蔚來汽車D輪融資估值

Ⅰ 小馬智行完成D輪融資首次交割 估值達85億美元

易車訊  今日（3月7日），從官方渠道獲悉，小馬智行宣布完成D輪融資的首次交割，整體估值達85億美元。本輪估值較上輪融資提升約65%，本輪融資資金將用於團隊擴充、技術研發、Robotaxi及自動駕駛卡車（Robotruck）車隊規模擴大及全球測試與運營、自動駕駛技術量產以及商業化部署等業務領域。

2022年，小馬智行將在全球范圍內快速推進自動駕駛技術的發展。將繼續推動公司各項業務，包括將進一步擴大團隊規模，在全球范圍內開啟全新的測試運營中心；全方位推進戰略合作以及擴充自動駕駛車隊規模。

據悉，過去的兩年中，小馬智行核心技術指標提升明顯，滿足大多數場景中需求，對於技術發展進程，小馬智行正迅速推進乘用車和商用車領域的自動駕駛商業化進程和量產化落地。」

而融資之後，公司財務狀況穩健，將為其未來幾年的發展提供堅實基礎，直至開啟大規模商業化的進程。

Ⅱ D輪融資完成，威馬欲做科創板新能源第一股

威馬D輪融資已經完成，上汽領投，融資規模預計為50億元人民幣。

而搶灘「科創板新能源第一股」對威馬來說意義重大。有相關人士分析：「作為科創板的新能源第一股，上交所會有更大力度的支持，估值也會更高一些。」

相比於「自主一哥」吉利汽車擬在科創板上市的動作之快，威馬汽車就慢了許多。9月1日吉利汽車正式向上海證券交易所遞交招股說明書，擬科創板掛牌上市，或將成為科創板「整車第一股」。

另外，9月9日，威馬汽車官方發布Ideal4全新科技戰略，同時攜手高通、網路等知名企業欲打造「人-車-環境」相互融合的智能科技生態圈。而此舉也被外界普遍認為，威馬是在強化自身科技屬性，為在科創板上市做准備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 曾經不著急的理想汽車終於要上市了 是流血上市還是搶占風口

最近，理想汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交首次公開募股（IPO）文件，計劃募資不超過1億美元，以補充新產品研發等開支。如果上市成功，理想汽車將會成為繼蔚來汽車之後第二家在美國上市的造車新勢力。

只不過，在當前新能源汽車大發展的時候，自己的停滯那就是不進則退，所以，理想汽車赴美上市，更大的可能是搶占風口，拓寬自己的融資渠道，為自己將來的發展做打算。

畢竟，特斯拉在前頭來勢洶洶，傳統車企轉型速度加快，造車新勢力之間也是競爭不斷，沒有一副好身板，真的是經不起大風大浪啊！

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Ⅳ 蔚來汽車市值是多少

2021年1月12日收盤，蔚來股價上漲6.42%，報62.70美元，市值977.43億美元，盤中股價一度來到66.99美元，市值一度沖破1000億美元。目前已超越大眾汽車集團，市值僅次於特斯拉和豐田，成為全球第三大市值的公司。

關於蔚來汽車的高市值，網上有人這樣評價。說蔚來汽車所有的業務模塊都可以分開上市，所以它不是車企。而是BBA（豪華汽車）+中石化（三位一體的補點體系）+微信（APP社交）+京東（電商）+海底撈（高端服務）+易車（二手車）的超級綜合體。這是高估值的源泉。

這樣對蔚來汽車的評價，有一定道理，但也不全對。因為其他的業務，比如說社交，電商，二手車，都是僅僅針對蔚來汽車的車主來說的。

但2020年，蔚來汽車全年交付量僅僅43728輛。雖然蔚來汽車有社交，電商，二手車業務，但也實在是太少了。哪怕今後蔚來能發展壯大，累計銷量達到100萬輛的規模。那麼圍繞這100萬人開展的社交，電商，二手車，也很難支撐起千億美金的估值。

(4)蔚來汽車D輪融資估值擴展閱讀：

蔚來汽車能夠上漲是因為整個行業發生了翻天覆地的變化，大家想一下如果今後有三分之一的汽車被新能源汽車取代，那麼蔚來汽車想像空間就非常大。

因為新能源汽車是世界未來發展的大趨勢，而且很多國家和政府都在大力扶持新能源汽車的發展，這給新能源汽車帶來巨大的發展空間而且現在新能源汽車占傳統汽車比例非常非常低，處於剛剛發展階段，如果准備持有3到5年，我認為這次調整就是長線投資者買股票的好機會。

