易到用車a輪融資

❶ 私家車跑車軟體哪個好

滴滴順風車這個軟體好。

這個真的是後起之秀，憑借平台之前利用快車，打車積攢的不少用戶和車主，加之8元左右的回饋用戶力度，迅速的佔領市場，同時推出了不少周一15元免單等活動，還是很劃算的。除此之外，最大的好處就是車主非常多，響應速度非常快，所以，最近一直在使用這個。

使用嘀嘀打車，而且使用微信支付的話，每次能隨機獲得補貼，每天3次，不過如今補貼逐漸減少，另外還有一些騰訊游戲道具和金幣贈送。如果你是一個微型達人，就能輕松上手。

❷ 寶駕租車的媒體報道

法制晚報：引進智能汽車共享管理模式 寶駕租車正式上線
5月22日，寶駕租車正式宣布將流行歐美發達國家的「汽車共享」模式帶入中國，通過整合城市中大量的私家車閑置資源，利用全智能汽車共享管理系統，將車輛資源精準匹配給有用車需求的駕客。
據悉，寶駕租車將首先在北京開展全面運營。上線當天，線上待租車輛已經超過1000輛。
在寶駕租車搭建的私家車租賃的社區中，租客可以以低於租車公司30%的價格按小時租賃車輛。租車與還車不再需要漫長的時間和繁多的手續，低價與便易讓租車這種模式真正走入人們的生活，成為出行的選擇之一。
中國證券報：寶駕租車獲500萬美元天使投資
5月26日，國內汽車共享平台寶駕租車宣布獲得500萬美元的天使投資，該筆資金將主要用於開拓市場、同時教育和引導汽車共享市場需求。據悉，寶駕租車是一家基於P2P的自駕汽車租賃平台：通過其網站和手機客戶端，車主可以將閑置車輛租借給亟需用車的租客，並且獲得額外收入；租客則可以用比市場低30%的價格租到需要的車型。寶駕租車已經在北京市場全面開展運營，並成為北京最大的租賃平台之一。與傳統租車平台相比，寶駕租車本身並不擁有車輛，而是將現有的閑置車輛做整合，以求最大程度上提升每輛車的利用率。國資委商業科技中心研究員羅天昊認為，單方面增加汽車保有量已經不能解決龐大的用車需求，只有提升車輛的利用率，才能真正解決這個問題。汽車共享模式的發展或許能夠讓北京這樣的擁堵型城市在解決用戶便利出行需求與承載城市壓力之間找到合理通道。不過，羅天昊同時認為，相對於歐美發達國家，國內的整體信用體系還有待進一步建立，車主的分享意識也明顯不足，這都直接影響到汽車共享這一模式的落地。寶駕租車COO尹明仁表示，需要去建立更加細致的保障條款，引導車東和駕客積極嘗試這種新鮮事物，「更好地去教育和引導市場需求，將成為而這筆500萬美元資金的主要用處。」尹明仁稱，按照規劃，寶駕租車未來3年內的運營城市將超50個，日均租車訂單量將達100萬單，屆時或將成為國內最大的汽車租賃平台。
21世紀經濟報道：學大董事長李如彬二次創業：寶駕租車發力汽車共享
5月28日，一家名為寶駕租車的汽車共享租車平台正式對外宣布其獲得了500萬美元的天使投資。此次，距離其官網正式上線才一周左右時間。
在如此短的時間內，就拿到了很多創業公司在A輪才可能企及的500萬美元天使投資，無疑為寶駕租車——這家一夜之間冒出來的創業公司，披上一層神秘的面紗，而了解其創辦人的過往履歷，一切又變得釋然。
本報記者獨家獲悉，寶駕租車的創辦人正是國內教輔領域已赫赫有名的學大教育的創始人、董事長李如彬。李在24歲時創辦了學大教育，並親自將其推至紐約交易所上市。為何在名利雙收之後，他會選擇再次冒險創業？而其為何又將汽車共享作為再次創業的方向？
據了解，國際上的汽車共享主要有四類：第一類是以zipcar和car2go為代表的自購車共享模式；第二類是以Lyft為代表的拼車模式；第三類則是以Uber為代表的配駕服務模式；第四類是以Relayrides、Getaround為代表的自駕服務模式，提供私家車共享租賃服務。
寶駕租車的模式類似第四類。李如彬認為，自己不是專門選擇國外已有的成功商業模式進行拷貝，而是選擇與自己的愛好、興趣相關，並認為有潛力的市場切入。而當兩者恰好有交集時，他認為，「這是一種巧合，成功的幾率更大」。
他告訴記者，「私家車無論是覆蓋范圍、密度，以及車輛數量都遠超過其他模式，便利性能強；並且由於利用閑置車輛，沒有人力、運營及店面成本，所以出租價格更低。因此無論從市場規模還是價格優勢上來說，私家車租賃的市場前景更被看好。」
然而，此時的汽車共享行業，已經不是藍海市場，神州租車、一嗨租車、易到用車等在這一細分領域布局已久，與前者相比，寶駕的模式有何優劣？而隨著PP、悠悠等的相繼加入，汽車共享領域，會再現團購行業當時的大戰場景么？
二次創業：從教輔到租車
13年後，坐在本報記者面前的學大教育董事長李如彬，已經很少插手管理學大教育的日常事務。雖然自嘲已經從學大「退休」，但他卻並不甘心。「我二次創業最大的動機是受到了激勵和刺激」，李如彬直言不諱，「我還年輕，還有很多機會。」
據了解，學大教育的創始團隊有三人：李如彬、姚勁波、金鑫。姚勁波創立的58同城在美國納斯達克上市，市值高峰時突破40億美元。李如彬說，「學大現在的市值只有4億美元，這對我是一個震撼，同樣創辦公司並上市，居然有10倍的差距。」
熟悉的人往往對一個人的影響更明顯，將姚勁波視為榜樣，李如彬的二次創業激情被點燃。既然決定創業，那就要選擇方向。基於對互聯網的情有獨鍾，創業之前李就在互聯網公司從事技術工作，創辦學大教育的初衷也是想通過互聯網技術改變傳統教育方式，所以二次創業依然要選擇互聯網。李如彬希望，用互聯網技術改變傳統行業。
而結合自己的興趣點，李如彬將方向定在汽車共享這一新興領域。盡管沒有經過數據調研，但他依然覺得，這個本地化屬性很強，進入門檻很高的領域，有著很大的市場潛力，而基於P2P的汽車共享也是不錯的商業模式。
「汽車租賃是一個朝陽產業，就像當年的家教市場一樣，市場需求是長期存在的，目前還沒有一家非常強的公司，雖然神州、一嗨很強，但它是傳統的汽車租賃方式。」李如彬說，僅靠傳統汽車租賃公司無法滿足日益增長的汽車租賃需求，所以需要更新的商業模式、高科技的服務來滿足市場需求，這裡面蘊藏著巨大的商業機會。
不是來源於縝密的市場調研和繁瑣的數據，而是依據自己的直觀感受和親身體驗來進行判斷和決定創業領域，這與其創辦學大時如出一轍。
10年前，李如彬拿到駕照之後租的第一輛私家車--桑塔納，當時的價格是3000元/月。「李如彬說，城市本地人和出差的人對租車都有需求。上下班、辦事、旅遊等都有人需要租車。即使有車了，根據用途不同也會去租車。
據了解，寶駕租車創業團隊曾做過小范圍調查。如果車就在小區里，用手機就可以租車，許多人會願意租賃。所以，李如彬認為汽車共享和私家車的分享，在中國是長期存在的，也有著旺盛的需求。
