機場融資大型國際機場多元化融資模式研究

❶ 劃重點！北京自貿區總體方案解讀：三大片區設在哪

9月21日，備受矚目的北京自貿區總體方案公布。這距離9月4日中國宣布支持北京設立以科技創新、服務業開放、數字經濟為主要特徵的自由貿易試驗區不足20天，而北京自貿區的設立意味著京津冀三地均已設立自貿試驗區。

中國(北京)自由貿易試驗區總體方案明確，自貿試驗區的實施范圍119.68平方公里，涵蓋三個片區：科技創新片區31.85平方公里，國際商務服務片區48.34平方公里(含北京天竺綜合保稅區5.466平方公里)，高端產業片區39.49平方公里。

在政策措施上，北京自貿區將支持設立重點支持文創產業發展的民營銀行，探索賦予中關村科創企業更多跨境金融選擇權；支持人民銀行數字貨幣研究所設立金融科技中心，建設法定數字貨幣試驗區和數字金融體系。

方案還指出，探索構建安全便利的國際互聯網數據專用通道，制定信息技術安全、數據隱私保護、跨境數據流動等重點領域規則，探索建設國際信息產業和數字貿易港；鼓勵適度競爭，完善免稅店相關政策；鼓勵海外文物迴流，積極研究調整現行進口稅收政策，進一步給予支持；推動北京首都國際機場和北京大興國際機場聯動發展，建設世界級航空樞紐。

自此次服貿會以來，北京接連出台多項擴大開放重磅措施，加之北京自貿區的加持，北京將迎來哪些機遇？上述政策措施將為北京帶來哪些具體的利好？新的三大片區可能設在哪裡？21記者帶您逐條研讀這份總體方案。

實施范圍三大片區設在哪？

自貿試驗區的實施范圍119.68平方公里，涵蓋三個片區：科技創新片區31.85平方公里，國際商務服務片區48.34平方公里（含北京天竺綜合保稅區5.466平方公里），高端產業片區39.49平方公里。

自貿試驗區的開發利用須遵守土地利用、生態環境保護、規劃相關法律法規，符合國土空間規劃，並符合節約集約用地的有關要求。

在功能劃分上，科技創新片區重點發展新一代信息技術、生物與健康、科技服務等產業，打造數字經濟試驗區、全球創業投資中心、科技體制改革先行示範區；國際商務服務片區重點發展數字貿易、文化貿易、商務會展、醫療健康、國際寄遞物流、跨境金融等產業，打造臨空經濟創新引領示範區；高端產業片區重點發展商務服務、國際金融、文化創意、生物技術和大健康等產業，建設科技成果轉換承載地、戰略性新興產業集聚區和國際高端功能機構集聚區。

解讀：與其他自貿區不同，北京自貿區的三大片區並未指定具體位置，但從功能定位及近期設立的北京數字貿易試驗區等內容可窺一二。

比如，北京數字貿易試驗區將立足中關村軟體園國家數字服務出口基地、朝陽金盞國際合作服務區、自貿區大興機場片區三大片區。

商務部研究院國際服務貿易研究所所長李俊告訴21世紀經濟報道北京選擇上述三地作為立足點是因為它們各有自身優勢。其中，中關村軟體信息服務業發達，企業聚集度高；朝陽金盞地區接近使館區，在涉外服務貿易合作上潛力巨大；自貿區大興片區接近空港，對於跨境電商等業態有交通之便。他認為，數字貿易試驗區三個片區是北京的自主探索，而自貿區的授權來自國務院，不過前者在內容上可能與後者多有重疊之處。

21預測，自貿區的科技創新片區可能側重於中關村一帶，作為首批國家數字服務出口基地之一，中關村軟體園集聚了網易、網路等726家國內外高科技企業。

國際商務服務片區可能側重於首都國際機場、天竺綜合保稅區、以及金盞國際合作服務區一帶，此處接近首都機場和第四使館區，北京市朝陽區副區長朱晟近日表示，此處將以服務貿易和數字貿易為核心，打造一個特殊監管區，形成對外開放新高地，北京第四使館區的所在地金盞地區，未來將成為第二個「三里屯」，未來金盞國際合作服務區將打造退稅免稅特色消費中心，鼓勵國際知名免稅品經營商開設免稅店。還將引進高水平國際學校，建立更加完備、語種更加齊全的國際教育體系。

