⑴ WTO里有沒有關於傳媒的條款
世貿組織主要是國際分工和資金流向的一個導向 沒有這樣的條款 即便有 也沒有意義 傳媒是公開的 就算國外再中國承辦電台 形成的利潤也是微乎其微的 基本沒什麼意義
⑵ 怎樣寫文獻綜述，很長
撰寫文獻綜述步驟：
1、搜索相關文獻
在開始搜索文獻之前，需要一個明確定義的主題。
如果正在寫論文或研究論文的文獻綜述部分，搜索與之相關的研究問題和問題。
如果是以獨立作業的形式寫一篇文獻綜述，必須選擇一個要點，並提出一個中心問題來指導的搜索。
2、評價來源
可能無法完全閱讀關於這個主題的所有文章，所以必須評估哪些文章與自己的問題最相關。確保使用的來源是可靠的，並確保閱讀了自己所研究領域的任何里程碑式的研究和主要理論。
可以找到一篇關於谷歌學術的文章，查看被引用了多少次，高引用數意味著這篇文章在該領域有影響力，當然應該被包括在自己的文獻綜述中。
3、識別主題、辯論和差距
組織文獻綜述的論點和結構，需要理解所閱讀的資料之間的聯系和關系。
根據閱讀和筆記，幫助制定文獻綜述的結構，並展示自己的研究將如何對現有知識做出貢獻。
4、概述結構
有各種方法來組織文獻綜述的主體。
在開始寫作之前，應該對自己的策略有一個大致的了解。根據文獻綜述的長度，可以結合這些策略。
5、寫文獻綜述
文獻綜述應該有介紹、主體和結論，每篇文章中包含什麼內容取決於文獻綜述的目標。
當寫完並修改完文獻綜述後，不要忘記在提交之前進行校對。
⑶ 美國汽車之城底特律 如何衰落成最悲慘的鬼城
美國大城市底特律如何衰落成最悲慘的城市
被譽為"世界汽車之都"的底特律，早在100年前就是汽車工業的代名詞，曾是美國最大的城市之一，美國第一條水泥馬路、第一盞紅綠燈、第一條高速公路、第一家百貨商店，都出現在這里。美國三大汽車巨頭通用、福特與克萊斯勒的總部均設於此。
但近幾十年來，底特律衰落了。由於高失業率、高犯罪率、政府發生嚴重財政危機，底特律的房地產業也急劇衰落，2012年《福布斯》雜志將底特律評為「美國最悲慘的城市」。
底 特律從巔峰到深淵，可以說「成也汽車，敗也汽車」。早在1896年，福特公司就在這里製造出美國第一輛汽車。 1904年，T型福特汽車推出，開啟了美國全民汽車新時代。上世紀60年代初底特律進入全盛期，人口達180多萬。汽車製造工廠也使在那裡上班的工人群體成為龐大的中產階級。
但隨後勞資沖突爆發，不斷的騷亂影響了社會治安。接著日系與歐系汽車的崛起又分割了底特律的汽車市場。上世紀90年代起，底特律經濟開始復甦，然而2008年的一場經濟危機，又使它再遭重創。盛極而衰的一條曲線，標志著往昔一個輝煌時代的結束。
底特律到底如何衰落，外界有四種說法：一是人口大量外流，二是人才素質下降，三是產業過分單一，四是缺少發展規畫。
分析人士指出，人才缺乏是底特律的致命傷。由於底特律擁有眾多汽車工廠，年輕人只要獲得中學文憑就能找到工作，而且生活水平還不錯。這就誤導了當地政府與民眾，使得他們看不到人力資本投資的重要性，看不到培養和吸引人才以及合理的人才規畫對一個城市有多麼重要。
此外，底特律的汽車工業產值占當地生產毛額(GDP)的80%。這樣的經濟結構，勢必經不起市場變化沖擊。一旦汽車銷量下滑，危機立即到來。多少年來，底特律一直沉醉於「美國製造」的美夢中，卻不曾料到，在新形勢下，製造業利潤急劇下滑，而設計、研發、銷售將占據「微笑曲線」的兩端，攫取巨大的利潤。汽車製造業的衰退，終於導致整個汽車之都的破產。
底特律破產五大問題等待回答