如果說這些還不足以支撐他創辦寶駕租車，而眾所周知的事實：空氣嚴重污染，交通十分擁堵，而有駕照的人和有錢人買不到車，越來越多的城市限制車牌指標，進行搖號或拍賣，這樣就會產生私家車共享的市場需求，則又堅定了他的創業想法。
500萬美元巨額天使投資
寶駕租車剛剛宣布獲得500萬美元巨額天使投資的消息震驚了業界。要知道500萬美元可是不少創業公司A輪都難以企及的金額。難怪有業內人士慨嘆，「捷足先登的PP和悠悠將有競爭對手了」。
而這從一定程度上說明隨著汽車共享模式在國內的蓬勃興起，其帶來的巨大的市場潛力吸引了國內外投資大鱷的眼球。
事實上，不僅僅是寶駕租車，國外汽車共享公司的代表relayrides、getaround天使輪均獲得了高達1300萬-1900萬美元的巨額投資，Uber的新一輪估值據稱更是高達170億美元，並被外界認為是具有千億估值潛質的創業公司。
汽車共享模式被普遍看好，原因在於這種模式改變的不僅僅是一種用車行為，而是一種出行革命，既節能治堵，又滿足個性化需求。
汽車共享不僅僅是一個互聯網項目，P2P租車平台車源、客源的本地化特性還需要核心團隊具備強大的本地化運營能力和短期內帶領公司快速擴張的管理能力。
與PP租車和悠悠租車相比，寶駕租車的管理團隊更強一些，不僅有過成功的創業案例，而且保駕團隊成員絕大多數都在互聯網行業有著逾10年的工作經歷，還有不少具有租車電商經驗，而PP和悠悠的創業團隊是首次創業。
「我們有成功的創業經驗、管理經驗、技術經驗、銷售經驗、區域市場開發經驗，以及上市公司的治理經驗。」李如彬信心滿滿。他說，汽車共享一定要深入各個城市去挖掘。
寶駕租車管理團隊不僅具有本地化運營的經驗，更具備快速擴張的能力。學大教育創業階段，李如彬就曾經帶領團隊一年時間內在全國30個城市建立了分公司，成立100多所學習中心，為學大的成功上市奠定了規模基礎。
寶駕租車同樣計劃在三年內把其業務運營擴張到全國50個城市，目前在北京、上海、廣州、深圳已同步啟動。
互聯網項目是需要「燒錢」的，而學大教育的成功讓保駕租車融資更容易。首先，管理團隊創始人李如彬的創業背景可以帶來品牌效應，而且他是學大教育的財務自由人，有一定的經濟基礎，接觸的人的層次也更高一些。
其次，「天使人意識到私家車自駕共享市場馬上要爆發，所以都提前把錢准備好了，准備競爭，就像當年的百團大戰一樣，就像趕集和58。」李如彬向本報記者透露。
「三年後，我們要成為國內最強的私家車分享公司，用優質的服務和良好的體驗滿足車主和租客的個性化共享需求，這是我們的方向和目標。」李如彬對未來充滿期待。
北京晨報：寶駕租車進軍京滬粵五地
北京私家車保有量已超過520萬輛，龐大的私家車數量不但帶來了停車難、道路擁堵、尾氣排放多等諸多「城市病」，私家車閑置導致資源浪費問題也逐漸突出。6月9日，寶駕租車宣布正式進軍上海、廣州、深圳、長沙四地市場，加上大本營北京，同時進入了五大城市的寶駕租車一舉成為國內最大的汽車共享租車平台。
互聯網進軍租車行業
這是一種在歐美發達國家較為流行的「汽車共享」模式，即通過整合城市中大量的私家車閑置資源，利用全智能汽車共享管理系統，將車輛資源精準匹配給有用車需求的駕客，在私家車閑置資源與用車需求之間搭建起全新的橋梁，為用戶出行提供一種全新的解決方案。
其運營模式是利用網頁和手機APP搭建一個私家車租賃平台，車主或有租車需求的用戶以會員身份注冊。這樣有閑置車源的車主可以把自己的車輛信息放在平台上，出租其空閑時段從而獲得額外收入。而想要租車的租客則可以根據位置信息查找附近車輛，通過平台聯系車主，支付相應款項後即可取車。這種點對點的租車形式，價格低於普通租車市價30%至50%。
汽車共享興起臨惡戰
北京晨報記者采訪了解到，雖說「汽車共享」對於國內汽車行業來說，還是一個新鮮玩意兒，但卻受到各方追捧。從寶駕租車的上線融資之路「異常順利」可見一斑。5月28日，寶駕租車宣布獲得了高達500萬美元的巨額天使投資，此時據其平台上線才剛剛一星期。
而從去年年底到目前，才半年時間就有PP租車、友友租車、寶駕租車等創業團隊進入P2P租車市場並且拿到融資。6月4日，同為「私家車分享平台」的友友租車宣布完成首輪融資，具體投資方及金額未透露。6月6日，作為國內第一家做P2P租車模式的「PP租車」獲得了A輪融資——此輪融資由紅杉資本領投，清流資本跟投，融資金額在1000萬美元。
獲得資本撐腰的P2P租車平台隨即開始了大規模圈地。PP租車融資成功後同時宣布，除北京外，還將進軍上海、廣州。
攻破車牌資源「防火牆」
對此，寶駕租車CEO李如彬表示，汽車共享平台們的集體宣布獲得融資以及之後的極速跑馬圈地，從一個側面反映了汽車共享租車平台在國內的市場潛力巨大。因為藉助於P2P模式下的汽車共享租車模式主要是將現有的閑置車輛做整合，而不是通過像傳統租車公司那樣不斷通過巨資擴張車隊做車輛增量。
首先，這一模式下車牌號資源是現成的，李如彬說，通過汽車共享模式，從一定程度上很巧妙地繞過了車牌號資源稀缺這一擺在汽車租賃企業面前的緊箍咒，讓神州租車、一嗨租車這樣的傳統租車企業過去數年內依賴於更多的車牌號資源而辛辛苦苦建立的防火牆瞬間盪然無存。
公開資料顯示：截至2014年3月末，神州租車僅在北京和廣州分別擁有1.3萬張和8000張牌照，這已經被業內公認為其目前為止針對競爭對手最大的競爭優勢之一，它有助於神州租車在實施牌照限制和預期實施類似限制的城市取得增長。
其次，相對於傳統租車模式，汽車共享一旦被大眾所接受，那麼散布於所有城市的閑置車輛，將為汽車共享租車平台建立起一張密密麻麻的線下網路，並且由於車主本身沒有巨額的成本壓力，租車的價格也相應會下降，至少比市場價格低30%。
運營能力定生死
不過，李如彬也表示，相比於傳統租車行業能夠實現數千家租車企業共存的現狀，汽車共享領域則要殘酷的多。
「和幾乎所有互聯網電商平台一樣，汽車共享平台也不可能容納更多玩家，互聯網的特性決定了這個領域能過存活下來的企業最多不會超過三家。」李如彬說，絕大多數企業的結局也許和我們已經看到的團購企業的結局非常類似，很快會被淘汰。
李如彬認為，此前寶駕拿下的500萬美元融資，只是讓平台具備了參與競爭的資格，而是否具備足夠的本地化運營和快速擴張的能力是汽車共享項目能否成功的關鍵。汽車共享模式並不是外界想像的那麼好復制，這一模式能否成功主要依賴於高密度的網路覆蓋和順暢的智能終端應用，這需要平台企業深入各個城市去一個一個地挖掘車源和客戶資源。寶駕租車同樣計劃在三年內把其業務運營擴張到全國50個城市。

