杭州長江汽車融資

⑴ 又一家造車新勢力將出局

電動知家消息，曾經有「國產邁凱倫」之稱的造車新勢力之一的前途汽車，近日被曝出資金鏈斷裂後，位於三里屯的全國首家門店也已經正式撤出，同時位於金港汽車公園的體驗店及交付中心也人去樓空。從去年傳出前途汽車資金困難之後，今年以來融資困難、欠薪等問題一直揮之不去。今年4月前途汽車董事長陸群被法院列為限制高消費人員（俗稱「老賴」）。近日還有前途汽車的員工反饋，他們的欠薪問題一直沒有解決，正在想各種辦法討薪。從成立至今5年多的時間里，率先拿到造車資質、率先造車量產車的前途汽車，如今已走到了出局的邊緣。

盡管前途汽車創始人陸群反復強調，前途K50是一款高性能電動跑車，不是用來走量的，而是為了後面的產品定調。但在造血能力不足的情況下，由於資金問題影響，前途汽車規劃中走量的前途K20遲遲無法落地，這讓前途汽車陷入了死循環中。「前途汽車遇到了所有造車新勢力遇到的問題，核心技術薄弱、定位不清晰或者錯誤，將大量人力物力花費到造型、車身、加速上，沒有做到真正意義上和傳統車企區分開來。這些雷都被前途一個不落地踩到了。」有業內人士評價。

定位於超跑的前途K50前期研發成本高，由於上市後價格高昂銷量不佳顯然是無法帶來盈利，所以前途汽車一直處於燒錢的狀態中。自2015年9月，前途汽車的母公司正式在新三板掛牌至2019年2月20日發布公告終止掛牌，據不完全統計，長城華冠通過定向增發共募集資金超過20億元。前途汽車董事長陸群也在2018年接受采訪表示，「20億對前途汽車來說是充裕的。」然而，一年之後，就有媒體報道，前途汽車已經燒光了母公司長城華冠募集到的20億資金。前途汽車母公司長城華冠自2015年在新三板上市至2018年底，其凈利潤分別為-0.22億元、-0.98億元、-2.26元、-6.06億元，累計虧損已經達到9.52億元。2019年2月20日，其母公司長城華冠申請終止掛牌。這也意味著，長城華冠融資將更加困難。沒有母公司的資金支持，從2019年2月開始陸續出現拖欠員工工資和拖欠供應商貨款的現象，自身造血又不足的前途汽車從此就再也沒緩過氣來，

有業內人士表示，相較於其他造車新勢力，前途汽車還沒有真正走到「窮途末路」，畢竟母公司長城華冠的「底子」還在，如果繼續專注於自身擅長的汽車設計領域，把更加復雜、也更容易虧損的汽車製造讓給專業的人，公司的生存問題還有轉圜的餘地。電動知家了解到，前途汽車母公司長城華冠原本是一家獨立汽車設計公司及整車開發解決方案供應商。前途汽車和長城華冠的創始人陸群，高級工程師，從事汽車整車設計研發工作已超過25年。曾在北京吉普汽車任職，擁有清華大學汽車工程學士學位，北大國際MBA及美國Fordham大學工商管理碩士學位。2003年創辦北京長城華冠，2015年成立新能源造車企業前途汽車。

此前，同樣具有「雙資質」的造車新勢力之一的杭州長江汽車被曝欠薪長達12個月，並且已被法院裁定進入破產清算程序。（又一造車新勢力破產，欠薪長達12個月）

雖然有很好的技術基礎，不錯的產品力，但是如今資金鏈斷裂、拖欠工人工資、董事長也被列入了失信人名單等等一系列問題，前途汽車還有前途嗎？對此，你怎麼看歡迎留言！

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⑵ 曾經闊綽的長江汽車為什麼現在負載累累

不斷有長江汽車員工爆料長江汽車欠薪問題，包括杭州長江汽車有限公司、貴州長江汽車有限公司及成都長江汽車有限公司，甚至有員工直接拉起了橫幅討薪，也有的員工投訴到勞動監察部門，但欠薪問題卻一直沒有得到有效解決。

如今，在傳統車企押注新能源汽車、造車新勢力已經開始洗牌、合資車企注逐漸發力的階段，長江汽車沒有與時俱進，不僅沒有真正能打動消費者的產品，也沒有自己的技術硬實力，這成為他遲遲無法成為行業領域代表的重要原因。

長江汽車沒有自己的乘用車，找其代工的兩家車企目前也並不能帶來多少增量，再加上長江汽車目前的窘境，未來的發展之路將更加艱難。

⑶ 李嘉誠加持的長江汽車，為什麼還是變成了爛攤子

長江汽車也曾風光過。據了解，在五龍電動車注資重組杭州長江背後，有香港首富李嘉誠的身影。自2010年起，李嘉誠多次增持五龍電動車股份。2015年，李嘉誠的持股比例一度達到8%，成為其第三大股東。隨後，李嘉誠開始減持五龍電動車的股權。如今，李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東名單中，持股比例低於0.04%。

