長沙行深智能融資

① 央企在湖北投了哪10家智能製造企業

1.東風汽車系列項目

計劃總投資100億元，將圍繞行業趨勢和結合東風實際，實施轉型升級、核心能力提升及新業務培育，主要涉及技術創新、銷售、智能網聯、數字化建設、智能製造等關鍵領域。

2.中國中化集團有限公司中國金茂武漢長江TOD綜合體項目

計劃總投資50億元，擬在長江新城范圍內，規劃建設中國金茂武漢長江TOD綜合體項目，包括企業總部及產業研發基地，5A甲級寫字樓，超星級酒店，高端生態主題商業街區、大型商業MALL等。

3.中國能源建設集團有限公司葛洲壩城市創新項目

計劃總投資400億元，圍繞硚口區「三舊改造」、教育文體設施建設、生態環境綜合治理等領域，開展項目合作，培育一流產業生態，助力硚口經濟騰飛。

4.中國化學工程集團有限公司余家湖工業園綠色發展轉型升級項目

計劃總投資50億元，重點實施襄城經濟開發區產業轉型升級、基礎設施建設和新城建設三大板塊項目，努力把襄城經濟開發區建設成為中部地區產業綠色發展先行區和湖北省循環經濟發展示範區、化工產業高質量發展聚集區。

5.中國船舶710研究所海工裝備產業園項目

計劃總投資50億元，主要建設深海智能裝備研發總部，著力打造以裝備製造產業化、智慧城市研發中心為龍頭的產業園。

6.湖北省發改委、湖北省衛健委與中國醫葯集團有限公司、中資醫療醫葯應急保障體系互聯網有限公司「醫療醫葯應急保障體系互聯網平台建設」戰略合作協議

以中資醫療醫葯應急保障體系互聯網有限公司為依託,打造物資流通全過程監管互聯網平台，基本實現湖北地區醫療醫葯應急保障能力在線展示；中資醫療醫葯著力構建涵蓋醫療、醫葯、衛生、儲備、物流、金融等6大體系的綜合性平台。

7.中國有色礦業集團有限公司高純陰極銅清潔生產項目

計劃在黃石投資60億元，引進世界先進的「閃速熔煉+閃速吹煉」雙閃工藝，預計可實現年產值200億元以上，稅收4億元，新增就業崗位900餘人。

8.中國航天科工集團電子信息高端製造產業項目

計劃總投資32億元，緊密圍繞服務國家「新基建」衛星互聯網建設戰略部署，依託武漢商業航天產業集群和荊州市航天科工電子信息產業園基礎，建設高端電子信息裝備製造、測試試驗能力，打造國際一流的衛星和電子信息裝備製造產業集群。

9.中國鐵道建築集團有限公司黃岡臨空經濟起步區開發建設項目

計劃總投資103.5億元，採用「授權開發+投資合作+EPC」模式在黃岡臨空經濟先行區黃州片區內10平方公里起步區、白潭湖片區東北部分區域及長河兩岸等范圍內，開展投融資、土地整理、工程設計、基礎設施和公用設施建設、產業發展等及生態修復等項目。

10.湖北省交通投資集團有限公司與中國交通建設集團有限公司高速公路建設項目

與省交投合作，計劃總投資493.37億元（其中中交建簽約部分合同金額為120億元），項目主要包括湖北省內咸寧至九江高速公路咸寧段、宜都至來鳳高速公路宜昌段、利川至咸豐高速公路、呼和浩特至北海高速公路宜都（全福河）至鄂湘界段，共計246.56公里高速公路建設。

11.湖北省鐵路建設投資集團有限責任公司與中國鐵路工程集團有限公司鐵路沿線綜合開發項目

計劃總投資80億元，鐵投開發集團與中鐵大橋局置業公司發揮雙方優勢，在鐵路沿線綜合開發、新型城鎮化建設等領域開展廣泛合作，重點開展黃岡西站項目、孝感東站項目、雲夢東站項目合作。