高端產業片區可能側重於南城的大興機場、亦庄等地，比如，近日大興機場自貿片區相關負責人明確表示，未來將打造創新型全球數字貿易示範港、中國數字貿易引領基地，發展跨境電商、數字醫療、智慧物流等數字服務和數字貿易，在跨境金融服務、電子認證、在線消費者權益維護等領域，參與構建引領全球的跨境電商規則體系。

設立重點支持文創產業的民營銀行

方案指出，將擴大金融領域開放。開展本外幣一體化試點。允許區內銀行為境外機構人民幣銀行結算賬戶（NRA賬戶）發放境外人民幣貸款，研究推進境外機構投資者境內證券投資渠道整合，研究推動境外投資者用一個NRA賬戶處理境內證券投資事宜。允許更多外資銀行獲得證券投資基金託管資格。支持設立重點支持文創產業發展的民營銀行。鼓勵符合條件的中資銀行開展跨境金融服務，支持有真實貿易背景的跨境金融服務需求。推動重點行業跨境人民幣業務和外匯業務便利化。探索賦予中關村科創企業更多跨境金融選擇權，在宏觀審慎框架下自主決定跨境融資方式、金額和時機等，創新企業外債管理方式，逐步實現中關村國家自主創新示範區非金融企業外債項下完全可兌換。支持依法合規地通過市場化方式設立境內外私募平行基金。便利符合條件的私募和資產管理機構開展境外投資。支持跨國公司通過在境內設立符合條件的投資性公司，依法合規設立財務公司。開展區內企業外債一次性登記試點，不再逐筆登記。

解讀：近年來國內文化創意產業的融資持續下行，缺錢、融資難成為文創產業的常態，據CVSource投中數據顯示，2018年文化傳媒產業融資數量為616起，較2017年下降16%，2019年也延續著下行趨勢。

文創產業投資「寒冬」的背後，也有風投資金加速向業內獨角獸集中的跡象。互聯網影視、短視頻、知識付費、動漫二次元和教育體育等泛娛樂行業備受投資界關注。設立重點支持文創產業發展的民營銀行無疑是從金融領域加大文創產業發展的一項新的重要措施。

2019年，作為全國文化中心，北京全市規模以上文化產業實現收入近1.3萬億元，產業增加值佔北京地區GDP比重近10%，位居全國首位。而從整體口徑看，2016年北京全市文化創意產業實現增加值3570.5億元，佔全市GDP比重達到14.3%。近年來北京市更是累計出台各類文化經濟政策83項，構築了文化產業高質量發展的制度支撐。

在近日的服貿會上，北京出台「政策18條」（《關於加快國家文化產業創新實驗區核心區高質量發展的若干措施》）推動實體項目在國家文創實驗區落地，推進CBD文化中心、國家文創實驗區國際文化中心建設，打造文化新地標；大力支持社會力量興辦圖書館、博物館、美術館、影院、實體書店、公共閱讀空間；實施「百名文化菁英」計劃，連續五年每年引進認定100名「文化菁英」人才，在落戶創業、住房保障、醫療服務、子女教育等重點領域提供支持保障。

建設法定數字貨幣試驗區

方案指出，將促進金融科技創新。圍繞支付清算、登記託管、徵信評級、資產交易、數據管理等環節，支持金融科技重大項目落地，支持藉助科技手段提升金融基礎設施服務水平。充分發揮金融科技創新監管試點機製作用，在有利於服務實體經濟、風險可控、充分保護消費者合法權益的前提下穩妥開展金融科技創新。

值得注意的是，方案明確指出，支持人民銀行數字貨幣研究所設立金融科技中心，建設法定數字貨幣試驗區和數字金融體系，依託人民銀行貿易金融區塊鏈平台，形成貿易金融區塊鏈標准體系，加強監管創新。建設金融科技應用場景試驗區，建立應用場景發布機制。

