蔚來汽車完成c輪融資

『壹』 11月銷量瘋漲，哪吒完成C輪融資，恆大連獲增持｜造車新勢力周報

在第三季度財報電話會中，蔚來汽車董事長李斌表示，下個季度蔚來汽車營收將達62.59-64.36億元，實現全年經營性現金流轉正。未來，也將投入更多資金到新技術的研發當中。此前，受資金鏈影響，該L4級自動駕駛自研項目難以繼續。如今錢糧充沛，蔚來自動駕駛自研也重新提上日程。

11月30日，蔚來NIOOS2.8.0版本也正式發布。此次新版本增加離車自動上鎖、副駕駛座椅記憶、副駕駛座椅輕松進出和主駕駛輕松進出聯動方向盤等功能。該版本將通過FOTA分批對當前版本為2.6.5及以上的ES6、ES8和EC6車輛進行推送。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 一張估值千億合影背後的資本江湖

誰是汽車圈最苦逼的人？2019年這項人設落在了李斌的頭上。萬萬沒想到，2020年李斌非但沒有摘掉這頂"最慘人設"的帽子，還拉來了兩個造車兄弟——何小鵬和理想，"最慘三人組"正式出道。
6月7日，一張李斌、何小鵬、李想簇擁而坐的照片在朋友圈流傳，何小鵬發朋友圈並配文"三個苦逼，在憶苦思變……"。在何小鵬的微博上，他更是在三人合影的旁邊，配上了"黑豹、鋼鐵俠、雷神"以及"三英戰呂布"的圖片，頗有兄弟齊心的意味。
而資本市場也早已經為這三位自稱"苦逼"的男人明碼標價。蔚來目前的市值是66.41億美元，小鵬的估值被炒到了近40億美元，理想的估值也飆升至200億元，三家企業的估值加起來近千億元人民幣。
從造車新勢力企業的發展來看，這絕對是中國新造車運動發展過程中具有會師意義的照片。
早在造車新勢力企業發展初期，便有不少聲音表示，最後勝出的企業不超過三家。經過量產、融資幾輪淘汰賽下來，果然還在苦苦堅持的企業可用一隻手數下來。
與其說支撐它們堅持下來的是產品和運營模式，不如說它們都擁有著強有力的資本推手。
資本喂養
據汽車頭條APP計算，從天使輪融資到當前最後一輪融資，小鵬汽車一共經歷了9次融資，共收獲將近200億人民幣的資金支持；蔚來汽車從2015年A輪融資到最近的一次債券融資，一共經歷了十四次融資，收獲了超過500億人民幣的資金支持；理想汽車從最初的天使輪到如今的C輪融資，一共經歷了7次融資，共收獲了40億人民幣左右的資金支持。
需要指出的是，由於部分融資並未公布具體的融資數額，因此汽車頭條APP對小鵬、蔚來和理想的融資數額是粗略估算的結果。
除了小鵬、蔚來和理想之外，威馬也是活躍在造車新勢力一線的企業。威馬走到現在，同樣是資本大手助推的結果。
站在這些造車新勢力企業背後的，究竟是哪些投資高手呢？
在造車新勢力融資早期，BAT三大巨頭便已經深入滲透。其中最先站隊的當屬騰訊。作為蔚來汽車的六大創始人之一，騰訊在一開始便對蔚來汽車進行了投資。
而在蔚來後續的融資中，騰訊又進行了多次跟投，深度參與蔚來汽車的造車之路。騰訊參與了蔚來2015年的A輪融資、2017年的戰略融資、2017年的D輪融資以及2019年的債券融資。