本周四，面對180億至200億元龐大的債務，底特律宣布正式申請破產法保護，成為目前美國申請破產保護的最大城市。
底特律曾經是繁榮汽車產業重鎮，但是經歷數十年衰退及管理不善，今天成為美國歷來聲請破產保護的最大城市。以下是富比世雜志（Forbes）針對此事整理出的5大必須回答問題。
●緊急財務經理是否有權聲請破產？
底特律緊急財務經理奧爾（Kevyn Orr）是密西根州州長史奈德（Rick Snyder）3月14日所任命。根據密西根州法律，緊急財務經理可以在州長的同意下聲請破產。不過目前仍不清楚他是否有權做為底特律代表，此事將由法庭決定。
●誰來支付重組花費？
根據美國破產法第11章，破產公司可以安排融資，即留下足夠現金營運。奧爾在聲請破產文件中說將有錢償還無擔保的債權人，底特律自由報（Detroit Free Press）報導，奧爾已達成最初2億5500萬美元融資的協議，而且稅收仍然不停，因此短期似乎不會缺錢。歐巴馬政府對底特律紓困案採取不插手的態度，因此密西根州是最有可能的資金來源。
●城市資產會變賣嗎？
奧爾幾周前曾暗示可能拍賣底特律藝術館（Detroit Institute of Art）寶物。底特律已在嘗試出售消防站，並設法不用支付經營公園系統花費。預料底特律會考慮賣掉一切，但是如果遭遇反彈，可能取消一些變賣構想。
●工會合約會如何？
根據美國破產法第11章，債務人可以聲請取消勞動合約，而奧爾擁有類似權力。他已取消一些與底特律簽署的小型工會合約，並可能採取進一步行動。破產法庭法官可能尋求證據，看雙方在取消合約前是否曾談判。但是底特律工會堅決反對讓步，可能不會允許底特律取消合約。
●商業領袖會做什麼？
盡 管舉世皆知底特律是美國汽車之都，汽車業在底特律僱用的人數排名不高。根據「克雷恩底特律商報」(Crain』s Detroit Business)，底特律醫療中心（Detroit Medical Center）、底特律、密西根州和偉恩州立大學（Wayne State University）在僱用人員方面都名列前茅，而在底特律有大廠的克萊斯勒汽車公司（Chrysler）排名第10，總部設在底特律的通用汽車公司（General Motors Co.）排名第11。在不同的時代，企業領袖可能會關切此事對他們業務的影響，但在今日，領底特律政府薪水的人可能受到的影響更大。
底特律告別昔日輝煌申請破產
底特律是密西根州最大城市，聲請破產不僅不利市政發展，也會損害市場對債券的信心，讓美國其他州更難借貸。
向聯邦法院宣告破產並申請破產保護的決定，尚需密西根州長施耐德(Rick Snyder)及其指定的處理該市財務問題的急難經理歐爾(Kevyn D. Orr)的批准。
這座已有300多年歷史、在20世紀前半葉驚人成長的城市，如今落到破產下場，令人有石破天驚之感。底特律曾經是繁榮汽車產業重鎮，但經歷數十年衰退及管理不善，現已成為沒落城市的代表，廢棄的摩天大樓、工廠及住宅隨處可見。犯罪猖獗的底特律也確實無力重現昔日光輝，多達40%的路燈都已經點不亮了。
1950 年代，汽車工業在底特律蓬勃發展，帶動經濟榮景，很快躍居全美第四大城，人口將近200萬人。但1980年代，該市逐漸走下坡，由於稅收減少、城市基本服務惡化、犯罪率增高、居民他遷，造成惡性循環，稅收更加困窘，終於難以為繼。該市的人口如今銳減到只有70萬人。
底特律謀殺率達到近40年來最高，超過20年被列在全美最危險城市排行榜上。民眾報案平均必須等待58分鍾才能獲得員警援助，遠遠不及全美平均的11分鍾。
