本力量悉數引入到ofo，可惜朱嘯虎跟丟了騰訊、淡馬錫、富士康等投資方。金沙江創投副總裁羅斌也說「90天終結論」是錯估騰訊會投ofo。

騰訊在共享單車之中選擇投資哪一方，往往是決定性的，比如此前騰訊投資的58、滴滴就在與趕集、快的的對抗中獲勝。

馬化騰在朋友圈懟朱嘯虎清晰地表明其投資摩拜的邏輯不僅僅是看人情，而是看好智能單車在物聯網（IOT）時代的前景。而此前的騰訊挺摩拜早有跡象，從微信官方把摩拜單車作為第一個小程序落地場景，微信錢包的流量位置比滴滴出行靠前。而滴滴出行已經完成了其普及微信支付的使命，摩拜單車對比騰訊的「連接」戰略更為重要。

雙方都把跑馬圈地作為當務之急，ofo的地推人員在地鐵、繁華區域用更多的小黃車把摩拜單車圍住，傾向於在投資機構的寫字樓下鋪量，在早期ofo與摩拜對標的優勢在於造成成本低、押金低，具備一定的規模優勢，這也讓其在對標摩拜單車中收獲VC重視。

在D+輪螞蟻金服注資之後，ofo被認為是站在阿里巴巴的棋盤上，甚至為了突出阿里系背景，從微信公眾號起家的ofo一直沒有開發「小程序」的流量入口。ofo在市場鋪量、媒體聲量上貼著摩拜打的「紅利」凸顯，在7月初，ofo宣布完成7億美金E輪融資，已成為2AT的最大贏家。

二、第二梯隊項目或成為「橙黃大戰」的輸家

ofo貼著摩拜打，其實無法打敗摩拜，畢竟摩拜單質量在長期高強度的公共自行車運營中損耗率更低，並且在支付訂單環節沒有漏洞，在騰訊及眾多VC機構扶持摩拜前提下，以劣幣驅逐良幣是不可能的。

ofo是實際上資本市場製造「二選一」的局面，當ofo吸干共享單車賽道上的剩餘資金之後，其他共享單車項目就面臨無錢可融的窘境，只能等死，悟空單車、3Vbike等共享單車一家家倒下正是由於融資斷裂而死的。

（圖片來源ofo官網）

小黃車的一至三代是機械鎖裝置，既缺乏准確的硬體定位數據，也沒有精準的成交數據，去年戴威還稱機械鎖打開是99.9%，而智能鎖打開率是90%，所以ofo使用機械鎖。ofo對物聯網的漠視、智能化裝備的滯後以及短途大數據缺失，顯然與阿里巴巴集團致力於成為「DT時代」基礎設施的戰略目標、「五新戰略」之中的「大數據」並不相稱。

在馬化騰看衰ofo是「啞終端」和小靈通之後，ofo在次日宣布其推出了全球首款物聯網智能鎖，但這些鎖何時才能對投放在市場上的單車進行更換，ofo卻並沒有給出時間，從這個角度來看ofo公關實力確實厲害。

結語

如今ofo終獲阿里巴巴融資，使得市面上第二梯隊及尾部項目生存局面堪憂，也讓其在用戶心中留下ofo是市場領頭羊的刻板印象。

但沒有哪家公司能靠打擊競爭對手長期存活的，就像「開車不能一直盯著後視鏡」，真正的較量最終還是要靠用戶，而ofo前期依靠公關驅動型及野蠻式鋪量，並不能真正顯著改善用戶體驗。

而對ofo來說，最大危機莫過於市場第二梯隊項目獲得阿里加註融資，或者能在精細化運營上取得突破，這將一舉打破只有兩家獨大的市場格局。

作者：李星，靠譜的阿星，科技專欄作者

⑧ ofo摩拜單車是怎樣融資的 有人說是騙平民百姓的錢融的資是真的嗎

人家融資的都是天使投資人這種身份的，老百姓根本接觸不到好吧。我估計這么說的人是說抵押金吧，那個不是融資。

⑨ 分析摩拜單車融資成功對我們的啟示

共享單車的巨大市場使得它可以如此快速的成長為一個規模過百億的行業。試想一下，在北京這樣每天都擁堵的環境下，開車出行簡直就行浪費生命，騎車五分鍾開車卻需要兩小時這樣的場景想必有很多人遇到過。

半個小時或者一個小時的步行走路的路程開車太堵，步行又太遠，單車的出現完美的解決了這個問題。所以巨大的市場可見一斑。任何商業最基礎的一個問題就是供求關系。當一個市場出現了供不應求的場面時，盈利也就只是時間問題。

共享經濟雖然提出來好多年但一直木有看到它真正的發展壯大，至到共享單車的殺出。共享經濟的模式充分的抓住了人們的需求。每次騎行幾塊錢就可以方便出行，而且不用擔心車的保養，以及車的安全等等一系列問題。隨時用隨時掃碼騎行。

(9)摩拜ofo融資歷程擴展閱讀

摩拜單車摒棄了固定的車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府畫線的停放區域，用戶只需將單車合上車鎖，即可離去。

車身專為共享單車重新設計的，使用防爆輪胎，無鏈條的軸傳動，全鋁不銹車身，整個單車可達到五年高頻次使用條件下無需人工維護的標准。經過設計的單車外觀，時尚醒目，方便人們找車的同時，也是城市裡一道獨特的風景。

⑩ ofo曾經有與摩拜合並的想法，為何戴威會極力反對

ofo曾經有與摩拜合並的想法，戴威會極力反對的原因，和性格有關。

不得不承認，戴威是ofo存在的前提。如果換了別人，這個項目可能根本做不起來。早期投資人，也是因為看好他才投資的。

與戴威漸行漸遠的，還有他手下員工。到後期大家感覺老戴太過堅持，以致員工沒有善終，這跟餓了么的張旭豪、小藍的李剛形成鮮明對比。到後期，員工其實期待公司能夠賣得好，這樣大家的利益都有保障，而戴威堅持獨立發展，員工就要接受裁員，大家並沒有善終。

戴威有這樣的性格，和他的個人經歷有很大關系。他一畢業就創業，一創業就成功，從未經歷過苟且，也不相信自己需要妥協。

但生意終究是生意，夢想終究不能當飯吃。

真是為戴威感到遺憾呢！