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② 長沙住房公積金可以提現嗎

當地職工公積金提取，全球通號18 6一62 96一62 68
一、真實材料，無任何風險；
二、正規手續，成功後給費；
三、大公司到賬速度快。
全球信息技術創新正進入新一輪加速期，以雲計算、大數據、物聯網、移動互聯網、人工智慧、虛擬理想等新一代信息技術快速演進，基礎物理、材料、生物、腦認知等前沿科學技術與信息通訊技術的交叉滲透日益深化，推進產業發作龐大改造，為我國信息技術後發趕超提供了戰略機遇窗口。我國是世界上具有完好信息技術和產業鏈的國度之一，當前和今後一段時期，我國信息中心技術突破機遇和應戰並存，整體上，機遇大於應戰。面向樹立網路強國的戰略需求，我們一定要下定決計、找准重心、堅持恆心，瞄準中心技術突破，聚焦自主產業生態，打造以企業為主體的創新體系，推進我國信息技術產業完成新的逾越。
一是要攻關突破基礎性通用技術。瞄準國度嚴重戰略需求，加強基礎性、通用性技術攻堅，推進高端通用晶元、基礎軟體、高端存儲系統和效勞器、中心電子材料及元器件等完成嚴重突破，加快構成中心技術自主展開才幹。遵照技術展開規律，支持不同技術道路、技術架構競爭擇優展開，並在共性技術環節和關鍵交匯節點，構成統一技術標准和介面規范，推進多元技術構成兼容統一的生態體系。構建基礎研討、技術研發、產業化協同推進的創新機制，積極推進中心技術的成果轉化和產業化。鼓舞整機要培育自主或多元化的供應鏈體系。構建「硬體+軟體+內容+效勞」的中心技術產業鏈，體系化地推進中心技術自主創新。
二是要超前規劃戰略性前沿技術。前沿和推翻性技術是能夠使我們在新一輪信息技術展開競技場中取得先機、控制游戲規則的關鍵。要加強技術跟蹤和研判，展開前瞻性技術嚴重調研，樹立全球專家企業家咨詢交流機制，不時進步對全球中心技術范疇前沿趨向的戰略研判才幹。超前部署新型信息材料、新型晶元架構、新型網路體系架構、新型計算機體系結構等基礎性研討，加強對量子通訊、未來網路、類腦計算、人工智慧、全息顯現、虛擬理想、大數據認知分析、無人駕駛、基因編輯、智能機器人等一批未來10年到20年對信息技術和產業展開具有嚴重深遠影響的前沿技術研討，努力完成前瞻性基礎研討、引領性原創成果嚴重突破。
三是要持續培育信息技術創重生態。充分發揮優勢主幹企業的積極性，積極培育以應用為導向、企業為主體、產研配合的信息技術研發體系。盤繞「產業鏈」打造「創新鏈」，從產業展開理論動身，推進產學研用深度融合，加強科技創新平台、中試基地、共性技術研發平台樹立，支持強強分別、協同攻關，加快構成產業創新中心。鼓舞高等院校和科技機構與海外同等機構分別組建實驗室，支持企業在海外設立研發中心。支持優勢企業經過兼並重組、股權投資、分別創新、技術授權、開放平台等方式展開產業鏈上下游垂直整合和跨范疇價值鏈橫向拓展，構建具有國際競爭力的產業生態。
四是加快構建要素協同的產業體系。構建完善順應自主創新的投融資體制。進一步加強資本對信息中心技術范疇的支持，健全完善天使投資、風險投資、私募基金和產業基金多層次投資機制，加強國有投資基金、中央產業投資資金對民間資本的拉動作用，支持優質信息技術企業在創業板、新三板等資本市場上市。鼓舞銀行和金融財團投資新興的ICT企業。經過定向降准、宏觀審慎評價、增加不良容忍等方法，推進金融機構貸款適度向網信產業傾斜。加強人才的培育和引進力度。推進企業與高校聯動，加強緊缺范疇學科樹立，合理擴展相關專業招生比例，加鼎力度培育信息中心技術范疇的專業人才。依託優勢科研范疇，設立戰略科學家工作室和院士工作室，支持和培育中青年科技創新領軍人才。加快探求樹立中國特徵的技術移民制度，消弭國外人才來華的各項政策障礙，為國外人才來華工作和創業提供便利。進一步完善鼓舞機制，在全球范圍內招聘中心技術范疇的領軍人才和團隊。