在蔚來汽車的C輪投資中，網路也開始參與到造車新勢力企業的融資之中。而後，網路資本又投資了威馬汽車的B輪融資，深入到造車新勢力陣營當中。
隨著阿里巴巴對小鵬汽車的A+輪以及B輪融資的投資，BAT三大互聯網巨頭在造車新勢力企業中正式展開了較量，形成了阿里巴巴+小鵬、騰訊+蔚來、網路+威馬的格局。
除了BAT之外，劉強東也是造車新勢力企業的重要夥伴。京東不僅參與了蔚來早期的融資，劉強東的妻子章澤天也多次為蔚來站台。章澤天曾出席過蔚來耗資8000萬的發布會，試乘了蔚來EP9，這些蛛絲馬跡的背後均是資本力量的呈現。
雷軍也與造車新勢力企業保持著緊密聯系。眾所周知，雷軍是蔚來汽車的創始投資人，同時也投資了小鵬汽車。
在私下裡，雷軍與李斌、何小鵬的交集也頗深。2015年造車新勢力企業剛剛萌芽的時刻，雷軍便與李斌有過聯系。幾年之後，雷軍回憶稱"那時候，一談造車感覺像是騙錢似的。"
對於何小鵬而言，雷軍存在的意義不僅僅是投資人這樣簡單，更是"人生導師"一般的存在。
何小鵬曾表示："人生需要導師，創業的路上也需要貴人，對我而言，雷軍就是這樣的導師和貴人。無論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議。"
當然，這場中國汽車歷史上轟轟烈烈的一次造車運動，還吸引著更多投資機構的青睞。翻看過去幾年中小鵬、蔚來、理想的投資者時，高瓴資本、IDG資本、經緯中國、紅杉資本、順為資本、明勢資本、梅花創投等投資圈"大佬"紛紛參與到這場造車狂潮中。
其中，高瓴資本投資了小鵬、蔚來；順為資本投資了小鵬、蔚來；IDG資本投資了小鵬、蔚來；紅杉資本投資了蔚來；明勢資本一直堅持對理想進行投資。
上市迷途
各個領域的資金入場造車運動後，終於催生出了初期的結果。如今，蔚來、小鵬和理想均實現了量產交付，趟過了造車路上的第一道坑。
不過，汽車特殊的生產周期、高度復雜的品質工藝，重資產的玩法都極度考驗資本的耐心。即便是這三家企業，目前依然需要大量的資金投入，盈利遙遙無期。
何小鵬曾在朋友圈發出感慨："做一個超高難度，巨大投入，基本上無競爭的創業，基本上沒有辦法是初次創業者有能力駕馭的，同時因為風險巨大對一個大企業內部孵化也的確不應該因不滿足股東利益。但是在中國已經成功的企業家我也認識不少了，無論是科技、金融、地產還是汽車，基本上無人願意真正個人投入在一個可能要經歷巨大失敗、經濟損失、多年嘲諷和很可能無法規模盈利的事情。大家都努力在產品（內容）和人（企業）之間做流通效率和生產關系和服務體系的優化，很少人真正從最源頭最底層做事情。期待將來我們有更多更天真的連續創業者。"
在利益權衡之下，不少資本選擇了退出對造車新勢力企業的投資。截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
高瓴資本是蔚來大的重要投資人，它的撤資一時間讓蔚來陷入了負面口碑之中。蔚來汽車在股市上的表現一直處於"跌跌不休"的狀態、實現盈利遙遙無期等話語層出不窮。