❸ 為什麼移動打車 app 一直在燒錢，而投資人仍願意一輪一輪投入

第一輪，2010-2012年，「舶來品」的群雄並起；

這一輪打車熱潮的鼻祖是美國的Uber，09年成立，10年天使輪125萬美金，11年2月A輪1100萬美金；此時Uber僅僅覆蓋了舊金山一個城市；同年12月，Uber B輪融資3700萬美金，此時其服務涵蓋舊金山、西雅圖、芝加哥、紐約、華盛頓和波士頓六個城市，並一舉成為當年最火熱的美國創新公司代表。（10年興起的O2O的概念也在11年找到了其最為有力的代表……）

而在國內，最早的Uber模仿者易到用車在10年9月正式上線，天使投資是徐小平老師，後又在11年8月獲得A輪融資，注意時間節點：11年8月，正好是Uber融資後大概半年；（當然我並不是說易到的融資完全是靠概念，其在初期的執行和模式創新還是讓很多人眼前一亮的）。

但也就此時關於「黑車」的討論讓很多創業者覺得繼續做這樣的模式可能直接風險太高，而與此同時另外一家名為Getaxi的公司進入人們的視野，10年7月成立獲得天使200萬美金，11年6月A輪800萬美金。

也就是在11年底，12年年初的那個時間點，國內的基於計程車的打車應用團隊開始非常活躍的出現，第一批的代表有：搖搖招車、打車助手、打車小秘（易到做的）、微打車、易達打車以及稍晚發布的嘀嘀打車等；

基本上你能聽過的名字的打車類軟體在那個時點都拿到了第一筆投資，無論多少；因為細分行業美國火，中國雖然有很多國情的限制（比如計程車行業封閉），但這並不能妨礙大家以一個天使期的價格參與這一市場。

就像打德州一樣，即便手裡牌很爛，但不少人依然會跟個1-2輪再決定是不是棄牌……
這個時間點幾家公司起步差不多，沒有誰在初期就表現出了能夠領先行業的態勢，所以只要團隊看上去還OK，就都能拿到錢；（很像當年的團購有沒有?）

大家雄心萬丈，瘋狂的跑馬圈地，但……

第二輪，2013年上半年，洗牌開始；

因為行業從業者眾多，除了瘋狂的補貼和砸錢之外，單純想依靠產品體驗獲取用戶和司機已經不可能；所以在2013年上半年在行業之外，大家開始討論打車軟體怎麼掙錢？與此同時由於政府管制的問題，在13年上半年，整個打車軟體的從業者經歷了一輪又一輪的「沖擊」……

而在沖擊中自然有人留下，有人被沖走，所以群雄紛爭的態勢開始出現寡頭；

在北京，嘀嘀開始顯現出強於其他團隊的執行能力，具體體現在PR、廣告投放、瘋狂的補貼策略，而所有這些我們看到的除了團隊自己的決策外，很大程度上是由嘀嘀的A輪投資人---金沙江決定的。投資嘀嘀A輪的正是當年投資拉手的金沙江朱嘯虎；如果你還記得當年拉手在瘋狂擴張時的景象，那麼你就不會吃驚於13年Q1-Q2嘀嘀的表現，結果是北京市場被嘀嘀幾乎全數吃下。

在江浙滬，另外一家打車軟體企業---快的悄悄的撬動著打車市場，因為在杭州以及阿里的關系，快的很早就獲得了阿里的投資；杭州起步的快的在吃透杭州市場後迅速進入上海市場；由於我在上海，對上海市場比較了解，這個市場也是整個打車軟體市場競爭最激烈的地域；

上海整個城市的計程車全國最規范的，電調系統也非常深入民心，但這個系統還是有個問題：收費；所以快的在進入上海之後，通過優秀的用戶體驗和一定的運營手段就在上海獲得了單日過萬的訂單數量…

而就在快的取得一定成效的時候，嘀嘀在北京戰役勝利後進入上海市場，依然延續了在北京的策略：瘋狂砸線下廣告、大力補貼司機用戶；而他們敢這么做的原因就在於在13年4月，北京戰役取得階段性勝利之後獲得了騰訊戰略投資的青睞，1500萬美金到手……短短2個月後，嘀嘀在上海也宣布單日訂單破萬。

我最近半年總會和身邊的朋友講這個案例，我是學工商管理的，在打車軟體這個細分領域里幾乎完美的提現了我所有學過的經典管理學、營銷學、經濟學案例。比如在已經有了一個行業先行者的細分領域，如何撬動市場？嘀嘀在上海的策略就是一種廣泛意義上的「低價」（更高的補貼力度）……

