ofo融資結構

『壹』 今天ofo共享單車又獲得D輪4.5億美金融資了

其實他們的確實是D論融資成功了！不過沒那麼多，現在有錢了又可以在重慶和悟空單車廝殺起來了！

『貳』 ofo摩拜單車是怎樣融資的 有人說是騙平民百姓的錢融的資是真的嗎

人家融資的都是天使投資人這種身份的，老百姓根本接觸不到好吧。我估計這么說的人是說抵押金吧，那個不是融資。

『叄』 ofo貼著摩拜打，背後的邏輯是什麼

單車大戰是產品體驗、市場份額、用戶數據以及融資競賽之爭，而這些爭斗又集中、及時反饋在媒體、自媒體的聲勢上，「橙黃大戰」成為共享單車的主線，為何在產品質量、運營效率差距巨大的兩家公司卻被屢屢並列談起？在紛繁的表象之中，這其中的「山山水水」耐人尋味。

ofo每輪的融資總額總要刻意比之前摩拜的融資更高一些，每次公開投放到市場上單車數量也理所應當的比摩拜更多一些，並且拉上了越來越多的第三方機構調研出報告，顯示其市場份額恰好比摩拜強一點，這種貼著摩拜打的策略無疑是成功的。

最近ofo提出做共享單車「安卓」，稱摩拜單車是「蘋果」，突出ofo低成本、以數量搶占市場，把摩拜捧成走精英路線，既突出了ofo比市場份額比摩拜多，形成「兩分天下」的聲勢；實際上能稱之為共享單車「安卓」的實際上是為ofo等提供開放供應鏈的代工工廠。套路玩得這么深， 處心積慮地貼著摩拜打，背後深層次的原因是什麼？

一、在騰訊與阿里的場景之爭中站隊並漁利

沒有AT（阿里、騰訊）入局的風口似乎不夠火。AT比一般的風險投資機構更有錢，更有業務上戰略考量，不急於「退出」，流量扶持力度也很大。當摩拜、ofo把共享單車演變為「馬化騰」與「馬雲」兩個後台老闆的博弈時，事已經成了一半。

在金沙江創投A輪投資ofo之後計劃把投資滴滴的資本力量悉數引入到ofo，可惜朱嘯虎跟丟了騰訊、淡馬錫、富士康等投資方。金沙江創投副總裁羅斌也說「90天終結論」是錯估騰訊會投ofo。

騰訊在共享單車之中選擇投資哪一方，往往是決定性的，比如此前騰訊投資的58、滴滴就在與趕集、快的的對抗中獲勝。

馬化騰在朋友圈懟朱嘯虎清晰地表明其投資摩拜的邏輯不僅僅是看人情，而是看好智能單車在物聯網（IOT）時代的前景。而此前的騰訊挺摩拜早有跡象，從微信官方把摩拜單車作為第一個小程序落地場景，微信錢包的流量位置比滴滴出行靠前。而滴滴出行已經完成了其普及微信支付的使命，摩拜單車對比騰訊的「連接」戰略更為重要。

雙方都把跑馬圈地作為當務之急，ofo的地推人員在地鐵、繁華區域用更多的小黃車把摩拜單車圍住，傾向於在投資機構的寫字樓下鋪量，在早期ofo與摩拜對標的優勢在於造成成本低、押金低，具備一定的規模優勢，這也讓其在對標摩拜單車中收獲VC重視。

在D+輪螞蟻金服注資之後，ofo被認為是站在阿里巴巴的棋盤上，甚至為了突出阿里系背景，從微信公眾號起家的ofo一直沒有開發「小程序」的流量入口。ofo在市場鋪量、媒體聲量上貼著摩拜打的「紅利」凸顯，在7月初，ofo宣布完成7億美金E輪融資，已成為2AT的最大贏家。

二、第二梯隊項目或成為「橙黃大戰」的輸家

ofo貼著摩拜打，其實無法打敗摩拜，畢竟摩拜單質量在長期高強度的公共自行車運營中損耗率更低，並且在支付訂單環節沒有漏洞，在騰訊及眾多VC機構扶持摩拜前提下，以劣幣驅逐良幣是不可能的。

ofo是實際上資本市場製造「二選一」的局面，當ofo吸干共享單車賽道上的剩餘資金之後，其他共享單車項目就面臨無錢可融的窘境，只能等死，悟空單車、3Vbike等共享單車一家家倒下正是由於融資斷裂而死的。