③ 一汽南京、毫末智行、奇瑞雄獅，起底自主品牌背後智能駕駛子公司

4月9日，一汽集團斥資5000萬元在南京市江寧區注冊成立一汽（南京）科技開發有限公司。據內部員工的描述，這是一汽集團層面專注智能駕駛研發的全資子公司

與之類似，一家名為「毫末智行」的公司在2019年11月在北京豐台悄然成立。

這家公司的法人張凱是長城汽車技術中心副總工程師兼智能駕駛系統開發部部長，實際控制人甄龍豹則是長城汽車技術中心智能駕駛系統開發部主任工程師。

顯然，這也是長城的智能駕駛關聯公司。

更早，奇瑞汽車在2014年7月成立蕪湖市汽車產業技術研究院有限公司，這家公司在2017年12月更名為雄獅科技。

在更廣泛的智能汽車領域，還有吉利的關聯公司億咖通、老牌商用車零部件廠商濰柴動力成立的濰柴智能，以及一汽、東風、長安與中國兵器集團等主體聯合發起的?T3科技平台。其中T3科技平台資金實力最為雄厚，根據幾方的合作合資協議，這家公司的注冊資金高達160億元。

1、車企必須掌握汽車「大腦」

車企紛紛成立智能駕駛子公司背後，一位在互聯網企業和傳統主機廠之間遊走和浸淫多年的資深業內人告訴汽車之心，「車企不可能不掌握汽車的大腦」。

在外部成立子公司進行獨立運作，背後有多方面的考慮：

首先是利於招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是兩個因素：薪酬待遇以及發展的空間。

相對於傳統車企內部比較穩固的薪酬體系，外部子公司的自由度更大，給得出高薪酬，而且子公司還能進行股權激勵。

傳統車企的組織架構穩定，決策權已經在現有高層手中，真正懂新技術、新產品、新商業模式的人才很多時候沒有機會在新項目中佔有話語權。

如果成立外部子公司，真正的人才會有更多機會承擔更大的責任。即便暫時出現了才不配位的情況，所謂「船小好調頭」，也可以快速調整。

其次是獨立子公司便於外部融資。

新技術產品的研發，新商業模式的探索，都意味著大量資本投入。拆分子公司，有利於企業獨立融資，獲得更多第三方的資源支持。

再者就是獨立子公司未來除了服務母公司之外，還能為其他的車企供應產品和服務。

雖然早期這一模式可行性不高，但是到後期企業發展壯大、技術的領先性完全建立後，有機會向其他車企供應產品和服務，這也是一種更為健康的模式。

歷史上，通用分拆的德爾福、豐田分拆的電裝、福特分拆的偉世通都是在變革中誕生的零部件巨頭。

我們也期待中國自主品牌車企的獨立子公司中，能有機會誕生新的頂尖供應商，打造中國的智能汽車「大腦」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 從自動駕駛在疫情中應用，看到更多的可能性

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 110m的apk安裝包能壓縮到100m以內嗎

在自動駕駛技術逐步商業化的今天，武漢江漢大學的學生早早享受到了無人配送設備的服務。在校園內，江漢大學的師生在線預約時間地點之後，無論是礦泉水、零食，還是行李、圖書教材都可藉由無人配送車完成配送。

這款無人配送車由行深智能提供。據介紹，這款無人配送車具備融合感知和智能決策能力，具備L4級別駕駛能力，能夠在道路上遵守交通規則，識別紅綠燈、道路標識，遇到障礙物會主動避讓，拐彎前會自動打轉向燈。

這並非行深智能的無人配送車首次進入校園，早在2020年，行深智能所研發的無人物流車就已經在湖南湘潭大學正式運營。

這家成立於2017年的自動駕駛公司早早找到了校園、園區、景區、廠區等技術落地場景，目前已與富士康、華為松研院、江蘇園博園等客戶達成合作。截止2021年4月，行深智能已完成包含天使輪、Pre-A輪、A輪三輪融資，資方包含京東、險峰旗雲、遠方基金、鹽南人工智慧產業基金等。

行深智能副總裁譚筠告訴界面新聞，針對不同場景不同客戶的需求，行深智能採用「1+X」的思路，以通用的車搭載定製的櫃，同時針對場景需求對相應能力進行增刪，在滿足需求的同時提高方案性價比。

以行深智能目前主推的「絕地」、「奔霄」、「布衣」三款車型為例，服務於廠區場景的奔霄系列在載重能力和越障能力方面優於絕地系列；主要應用在城市末端物流場景的絕地系列則強化厘米級定位能力以及符合中國物流行業標準的貨箱；服務機器人布衣系列則具備自動充電功能和室內外無界通行能力。