而關於《打車軟體-血站上海灘篇》的故事還沒完，在已經有了2個行業領先者的市場，後發者又該如何撬動呢？大黃蜂這時候給了我們答案：更為激進的「低價」策略！

大黃蜂是13年成立的公司，創始團隊是前土豆COO，天使期從晨興那裡融了300萬美金，上線後瘋狂補貼，補貼不僅僅局限在乘客也在用戶。我印象中大黃蜂最激進的時候是在夏天6-7月，其做了連續8周活動，只要用大黃蜂打車，成交後司機給10塊話費，乘客給10塊話費……

這場戰斗之慘烈程度可想而知，而結果似乎也說明了問題；在8月，快的、嘀嘀、大黃蜂都宣布自己是上海第一；在上海這個局域市場中，寡頭壟斷行成，然後進入典型的「囚徒困境」。

只要誰不補貼或者誰補貼力度小了，司機和用戶就會跑向另外2家……而也就是在這樣的情況下，快的完成了其又一輪融資；

第三輪，2013年下半年，大佬進場，寡頭之勢形成

到了下半年，能夠吃得消這樣燒錢速度的打車類應用已經沒有幾家了；嘀嘀依然鞏固了其在北京霸主地位，而快的通過「農村包圍城市」的方式迅速拓展了30個二線城市市場，兩家行業領頭羊開始出現。再後面一點的搖搖開始逐漸淡出人們的視野，大黃蜂經歷了瘋狂的夏季之戰後發力廣州深圳，效果甚微……

而也就在這個時點，領頭羊2家企業的現金流開始吃緊，下一輪融資迫在眉睫；BAT三家中國互聯網的絕對大佬在一個時點為這一輪的融資推波助瀾。這期間還穿插了快的收購大黃蜂這樣的事例……

這里可能會有人問，阿里投資了快的，騰訊投資了嘀嘀，我們都好理解，可關網路什麼事兒呢？

因為網路對移動互聯網的焦慮，因為網路看到網路地圖的用戶量不錯，因為網路地圖想拓展O2O業務，所以：

網路地圖推出用網路地圖打車（後面接的打車軟體），網路給用戶補貼話費的活動……
（你們不是給不起乘客補貼了么？我大網路有的是錢，我給！
金主！給跪！必須跪了！）

那麼這一輪融資的時候，嘀嘀講的又是什麼呢？行業影響力、即將撥雲見日的形式、過去2-3年的執行效果，以及騰訊的背書。所以結果我們都看到了，就是題主所說的，今天正式有消息放出，嘀嘀新一輪融資1億美金，中信領投6000萬，騰訊跟投3000萬；

雖然我不知道嘀嘀現在的股份結構，但騰訊的跟投應該是超出其股份比例的，我相信在整個談判過程中騰訊一定給嘀嘀非常多的加分；（也有新聞關於微信接入打車的，大家也看到了）而至於為什麼是中信這家在國內TMT領域不是那麼活躍的基金來Lead，或許也從側面說明了一些事情，這里不展開了。

至於快的，通過和支付寶的合作，在嘀嘀疲於融資的時點進入北京市場，相信北京的朋友們最近都應該知道用支付寶可以打車了，其背後合作方就是快的，短短時間也在北京市場獲得了不錯的份額，所以如果你是投資人，快的你投還是不投？或者這么問，所有人都不會投么？

第四輪，2014？

一個問號可能是我唯一想說的，沒人知道……因為嘀嘀融到錢了，快的也不會坐以待斃，這場戰爭不會那麼早結束，14年戰爭肯定會升級……

而至於其他答案提及的諸如：收費、大數據營銷、合作推廣等所謂的商業模式在今天這個時點對於兩家公司來說可能優先順序沒有那麼高，我們操心也操不過來，所以也就別操那份心了……

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寫在最後，打車類應用這個細分類目應該算我入行以來所經歷的最刺激的一個行業，真正的競爭其實只有1年，而這1年裡發生了那麼多波瀾起伏，這些波瀾不會因為行業外的人的一句諸如：「打車軟體不靠譜」這樣的結論所輕易掩蓋，我上面所寫的內容不及真實競爭環境的萬分之一，其中之事可能都夠寫一本MBA案例集了……

這個細分類目比團購更驚心動魄，因為直到今天行業領先的2家公司依然沒有任何收入，A輪融資Close的第二天啟動B輪融資是多少年不遇的情境，很多人會說這簡直就是一場豪賭啊，我部分同意，這場豪賭可能依然會延續下去……

（我其實想如果有機會，在未來的某個時間點，找參與這場大戰的幾家VC的具體負責這幾個案子執行的XDJM一起聊聊這場戰役的前前後後，然後整理成冊，哪怕不發表就小圈子看看也是值得的。

我總會和朋友們說做投資的每個個體都不傻，甚至絕大多數都是絕頂聰明，但到基金作出投資決策的時候，就是群體決策，這里就有個體理性和群體非理性之間的關系，所以有可能結果會讓很多人看不懂，看不懂最後有2種結局：

1、案子敗了，然後投資人被罵SB；
2、案子成了，投資人開始吹NB；）
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❹ 易到用車的公司大記事