（圖片來源ofo官網）

小黃車的一至三代是機械鎖裝置，既缺乏准確的硬體定位數據，也沒有精準的成交數據，去年戴威還稱機械鎖打開是99.9%，而智能鎖打開率是90%，所以ofo使用機械鎖。ofo對物聯網的漠視、智能化裝備的滯後以及短途大數據缺失，顯然與阿里巴巴集團致力於成為「DT時代」基礎設施的戰略目標、「五新戰略」之中的「大數據」並不相稱。

在馬化騰看衰ofo是「啞終端」和小靈通之後，ofo在次日宣布其推出了全球首款物聯網智能鎖，但這些鎖何時才能對投放在市場上的單車進行更換，ofo卻並沒有給出時間，從這個角度來看ofo公關實力確實厲害。

結語

如今ofo終獲阿里巴巴融資，使得市面上第二梯隊及尾部項目生存局面堪憂，也讓其在用戶心中留下ofo是市場領頭羊的刻板印象。

但沒有哪家公司能靠打擊競爭對手長期存活的，就像「開車不能一直盯著後視鏡」，真正的較量最終還是要靠用戶，而ofo前期依靠公關驅動型及野蠻式鋪量，並不能真正顯著改善用戶體驗。

而對ofo來說，最大危機莫過於市場第二梯隊項目獲得阿里加註融資，或者能在精細化運營上取得突破，這將一舉打破只有兩家獨大的市場格局。

作者：李星，靠譜的阿星，科技專欄作者

『肆』 哈羅單車有沒有可能與ofo合並

看到這個消息，首先是很震驚，哈羅單車的融資頻次也太高了。剛拿了馬雲的錢，估計還沒捂熱乎，郭廣昌的錢又進來了。對比之下，摩拜、ofo兩大傳統小巨頭，卻被押金、合並等難題環抱。這真的是此一時彼一時。

哈羅單車的融資信息中我最關注的是，為什麼復興投了錢？

復興雖然在互聯網行業也有不少漂亮的投資案例，但是復興的主要投資領域還是圍繞著大健康（包括母嬰）、醫療等領域，在出行版圖，復興還是首次進入。

另外，按照復興的投資風格，選定一個賽道之後，一般只投確定的行業第一或者行業唯一，這次復興領投哈羅，理由是什麼呢？

從規模上看，哈羅單車進入150多個城市，注冊用戶達8,800萬，日訂單超1,000萬。而相比之下，ofo創始人戴威在今年11月份透露過一個數據，ofo用戶量超過2億，日訂單量3200萬。今年6月份，摩拜方面對外透露用戶量已經超過1億，日訂單量超過2000萬。所以單從規模上看，哈羅單車跟摩拜、ofo之間還存在差距，算不上行業第一。

那麼復興選擇哈羅，可能有這么幾個原因：

首先，共享單車行業的前兩大巨頭ofo和摩拜，雖然在規模上暫時占據優勢，但是兩家公司現在飽受困擾。由於復雜的股東關系，阿里、騰訊、滴滴三方博弈，導致合並談判異常焦灼。即使復興投資其中一家，也很難在合並談判中享有話語權，更不要指望能夠保障自己在合並後的新公司中的利益，這為投資ofo、摩拜埋下了一個風險。

反觀哈羅單車，股東結構就沒有那麼復雜，行業巨頭當中只有阿里一家，所以復興更願意投資哈羅單車，全力扶持哈羅單車跟ofo、摩拜對抗。

其次，ofo、摩拜兩家公司因為合並談判的焦灼，導致新一輪融資在短期內很難敲定，資金緊張的情況會持續一段時間。這個時候投資哈羅單車，反而有可能讓哈羅單車追趕上來。

另外，從模式上看，哈羅單車因為有永安行的背景，所以在發展早期就在單車的運營維護和管理上做的比較好，也很早啟用了電子圍欄技術，而從共享單車的發展趨勢上看，ofo、摩拜所倡導的模式雖然在早期擴張很快，但是會給城市管理帶來非常大的壓力。在這個角度上，哈羅單車具備了復興所看重的「行業唯一性」，也是復興選擇押注哈羅的一個原因。

