滴滴出行融資現狀

⑴ 騰訊為什麼要向滴滴打車融資

要先明白什麼是融資，什麼是投資。。
騰訊是對滴滴打車進行投資，投資是為了賺錢，賺錢前提是因看好這個，所以才會投資。

⑵ Uber斷臂求生，滴滴首次盈利，全球出行市場醞釀巨變

華爾街日報消息，5月18日，Uber公司再次裁員3000人。
CEO達拉·科斯羅薩西在致全體員工的郵件中表示，Uber還計劃暫停一些非核心項目，包括其孵化器、AI實驗室和名為Uber Works的求職服務。同時還將關閉或合並其全球45個辦公室，其中包括新加坡辦公室（曾作為Uber在東南亞地區的樞紐）
顯然，Uber此舉無疑是壯士斷腕。疫情之下蕭條的出行經濟早已讓Uber無法扛住如此龐大的身軀前行。為了安全度過危機，這是明智之舉。
Uber可以斷腕自救，但有的品牌一旦斷了腕，或許就涼了。僅僅是斷腕，顯然不足以復活Uber，亦不足以改變全球網約車市場。那麼疫情之下，網約車平台的出路在何方？司機的出路又在何方？
不只是優步的滑鐵盧
這已經不是Uber這個月的第一次裁員了，上一次還是9天前那一次視頻會議。
5月11日那天，Uber的客戶服務部負責人魯芬·查韋洛召開了一次3分鍾視頻會議，裁掉了前端客服員工共計3500人。"因為出門的人越來越少，我們的企業規模也將按商業需求進行調整……今天是你們在Uber工作的最後一天"。
這位客服負責人堅強中帶著哽咽："我知道這是一個十分痛苦的信息，沒有人想接到這樣的電話。"
此外，Uber還關閉了全球450多個司機服務中心；今年3月，Uber表示將暫時關閉北美區的所有運營樞紐；本月上旬，Uber裁掉了迪拜31%的員工。
5月7日，Uber發布2020年一季度財報，凈虧損達29億美元，錄得三個季度以來的最大單季虧損。經過多次裁員，Uber目前已經在一個月裁去25%的員工。
如今，Uber官網首頁上還寫著大大的"Help keep each other safe"，但是Uber讓自己保平安還十分艱難。
為了阻止疫情的傳播，全球各國都頒布了限制令，這給Uber遍布全球的網約車業務造成了巨大的沖擊。
但顯然不只是Uber一家在痛，狂潮之下無一倖免。
全球的網約車平台都出現了不同程度的"傷亡"。4月底，北美的另一家平台Lyft已宣布裁員982人，占員工總數量的17%；東南亞平台Grab則表示將限製成本；戴姆勒和寶馬旗下的網約車項目同樣開始進行裁員操作。
那些以開網約車為生的司機來說，面對訂單大幅度下降，更使得他們叫苦連天。有部分司機要求平台方給予失業補貼，但疫情之下，正常簽署勞動合同的僱傭關系的企業也未必能完全支出員工的失業補貼，更何況只是居間合同關系，平台就更不可能為司機買單了。
▲有美國Uber和Lyft司機組織車隊示威，要求平台給予他們失業補貼。
國內市場網約車司機也並不好過，數據顯示疫情期間國內網約車司機們的訂單減少幅度達70%，如今盡管疫情已經好轉，但依然沒有太大的起色。在復工復產前，就有不少司機的聲音，表示疫情之後不再跑網約車。
▲3月，北京為網約車安裝的"安全艙"
有人在深溝，有人上高樓
不過，盡管大環境陷入困窘，卻仍然有的人收獲了好消息。
5月7日，滴滴總裁柳青在CNBC的采訪中表示，滴滴的核心網約車業務已經小幅盈利，國內市場的客流量已經回歸疫情前水平的60%-70%，為2月份最低點的5倍。
此外，柳青還表示，滴滴目前沒有裁員或融資的計劃。據CNBC報道，滴滴已經從包括軟銀和豐田汽車在內的投資者中籌集到超210億美元。
▲滴滴總裁柳青
雖然盈利時間來得比創始人程維預計的晚了近2年，但相比疫情之下三連裁的Uber而言，這是難得的好成績。
滴滴在疫情中迎來了小捷報，當然不是疫情的功勞，主要還是因為滴滴這些年的蓄力。