解讀：9月19日，中國人民銀行主管金融雜志《中國金融》第17期發表文章《中國法定數字貨幣發展新機遇》稱，中國人民銀行2014年就開始了對法定數字貨幣的研究，2017年1月中國人民銀行數字貨幣研究所正式成立。截至2020年4月，央行已為數字貨幣及其相關內容提交22件、65件、43件專利申請，涵蓋數字貨幣的發行、流通、應用的全流程，形成了完整的產業鏈，已完成技術儲備，具備了落地條件。

所謂數字貨幣就是數字化形態的現金。數字貨幣跟紙幣一樣，都有流通與支付職能，但同時具有可控匿名性、投融資功能。與支付寶、微信等電子支付相比，數字貨幣在沒有聯網沒有信號的情況下也可以收付款。同時，在設備允許的情況下，收款方無故不能拒收數字貨幣。

近日，商務部印發《全面深化服務貿易創新發展試點總體方案》，方案提到：在京津冀、長三角、粵港澳大灣區及中西部具備條件的試點地區開展數字人民幣試點。

而在近日的服貿會上，數字貨幣也成為一個高頻詞，比如9月6日，在2020中國國際金融年度論壇上，北京市委常委、副市長殷勇表示，要發揮北京科技創新中心和國家金融管理中心的雙重優勢，突出數字經濟、數字金融、監管科技等重點，深入開展金融科技監管沙箱試點，利用冬奧會等場景，在數字貨幣等前沿領域先行先試，力爭取得引領性的突破。

而僅在前一日，通州區區長趙磊亦曾在2020全球財富管理論壇上亦談及數字貨幣。他指出，今年4月，北京市金融服務工作領導小組以一號文件印發《關於在城市副中心打造國際財富管理中心的工作方案》，明確賦予副中心「全球財富聚集地和具有國際影響力的財富管理中心」的定位，並將在副中心試點新型金融牌照、法定數字貨幣、資管產品個稅遞延等27項財富管理前沿領域的改革任務。

業內分析稱，數字貨幣距離實際推出應該還有全面測試、試運行和正式運行三個階段。考慮到數字貨幣是下一代人民幣的全面數字化，影響程度深遠，因此央行應該會謹慎推出。針對數字貨幣的推出，央行透露的進展是：目前，數字人民幣研發工作遵循穩步、安全、可控、創新、實用原則，先行在深圳、蘇州、雄安、成都及未來的冬奧會場景進行內部封閉試點測試，以檢驗理論可靠性、系統穩定性、功能可用性、流程便捷性、場景適用性和風險可控性。針對何時正式推出，央行曾多次強調尚未有時間表。

探索建設國際信息產業和數字貿易港

方案指出，北京要增強數字貿易國際競爭力。對標國際先進水平，探索符合國情的數字貿易發展規則，加強跨境數據保護規制合作，促進數字證書和電子簽名的國際互認。探索制定信息技術安全、數據隱私保護、跨境數據流動等重點領域規則。探索創制數據確權、數據資產、數據服務等交易標准及數據交易流通的定價、結算、質量認證等服務體系，規范交易行為。探索開展數字貿易統計監測。

同時，鼓勵發展數字經濟新業態新模式。加快新一代信息基礎設施建設，探索構建安全便利的國際互聯網數據專用通道。應用區塊鏈等數字技術系統規范跨境貿易、法律合規、技術標準的實施，保障跨境貿易多邊合作的無紙化、動態化、標准化。依託區塊鏈技術應用，整合高精尖製造業企業信息和信用數據，打造高效便捷的通關模式。探索建立允許相關機構在可控范圍內對新產品、新業務進行測試的監管機制。

此外，探索建設國際信息產業和數字貿易港。在風險可控的前提下，在軟體實名認證、數據產地標簽識別、數據產品進出口等方面先行先試。建設數字版權交易平台，帶動知識產權保護、知識產權融資業務發展。對軟體和互聯網服務貿易進行高效、便利的數字進出口檢驗。積極探索針對企業的數據保護能力的第三方認證機制。探索建立適應海外客戶需求的網站備案制度。