2010年5月 易到用車在北京成立
2010年6月 易到用車入駐總部基地辦公樓
2010年9月 易到用車站上線測試並開始提供北京地區預訂用車服務
2010年10月 易到用車司機專屬手機智能終端及APP測試使用
2010年12月 易到用車年末初體驗營銷活動啟動
2011年1月 易到用車參加「為盲人朋友獻愛心 從讀書開始打開「心目」「活動
2011年2月 易到用車網新版網站正式上線
2011年3月 易到用車啟動「愛心援僑，免費接機活動」
2011年3月 易到用創始人周航先生獲得「年度商界生活青年領袖-快創典範獎」
2011年3月 易到用車網獲得由易觀國際頒發「最具投資潛力獎—服務模式創新電子商務之星」
2011年易到用車網獲得專利及著作權總數高達幾十項
2011年易到用車網推出了移動訂車APP2.0升級版
2011年易到用車成功開通上海廣州深圳杭州東莞天津成都三亞地區的服務
2011年04月 與搜狐網達成戰略合作協議，正式成為其全年戰略合作夥伴
2011年05月 易到用車微博訂車正式上線
2011年05月 易到用車蘋果手機客戶端2.0版正式上線
2011年06月 暴雨肆虐 易到用車免費送老人回家
2011年06月 易到用車安卓客戶端正式上線
2011年06月 易到用車獲得《創業家》雜志社主辦2011黑馬中國總決賽十強
2011年07月 易到用車開通上海、廣州、深圳業務。北上廣深四城聯動盛大開啟
2011年07月 易到用車技術團隊開發APP客戶端打車小秘正式上線
2011年07月 易到用車千萬級美金融資 領跑O2O電商新模式
2011年08月 易到用車獲得第三屆（2011）中國品牌與傳播大會頒發「影響中國2010-2011年度創新品牌大獎」
2011年11月 易到用車獲得2011中國移動開發者大會TOP30優秀應用獎
2011年11月 易到用車獲得2011「高德杯」中國位置應用大賽一等獎
2011年11月 易到用車獲得21世紀中國最佳商業模式評選之2011最具投資價值商業模式大獎
2011年12月 易到用車獲得「創業邦100」－中國年度創新成長企業100強
2011年12月 易到用車服務覆蓋進入杭州、三亞、東莞三座城市
2011年12月 易到用車獲「中國成長百強」評選組委會頒發的「最具創新力企業」獎
2012年06月 易到用車2.0上線 新價格 新支付 新網站 新APP
2012年07月18日 易到用車APP榮登蘋果AppStore旅行類排名第一，總榜第25
2012年12月14日 易到用車榮膺APP Store 2012最佳創新應用
2013年01月22日 青島、沈陽、桂林、貴陽、重慶5城開通易到用車服務
2013年04月17日 南京、珠海、石家莊、濟南4城開通易到用車服務
2013年05月22日 廣州、杭州、長沙、武漢、重慶5城上線經濟版服務
2013年05月30日 廈門、蘇州、合肥、鄭州、長春5城開通易到用車服務
2013年06月27日 哈爾濱、唐山、洛陽、威海、寧波、溫州、南寧、福州、泉州9城開通易到用車服務
2013年07月08日 易到用車iPhoneApp v4.5版本上線 隨叫隨到支持語音叫車功能，支持混合派車，用戶自主選擇司機
2013年08月07日 易到用車AndroidApp v4.5版本上線
2013年08月26日 易到用車iPhone App v4.6版本上線 全線產品支持用戶自選司機；QQ會員一鍵登錄
2013年09月03日 大連、煙台、昆明、西雙版納、蘭州、大同、晉城、晉中、臨汾、運城10城開通易到用車服務
2013年09月16日 易到用車Android App v4.6版本上線 全線產品支持用戶自選司機
2013年09月16日 易到用車iPhone App v4.6.1版本上線 成功邀請好友體驗，送10元現金獎
2013年09月18日 香港開通易到用車服務，至此，易到用車網服務已經覆蓋全國49大城市
2013年10月16日 杭州、西安、武漢、三亞、長沙、重慶、青島、桂林、溫州、石家莊、貴陽、大連、海口、蘭州14城開通日租半日租服務，同時開通杭州、 石家莊、海口、三亞、蘭州 7城的日租服務
2013年11月11日 上海、廣州、深圳、杭州、成都5城接送機價格全面下調，接送機108元起
2013年11月09日 易到用車獲得2013中國技術商業論壇「銳公司」獎項
2013年12月15日 易到用車總部遷至中關村
2013年12月19日 成功完成C輪融資，融資金額為6000萬美元，本輪投資由攜程和DCM領投
2013年12月19日 易到用車iPhone App v5.0版本上線
2013年12月20日 易到用車Android App v5.0版本上線
2014年01月07日 易到用車iPhone App v5.1版本上線
2014年01月13日 易到用車Android App v5.1版本上線
2014年01月15日 易到用車在北京國家會議中心，正式公布融資細節，發布公司全新O2O戰略
2015年2月3日，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團在北京宣布成立合資公司，計劃在未來兩年內推出其首款合作產品「互聯網智能共享電動汽車」——易奇汽車by iVokaOS。易到用車創始人兼CEO周航在發布活動上表示，到2018年，該合資公司將推出15萬輛電動汽車，達到全球第一 。