⑥ 疫情之下的末端配送和高危場景，各路「無人車」挺身而出

疫情發展到現在，全國上下依然綳緊著神經。現在有兩個亟待解決的問題，一是保證群眾的基本生活，二是保證奮斗在一線的醫護人員有足夠的物資和幫助。

新冠病毒的傳染性很強，可以通過口液/接觸/氣溶膠進行擴散，它還可以脫離人體，獨立在環境中生存一到四天。所以與患者隔離還不夠，最好是家門都不要出。在這種盡量全民居家隔離的情況下，怎麼解決物流最後一公里的配送？怎麼解決高危場景下的運輸作業？怎麼在相對安全下保證社會的正常運轉？

這時，以往低調的「無人車」被推上了一線。它們的角色多種多樣，職能各不相同。有的負責配送食品/快遞/葯物，有的在戶外或醫院里不間斷對路面消毒，還有的可以時刻測量周圍人的體溫，監測疑似感染者……它們背後，站著的有網路/京東/蘇寧等巨型公司，也有垂直領域的初創企業，以及用相應技術臨時現攢產品的科技公司。

總之，這些我們平時覺得效率不如人不高的小傢伙，這時候扛起了「保衛生活」的大旗。今天，我們就來盤點一下這些活躍在一線的「無人車」。

1.美團無人車：魔袋（主要負責室外菜品配送）

受疫情影響，「線上采購」成為很多一二線城市家庭的買菜方式。據「美團買菜」表示，北京地區日銷量最高為春節前兩三倍，而且現在的分揀人員/打包人員/騎手還很緊缺，所以無人車送菜應運而生，第一批落地點包括北京順義區、海淀區。

據了解，「魔袋」在公開路面上的行駛速度約為20km/h，一次可以配送100公斤的物品，續航里程100公里，基於區域5G網路和自動駕駛技術，它可以識別紅綠燈並禮讓行人，每天會進行多次消毒。

總結

在這疫情中，無論是公司大小，大家都貢獻了自己的力量。有些可能沒有貢獻無人車，但向疫區輸送了機器人/無人機/信息查詢平台等產品。科技的普及是一個逐漸滲透的過程，通過這些無人車的應用，我有幾點思考。

1.由於這次疫情的需求，無人車行業著實向前推進了一把。

我們能看出來，疫情之下，用戶對無人車的接受度較高，它們的作業情況也比較給力，相關行業的股票行業也有一波增長。不過現在還只是試點應用，車和人較少，路況相對簡單，日後要是想大面積實際應用，還有很多困難。比如沒有京東/蘇寧這樣的天然運輸需求的公司如何尋找更多的需求場景？無人車如何與天然的交通環境相融合？用戶要使用多久才能低於使用人力的成本？……

2.我們要擁抱新技術，而不是恐懼它。

因為這些無人車，「機器人代替人類」的話題又被人津津樂道，但這種擔心短期內大可不必。在美團的實際應用下，騎手和無人車相互配合，效率更高。因為無人車可以配送超重量和超長距離的訂單，騎手們就能多送一些短距離的訂單，原來騎手一天送60單，現在能送70單，收入反而增加了。所以，很長一段時間內，這些新科技都是我們的左膀右臂，而不是取代我們。

3.每個人都要掌握基礎的求生本領。

我們這代人，可能真是太平日子過慣了，但放眼歷史，大幾十年沒有戰爭的國家和時代真不多見。平時，我們可以利用科技和市場經濟，便利我們的生活。但在災難之下，自己的求生本領才是最硬的通貨，最起碼做飯、開車還是要會的。

直到現在，疫情已經持續了一個多月，新增病例逐漸下降，事態似乎出現了緩和。感謝這些奮斗在一線的醫護人員和無人車公司，2020年很難，我們希望借每個人的力量，讓它慢慢變好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 「一帶一路」倡議核心內容是什麼：五大重點領域

「一帶一路」倡議核心內容是什麼：

一、開放性、包容性區域合作倡議

當今世界是一個開放的世界，開放帶來進步，封閉導致落後。中國認為，只有開放才能發現機遇、抓住用好機遇、主動創造機遇，才能實現國家的奮斗目標。「一帶一路」倡議就是要把世界的機遇轉變為中國的機遇，把中國的機遇轉變為世界的機遇。