Ⅳ 一張估值千億合影背後的資本江湖

誰是汽車圈最苦逼的人？2019年這項人設落在了李斌的頭上。萬萬沒想到，2020年李斌非但沒有摘掉這頂"最慘人設"的帽子，還拉來了兩個造車兄弟——何小鵬和理想，"最慘三人組"正式出道。
6月7日，一張李斌、何小鵬、李想簇擁而坐的照片在朋友圈流傳，何小鵬發朋友圈並配文"三個苦逼，在憶苦思變……"。在何小鵬的微博上，他更是在三人合影的旁邊，配上了"黑豹、鋼鐵俠、雷神"以及"三英戰呂布"的圖片，頗有兄弟齊心的意味。
而資本市場也早已經為這三位自稱"苦逼"的男人明碼標價。蔚來目前的市值是66.41億美元，小鵬的估值被炒到了近40億美元，理想的估值也飆升至200億元，三家企業的估值加起來近千億元人民幣。
從造車新勢力企業的發展來看，這絕對是中國新造車運動發展過程中具有會師意義的照片。
早在造車新勢力企業發展初期，便有不少聲音表示，最後勝出的企業不超過三家。經過量產、融資幾輪淘汰賽下來，果然還在苦苦堅持的企業可用一隻手數下來。
與其說支撐它們堅持下來的是產品和運營模式，不如說它們都擁有著強有力的資本推手。
資本喂養
據汽車頭條APP計算，從天使輪融資到當前最後一輪融資，小鵬汽車一共經歷了9次融資，共收獲將近200億人民幣的資金支持；蔚來汽車從2015年A輪融資到最近的一次債券融資，一共經歷了十四次融資，收獲了超過500億人民幣的資金支持；理想汽車從最初的天使輪到如今的C輪融資，一共經歷了7次融資，共收獲了40億人民幣左右的資金支持。
需要指出的是，由於部分融資並未公布具體的融資數額，因此汽車頭條APP對小鵬、蔚來和理想的融資數額是粗略估算的結果。
除了小鵬、蔚來和理想之外，威馬也是活躍在造車新勢力一線的企業。威馬走到現在，同樣是資本大手助推的結果。
站在這些造車新勢力企業背後的，究竟是哪些投資高手呢？
在造車新勢力融資早期，BAT三大巨頭便已經深入滲透。其中最先站隊的當屬騰訊。作為蔚來汽車的六大創始人之一，騰訊在一開始便對蔚來汽車進行了投資。
而在蔚來後續的融資中，騰訊又進行了多次跟投，深度參與蔚來汽車的造車之路。騰訊參與了蔚來2015年的A輪融資、2017年的戰略融資、2017年的D輪融資以及2019年的債券融資。
在蔚來汽車的C輪投資中，網路也開始參與到造車新勢力企業的融資之中。而後，網路資本又投資了威馬汽車的B輪融資，深入到造車新勢力陣營當中。
隨著阿里巴巴對小鵬汽車的A+輪以及B輪融資的投資，BAT三大互聯網巨頭在造車新勢力企業中正式展開了較量，形成了阿里巴巴+小鵬、騰訊+蔚來、網路+威馬的格局。
除了BAT之外，劉強東也是造車新勢力企業的重要夥伴。京東不僅參與了蔚來早期的融資，劉強東的妻子章澤天也多次為蔚來站台。章澤天曾出席過蔚來耗資8000萬的發布會，試乘了蔚來EP9，這些蛛絲馬跡的背後均是資本力量的呈現。
雷軍也與造車新勢力企業保持著緊密聯系。眾所周知，雷軍是蔚來汽車的創始投資人，同時也投資了小鵬汽車。
在私下裡，雷軍與李斌、何小鵬的交集也頗深。2015年造車新勢力企業剛剛萌芽的時刻，雷軍便與李斌有過聯系。幾年之後，雷軍回憶稱"那時候，一談造車感覺像是騙錢似的。"
對於何小鵬而言，雷軍存在的意義不僅僅是投資人這樣簡單，更是"人生導師"一般的存在。
何小鵬曾表示："人生需要導師，創業的路上也需要貴人，對我而言，雷軍就是這樣的導師和貴人。無論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議。"
當然，這場中國汽車歷史上轟轟烈烈的一次造車運動，還吸引著更多投資機構的青睞。翻看過去幾年中小鵬、蔚來、理想的投資者時，高瓴資本、IDG資本、經緯中國、紅杉資本、順為資本、明勢資本、梅花創投等投資圈"大佬"紛紛參與到這場造車狂潮中。
其中，高瓴資本投資了小鵬、蔚來；順為資本投資了小鵬、蔚來；IDG資本投資了小鵬、蔚來；紅杉資本投資了蔚來；明勢資本一直堅持對理想進行投資。
上市迷途
各個領域的資金入場造車運動後，終於催生出了初期的結果。如今，蔚來、小鵬和理想均實現了量產交付，趟過了造車路上的第一道坑。