說完復興這個領投方，再來看一下GGV。

GGV在移動出行領域布局非常深，在A輪時就已經投資了哈羅單車，並且之後多次加註，同時，GGV還是滴滴打車和東南亞最大打車軟體Grabtaxi的投資人。

現在的情況大概是：

1、滴滴是ofo的最大股東，希望主導ofo、摩拜合並。

2、騰訊是摩拜的背後支持方，在合並這個問題上，騰訊態度模糊。

3、阿里先後投資了ofo和哈羅單車。

滴滴希望主導ofo、摩拜合並，但合並後ofo的管理層就很有可能會出局，因此滴滴的合並遭遇到ofo管理層的抵觸。而騰訊則無所謂誰主導，反正合並後都是騰訊系。在這種情況下，ofo、摩拜合並短期內無法完成。

所以現在很多人認為行業發展有了另一種可能：哈羅單車與ofo合並。但是我認為這短期內也是不太現實的。

ofo無論與摩拜合並還是和哈羅單車合並，最終ofo的管理層都會出局，所以戴威本人一定是不贊成合並的。

哈羅單車在D2輪融資之後，賬上現金超過30億，而摩拜和ofo則沒有那麼多的現金儲備，甚至還陷入資金緊張的輿論質疑當中。

共享單車到底怎麼走，現在也就是一個拖字訣了，總有人會先熬不下去開始妥協，你們說誰會最先撐不住？

『伍』 ofo融資8.66億美元下一輪已在路上，共享單車已分出勝負，對此你怎麼看

ofo最新融資8.66億美金，這個我知道。下一輪已在路上，這個消息又是哪來的？難道真有這么神速？？如果是真的，那就有意思了。ofo的錢源源不斷進來，摩拜那邊沒啥動靜，勝負不是很明顯的事嗎？

『陸』 ofo小黃車正式宣布完成多少融資

記者今日從ofo公司獲悉，ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。

據悉，2017年底，ofo小黃車計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。

ofo小黃車憑借其行業領軍者地位及強勁的發展勢頭，贏得了戰略及財務投資方的一致青睞，創下共享單車行業單筆最高融資，融資總額行業第一，成為全球估值最高的共享單車平台。新一輪巨額融資將加速ofo的產品智能化進程，使其成為行業智能化標桿。

『柒』 共享單車平台ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資

戴威，ofo創始人兼CEO，北京大學經濟學碩士。 2009年就讀於北京大學光華管理學院金融系本科，2013年畢業以後跟隨團中央支教團在青海大通縣東霞鎮，做了一年的數學老師。2014年回到北大讀碩士。2014年與4名合夥人創立ofo共享單車。

目前共享單車項目的最新融資情況：

摩拜單車，ofo的最大競爭對手，於2017年6月獲得由騰訊、交銀國際、TPG德太資本、高瓴資本、紅杉資本中國、Farallon Capital法拉龍資本、工銀國際投資的E輪融資。

Hellobike（哈羅單車），主攻二三線城市，於2017年7月獲得威馬汽車B+輪數億元戰略投資。

小藍單車，野獸騎行旗下共享單車服務品牌，於2017年2月獲得黑洞投資和智能星通的4億人民幣A輪融資。

『捌』 共享單車ofo計劃以30億美元估值融資5億美元的詳細介紹

知情人士稱，中國共享單車ofo正在與投資者磋商，希望以大約30億美元估值進行新一輪融資。

ofo與摩拜單車的競爭正在升溫。摩拜單車在今年完成了一輪2.15億美元融資，由騰訊和華平投資領投。對於摩拜單車等處於目前這種發展階段的公司來說，這筆融資相當龐大，凸顯出投資者對於共享單車領域的興趣正不斷增大，而不是只局限於滴滴主導的打車應用領域。

『玖』 如何評價ofo共享單車獲1.3億美元C輪融資

盈利基本靠融資和押金，再直接一點就是盈利全靠資本運作，也就是利用各種杠桿效應去賺錢，根本不是靠共享單車賺錢。泡沫成分太大了，十分擔心某天突然被戳破。今天融得越多，明天要還的更多。當然，給他融資的肯定不願意它被戳破了，所以會不斷慫恿其他人接著投資，一旦這個泡沫被吹到最大，不知道有多少人哭天喊地。
反正我連小黃車的押金都沒交，跟我一點關系都沒有