解讀：國務院近日批復的《深化北京市新一輪服務業擴大開放綜合試點建設國家服務業擴大開放綜合示範區工作方案》要求，立足中關村軟體園，推動數字證書、電子簽名等的國際互認，試點數據跨境流動，建設國際信息產業和數字貿易港。

這一方案還透露，北京將向外資開放國內互聯網虛擬專用網業務（外資股比不超過50%），吸引海外電信運營商通過設立合資公司，為在京外商投資企業提供國內互聯網虛擬專用網業務。支持開展車聯網（智能網聯汽車）和自動駕駛地圖應用，建設京滬車聯網公路。探索建立適應海外客戶需求的網站備案制度。

數據跨境流動方面，北京市將針對數字服務貿易中商業存在、跨境交付、境外消費、自然人移動等形態涉及的數據跨境流動、數據保護能力認證等內容，研究推進數據跨境流動安全管理試點工作。

李俊介紹，數據的跨境流動是必然趨勢，然而關於數據跨境流動的監管在全球都尚未成型，這需要考慮國家安全、個人隱私等諸多因素，對數據做分級分類管理，北京作為數字經濟最發達的地區之一，率先探索數據跨境流動有望為世界提供一個「中國方案」。

此外，需要注意的是，根據新公布的《北京市促進數字經濟創新發展行動綱要（2020-2022年）》，到2022年，北京市數字經濟增加值將佔地區GDP比重達到55%，目前北京數字經濟佔全市GDP比重超過了50%。

中國服務貿易協會副會長兼秘書長仲澤宇接受21世紀經濟報道采訪時指出，北京發展以數字經濟為代表的服務貿易條件堪稱得天獨厚。首先，北京有全國最密集的科研院所和高素質人才，創新氛圍濃厚；其次，以中關村為代表的科技類企業在北京高度集聚，新業態、新經濟發展活躍；其三，北京金融、醫療、文化等服務業發達；其四，作為國際交往中心，北京有著大量的自然人流動，這為跨境服務貿易提供了便利。

完善免稅店相關政策，調整海外文物迴流關稅

方案指出，要助力國際交往中心建設。著眼於服務國家總體外交，持續提升重大國事活動服務保障能力。鼓勵國際組織集聚。探索開展本外幣合一跨境資金池試點，支持符合條件的跨國企業集團在境內外成員之間集中開展本外幣資金餘缺調劑和歸集業務，對跨境資金流動實行雙向宏觀審慎管理。探索消費、預辦登機一體化試點。鼓勵適度競爭，完善免稅店相關政策。

方案表示，將在北京首都國際機場周邊打造功能完善的組團式會展綜合體。提升中國國際服務貿易交易會規格和能級，將其打造成為國際服務貿易主平台。推動北京首都國際機場和北京大興國際機場聯動發展，建設世界級航空樞紐。

此外，要滿足高品質文化消費需求。打造國際影視動漫版權貿易平台，探索開展文化知識產權保險業務，開展寶玉石交易業務，做強「一帶一路」文化展示交易館。允許符合條件的外資企業開展面向全球的文化藝術品（非文物）展示、拍賣、交易業務。鼓勵海外文物迴流，積極研究調整現行進口稅收政策，進一步給予支持。探索創新綜合保稅區內國際高端藝術展品擔保監管模式。

解讀：國務院近日批復的《深化北京市新一輪服務業擴大開放綜合試點建設國家服務業擴大開放綜合示範區工作方案》要求，支持王府井步行街在營造國際化消費環境和優質營商環境、打造國際化消費區域等方面先行先試。優化市內免稅店布局，統籌協調在機場隔離區內為市內免稅店設置離境提貨點，落實免稅店相關政策。

9月18日，在王府井集團召開的「65周年媒體溝通會」上，王府井集團董事長杜寶祥透露，公司計劃在北京環球度假區開設集免稅、奧萊、購物中心為一體的商業綜合體，杜寶祥透露，目前公司正在首都國際機場和北京大興國際機場推動機場免稅店落地，具體開店位置在磋商當中。其北京市內免稅店也在布局中。