不過，汽車特殊的生產周期、高度復雜的品質工藝，重資產的玩法都極度考驗資本的耐心。即便是這三家企業，目前依然需要大量的資金投入，盈利遙遙無期。
何小鵬曾在朋友圈發出感慨："做一個超高難度，巨大投入，基本上無競爭的創業，基本上沒有辦法是初次創業者有能力駕馭的，同時因為風險巨大對一個大企業內部孵化也的確不應該因不滿足股東利益。但是在中國已經成功的企業家我也認識不少了，無論是科技、金融、地產還是汽車，基本上無人願意真正個人投入在一個可能要經歷巨大失敗、經濟損失、多年嘲諷和很可能無法規模盈利的事情。大家都努力在產品（內容）和人（企業）之間做流通效率和生產關系和服務體系的優化，很少人真正從最源頭最底層做事情。期待將來我們有更多更天真的連續創業者。"
在利益權衡之下，不少資本選擇了退出對造車新勢力企業的投資。截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
高瓴資本是蔚來大的重要投資人，它的撤資一時間讓蔚來陷入了負面口碑之中。蔚來汽車在股市上的表現一直處於"跌跌不休"的狀態、實現盈利遙遙無期等話語層出不窮。
事實上資金匱乏一直伴隨著造車新勢力企業的發展，這是一個共性的問題。即便是如今"倖存"下來的蔚來、小鵬和理想，依然在為這個問題頭疼。
正如何小鵬對三人合照的點評道出了如今造車人的心聲：三個苦逼，在憶苦思變。而萬變不離其宗，補充資金缺口，是生存求變的唯一出路。
在此之前，蔚來已經通過在美股的上市打開了一個新的資金入口。在蔚來之後，其他造車新勢力企業上市的消息也此起彼伏。
近段時間，企查查的信息顯示小鵬和理想IPO的動作越來越明顯。在2019年12月13日，理想汽車的運營主體——北京車和家信息技術有限公司發生工商變更：多達17名投資人從公司退出，包括藍馳創投、梅花創投等多家投資合夥企業。
同時，明勢資本創始合夥人黃明明和中金公司執行總經理殷曉斌，作為原董事雙雙從公司董事會退出。車和家公司的注冊資本也由變更前的9.15億元減少為6.83億元。
2020年5月13日，車和家再次發生工商變更，多達18名投資人從剛公司退出，車和家的注冊資本由7.25億減少為4.34億，同比減少40.2%。此外，理想原注冊資本為10億元的新帆公司資本金減少為29000.657萬元人民幣，減少了71%。
另一邊，小鵬汽車幾乎執行著與理想汽車同樣的操作。2020年5月18日，小鵬完成股東變更，包括何小鵬、夏珩在內的27名股東全部退出，變更後僅僅留下廣東小鵬汽車科技有限公司一家股東。
對此，理想和小鵬的回應是"公司優化組織架構"。不過，這被不少分析師解讀為搭建VIE架構，這是中國公司赴美上市的標志動作。此外，注冊資金的減少同樣被解讀為為上市做准備。
這些確切消息的背後，一些流言已經在汽車圈傳開。據知情人透露，小鵬汽車向美股市場秘密提交IPO文件，整體上市計劃預計會在今年7月至9月之間完成。
路透社報道稱，理想汽車也已正式申請在美國進行首次公開募股，高盛為此次牽頭交易的主要銀行。
造車運動行進至此，理想和小鵬IPO的時機似乎已經成熟。它們依託資本的力量，從300多家造車新勢力企業中脫穎而出，實現用戶交付並取得了還算不錯的銷量成績。
然而資本市場的環境正在悄然改變。幾年前，造車運動風起雲涌之時，憑借著幾張PPT便可融得上億資金的時代已經過去。資本認清了造車是一件漫長的消耗運動，並且冒著極大的風險。
此外，"瑞幸事件"的發酵或讓中概股面臨著嚴苛的監管要求，將加大中國公司赴美上市的不確定性。
更大的背景是，在中美關系緊張的背景下，本應常規的市場化監管行為被美國政府增添了過多其他因素。
或許，這是造車最好的時代：站在新能源風口上的馬斯克光芒四射，多項利好政策的推出，就業剛需的助推，且恰處於智能網聯風口之中，這都讓造車新勢力企業成為資本和地方政府的"座上賓"。
但這或許也是一個最壞的時代，成也資本，衰也資本。前行者已然感慨：資本是助推你的，但是最後，其實你都得還回去。
?【版權聲明】本文為汽車頭條原創文
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Ⅵ 新勢力半年眾生相：蔚來銷量高 合眾威馬建渠道 理想小鵬做上市

