共享電動車融資

㈠ 最近身邊陸續出現了小遛、閑驢出行等共享電單車，本以為共享出行已死呢求大神科普下共享出行行業的現狀

就今年4月份來說，共享電單車市場可謂是風雲再起，互聯網巨頭紛紛入局電動出行領域。前有滴滴旗下品牌青桔單車完成了10億美元的A輪融資，後有美團本月向富士達、新日等電單車生產企業下單百萬台共享電單車訂單。同時，美團還獨家買斷了富士達一款Q8車型。
再加上《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）已實施滿1年，我國兩輪電單車的需求量也是擺在那邊的，共享電單車市場今年應該會有明顯的增長。

㈡ 共享經濟共享了什麼現在的共享平台有哪些

在這個共享經濟如日中天的時代，到底還可以共享些什麼呢？狂歡過後又能剩下什麼？或許我們剩下的只是自己編織的一個夢。

繼共享出行之後「共享經濟」就越來越火了，去年共享經濟無疑是最令人矚目的關鍵詞。時下熱門的共享單車方興未艾；共享充電寶又火熱起來。5月5日，「國民老公王思聰」立貼為證：共享充電寶要能火我吃翔。而剛剛對共享充電寶品牌街電投資的聚美陳歐馬上怒懟王思聰，引起吃瓜網友強烈圍觀。

從「共享出行」到「共享單車」「共享汽車」再到現在的「共享充電寶」，被共享經濟冠名的行業越來越多了：共享雨傘已經在路邊可見了、共享圖書也將會形成規模。說不定在未來被加上「共享」二字的行業會越來越多越來越奇葩。

除去網友們對共享經濟的調侃：「我想共享我的脂肪。」之外還有很多共享的可能，下面我們就來說說這些靠譜的和不靠譜的「共享經濟」:

從這個事實來看，共享經濟無非是個噱頭。當共享經濟平台發展到一定模式之後，對於平衡供需雙方需求會越來越吃力。畢竟，燒錢不能燒一輩子，掌握不了市場必要需求的話，最終還是要完蛋。

當觀察這些共享經濟平台，從萌芽走向成長再到如日中天直至戛然而止。你終會發現，人類的良好願望催生了共享經濟。可是當我們想到共享所謂「閑置」物品的同時，卻無法克服對利益追逐和運營的成本。我們終究會看到共享經濟被一隻看不見的手慢慢扼死，無能為力。這只「看不見的手」，亞當斯密幾百年前就提到過。

㈢ 為何說共享電動車的發展不會像共享單車一樣簡單

據報道，杭州相關管理部門日前宣布叫停「共享電動車」，並對在杭州提供租賃電動自行車業務的企業進行了約談，要求在限定時間內，自行對本平台車輛進行清理並暫時退出杭州市場,專家表示，無論是自動退出還是被清理，共享電動車的發展不會像共享單車一樣簡單。

分析人士表示，對於行業而言，共享電動車更像是城市政策的試水針，廠家可以依據當地政府對共享電動車的態度進行產品調整，一旦共享電動車試水成功，整個市場或許又要遭受不少沖擊了！

㈣ 三四線城市共享電單車火了，為什麼會突然爆火

今年共享電動車的流行是基於很多因素。它的出現不僅為用戶提供了更好、更方便的出行方式，也有助於節能減排、緩解交通擁堵。畢竟全國的私家車越來越多，停車位也非常緊張。它的出現導致了移動互聯網共享經濟的新商業模式。

主打四五線縣城市場的電單車服務商松果出行，當城市運營主管被招募時，需要有一個“萬人團隊”的說明，人力資源投入已經成為公司成本中最大的一項，維持龐大的隊伍主要是為了首先確保市場。例如我一次開20個城市，每個城投的車500輛，可以加，不可以走，只要有一半城市能達到盈利預期，模型運行起來，現金鏈就不會斷。

共享電動電動車是共享市場的補充或產品線之一，但不會成為電動車共享市場的主流。除了單車共享和市場因素的刺激，共享電車的出現和發展也離不開傳統電動車廠商的焦慮和危機。隨著市場的日益飽和，面對自行車共享的影響，產能過剩的問題也困擾著自行車製造商。與其坐等什麼，不如多嘗試一些可能性，於是他們都把目光投向了共享的摩托車市場。