Uber當初財大氣粗入駐國內市場瘋狂燒錢補貼吸引用戶時，滴滴無力硬剛只能曲線救國，投資了北美的Lyft、印度的Ola、東南亞的Grab、巴西的99，再加上中東北非的Careem和東歐的Taxify等多家平台，搞起了"反Uber聯盟"。
其後，2018年7月，滴滴出行宣布與軟銀公司成立合資公司，進軍日本計程車打車市場；2019年6月，滴滴進入智利和哥倫比亞，目前在拉美4個國家運營……六年來滴滴雖然在國內風波不斷，但同時在全球市場的暗中發力也是力度不少，6年來累計虧損390億元，如今算是稍微收成了一點正果。5月初，滴滴國際事業部首席運營官仇廣宇進一步透露，滴滴將著手開拓歐洲、中東、非洲等新市場，並收購支付公司，與有牌照的金融公司合作、拓展食品配送業務和支付業務。
▲滴滴創始人程維
而在全球的網約車勢力中，身處疫情最初爆發區域，同時也作為中國區域份額的榜首，在全球疫情蔓延的環境下，滴滴選擇了為網約車行業站出來。
4月24日，滴滴發布公告，將網約車防疫標准、設立線下防疫站、為網約車免費安裝車內防護膜、成立醫護保障車隊等各種防疫經驗向全球傳遞。
同時還在拉美、澳大利亞、日本等業務范圍，逐步鋪開線下防疫站。在巴西和智利，司機可以從防疫站領到口罩、消毒液等防疫物資，還可由移動消毒機為車輛消毒。此外，滴滴還向巴拿馬、智利、哥倫比亞、日本、澳大利亞等市場的使館、計程車公司、司機和騎手等捐贈口罩，在海外市場共計給司機、騎手發放了超過200萬個口罩、消毒物資……
相比起Uber困窘的現狀，滴滴如今的操作卻越發有行業老大哥的風度。或許，這場疫情會成為滴滴彎道超車Uber，領跑全球出行企業的關鍵一戰。
平台出路在何方，司機出路又在何方？
不過，盡管平台收獲了正果，司機們卻未必能過上好日子。在疫情後復工復產逐漸常態化的工作中，雖然滴滴上線了跑腿業務，但是對於網約車司機還有很多准入限制，面對不景氣的大環境，司機們並未能通過其他業務有效增加收入。另外，在經歷過多番波折與整改後，順風車雖然重新上線，但多數業務還在發展中，疫情也使得這些業務的發展有所延後。
而Uber方面，企業的大部分營收都來自網約車業務，限制令給網約車業務造成了巨大沖擊，4月其全球網約車業務量下降了80%。不過上帝關了一扇門還是打開了一小扇窗——
由於人們居家隔離，Uber的外賣派送業務UberEats帶來了機會。在疫情期間，這項業務收獲了大量新客戶，並與許多餐廳展開了合作。一名Uber發言人解釋，Uber決定終止在捷克、埃及、宏都拉斯、羅馬尼亞、沙烏地阿拉伯、烏克蘭和烏拉圭的Uber Eats業務，並將阿聯酋的Eats APP關閉後轉移給當地出行Careem，因為Uber Eats在這些市場未能做到第一第二，Uber要將資源集中在Eats的全球頭部市場。在疫情之下，雖然外賣這點杯水車薪，未必能填補網約車市場失落的巨大漏洞，但是對於一個都要壯士斷腕的企業而言，已經沒有什麼可挑剔的了。
在這一點，值得包括滴滴在內的所有出行平台參考學習。
盡管跑腿業務或者外賣業務的經濟效益比不上網約車，但是在司機們難以為繼的狀況下，平台更需要首先考慮司機的生計，要讓司機看到活下去的希望，平台才能有生存的活力。
在網約車業務收到疫情嚴重影響的情況下，例如跑腿業務的服務許可權應該考慮放開，減少對司機群體的准入限制，讓臨時失業的司機們能有更多的方式去維持收入。
而在平台方面考慮，還可以更大程度的拓寬思路，嘗試將業務從C端延伸到B端，藉助平台以往沉澱的用戶，探索廣告、電商等新業務模式，嘗試通過流量變現，也不失為一種自救的新思路。
對於出行企業而言，疫境不只是困境，同時應該激發創新模式的催化劑，在一輪掙扎篩選之後，唯有突破思路為平台自身與司機找到創新生存模式的品牌，才可以被留下。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 滴滴出行是不是未來的一種發展趨勢前景怎麼樣