上述工作方案還指出，將推動北京首都國際機場和北京大興國際機場聯動發展。探索飛機維修企業航空器材包修轉包修理業務口岸便利化措施，支持企業提升國際航空器材維修市場競爭力。鼓勵中外航空公司運營國際航線，允許外國航空公司在北京首都國際機場和北京大興國際機場「兩場」運營。建設國際航空貨運體系，制定促進北京航空貨運發展政策，支持擴大貨運航權。優化完善貨運基礎設施設備，鼓勵航空公司在北京大興國際機場投放貨運機隊。完善航空口岸功能，提升高端物流能力，擴展整車、平行進口汽車等進口功能。

降低文物進口環節稅率，有利於海外文物的迴流。國家文物局去年底明確表示，將適時爭取進一步降低文物進口環節稅率，進一步推動降低100年以內文物關稅，並適時推動降低文物進口環節行郵稅與增值稅率。稅收政策的數次調整，降低了文物藝術品進口稅負，有利於鼓勵個人和企業攜帶文物進境收藏、展示和交易。

近年我國已經多次對進口環節稅率進行調整。在行郵稅方面，2018年以來兩次下調稅率，郵票、藝術品、收藏品稅率即從25%降至20%。關稅和進口環節增值稅率也連續下調，油畫、粉畫及其他手繪畫原件，雕版畫、印製畫、石印畫原件，各種材料的雕塑原件，關稅稅率從12%降至1%，文物進口環節增值稅標准稅率從16%降為13%。

❷ 北京大興國際機場的建設歷程

選址確定
2014年5月上旬，環境保護部公布了《北京新機場項目環境影響報告書》；央視國際又證實了北京新機場將落地永定河北岸，這無疑將為京津冀炒作熱潮提供了一個新的切入點。根據報告書，新機場可研上報項目的總投資高達860多億元，其中機場工程總投資為799.87億元，機場空管工程為23億元，北京終端管制中心工程為18.8億元，供油工程為19.9億元。分析人士表示，作為京津冀一體化最為確定的部分，北京新機場的建設很難避開基礎建設不談，預計區域內的基建企業將獲得不小的提振。
北京市政協召開新機場建設提案辦理協商會，北京市發改委相關負責人透露，新機場計劃於2018年完成主體工程，2019年建成投入使用，軌道交通專線也將於2019年同時開通。根據優化方案，旅客到最遠登機口步行距離僅630米左右。
新航站樓將按照節能環保理念，建設成為國內新的標志性建築。方案中，航站樓設計高度由80米降為50米，功能分區更加合理，便於採取屋頂自然採光和自然通風設計，同時實施照明、空調分時控制，積極採用地熱能源、綠色建材等綠色節能技術和現代信息技術。
發改委批復
2014年12月15日，中國國家發改委批准北京建設新機場項目。北京新機場選址正式確定：北京市南端大興區榆垡鎮境內，大興區南各庄與廊坊接壤處。
新機場情況
4條跑道+70萬㎡航站樓
據了解，2013年、2014年，民航局先後向國家發改委報送《關於報送北京新機場工程可行性研究報告的函》《關於報送北京新機場工程可行性研究報告補充說明的函》等多個材料。
2014年12月15日，國家發改委下發批復表示，為滿足北京地區航空運輸需求，增強我國民航競爭力，促進北京南北城區均衡發展和京津冀協同發展，以及更好服務全國對外開放，經研究同意建設北京新機場。
根據國家發改委批復，新機場主要建設呈「三縱一橫」布局的4條跑道，70萬平方米的航站樓（主樓、指廊分別滿足7200萬和4500萬人次使用需求），2座空管塔台，以及場內供油工程等相關設施。此外，在北京市順義區李橋鎮，還將建設北京終端管制中心。
除了場區內將建設供油設施外，場外配套建設京津第二輸油管線及泵站等設施，將進一步深化論證建設方案後，再由國家發改委另行核准。
另外，南航、東航、國航、中國郵政集團公司等會進駐新機場設置基地，工程項目需要進一步深化論證建設方案後，由國家發改委另行核准。
將吸引社會資本參與建設
國家發改委批文顯示，機場工程總投資799.8億元，資本金占總投資的50%，其中，民航局安排民航發展基金180億元，首都機場集團公司安排自有資金60億元，並積極吸引社會資本參與，不足部分由發改委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經營預算資金解決，資本金以外投資由首都機場集團公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。
同時，空管工程總投資41.6億元，由民航局安排民航發展基金解決；供油工程機場場區內項目投資22億元，資本金按35%的比例安排，由首都機場集團公司和中國航空油料集團公司組建的合資公司安排自有資金投入，資本金以外投資由該合資公司利用銀行貸款解決。
新機場項目除空管監視系統的自動化和雷達設備採用邀請招標方式外，工程勘察、設計、施工、監理和重要設備材料采購等均採用公開招標方式，招標組織形式為委託招標。