㈤ 共享電單車價格高嗎比共享單車投資成本要多得多！

共享電單車也曾悄悄興起
曾經風靡一時小鋼炮如今滿血復活，披甲上陣不到8萬起力戰高爾夫，同享單車和同享電單車雖然名字唯獨一字之差，但命運卻有天壤之別，國家鼓勵共享單車發展的同時，對於共享電動車沒有提出反對意見，法無禁止即可為，這就為共享電單車的發展提供了機遇，但比來風向起頭變了，共享單車亂停車的「公地悲劇」共享單車自誕生以來，發展迅速，一二線城市的街頭小巷都可以看到顏色各異的單車。
軟體開發成本也不低
李敏任職於一家共享電單車解決方案公司，她介紹稱，目前包含前期咨詢，軟體平台開發的成本大概在10萬元以內，而平台使用費大概在日常運營收入的10%之內，再加上推廣成本，倉庫房租成本，運維人員的工資支出等，這些錢是一筆不小的開支，在這種情況下，按照吳東的說法，包括哈啰在內，目前國內絕大多數平台都採取了加盟的方式。
多家平台在官網都宣稱加盟一年內就可以回本
據了解，目前市場上主流的加盟方式有兩種，一種是託管式加盟，一種是非託管式的，前一種方式下，加盟商不需要投資購車，主要是負責加盟區域的市場拓展，政府公關等，而車輛的購買，站點建設，運營管理等都由平台負責，而後一種方式下，加盟商負責購車，運營維護，市場營銷，地方關系等，平台提供的是品牌支持等方面的幫助，由於承擔責任的不同，兩種加盟模式的分成模式也不太一樣，前者的加盟商分成低於後者，但是全天候科技發現，加盟模式下的共享電單車平台逐漸有了「變異」的趨勢，一些平台開始以高額收益吸引投資者加盟。
大象和螞蟻共舞
如果不是美團，滴滴等巨頭的動作吸引了外界的目光，很多人可能還沒有意識到共享電單車行業已經發生了變化，4月17日，滴滴宣布「0188」計劃，目標是3年實現全球每天1億單，其中，共享單車和共享電單車一起構成的兩輪被視為重要的支撐點，隨後滴滴旗下共享單車品牌青桔單車被曝獲得超過10億美元融資，下一步，如果巨頭們發起價格戰清場，不知小玩家還能拼多久，而最終即便是少數巨頭勝出，他們又能否避開共享單車的結局呢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 三四線城市共享電單車火了，你所在的城市有布局嗎

三四線城市的共享電單車真的是火了嗎，我看未必，火的只是資本，市場應該是黑壓壓的一片。我所在的城市就是三四線城市，共享單車從無到有火了一遍，再到從火熱中消失，簡直就是幾家歡喜幾家愁。

破壞隨處可見

在大城市無法生存，所以只能去了三四線城市，但是我認為三四線城市也堅持不下去的，因為人流量少，經濟的不發達，有需要的人寧願自己買一輛也不想用共享的。

我所在的城市雖然也有布局但是遠沒有火起來，只是零星的幾輛，多了反而也是浪費。不過我覺得以後共享還是會成為未來的趨勢的，因為未來共享可以讓方方面面變得更加節約，資源更加合理利用，而這需要科技和人文素質共同來支撐的。

㈦ 共享阿拉丁電動車怎麼收費啊，一公里多少錢，有木有押金啊

1.5元/30分鍾，這么計費的，不是按照公里計費的，目前沒有押金，實名認證就可以用

㈧ 共享電單車發展前景

媒體報道，摩拜最近推出了共享電單車。從摩拜單車車身上延續下來的外觀，橙色車輪，銀色的車架。因為內置電芯的原因，車架本身要比共享單車更大。
十一月份就有消息稱，摩拜的共享電單車當時已經在紹興進入了內測階段，不像普通的家用電動車，共享電單車配備的是「能量電芯」，相當於在自行車的車架里安置了一塊可插拔的移動電源，能給電車供電，並且同時還具有充電寶的功能。
共享電單車的推出，摩拜不是第一個。2016年起已經陸續有不少共享電單車產品出現：小鹿單車、小蜜單車、7號單車、享騎等等，路邊已經出現了已經有不下十幾家的電單車品牌。
但是，電單車的市場投放好像不是那麼順利。
北京就曾經叫停過幾款共享單車。去年（2017年）2~3月份，曾經有小蜜電單車、電斑馬等幾款共享單車投放北京，然而當天就被叫停。叫停原因是因為這些品牌投放的電動車為「超標車」，即不符合國家《電動自行車通用技術條件》的要求，存在嚴重的超速、超重的隱患。
電單車投放的標准可是要比單車要高更多。北京是公共交通最發達的一線城市，也是最需要解決「最後三公里」的地方，這些城市的投放的標准要求更高，估計市場打開的可能性就更小。而且除了北京，現在很多城市都在限制共享電單車的上路。
洗牌快進入尾聲的共享單車行業，去年的話題中更多的好像是一些問題的暴露，安全問題、維護問題、回收問題……共享單車還沒有盈利，市場也已經飽和，而相比於共享單車，電單車在製造成本、維護成本上無疑會付出更大的代價。還有充電場景的落地，這種種制約因素，足夠會造成後續運營的麻煩。
但生態出行，好像是新一代小巨頭們的共同動向。
共享單車的幾個頭部玩家裡，除了摩拜，ofo、哈羅單車都已經在朝電單車業務的方向傾斜。去年，ofo就曾和雲馬單車合作推出了小黃車定製版電單車。
一個個風口的入局，一個個項目的實現，除了技術，重要的還有錢。沒有融資這一切豈不都是亂彈。ofo背後的滴滴出行，這一年就布局了太多吸引人眼球的業務。去年年尾，滴滴獲得40億美元融資，表明要布局無人駕駛和新能源汽車領域；前兩天，滴滴還被曝收購了小藍單車。
從投資ofo的外圍戰隊，到收購小藍單車培養自己的內部戰隊，不管和ofo的關系需要重新定義成什麼，在出行生態的布局上，顯然滴滴是毋庸置疑地積極，當然也要更積極地融資。
不只是滴滴，還有美團，每一個巨頭或准巨頭都在盯著生態出行的領域，融資或者投資好像一直都是主題。從共享單車、共享電單車到共享汽車、無人駕駛、聯網汽車，很難說是否都是為了資本和對高估值的追求。