事實上資金匱乏一直伴隨著造車新勢力企業的發展，這是一個共性的問題。即便是如今"倖存"下來的蔚來、小鵬和理想，依然在為這個問題頭疼。
正如何小鵬對三人合照的點評道出了如今造車人的心聲：三個苦逼，在憶苦思變。而萬變不離其宗，補充資金缺口，是生存求變的唯一出路。
在此之前，蔚來已經通過在美股的上市打開了一個新的資金入口。在蔚來之後，其他造車新勢力企業上市的消息也此起彼伏。
近段時間，企查查的信息顯示小鵬和理想IPO的動作越來越明顯。在2019年12月13日，理想汽車的運營主體——北京車和家信息技術有限公司發生工商變更：多達17名投資人從公司退出，包括藍馳創投、梅花創投等多家投資合夥企業。
同時，明勢資本創始合夥人黃明明和中金公司執行總經理殷曉斌，作為原董事雙雙從公司董事會退出。車和家公司的注冊資本也由變更前的9.15億元減少為6.83億元。
2020年5月13日，車和家再次發生工商變更，多達18名投資人從剛公司退出，車和家的注冊資本由7.25億減少為4.34億，同比減少40.2%。此外，理想原注冊資本為10億元的新帆公司資本金減少為29000.657萬元人民幣，減少了71%。
另一邊，小鵬汽車幾乎執行著與理想汽車同樣的操作。2020年5月18日，小鵬完成股東變更，包括何小鵬、夏珩在內的27名股東全部退出，變更後僅僅留下廣東小鵬汽車科技有限公司一家股東。
對此，理想和小鵬的回應是"公司優化組織架構"。不過，這被不少分析師解讀為搭建VIE架構，這是中國公司赴美上市的標志動作。此外，注冊資金的減少同樣被解讀為為上市做准備。
這些確切消息的背後，一些流言已經在汽車圈傳開。據知情人透露，小鵬汽車向美股市場秘密提交IPO文件，整體上市計劃預計會在今年7月至9月之間完成。
路透社報道稱，理想汽車也已正式申請在美國進行首次公開募股，高盛為此次牽頭交易的主要銀行。
造車運動行進至此，理想和小鵬IPO的時機似乎已經成熟。它們依託資本的力量，從300多家造車新勢力企業中脫穎而出，實現用戶交付並取得了還算不錯的銷量成績。
然而資本市場的環境正在悄然改變。幾年前，造車運動風起雲涌之時，憑借著幾張PPT便可融得上億資金的時代已經過去。資本認清了造車是一件漫長的消耗運動，並且冒著極大的風險。
此外，"瑞幸事件"的發酵或讓中概股面臨著嚴苛的監管要求，將加大中國公司赴美上市的不確定性。
更大的背景是，在中美關系緊張的背景下，本應常規的市場化監管行為被美國政府增添了過多其他因素。
或許，這是造車最好的時代：站在新能源風口上的馬斯克光芒四射，多項利好政策的推出，就業剛需的助推，且恰處於智能網聯風口之中，這都讓造車新勢力企業成為資本和地方政府的"座上賓"。
但這或許也是一個最壞的時代，成也資本，衰也資本。前行者已然感慨：資本是助推你的，但是最後，其實你都得還回去。
?【版權聲明】本文為汽車頭條原創文
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『叄』 國資背景加身，一季度虧損收窄，李斌：蔚來有可能在中國上市