市場競爭加劇，滴滴仍是行業霸主

當前我國網約車平台數量眾多，如何在競爭如此激烈的市場中脫穎而出成為網約車企業著重思考的問題。我國網約車市場主要活躍品牌包括滴滴出行、神州專車、首約汽車和曹操專車等。其中，2019年12月滴滴出行活躍用戶規模約9253萬人，第二名嘀嗒出行為1190萬人，兩者相差約7.8倍。可在一定程度反映我國網約車市場保持「一超多強的」市場競爭格局，網約平台之間競爭較為激烈，企業必須設法佔據一定的市場份額才能生存。

—— 以上數據和分析參考前瞻產業研究院發布的《中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》。

⑷ 滴滴出行虧損百億為什麼還在堅持

真傻啊！想一想司機一個星期多少錢在滴滴手裡攥，如果每個滴滴司機罷工一星期同時同行，滴滴就倒閉了。

⑸ 滴滴出行宣布從美股退市，公司目前的境況如何

該公司目前的境況不太穩定，自宣布退市之後，其股價有所下跌，但該公司正著手准備向港交所申請上市，所以該公司能夠逐漸緩解現有的困境。滴滴自美上市僅一百五十多天，在這期間，滴滴一直受到有關部門的監管，而且也受到人民群眾的質疑。

該公司的確是出行領域比較知名的公司，而且這個公司也能夠獲得更加長遠的發展。但該公司上市之後需要受到他國的監管，所以該公司會計劃退市。滴滴出行宣布從美股退市，公司目前的境況如何？公司目前的確不太穩定，但是其經營正在逐漸好轉，之所以這么說的原因有三個:

一、該公司仍具發展前景。

其實我之所以會這么說，就是因為該公司的確具有較大的發展潛力，而且也能夠逐漸平衡發展和上市之間的關系。該公司仍然能夠獲得投資人的認可，而且也能夠進行下一輪融資。因此，該公司能夠逐漸擴大經營規模，並且具有美好的發展前景。

以上就是我的分析。

⑹ 滴滴目前的狀況

摘要 截止2021年8月，滴滴違規，但是沒有倒閉。

⑺ 滴滴上市後市值蒸發400億美元，崩盤的結局已經不可避免，你怎麼看

大家都知道，滴滴自從創辦之始，就一直是一家活在聚光燈下的互聯網明星企業，一舉一動都在大家的視線之中。

如今，在中國的智能旅遊領域，真的沒有可以和滴滴競爭的對手。因此，很多人都有疑問。來自騰訊的美團和拼多多被列入上市的名單。為什麼滴滴沒有被列入上市名單中？1.滴滴一點也不缺錢，所以不急於上市。例如，美團和小米選擇上市，最重要的原因之一是缺乏資金。有必要通過上市來籌集資金的資金，這樣公司才能有更好的發展。盡管滴滴一直虧損，但其融資金額高達數百億美元。即使它已經虧損了幾年，它仍然有大量的資金儲備，所以沒有必要上市融資。

總之，針對滴滴來講，現在不是上市的最佳時機。此外，滴滴還有很大的發展空間。今年持續擴張的業務可能正在為上市做准備，滴滴的聲譽確實需要時間來扭轉。

⑻ 滴滴自動駕駛獨立後迎首輪融資！3億美元，軟銀領投

▲滴滴出行CTO兼新公司CEO張博

在去年8月，車東西曾向滴滴自動駕駛子公司詢問其自動駕駛業務的具體進展，據了解，滴滴目前已經擁有40+輛自動駕駛測試車。此前，其CTO張博在接受車東西采訪時也透露，滴滴自動駕駛業務由其親自帶隊，已經在中國與美國的四座城市開展了自動駕駛的路測，並已拿到了美國加州的自動駕駛路測牌照。

在自動駕駛業務團隊方面，滴滴已全面構建高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與模擬、數據標注、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊。目前團隊在中美多地開展研發、測試，規模超200人。

而在產業方面，滴滴自動駕駛子公司已經與北汽新能源、國能汽車、車和家等20餘家整車廠以及相關的上下游公司逐步深化合作關系。

據張博此前透露，滴滴的自動駕駛業務將開啟一種新的商業模式：車廠把車造出來，然後將車輛一鍵投入到滴滴的平台中，在每一單訂單中讓車廠分成。在滴滴自動駕駛子公司的未來業務模式中，這樣的商業模式很可能得到落實。

如此來看，滴滴在自動駕駛業務上的技術思路與商業化思路都已十分完善，也難怪軟銀會將滴滴選作自身自動駕駛布局的關鍵一環，選擇在此時向滴滴自動駕駛投入億美元級別的資金。

從大的產業層面來看，這也是自動駕駛領域資本逐漸朝頭部玩家集中，加速技術量產落地的表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 為什麼滴滴出行一直在燒錢融資

迅速占據市場份額，因為打車這個行業是高壟斷行業，市場份額大了之後自然會形成對打車行業的控制。盈利自然就不在話下，望採納