㈨ 共享電單車復活，巨頭入局，老牌共享電動車公司該何去何從

共享電動車在國內來說相對還是比較小眾的，不過也是有一定的市場，國內電動車保有量有2億輛，大多數用電動車出行的人都有自己的電動車。其次，就是政策影響，國家不鼓勵發展共享電動車，在大城市電動車的路權也是一個問題，影響交通，有些城市直接禁止，如果大規模發展共享電動車，很可能造成像共享單車那樣的資源浪費。但是，再一些封閉環境布局，可能效果好一些，所以一些老牌的共享電動車就專注在校園、工業園區、景區等區域，車輛也好管理，而且這些地方用戶比較比較密集，車輛使用頻率也高，所以說像租八戒這種專注傳統校園共享電動車暫時不會被類似滴滴美團這種巨頭擠壓生存空間，畢竟巨頭專注的城市以及外賣等。

㈩ 為什麼共享單車接連倒閉

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型共享經濟。

2017年8月交通運輸部發布《共享單車管理指導意見》，明確要求運營企業為用戶購買人身意外傷害險，禁止向未滿12歲的兒童提供服務。

截至2017年9月7日，共享單車企業競爭重地的一線城市北上廣深、以及武漢、杭州、福州、鄭州、南京等二線城市共12城，自8月份以來先後發布通知暫停共享單車的新增投放。

租金是共享單車企業的主要收入源。目前業內也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布，已經找到了非常健康的現金管理方式，ofo聯合創始人楊品傑表示，有希望在明年實現全公司盈利。

今年8月份，中國互聯網路信息中心發布了一份《中國互聯網路發展狀況統計報告》。數據顯示，保守估計，到目前為止，僅共享單車行業的存量押金規模近100億元。酷騎公司前CEO高唯偉曾表示，酷騎單車的造車成本是650元，能夠覆蓋298元的押金，「大不了一人一輛騎回家」。這是不是一些共享單車企業設置退押金困局的心態呢？如果是這樣，政府管理部門就應該嚴肅查處，這種行為是不地道的，有違商業道德，有欺詐嫌疑，對共享單車用戶也是不公平、違背他們意願的。

就目前看，共享單車在經營管理中的諸多問題已經曝露出來，需要相關企業拿出誠意來面對曝露出來的問題，同時，政府管理職門應該針對目前的新情況、新問題，盡快拿出處理辦法，出台應急措施，疏通退款渠道，督促企業必須履行相關法定義務，確保共享單車用戶的利益不受損害，確保社會穩定。不在乎有多少傷，心事隨夜沉澱。或許雜草叢生，一花獨開，花獨自守住了傷，只是你看不到。或許，百花叢中，花顏依舊，你卻不再留意。花兒獨守孤寂，努力成長，遠遠嗅到的是它的花香。夜依舊靜默著，流水依舊悄悄溜走了。橋上有伊人，干凈的面龐，目光停留在思緒紛飛的地方。女人的狀態由男人態度決定：男人疼愛女人，女人就是溫柔的水；男人冷落女人，女人就是堅硬的冰。女人是要男人疼的，而不是給男人傷害的。男人越疼愛女人，女人的女性特質就表現得越充分，反之亦然。如果你覺得女人不理解你、不關心你，不妨反思一下自己的所作所為。