2019年，《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文刷屏網路，引發了大家對於蔚來以及李斌的廣泛關注。
在汽車行業，李斌和蔚來絕對算得上是造車新勢力的一個縮影。不過到了2020年，這一狀況雖然沒有被完全改變，但於蔚來汽車而言，已出現了明顯好轉。
近日，蔚來汽車公布了2020年第一季度財報。財報中顯示，蔚來第一季度交付3,838輛車，總營收為人民幣13.720億，同比下滑15.9%。凈虧損為人民幣16.918億，相較去年同期收窄35.5%。對此，蔚來解釋稱主要受到新冠疫情的影響。
止跌則是漲，虧損收窄明顯
除了銷量與凈虧損，蔚來汽車的利潤率也很值得一看。根據財報顯示，一季度，蔚來汽車的整車毛利為-7.4%。以蔚來入門版車型ES6的起售價（35.8萬元）來看，品牌每賣出一台ES6，就會為公司帶來2.6萬元的虧損。
顯然，這個數據與去年第四季度（-6%）和去年同期（-7.2%）都有一定的出入，但是它們在整體虧損收窄的條件下，就顯得沒那麼悲觀了。
同時，針對虧損收窄，李斌及極其團隊還是還是很有信心在二季度再次回暖的！因為，針對部分屬於二季度的交付量，因為疫情原因而被推遲。
在蔚來財報中，公司預計，二季度的交付量有望達9500輛至1萬輛，較今年第一季度環比大漲147.5%至160.6%。
得益於銷量上升，以及電池包成本下降，生產效率改善等，公司還預計2季度整車毛利率超過5%，整體毛利率超過3%。年底實現兩位數的毛利率的目標。
如果上述預測可以按照計劃進行，那麼二季度也將成為蔚來汽車扭虧為盈的拐點。
相比降幅收窄，蔚來汽車的股價似乎就沒有那麼好看了！在收盤前，蔚來股價又迎來一波猛跌，一度下跌超過10個點，最終以3.83美元/股收盤（當前為3.98美元/股），較收盤價下跌了8.15％，這也傳遞出了不少投資方的悲觀心態。
國資背景加持，蔚來又多一重身份
對於蔚來汽車來說，從誕生至今，其創始人李斌一直在為融資做工作。
2019年5月，業內有消息稱，蔚來汽車與北京亦庄國際投資發展有限公司簽訂了框架協議，融資金額為100億元。不過由於種種原因，該筆資金並沒有到賬。
5個月後，蔚來汽車又與浙江湖州吳興區達成了一筆50億元的融資計劃，而這一次有沒有談成。
緊接著就是高瓴資本清倉……一系列的操作看得出來蔚來很「缺錢」！不過進入到2020年，蔚來的資金流稍有好轉，除了年初的2億元融資，蔚來汽車還在4月份與安徽合肥方面簽署協議，並將蔚來汽車總部定於合肥。
根據天眼查資料顯示，在蔚來與投資方完成交易後，蔚來汽車將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。這一步操控意味著，未來蔚來汽車將是一個有地方國資背景的企業。
事實上，蔚來談合作的事情，這並不是首例。早在2019年，蔚來汽車就與廣汽集團合作並發布了「HYCAN合創」品牌。不過按照官方的解釋，這不是一家傳統意義上的「合資公司」，而是一家「合創公司」。
在這次合作過程中，廣汽集團主要負責整車的研發和生產，而蔚來則提供智能網聯技術和能源支撐體系。
不過，背靠蔚來汽車與廣汽兩大強勢企業的廣汽蔚來，並未繼承兩大股東的「熱搜」體質。自成立至今，廣汽蔚來也是身處沉寂之中，若不是5月20日的「HYCAN合創」周年慶，恐怕有不少人都忘了這個品牌。
不難看出，相比蔚來汽車於廣汽集團的合作，這一次落戶合肥的蔚來總部，看起來更像是一個創業的「單干選手」！
中國IPO，蔚來汽車的新夢想
「蔚來中國幫我們打通了人民幣募資通道，我們非常高興引進了幾家戰略投資者。從蔚來中國的角度來講，我們當然是具備了在中國資本市場IPO的可能性，後續會根據資本市場，包括中國資本市場的情況做綜合的決策」。針對後期的發展，李斌這樣說道。
與國內上市的期望有所不同，蔚來汽車的錢不多了！
財報顯示，截至到一季度末，蔚來汽車的現金及現金等價物、限制性現金和短期投資只有約24億元。而今年的2筆融資，無疑就是蔚來汽車的「及時雨」。
從另一方面來看，回到中國市場對蔚來汽車後期的幫助或許也會更大。作為一個新興品牌，國外的不可控因素於蔚來汽車而言更大！
對於大家而言，印象最深的莫過於去年9月的「6連跌」，遲到的2019年第二季度財報直接將蔚來推入了谷底，其股價一度接近1美元。
而在這之後，蔚來的大起大落也是很讓投資人受傷，後面高瓴資本撤資也就在情理之中。信息顯示，在蔚來成立之初，高瓴資本就以1億美元領投蔚來A輪融資，並在C輪及C+輪繼續跟投蔚來，而在蔚來IPO時，高瓴資本的持股比例已達到7.5％，並順勢成為了蔚來的第三大股東。
其實，蔚來回國IPO的想法也並沒那麼容易。剔除市場因素，單從車市來看，除了有特斯拉不到30萬的Model 3，還有像小鵬P7這樣的新一代造車新勢力，當前局勢可謂前後夾擊！
不過在李斌眼中，其強大的服務基礎才是蔚來汽車利好的「殺手鐧」，因為蔚來汽車目前還針對國家政策有了BaaS相關的產品和服務解決方案（BaaS即可充、可換、可升級、車電分離的電池服務商業模式）。
優勢服務、國資背景、先進技術……於這些所有「利好」而言，李斌的回國夢也就不難理解了！
寫在後面的話
在銷量下滑的大背景下，曾經的增量市場也逐漸轉變成了今天的存量市場。於蔚來等造車新勢力而言，活著永遠比盈利更為重要！如今，伴隨著虧損逐步收窄，蔚來又進一步增加了造車的籌碼。那麼蔚來回國IPO的想法是否可以成真，我們拭目以待。
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『肆』 理想汽車完成5.3億美元C輪融資，李想的理想究竟有多「不一般」