底城全市廢棄建築物多達7萬8000棟，同時因為維修經費不足，只有三分之一的救護車可調動。該市十多年來都靠著借貸度日，缺乏遠見的作法進一步加速財庫乾涸。底特律每一元中就有約0.38元分用來償債或支付退休金等應付款，預期2017年這個數字將增至0.65元。
種種跡象顯示，底特律經濟復甦已無路可走。州長施耐德今年3月指派歐爾擔任急難經理，賦予特別權力，藉以解決底特律市的財務問題，包括改寫合約，變賣該市一些最有價值的資產以清償債務。但施耐德表示，除了聲請破產之外，已無他法。他在新聞稿中表示，「這一步很艱難，但唯有如此，才能處理這個60年的老問題」。
在數周緊張談判期間，歐爾還設法說服債權人接受較少的償還額，說服工會接受削減福利。分析家指出，決定向聯邦法院宣告破產，顯示談判陷入僵局。
分析家指出，市政債券市場、公務員工會及其他財務困難的城市，都將密切留意底特律宣告破產案的後續發展。
申請備案將長達30至90天，以審閱該市是否符合美國破產法第9章市政當局債務的調整裡面的規定，同時還要確定底特律市眾多索賠人與該市有限的資源之間的結算等問題。破產申請可能會要求與債權人和工會代表就高達185億美元的總債務額進行談判。
底特律市緊急狀態管理人Kevyn Orr在6月15日的緊急會議上已經警告稱，如果與債權人和工會代表的談判陷入僵局，他將會迅速向聯邦政府尋求破產保護。
底特律目前有185億美元的債務、92億美元的養老金缺口和醫療負債。曾經這個汽車城是一個可容納200萬人生活的區域，但如今，其居民人數還不到70萬。盡管如此，它還必須承擔人口全盛時期的許多費用，比如電力、水和下水道設施的維護。另外，美國人口普查資料顯示，大約三分之一的底特律居民生活中貧困線以下，人均收入只有全國平均水平的一半。
底特 律市緊急狀態管理人Kevyn Orr的發言人Bill Nowling表示， 「我們必須在歷史遺留債務，雇員以及退休人員養老金義務，還有對70萬居民的照明，警察消防服務，緊急救護還有清潔街道的責任之間達成了一個平衡。退休金和保險公司問題是明確的，債權人需要決定是否接受大規模的損失。但無論怎樣，我們必須要有一個城市，可以為其近70萬的居民提供基本服務。」
早前Orr預計2014年的收入只有11億美元，都將用於維持該市的基本服務。對於底特律來說，破產並不能徹底解決這個城市遇到的問題。路透社曾就此評論稱， 「底特律進入了一個惡性循環中，收入越少就越難走出低迷、越難遏制暴力事件以及越難為必要的公共服務買單--這些因素讓高收入者遠離底特律。」
本月初，市債券專家皮特和傑姆斯在他們公布的簡短分析報告《悲慘底特律》中指出了7個令人驚恐的可怕數據：
1，自1950年以來，底特律的人口下降了63%。自2000年以來，底特律的人口下降了26%。
2，2009年7月，底特律失業率高達27.8%。2013年4月，失業率達到16%。
3，即使自1950年以來，底特律的人口下降了63%，但它的勞動力數量僅下降40%，這就增添了公共財政的壓力。
4，底特律的暴力犯罪率比全國平均水平高5倍，居美國大城市之首。
5，底特律40%的街燈不亮。
6，78000個建築和66000塊土地被閑置。
7，每年12萬火災中其中1000次屬於縱火，60%的縱火發生在廢棄或者空盪的建築物中。
歷史回顧：
早期發展