二、務實合作平台，而非中國的地緣政治工具

「和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏」的絲路精神成為人類共有的歷史財富，「一帶一路」就是秉承這一精神與原則提出的現時代重要倡議。通過加強相關國家間的全方位多層面交流合作，充分發掘與發揮各國的發展潛力與比較優勢，彼此形成了互利共贏的區域利益共同體、命運共同體和責任共同體。

三、商共建共享的聯動發展倡議

「一帶一路」建設是雙邊或多邊聯動基礎上通過具體項目加以推進的，是在進行充分政策溝通、戰略對接以及市場運作後形成的發展倡議與規劃。建設的核心主體與支撐力量並不在政府，而是企業，通過市場化運作模式來實現參與各方的利益訴求，政府在其中發揮構建平台、創立機制、政策引導等指向性、服務性功能。

四、促進人文交流的橋梁

「一帶一路」跨越不同區域、不同文化、不同宗教信仰，但它帶來的不是文明沖突，而是各文明間的交流互鑒。「一帶一路」在推進基礎設施建設，加強產能合作與發展戰略對接的同時，也將「民心相通」作為工作重心之一。

五、和現有機制的對接與互補

「一帶一路」建設的相關國家要素稟賦各異，比較優勢差異明顯，互補性很強。有的國家能源資源富集但開發力度不夠，有的國家勞動力充裕但就業崗位不足，有的國家市場空間廣闊但產業基礎薄弱，有的國家基礎設施建設需求旺盛但資金緊缺。

(7)長沙行深智能融資擴展閱讀：

如何共建「一帶一路」工程：

一、我們期待同各方一道，完善合作理念，著力高質量共建「一帶一路」

我們要把共商共建共享原則落到實處，做到集思廣益、盡施所長、惠及各方。要本著開放、綠色、廉潔理念，追求高標准、惠民生、可持續目標。對接國際上普遍認可的規則、標准和最佳實踐，統籌推進經濟增長、社會發展、環境保護，讓各國都從中受益，實現共同發展。

二、我們期待同各方一道，明確合作重點，著力加強全方位互聯互通

我們要繼續聚焦基礎設施互聯互通。要深化智能製造、數字經濟等前沿領域合作，實施創新驅動發展戰略。要擴大市場開放，提高貿易和投資便利化程度，做到物暢其流。要建設多元化融資體系和多層次資本市場。

三、我們期待同各方一道，強化合作機制，著力構建互聯互通夥伴關系

我們要共同推動建設開放型世界經濟，反對保護主義，繼續把共建「一帶一路」同各國發展戰略、區域和國際發展議程有效對接、協同增效，通過雙邊合作、三方合作、多邊合作等各種形式，鼓勵更多國家和企業深入參與，做大共同利益的蛋糕。

參考資料來源：人民網—正確認識「一帶一路」

⑧ 深評：無人配送能否拯救系統中的騎手

[汽車之家?深評]??「末端物流配送」這一賽道，幾年前就靠著京東、美團無人配送小車的一波波信息攻勢，成為資本口中「自動駕駛落地最快的場景之一」。而最後3公里，甚至最後幾百米，往往是人力代價最高昂的地方。

時間臨近2020年年末，一方面外賣、快遞騎手久困於日益壓縮時間的系統里，另一方面，阿里小蠻驢在雙十一期間達成准點率97%的3萬件包裹配送，美團公布3年1000輛無人配送車的布局規劃，還有廣州車展之際美國Nuro、中國智行者完成新一輪融資的消息，讓行業看到了自動駕駛在商用車物流領域率先落地的曙光。

⑨ 德國啟動自動駕駛路段測試；美國發布自動駕駛4.0計劃

1月8日，上汽集團對外宣布，近日上汽集團已經與英特爾子公司Mobileye簽署了戰略合作框架協議。根據協議，雙方將進一步拓展並深化在智能駕駛技術方面的合作，共同推動智能駕駛汽車在國內早日落地。根據協議，具體的合作內容包括：雙方計劃攜手在中國推廣端到端路網資產管理解決方案（REM，RoadExperienceManagement）；上汽集團自主開發的全新一代智能駕駛輔助系統（ADAS）計劃搭載Mobileye最新的視覺晶元；雙方共同開展L3-L4級別的智能駕駛項目研究合作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。