❺ 陸正耀咖啡夢醒，神州系帝國黃昏

作者：曾樂、編輯：張男，圖片來自「億歐網」
瑞幸造假風波後，陸正耀低下了他「高傲」的頭。
曾號稱「從未失手」的陸正耀也不得不公開道歉：「非常羞愧、痛心。」但現在的陸正耀應該更為痛心——培育了13年的神州租車正從他手中溜走。
6月1日，神州租車發布公告稱，神州優車已與北京汽車集團有限公司（簡稱：北汽集團）訂立戰略合作協議。根據協議，北汽集團將向神州優車收購約21.26%的持股。
該公告顯示，「神州優車與北汽集團的合作細節和條款仍在磋商當中。」一份不具備法律約束力的公告，也讓神州租車與北汽的關系變得微妙。這意味著，神州租車或將迎來北汽這一新接盤俠，但亦有可能落得「一場空歡喜」。
頗為戲劇性的一幕是，港交所權益披露頁顯示，截至2020年5月11日，陸正耀旗下神州優車持有神州租車的股份恰好是21.26%。如若神州租車與北汽集團達成交割，後者將成為神州租車的第一大股東，而神州優車及其背後的陸正耀也將從股權層面完全退出。同時，神州租車與華平系的交易也宣布擱置。
來源/神州租車公告
雖然買賣還未最終敲定，但這已經是神州租車近期唯一的利好消息。受此公告影響，神州租車當日股價收盤漲幅高達23.33%，市值升至47.07億港元。
對於陷入業務發展遇阻、融資渠道受限、現金流承壓等多重困境的神州系而言，北汽的出現無疑是場「及時雨」。雙方最終達成協議後，神州系糟糕的現金流狀況可以得到緩解，北汽集團也能憑借神州租車的行業優勢，在出行生態鏈中落下重要一棋。
只是，陸正耀這次真的可以全身而退嗎？
01 風光無二
除去當下的狼狽，陸正耀的確是位頗具戰略眼光的執行者。
1993年，24歲的陸正耀毅然舍棄公務員鐵飯碗，下海從商。閩商「少年不打拚，老來無名聲」的闖勁兒，在他身上演繹得淋漓盡致。選擇北上後，陸正耀在中關村做起了代理商，專門從事通訊設備及系統集成業務。
一次在美國高速公路上意外拋錨的經歷，讓陸正耀嗅到了汽車行業的商機。在美國，用戶只要給美國汽車俱樂部AAA打個電話，便可享受到汽車救援、維修、保險等服務。回看當時的中國市場，汽車銷量正處於21世紀初的高速增長階段。中國一舉超越日本，成為全球第二大汽車消費國，但售後服務卻大幅落後。
市場大爆發下，汽車行業處處皆為藍海。2005年，陸正耀成立UAA（聯合汽車俱樂部），這成為他資本故事的起點。兩年過後，嗅覺敏銳的陸正耀迅速轉型租車業務。
來源/神州租車官方
2007年，神州租車正式成立。就租車業務而言，門店、車輛、人員……每項都是一筆不小的投入。幸運的是，神州租車在發展三年後獲得了聯想控股12億元投資。有了「彈葯」後，這家公司開始以黑馬姿態橫行於中國汽車租賃市場。
陸正耀深諳「天下武功，唯快不破「的道理。在他看來，公司發展的第一步是解決車輛問題、擴張車隊規模，隨後再打「價格戰」，以此能夠快速搶占市場份額。他也是這樣做的：2010年11月，陸正耀斥資6億元采購了6000輛運營車輛，車隊規模迅速擴大至萬輛以上，神州租車一舉成為中國規模最大的汽車租賃公司。
不久，神州租車便躋身中國三大租車公司之列。趁熱打鐵，神州租車於2010年12月再次發起價格戰。與此前相比，其95%車型的租金都調整至之前的一半。
與此同時，陸正耀再次加碼車隊規模——2012年3月底，神州租車車隊規模達2.9萬輛，在全國擁有超過500家的門店與服務點，穩坐市場第一。據羅蘭貝格統計，當時神州租車的車隊規模是排名其後的8家租車公司車輛之和。
2014年9月19日,神州租車於香港聯交所主板成功上市。這是屬於神州租車的高光時刻，也是屬於陸正耀的高光時刻。
但已成為中國最耀眼企業家之一的陸正耀似乎並不滿足於此。
02 跑馬圈地
以神州租車為起點，陸正耀計劃布局一個完整的汽車商業閉環。
2015年，滴滴打車和快的打車宣布合並，中國最大的叫車平台就此誕生。伴隨著最早入局的易到用車，後來崛起的滴滴、Uber等玩家的成長，中國網約車市場競爭愈發激烈。
這一切被陸正耀默默看在眼裡，他於同年成立了B2C模式的「神州專車」。憑借租車業務的硬體基礎，神州專車在全國60餘座城市迅速上線，並建立了自有專車車隊與司機隊伍。
短短一年後，陸正耀又創立神州專車的主體公司——神州優車。他將神州專車原有的相關資產、業務、債權債務及5家子公司100%的股權，全部置入神州優車之中。
隨著國民生產總值的不斷上升，陸正耀又將觸角伸向大消費領域。2017年，神州優車集團原COO錢治亞在中國開了瑞幸咖啡首家門店。「做咖啡生意」的想法誕生於2010年，陸正耀當時就對愉悅資本的劉二海表示：「將來一定要做這個」，後者在2017年成為瑞星咖啡2億美元A輪融資的資方之一。
延續陸正耀一貫的「快速發展」風格，瑞幸咖啡在此後不到17個月的時間里，成為全球最快IPO的公司。
即便在大消費領域做得「風生水起」，陸正耀也並未忘記自己的「造車之夢」。寶沃汽車的出現，緩解了陸正耀的燃眉之急：某種程度而言，寶沃汽車能夠減少神州租車因車輛殘值下降而產生的經營風險。
2019年3月，神州優車收購寶沃汽車67%的股權，成為直接控股人。當被媒體問及「為何是67%的股權」時，陸正耀直言，「就是為了有話語權，自己說了算。」其野心可見一斑。他很快成為寶沃汽車董事長，試圖打通汽車產業鏈上下游。
製表人/億歐汽車商業分析員 曾樂
從神州租車、神州專車，到神州買買車、神州車閃貸，再到寶沃汽車，手握多張底牌的陸正耀已經打造出了一個完整閉環：寶沃汽車解決了神州租車的上游車源問題；除用於出租的車輛外，神州租車還可將所購車輛供神州專車使用；而神州買買車則明確了其二手車的去處；作為神州買買買的配套服務，神州車閃貸為車輛賣車提供金融貸款服務。
如果不是瑞幸咖啡的突然傾倒，陸正耀還能頭頂多個光環。但現在，裝睡的人不得不醒來了。
03 大廈將傾
陸正耀還在經歷「大起」時，神州系大廈將傾的伏筆已經被埋下。
僅神州系內部，就已存在多顆已靠近火源的手雷。神州租車的商業模式，決定了其主要收入來源分為兩個部分：租賃收入與二手車銷售收入。
一方面，隨著車隊規模的不斷擴大，神州租車「越來越重」，弊病凸顯。通過梳理數據，億歐汽車發現，神州租車的車隊規模逐年擴大：截至2019年年末，其車隊總規模接近15萬輛——為6年前的2倍。
製表人/億歐汽車商業分析員 曾樂
車隊規模的擴張並未增加神州租車的利潤。2019年，神州租車凈利潤從2016年的14.60億元下滑至0.31億元。2020年第一季度，神州租車狀況更糟，轉盈為虧。財報顯示，其凈虧損1.88億元，去年同期凈利潤則為3.90億元。而疫情的沖擊，更使神州租車「雪上加霜」。
製表人/億歐汽車商業分析員 曾樂
但它的隱憂遠不止於此：車輛實際利用率、車隊管理、維修及折舊成本，都為神州租車帶來更多考驗。2009年-2011年，神州租車的出租率由65.3%降至56.7%，快速擴張的激進打法，使神州租車落了一身傷。
疫情下，二手汽車銷售市場疲弱，神州租車不得不「減少車輛采購以維持穩健現金流，直至租賃需求恢復。」
神州租車已是如此，陸正耀手中的其他牌也並不好看。
與滴滴的C2C模式不同，B2C模式下的神州專車，需要源源不斷的資金補給，才能實現規模化運營。陸正耀也意識到了這一點，在「找錢」的同時，他開始嘗試突破自身模式。2016年9月，神州專車公布U+開放平台戰略，宣布向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源，並承諾永不抽成。
換而言之，神州專車將摒棄曾經堅守的B2C模式，開始效仿滴滴、易到兩大專車平台的C2C模式，允許私家車加盟。按照陸正耀的邏輯，神州專車將以B2C模式創利潤，C2C模式換取流量增長，兩種模式互為補充。
從業績表現來看，陸正耀的這步「棋」似乎走對了。財報顯示，2016年，神州優車總營收為58.5億元，較上一年增加41億元，同比大幅增長235%。其中，專車服務收入達50.6億元，同比大增190%。
喜悅並未持續。換句話說，神州優車這副牌又被陸正耀親手玩壞了。神州優車前腳剛踏入新三板大門，陸正耀後腳便加入股權質押大軍。神州優車上市僅1周，陸正耀便將所持有的神州優車9000萬股股票（占神州優車總股本11.9%），質押給了杭州銀行北京中關村支行，以個人名義融資了5億元。此後，神州優車的市值一路走向蒸發。
雖然如今的神州租車依舊是中國租車市場的領頭羊，但不可置否的是，陸正耀親手把自己養大的孩子捧到了股市大門前，也親手引爆了自己一手埋下的「雷」。
相比上市之時「亞洲租車第一股」、「新三板市值老大」等光環，神州租車與神州優車如今都被當做「劣質資產」看待。
04 敗走麥城
一杯咖啡淹沒了神州系這片雨林。曾揚言「我出手到現在，還沒失過手」的陸正耀，這次終究是栽在了自己一手建立的神州系大廈前。
自瑞幸造假事件後，遭受「蝴蝶效應」的神州系深陷泥沼：業務發展遇阻、融資渠道受限、現金流承壓……覆巢之下，安有完卵。找錢、切割、找錢，成為神州系當下最為緊迫的事。
來源/瑞幸咖啡官網
華平退出、北汽出手背後，神州系的自救之法依舊逃不掉「熟人接盤」的老故事。
一紙不具法律效力的合作協議，給予了陸正耀新生的可能。如若北汽能夠順利接盤神州租車，陸正耀將以「斷臂求生」之法為神州系獲得及時的現金流。同時，這也意味著，陸正耀將真正失去神州租車這張「牌」。
除頻頻割肉自救外，陸正耀如今幾近「滿盤皆輸」：一把由瑞幸點燃的火，已燒至更多未來有海外上市計劃的中國企業。事實上，瑞幸獨角獸墜落、企業信用坍塌的事件發生後，整個中國創投產業鏈均遭受重創。
「疫情和關聯企業的財務作假，使得租車市場面臨著融資難和估值偏低的困境，無法及時獲得足夠的資金支持，也不利於租車行業進一步發展。」有業內人士對億歐汽車表示。上述兩點使得行業各公司現金流都比較緊張，「未來一段時間租車行業洗牌是在所難免的」。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：「相比過去的燒錢模式，疫情與神州租車頭部企業的多重沖擊下，中國租車市場未來更需要低成本的運作模式。『模式如何創新』，也會成為多數企業所重新思考的問題。」
一石激起千層浪，瑞幸事件也刺痛了資本市場那根敏感的神經。今年4月22日，銀保監會發布聲明：「對財務造假行為始終保持『零容忍』，已督促相關銀行加強風險監測。」
回看當下，北汽這一新接盤俠的出現，為陸正耀的資本故事增添了更多的想像空間。憑借北汽這艘快船，陸正耀能否抵達新的彼岸？一切還尚未可知。
一旦北汽放棄接盤，陸正耀的商業帝國可能會迅速走向坍塌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 私家車怎麼加入易到用車。具體要求是什麼啊！