理想汽車作為「後來者」，能夠在眾多造車新勢力和傳統主機廠的圍追堵截，以及中國車市整體低迷的情況下殺出重圍，並獲得互聯網行業巨頭的個人融資，必定是有著其獨特的一面。這就是李想的理想為啥能「不一般」。

另一方面，在造車進程層面，理想汽車並沒有玩「代工模式」，早在去年，理想就收購了擁有燃油車和新能源車雙生產資質的重慶力帆，進而把量產的事情提到了日程上來。

據悉，理想汽車的首款產品增程式智能電動車理想ONE將於10月份實現量產，11月份實現交付。可以說，理想汽車相比其他造車新勢力，前進速度慢了不止一兩步，尚未實現量產，更別提交付。但實際上，想想之前蔚來出現的各種產品質量問題，小鵬出現的公關危機，「慢一慢」，反而不失為一個好的運營策略。

『伍』 獲取資質自建工廠，是造車新勢力的最終歸宿

造車新勢力獲取生產資質的過程，就像是在汽車限購城市的搖號，中標的幾率和買彩票差不多，失敗者放棄，幸運者中標，成功者則花錢購買，不得不說，在大城市打拚能夠擁有一塊車牌，是非常幸福的一件事情，對造車新勢力來說也是如此，他們都想擁有屬於自己的生產資質自建工廠。

李書福和魏建軍在談及造車新勢力時，均表示今後能夠生存下來的很少，知名汽車評論員、中國汽車流通協會常務理事賈新光對此表示：「這是一種善意的勸退，吉利與長城都是民企，李書福與魏建軍深知當年創業不易，如今市場壓力更大，資本市場更理性，造車新勢力確實會更加艱難。」

造車新勢力已出現了很多年，對於他們的最終歸宿，我們無法在變革迅速的市場環境中准確預測，但可以確定的是，造車新勢力在到達最終歸宿之前，代工生產也好，獲取資質自建工廠也罷，首先得先想辦法活下去。

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『陸』 2020汽車胡潤富豪榜單：傳統製造、智能製造，統統不如背後製造

近日，胡潤發布了2020年全球富豪榜。榜單顯示，截止2020年1月31日，共有2816位十億美金企業家上榜，其中中國富豪有接近800人，人數佔比排名世界第一。

總體榜單方面，56歲的亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯以9800億元（人民幣，下同）身家連續第三年成為全球首富。今年富豪榜的第二位，則被世界奢侈品教父，同時也是路易·威登的締造者伯納德·阿諾特（7500億人民幣，24%）拿下。比爾·蓋茨以7400億元的身價，比去年下降了一個座次，位居第三。來自中國的馬雲則名列全球第21位。