亞洲金融危機後的2001年，曹忠被首鋼總公司調派到香港，執掌首鋼控股(香港)，管理營運首長系四家上市公司。此前，這四家企業業績幾乎連年虧損、債台高築、業務停滯不帶。曹忠制定5年發展戰略規劃和實施方案，為4家上市公司進行「大變身」調整結構，為各家公司的主業分工，以及改善經營狀況。曹忠獲得「超人」李嘉誠贊賞，6年間投入了超過10億元資金。

⑷ 零跑汽車仍在爭取造車資質 代工廠卻先「破產」了

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⑸ 被追債的長江汽車，是怎樣將一手好牌打得稀爛

比起現在因欠薪被推上風口浪尖的長江汽車，它曾經的身世還是比較低調的。杭州長江汽車有限公司前身是杭州公交客車廠，成立於1954年，是杭州乃至全國公交車車輛的骨幹生產企業，至今已具60多年汽車生產專業經驗，還是國內為數不多的電車專業生產廠家之一。2013年在經營不善，瀕臨破產之際五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。回歸汽車行業的長江汽車，蛻變成了目前中國最大、最先進、最專業的純電動汽車生產企業。然而和眾多「名牌」車企相比，長汽的知名度並不高。

如今，傳統車企與合資車企一同入局，國內新能源車市場早已風起雲涌，地方政府由於寶能等圈地為實造車為假的前車之鑒，投資變得更為謹慎，而資本市場的風投熱潮已經退去，造車新勢力想要獲得融資只會越來越難。杭州長江汽車欠薪只是造車新勢力整體困境的縮影，國內上百家造車新勢力之中，超過10家是有出現拖欠員工薪酬或供應商貨款的情況，如前途汽車、法拉第未來、博郡汽車、綠馳汽車等在內的多家公司。

⑹ 杭州長江汽車有限公司拖欠工資長達十三個月了,現在要解除勞動合同,這種做法勞

勞動法第四十一條有下列情形之一，需要裁減人員二十人以上或者裁減不足二十人但占企業職工總數百分之十以上的，用人單位提前三十日向工會或者全體職工說明情況，聽取工會或者職工的意見後，裁減人員方案經向勞動行政部門報告，可以裁減人員：

（一）依照企業破產法規定進行重整的；

（二）生產經營發生嚴重困難的；

（三）企業轉產、重大技術革新或者經營方式調整，經變更勞動合同後，仍需裁減人員的；

（四）其他因勞動合同訂立時所依據的客觀經濟情況發生重大變化，致使勞動合同規定因為經營不善導致裁員裁員可以不給賠償，但是欠的工資必須補上

⑺ 捧著金碗要不到飯：手握雙資質的長江汽車破產了

文/宋雙輝

又一家新造車倒下了，這句話今年我已經用過不下兩三次了，這次輪到了長江汽車。

再看看如今新造車銷量前三名：蔚來汽車，10月交付量超過5000台；理想汽車，10月交付3692台；小鵬汽車，10月交付3040台，三家的銷量都在創新高，蔚來的車現在還掛著江淮汽車的字樣，理想和小鵬的資質也都是曲線救國拿到的。

再回過頭看長江汽車的興衰史，除了核心技術和明星產品，它啥都不缺，最終捧著金飯碗還是把自己餓死了。

新造車的故事，真是像寓言一樣精彩啊。

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⑻ 新能源車企長江汽車倒閉，進入破產清算程序

近日，杭州市餘杭區人民法院發布的破產文書顯示，杭州長江汽車有限公司被法院裁定，正式進入破產清算程序。

天眼查APP顯示，杭州長江汽車有限公司成立於1996年6月，注冊資本為10億元，法定代表人為曹忠，經營范圍含製造、加工、批發、零售：客車、電車、專用汽車、汽車零部件、汽車裝飾品等。

天眼查風險信息顯示，目前，該公司有數十條被執行人信息，法定代表人的限制消費令已過百條。此外，該公司還有多條法律訴訟，案由包括買賣合同糾紛等。

2016年4月，長江汽車發布電動車品牌「長江EV」，同時杭州工廠正式投產，一期年產能為10萬輛，二期年產能為30萬輛。隨後，長江汽車加速擴張，貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司相繼成立，並吸引不少政府背景的投資。

2016年，長江汽車成為最早一批獲得國家發改委批文的新能源車企。2017年12月，工信部公示第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，長江汽車位列其中。由此，長江汽車拿到了新能源汽車「雙資質」。

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⑼ 長江汽車公開招募投資人進行破產重組

12月7日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱長江汽車）已公開招募投資人，對長江汽車進行破產重組。
長江汽車相關負責人表示，公司第一次債權人會議已經召開，目前沒有相關進展信息可以透露，後續會及時向社會公布。
根據《杭州長江汽車有限公司項目公開招募公告》顯示，長江汽車債務人及主要債權人均表達了希望長江汽車通過重組方式發揮其潛在價值。為實現長江汽車公司資產價值最大化，實現社會資源優化配置，現就長江汽車項目向社會公開招募。
公開資料顯示，長江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長江客車公司，注冊資本10億元。2013年，在長江客車瀕臨破產之際，五龍電動車（00729，HK）對其注資重組，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。長江汽車曾是國內首批拿到新能源汽車「雙資質」的車企。2016年，五龍電動車投資51億元推出了電動車品牌「長江EV」，同時杭州工廠正式投產，但旗下乘用車產品遲遲未能量產落地。