私家車加入易到用車具體要求：

一、對司機的要求

1、司機需要年滿21周歲。

2、司機應擁有3年以上的駕齡，而且沒發生過嚴重的交通違規和事故。

3、司機本人應品質良好甚至優秀，沒有過任何犯罪行為和犯罪記錄。

二、對私家車輛的要求

1、私家車輛需要符合當地網約車新政車輛的規定。

2、私家車輛應該在8年車齡以內，而且車況良好，沒有做過任何改裝。

易到用車介紹：

是最具創新商業價值的汽車共享互聯網預約車服務平台，是中國第一家專業提供專乘約租車服務的電子商務網站。易到用車隸屬於北京東方車雲信息技術有限公司，於2010年5月創立，總部設立於中國北京。

(6)易到用車a輪融資擴展閱讀

易到用車的平台優點：

1、會免費贈送易到用車與華夏人壽聯合推出的"易到安心意外險"。

2、會定期對車輛及駕駛員進行安全檢查。

3、會提供1小時用車快速預訂服務和提供30分鍾免費等候時間。

4、 服務類型多元化：有接機、送機、跑一趟、隨意行等

5、 車型豐富：有賓士S系、寶馬7系、克萊斯勒300C、奧迪A6、寶馬5系、沃爾沃S80、賓士Viano、別克GL8、賓士MB100等車型。

6、 支付便捷：有信用卡支付、網上銀行支付、銀行轉帳等方式。

❼ 賈躍亭今日的回應說明了什麼，他為什麼還不回國

賈躍亭自2017年7月4日飛往美國之後，終於首次公開回應了外界質疑。對網友們關注的何時回國、生前信託、樂視網上市造假、FF破產等傳聞都一一作了回應。

美國東部時間11月2日上午，騰訊新聞《棱鏡》在FF研發總部與賈躍亭進行了一場150分鍾的深度對話。

賈躍亭介紹，2017年7月4日出國以來，一直在為FF奔走融資。自樂視網裸退之後，造車目前幾乎是他事業的全部。賈躍亭表示，長居美國兩次，自己沒有去過任何景點，雖然喜歡做產品，但這次在美國，花在產品上的時間，連10%都不到，「其他時間都在為公司找錢」。

賈躍亭對媒體表示暫時不回國，回了之後來不了美國FF就垮了。「（我）有回國計劃的時間點，但是目前首要任務是完成FF的A輪融資，暫時還不會回國。因為債務糾紛會涉及到我，可能會對我產生限制出境和高消費的影響。一旦回國之後又來不了美國，FF的融資就沒戲了，就垮了。」另外，他表示，自身和樂視已經背負太多負面新聞，不能再承受FF破產謠言了。

按照賈躍亭的說法，他赴美是為了FF的融資，而由於現在國內的債務問題會產生限制出境，因此FF的融資沒完成就不會回國，現在看來，FF的困境加上賈躍亭的「老賴」形象，FF的融資路會走得格外艱難，就算國內樂視網和樂視汽車翻天覆地了也不會看到賈躍亭的身影。

另外，賈躍亭對樂視網上市造假傳聞予以否認。「樂視網IPO，100%沒有造假。」賈躍亭稱，這種傳聞已經有很多年了，如果真有問題的話，2014年就該出事了。

在采訪中，賈躍亭也解釋了當時減持樂視股份的原因，「當時減持就是為了造車，另外樂視非上市體系也有非常多的資金需求。」而對於減持的一百多億元，賈躍亭說全部都投入在事業當中，現在更是一貧如洗，「我家裡現在連100萬元都沒有，而且我把所有的房產都抵押（貸款）了」。