8月27日，汽車預言家通過相關渠道獲得數據顯示，國內電動汽車市場7月上牌量達到73186輛，環比增長18.7%，今年1-7月，國內純電動車上牌量已達307252輛，其中自主品牌純電動車上牌量已經達到217133輛，市場份額超過70%。

根據中汽協新能源市場數據，1-7月，新能源汽車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，其中純電動汽車產銷分別完成38萬輛和37.8萬輛。經過計算，1-7月造車新勢力品牌累計銷售超過5.4萬台。總體來看，造車新勢力第一梯隊由蔚來、小鵬、威馬、理想、合眾組成且相對穩定。

盡管今年車市經歷了疫情的沖擊，以及新能源市場的低迷，但新勢力車企的表現整體呈增長表現，或許這也是因為頭部車企的銷量不斷提升所致。進入所謂2020造車新勢力淘汰賽後，造車新勢力已經進入兩極分化的重要階段，淘汰離場的參與者已不在少數。

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銷量：蔚來最高?威馬車型單一增量受限

根據銷量來看，第一梯隊雲集的多數是目前造車新勢力當中的絕對強勢企業，包括蔚來、理想、威馬、小鵬。但也出其不意的將合眾這一不經常出現在造車新勢力各種榜單前部的企業囊括在其中。

蔚來BaaS

分析人士指出，雖然造車新勢力獲得了不少融資，但是汽車行業的特點使資本的重要性較為突出，不管是傳統車企還是造車新勢力，都必須要通過不斷的投資保障汽車業務可持續發展。上市可以幫助造車新勢力拓寬融資渠道、融資規模，也可以滿足部分初期投資機構變現的訴求。

8月20日，蔚來汽車對外發布電池租用服務BaaS，提供車電分離、電池租用、可充可換可升級，在業內看來，蔚來此舉在電動汽車的技術發展和商業運營上實現了創新。但在不少行業人士看來，此舉無非是獨立融資的新手段。

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Ⅶ 蔚來之後又一家，理想汽車赴美IPO獲足夠認購額

理想汽車赴美上市成為汽車圈熱點。據外媒7月28日的消息，理想汽車赴美IPO已獲得足額認購。對此，理想汽車方面未予置評。

理想汽車在本月11日正式向美國證券交易委員會提交招股書，計劃在納斯達克上市。招股書內容顯示，理想汽車的融資目標為1億美元，上市股票代碼為「LI」，承銷商包括瑞銀、高盛、摩根士丹利等機構。

本月25日，理想汽車向美國證券交易委員會更新招股書。招股書顯示，公司將公開發行規模為9500萬股ADS（美國存托股份），同時IPO承銷商有1425萬股ADS的超額認購權，發行價區間為8-10美元。換句話說，如果承銷商行使超額認購權，理想汽車本次IPO公開募集的資金將達到8.74億至10.93億美元。

此前，理想汽車曾在招股書中表示，公司已經獲得3.8億美元的基石投資，認購價為IPO的最終發行價。據悉，美團點評將再投資3億美元，王興個人再投3000萬美元，位元組跳動將投資3000萬美元，KevinSunny投資2000萬美元。這意味著，有了基石投資加IPO募資金，理想汽車IPO融資總額將達到12.54億美元-14.73億美元。

披露募資額的同時，理想汽車也在招股書中公布了截止到今年二季度的財報。數據顯示，理想汽車二季度收入19億人民幣，環比增長128.6%，凈虧損為7520萬元人民幣（第一季度為7710萬元人民幣）；運營現金流為4.517億元人民幣（第一季度為-6300萬元）。