而在汽車行業中，有近百名汽車富豪上榜，其中中國富豪人數佔比達到一半之多，總財富佔全球汽車富豪總財富近4成。特斯拉的締造者馬斯克世界總榜排名第20位，同時也是汽車行業排名世界第一位。而從國內榜單來看，若說吸金能力，無論是傳統造車勢力還是造車新勢力，統統不如造車背後勢力——以新能源汽車電池為代表的汽車零部件供應商。

魏建軍

而在長城之後，比亞迪汽車的領導者王傳福以340億元的財富值排名榜單第6位，以汽車銷售為主業的廣匯汽車的孫廣信以身價320億元排名第7位，全球排名540位。由王傳福一手創建的比亞迪已經成為國內乃至全世界的新能源行業領導者，在電池領域，比亞迪已經成為全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商；在電子領域，比亞迪已成為全球領先的電子產品設計製造服務商；在汽車領域，比亞迪已經實現全領域覆蓋；在軌道交通領域，比亞迪還一手創建了「雲軌」。

唯一進入榜單的汽車銷售集團——廣匯汽車的孫廣信以身價320億元排名第7位，全球排名540位。

寫在最後

每年胡潤富豪榜的發布，都能引發一番熱議。曾幾何時，寧德時代在胡潤榜中毫無身影，而如今卻成了今年胡潤富豪榜最大的看點。是的，今年的看點不是馬斯克又蟬聯了，也不是李書福家族又霸單國內第一了，而是來自於以寧德時代為代表的新能源動力供應商的全面崛起。

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『柒』 蔚來汽車是否可以成為特斯拉第二

本文作者：王強

作者系界面中國報道總監，曾任紐約時報中文網財經評論員、商務周刊編輯部主任。

本文為作者應湛華研究院特邀為《湛華商業評論》原創；請勿商業化使用，如欲轉載，請保留原創聲明。

車雲網的一篇分析文章認為，截止今年，成立於2003年的特斯拉已經發展了14個年頭，雖然在傳統汽車公司中仍算新生兒，但相比成立僅兩年多的蔚來來說，完全算得上是前輩。該文認為，在之前的十餘年裡，特斯拉至少完成了兩個層面的積累：

第一是品牌：已經通過 Roadster 、Model S、Model X三款車型圈定了潛在用戶群，並形成了一定口碑，這點從Model 3預定量超40萬台的數據可見一斑；第二是試錯：特斯拉在發展過程中幾度臨近審判日，包括最初的資金匱乏、變速箱無法通過測試、聯合創始人離職、 Roadster成本大幅超預期等一系列事件，但最終都挺了過來，這些過程中的經驗彌足珍貴，企業從中可總結出包括產品、技術、品控、團隊在內的一系列解決問題的辦法。

確實，以資金為例，特斯拉在初期一直受困於製造費用緊張。當初，特斯拉想靠量少、質優、高價取勝，所以在選擇汽車零部件供應商的時候，特斯拉並沒有選擇面向量產的零部件商，而是選擇了只滿足少量特殊訂單的生產商，這導致了特斯拉最初成本高昂，並進而影響到了資金問題和交貨時間。這令特斯拉不得不推遲交貨時間以及不斷去融資。直到2008年2月，特斯拉才交出第一輛Roadster，外界開始紛紛猜測特斯拉公司是不是已經危機重重。但市場最終還是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融資4000萬美元，這已經是特斯拉的第五次融資了。事後，埃隆·馬斯克稱，在通用汽車和克萊斯勒汽車都漸漸走向倒閉的時候，一個新興電動汽車製造商想要籌集資金，「簡直比登天還難。」