關於生前信託，賈躍亭極力否認。他表示信託文書是顧穎瓊偽造出的，自己沒有錢做信託，更不會在這么困難的時候做。同時表示過去壓根就沒考慮過給家裡留點什麼錢。「當時我想，我創造了價值，就該會回報，但沒想過會不成。」

在回答「如果樂視只專注電視，而不是後來涉足這么多行業，資金鏈或許就不會跟不上」的問題時，賈躍亭表示會反思，但不會後悔。在他看來，先把電視做成了，再做手機，或者電視做成了，不做手機了，再做汽車，那就不會像現在這樣。因此，最大的反思是冒進，方向是對的，生態戰略是對的，但是節奏上完全錯誤，應該循序漸進。

值得一提的是，賈躍亭接受采訪時，提到了家庭方面的壓力。據賈躍亭介紹，2014年那麼難的時候，妻子甘薇都沒有說什麼。但這次發了一大堆簡訊，說到家庭方面的壓力，因為現在孩子變多了。

賈躍亭稱房子都被凍結了，就剩一套房子，是用甘薇母親的名字買的，甘薇的卡被凍結，只能刷2000塊。他表示這次對自己的觸動特別大，「小薇都說不相信我了」。

至於家裡人怎麼辦？賈躍亭說：有錢了，家裡人就活得稍微好點，沒錢了就樸素點，家裡用不了太多錢。

在采訪的最後，賈躍亭表示自己比較樂觀，不會捶胸頓足，不會考慮社會怎麼這樣？媒體怎麼這樣？抱怨這些沒有用，自己一定快樂起來。經歷的磨難越大，回報越大。

雙十一戰況

1，競速榜上線第7日，品牌發力百團爭鋒黑馬齊現

2，手機品牌榜頭陣維穩，錘子發力一路沖榜，表現可嘉

3，手機單品榜風雲變幻，360大爆發一家獨占前十3席，晉升最大黑馬

4，PC方面，戰局逆轉，小米力壓群雄一路登頂，聯想退居第5，機械革命上位成功。

❽ 人人快遞是什麼人都可以做的嗎難道就沒有風險嗎

人人快遞是由四川創物科技有限公司開發的，藉助新一代技術在快遞行業中的充分應用而搭建的一個快遞行業電子商務平台。旨在將全社會公眾都發展成為自由快遞人，提倡自由快遞人根據自己的行程，隨程捎帶，使快件不落地，直送直達，並以此節約社會資源，達到快遞也環保、低碳、綠色的目的，通過傳遞人人參與、互幫互助、愛心捐贈、享受公益的生活理念，解決快遞不快，快件爆倉，快遞企業成本過高的問題，打造行業的高端品牌，塑造服務於社會大眾的生活快遞。
人人快遞本質上與滴滴打車、易到用車、e代駕這些模式類似，滴滴不擁有計程車司機、易到不擁有私家車、e代駕不擁有那些代駕人，但均通過平台整合這些社會閑散資源。只要快件起始點和你當天的行程吻合，任何人都能當快遞員，送貨成功還能拿到10-30元不等的報酬。這樣的模式讓傳統快遞拍案驚奇。大學生、白領、自由職業者、退休大媽紛紛做起快遞員。

面對即將到來的雙十一，人人快遞這一新兵也欲殺入進來。謝勤說，人人快遞會在北京、上海、深圳、蘇州、杭州、成都展開同城配送「1毛錢」，15公里60分鍾達的地面活動。

據知情人士透露，並非所有的自由快遞人都可以參與到人人快遞的「餐送」配送中去，只有具有資質的特殊自由快遞人才能推送。

另據騰訊科技了解，人人快遞在A輪融資完成後A+輪也將很快完成，未來其還將啟動B輪融資，此舉主要是在資本寒冬來臨之際，籌備更多彈葯應對未來競爭及開拓市場。
有風險。他還指出，人人快遞的模式雖然方便快捷，流程簡單，但忽略了安檢，很可能把自由快遞員和收件人都暴露於危險中。「比如危險品、易燃易爆品，很容易混入其中。「監管嚴重缺位，這種模式不值得推廣。」

❾ 大家認為滴滴打車好嗎

作為曾經的滴滴司機，現在已經脫離火坑快一年了，不得不說，滴滴就是一個，沒有誠信的皮包公司！

1.你永遠只有被乘客投訴的份，不管是否屬實，滴滴要麼封號，要麼罰錢，都是針對司機的！

2.乘客損壞了車輛，當你事後發現了，去投訴乘客給滴滴平台，接電話的永遠都是一線員工，永遠都是那幾句話:某某司機師傅你辛苦了，你的心情我理解，小滴會第一時間給您記錄，並反饋給上級部門，我的車子被乘客故意損害，投訴乘客，滴滴公司讓我給乘客自己協商，因為滴滴公司就沒有把司機利益放在第一位，永遠只看到乘客！事情沒有處理好，還謊稱給你解決了，問怎麼解決的，說發簡訊給我了！純粹的放屁，那些人真不怕說謊爛嘴巴！

3.你打電話永遠找不到滴滴公司能負責的人，在線聊天永遠回復的都是用粘貼復制，來糊弄你！

4.乘客不付錢，找滴滴平台，超過一定金額就不給你墊付了！

5.派單，至少3到4公里，乘客等不及，途中取消，你浪費了油錢不說，還扣司機成交率，這種損失司機只能自己承擔！

6.抽成更不用說了，跑過的司機都知道，一天辛苦十幾個小時，撒尿的功夫都沒有，流水能跑個三四百，除去油費，車損，飯錢，再不小心路邊停車接乘客，被拍個違章，說多了都是淚！

7.碰到一些二逼乘客，在家就叫車，讓你去哪一棟樓接他，現在的小區進出都不方便，還需要登記，你晚了一點接他，他下車就給你個差評，一天碰到幾個這種二逼，等於白做！

原來我開滴滴時候，QQ群加微信群總共4個3000多人，如今4個群加起來不到五百人，以前一小時不看信息，群里信息就百十條，一晚上上千條，而如今一晚上三五十條，油價越來越貴，司機賺的少，還要承擔風險和損失，滴滴公司在家坐著拿錢，加上費用低，很多司機都另謀出路，脫離了火坑。

希望現在開滴滴的司機，早日脫離吧，也一樣乘客不要為了一點便宜，坐滴滴，計程車貴，有保障，我出去吃飯，如果喝點酒，我會選擇計程車！

這只是自己做滴滴一年左右的親身體會，酸甜苦辣只有自己知道，朋友們可以暢所欲言的評論，但不要惡意攻擊！

祝天下所有司機朋友們平安健康！