交付量方面，理想汽車第二季度交付達6604輛，環比增長128%（一季度交付量為2896輛）；交付量的增長也帶動了毛利率的提升，第二季度的毛利率從一季度的8%提升到了13.3%。

就目前信息來看，理想汽車預計將在7月31日正式掛牌上市；順利上市後，理想汽車將成為蔚來汽車後第二家赴美上市的造車「新勢力」。

理想汽車主打增程式電動車，首款量產車型理想ONE於2019年12月開始交付，截止到今年6月底，交付量已破萬，達10677輛。創始人李想曾多次公開表示，理想做到當前的成績只投入了不到10億美元，且尚未使用公司C輪融資。

天眼查信息顯示，在本次招股書發布之前，理想汽車已經完成了9輪融資，最新一輪融資是6月底美團領投的D輪融資，融資金額達5.5億美元，融資後估值達40.5億美元。

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Ⅷ 2019年新造車融資額超268億元，仍依賴資本救火

[億歐導讀]?風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動，資本趨利。

（來源/Unsplash）

風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動、資本趨利。從2019全年投資行為來看，資本市場對於汽車賽道越來越謹慎，投資將更為精準，耐心關注長線的成熟投資人將沉澱下來，更高瞻遠矚、不拘泥於短期效益。

技術驅動產業變革，下一站，資本的機會將同樣站在推動汽車全產業鏈的升級的一端。汽車生態的細分布局中，用實力說話的硬科技領域資本仍將高潮迭起，裸泳者謂誰？潮水褪去後將一目瞭然。

編輯：郝秋慧

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Ⅸ 新勢力11月銷量出爐 蔚來持續領跑 威馬斬獲百億融資

在去年，車企迎來前所未有的寒冬，造車新勢力幾乎全部處於「水深火熱」的階段，負面新聞頻發、銷量屈指可數，緊接著時間來到2020年，一場新冠疫情更是讓不少的新勢力車企處於生死邊緣，但所謂「真金不怕火煉」、「寶劍鋒從磨礪出」，在經歷了一系列的洗禮之後，今年造車新勢力不僅熱度明顯超過傳統車企，而且在銷量方面也是一路飆升，留存下來的幾家新勢力車企或多或少都有著各自的「看家本領」，在上一期，我們為大家帶來了11月份部分傳統車企的銷量盤點，其中以本田、日產為代表的的日系車表現尤為亮眼，作為造車新勢力，它們在2020年的表現又分別如何呢？跟隨我們本期的新勢力11月銷量盤點一探究竟。

2020作為行業公認的新勢力洗牌元年，從現狀來看，有人不斷倒下已然成為既定事實，而近年，國內涌現出百餘家新勢力車企，互聯網、地產巨頭紛紛進軍汽車行業，但短暫的喧囂過後，大多新勢力企業又迅速歸於沉寂，以至於到今天，真正實現量產交付的新勢力車企僅有寥寥數家。

正所謂「大浪淘沙始見金」，隨著疫情的影響減淡，這些留下的新勢力大多都已飽經風霜，如今距離2021還有不到一個月的時間，我們也期待著它們在明年能夠帶給我們更多的驚喜。

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Ⅹ 車主抄底賺800萬，蔚來市值飆進國產前五！美團王興也進場搶錢！

抄底蔚來的機會沒了，但『理想』可以再看看。

昨日（7月10日），蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰略合作簽約儀式，這六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。

理想ONE內飾（來源：理想汽車）

在2022年前後，實現相當於L3級別的導航自動駕駛——NOA。在2023年，該公司所推出的全新車型X01，標配支持L4級別自動駕駛能力的硬體系統。在2024年左右，將L4級別的自動駕駛能力OTA到量產車上。

理想汽車公司的注冊名為車和家，李想解釋到這樣取名的原因，他認為：在未來，汽車就是一個移動空間，像家一樣。

在理想汽車的規劃中，在5年之內，如果你擁有一輛理想品牌的智能電動車，就意味著在95%以上的時間里，車輛可以實現自動駕駛。

寫在最後

最近網上有個段子特別火：特斯拉股價超過豐田，成為全球第一車企，說明投資者看好特斯拉的技術和市場前景。馬斯克提出未來要在中國研發無人駕駛技術，隨著5G技術的加持，人類開車徹底解放雙手雙腳，並不存在醉駕的風險。

所以，我們建議——重倉茅台。

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