法國人路易·亨內平乘船沿底特律河航行時發現，河的北岸有一塊理想的定居之地。1701年，法國軍官安托萬·德拉莫特·卡迪亞克以路易十四的海軍大臣蓬查特蘭伯爵為名，在此建立了底特律河畔蓬查特蘭堡（Fort Pontchartrain Détroit），作為皮毛交易中心，同時也為往來於五大湖的法國軍艦提供保護。1760年，在法印戰爭期間，英國軍隊控制了該地區並將地名簡化為底特律。當地土著部落大多與法國殖民者關系良好，英軍的到來使他們生存受到威脅。1763年，由渥太華首領龐蒂亞克酋長率領的幾個部落，發動了被稱之為龐蒂亞克起義的戰斗，但最終被英軍擊敗。1796年，根據《傑伊條約》，底特律加入美利堅合眾國。1805年，一場大火幾乎燒毀了底特律所有的房屋與建築，僅留下一座倉庫和一個磚制煙囪。這兩處法國統治時期遺留的建築如今在底特律的市旗上仍然可以看到。
1812年戰爭
從1805年至1847年，底特律一直是密歇根州首府。隨著城市的發展，密歇根領地的首席法官奧古斯塔斯·B·伍德沃德為底特律制定了城市規劃圖。在 1812年戰爭期間，底特律在底特律圍攻戰中落入英軍控制，但隨後又於1813年被美軍重新奪回並於1815年正式建市。由於底特律靠近美加邊境，因此在美國內戰前，這里成為地下鐵路沿線的重要驛站。
美國內戰
許多底特律人志願參加了美國內戰。在美國總統亞伯拉罕·林肯遇刺身亡後，喬治·阿姆斯特朗·卡斯特率領由成千上萬底特律人組成的密歇根旅參戰，因作戰勇猛而被稱為「狼獾」。
鍍金時代和工業化
18世紀末，底特律建造了大量鍍金時代建築並因此被稱為「美國的巴黎」。由於占據五大湖水路的戰略地位，底特律逐漸成為了一個交通樞紐。隨著航運、造船以及製造工業的興起，底特律自1830年代起穩步成長。1896年，亨利·福特在麥克大道他租用的廠房裡製造出了他的第一輛汽車。1904年，福特T型車下線。在福特與其他汽車先驅者威廉·C·杜蘭特、約翰·弗朗西斯·道奇和霍勒斯·埃爾金·道奇兄弟、沃爾特·克萊斯勒等的共同努力下，底特律慢慢成為世界汽車工業之都。工業的發展吸引了來自美國南部的大量居民，使得底特律的人口數量在20世紀上半葉急劇增長。
第一次世界大戰和第二次世界大戰
隨著勞資糾紛的不斷激烈，聯合汽車工會於1930年代成立，勞工激進運動也隨之出現。1940年代，世界第一條城市高速公路在底特律建成。第二次世界大戰為底特律的工業帶來了極大的發展，因此它也被稱為「民主的兵工廠（Arsenal of Democracy）」。
1960年代
底特律在1960年代和1970年代經歷了痛苦的衰退。1967年底特律暴動和廢除了種族歧視的公共汽車業使得白人大量逃離，再加上來自南方的非裔美國人不斷遷入，因此底特律的黑人居民所佔百分比迅速上升。隨著零售商和小業主的離開，城市稅收不斷下降。十年間，城市東南部的大量建築和房屋被遺棄。 1973年，科爾曼·揚成為底特律歷史上第一位黑人市長，不過在他的五屆任期內，他的執政風格並不被大多數白人所接受。
1970年代
1970年代，石油危機重創美國汽車工業，同時日本及其它外國小型汽車製造商也對傳統三大汽車公司造成了威脅。由於工作崗位的減少，再加上海洛因和可卡因的大規模進入，底特律的財產犯罪和毒品相關犯罪極劇增加，許多被遺棄的房屋因為成了吸毒者的天堂而被夷為平地。
1980年代至今
1980年代，美國經濟萎靡不振，嚴重削弱了底特律的重工業製造中心的地位。1990年代，底特律尤其是城區逐步復甦。1996年以來，已有3家賭場開張。2000年，美國職棒大聯盟的底特律老虎啟用新的主場，美國國家橄欖球聯盟的底特律雄獅也將主場從龐蒂亞克遷回了底特律的福特體育場。2004年，康博軟體（Compuware）總部大樓開始建造，這也是底特律近十年裡興建的第一座標志性建築。