蔚來汽車的決策者們能否像埃隆·馬斯克這樣堅韌不拔，甚至以個人財產擔保公司發展，也有待時間的驗證。

友情提示：湛華研究院由北京湛華世紀營銷策劃有限公司投資運營，主要從事「第四次工業革命背景下的公司對標管理和品牌提升戰略」、「公司商業模式與經營決策成功之道」等大型研究項目，最終將研究成果發布在《湛華商業評論》自媒體系列公號，並以湛華「公司對標管理研究文集」叢書形式結集出版。

『捌』 繼蔚來、理想之後，小鵬汽車兜里也有錢了

7月20日，小鵬汽車高調宣布完成了近5億美元（約合35億人民幣）的C+輪融資。主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國等投資機構。

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『玖』 「美股三劍客」 蔚來、理想、小鵬誰會是中國版特斯拉

美國電動車製造商特斯拉的股價累計漲幅約370%，一躍成為全球市值最高汽車企業，市值突破4000億美元大關，約等於2個豐田、9個通用、14個福特，而特斯拉的銷量只是這些傳統汽車巨頭的九牛一毛。

在美股上市的蔚來、理想、小鵬三個造車的中國新興企業誰會成為中國版的特斯拉呢？

200億現金儲備目前最高的銷量，

蔚來有冠軍相嗎？

8月31日，蔚來汽車宣布，將在8月27日公布的發行規模基礎上擴大18%至8850萬股美國存托股票（ADS），每股對應一股該公司A類普通股。此次增發預計總融資額將超17億美金，成中國高端智能電動車行業最大規模增發。

9月1日，一則奇詭的「小鵬汽車的廣告」迅速引起熱議，廣告標題為，有了小鵬P7，偷吃也不怕發現，並且配上了一個女性在小鵬P7上下車的畫面。這個「廣告」讓男性朋友浮想聯翩的同時，也被網友評價，打擦邊球誰看不出來，LOW。而小鵬的相關人士對此表示很莫名：這個廣告很奇怪，我們追溯不到，內部沒人知道；滿網都是這張截圖，看不到鏈接。

這個奇詭的姑且稱為「廣告門」的事件是不是很不特斯拉。

特斯拉是怎麼乾的，打造好自己豪華、智能的人設後在調價、在「拒絕交付」，但車主們雖然罵聲一片，韭菜論此起彼伏，但准車主的隊伍越排越長，幾乎碾壓所有國產新能源車。

所以，新能源車因為價格的高端性，一定就要保持高端的格調，一定不能LOW！立住高端、智能的人設、架子是第一要務，無論是產品還是營銷。從這點上說，蔚來，理想，小鵬誰才是中國版的特斯拉？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 紅杉資本投資了哪些公司

截止2021年12月1日，紅杉資本投資的公司有：

紅杉資本中國基金的投資組合包括京東商城，阿里巴巴，螞蟻金服，京東金融，今日頭條，摩拜單車，餓了么，滴滴出行，拼多多，快手，瓜子，車好多，酒仙網。

一下科技，華大基因，貝達葯業，諾亞財富，中通快遞，再鼎醫葯，葯明生物，中持水務，中曼石油，DJI大疆創新找鋼網，優客工場，VIPKID，斗魚，蜜芽寶貝，安能物流，達達-京東到家，依圖科技。

發展：

紅杉資本於1972年在美國矽谷成立。紅杉資本始終致力於幫助創業者成就基業常青的公司，為成員企業帶來全球資源和歷史經驗。

紅杉資本中國基金是2005年9月由沈南鵬與紅杉資本共同創辦。紅杉資本中國基金作為創業者背後的創業者，專注於科技、傳媒、醫療健康、消費品、工業科技四個方向的投資機遇。自2005年9月創立以來，紅杉資本中國基金投資了500餘家企業。

2019年11月16日，胡潤研究院發布《2019胡潤全球獨角獸活躍投資機構百強榜》，紅杉資本排名第1位。

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