❸ 在做一個項目是有關機場的,有個問題是關於中國機場未來的發展計劃或戰略,請知道的朋友幫忙解答，謝謝.

可參照
2013-2018年中國機場行業前景規劃及未來投資預測報告
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【出版機構】: 中經產業研究所
【出版日期】: 2013.3

第一章 2012年全球機場業分析
第一節 機場的相關簡述
一、機場的定義
二、機場的分類
三、機場在航空運輸中的地位
四、機場行業的特點
第二節 全球機場業發展狀況
一、全球區域機場的發展概況
二、2010年全球機場業發展運營分析
三、2011年全球機場交通運營狀況
四、2012年全球機場服務質量排名情況
五、全球機場的無紙化發展趨向分析
六、全球機場業總體發展前景看好
第三節 全球主要區域機場業分析
一、歐洲大力推進小機場的發展建設
二、歐洲機場業發展模式及面臨的挑戰分析
三、2011年西班牙民用機場業運營狀況
四、中東地區機場業的投資建設前景看好
五、印度機場建設環境及面臨的問題
六、澳門國際機場發展運營現狀分析
七、2011年厄瓜多將建成全球首個生態機場
八、越南投巨資擴建波來古機場
第四節 國際機場的經營管理分析
一、全球機場運營管理的典型模式
二、美國東北部主要機場的運營管理模式解析
三、美國丹佛機場的經營管理特色
四、荷蘭斯希普霍爾機場的智能管理
五、奧地利-施威夏特機場管理突出特色
六、德國泰格爾機場設計合理、管理有方
七、新加坡樟宜機場合理規劃、統籌發展
第二章 2012年中國機場業分析
第一節 2012年機場行業發展概況
一、2010年中國機場業發展綜述
二、2011年中國機場業發展回顧
三、2012年中國機場業發展分析
第二節 2012年中國機場建設狀況
一、中國機場建設總體概述
二、2011年中國機場投建狀況
三、「十一五」期間十個區域部分機場建設綜況
四、2011年七個機場建設項目獲批投建
五、中國民航機場建設的熱點
六、中國攬獲蘇丹機場項目建設資格
第三節 2012年中國支線機場的建設
一、中國支線機場建設形成熱潮
二、東北支線機場經營管理成果顯著
三、中國西部支線機場建設加速發展
四、支線機場建設存在的主要問題
五、支線機場建設的戰略
六、提高支線機場可持續性發展的對策
第四節 2012年機場業的整合發展探討
一、實施機場整合的必要性
二、機場整合產生的效益
三、機場整合產生的影響
四、機場整合的主要挑戰及應對策略
五、機場業整合發展的前景
第五節 2012年機場建設存在的問題與對策
一、中國機場業發展面臨的難題
二、機場布局上存在的主要矛盾和問題
三、中國機場企業冗員問題及解決對策
四、制定機場發展戰略應明確五大問題
五、推進機場屬地化和投資主體多元化
六、中國機場建設的發展策略
七、中國機場可持續發展模式和策略探析
第三章 2012年中國機場行業發展環境分析
第一節 2012年中國宏觀經濟環境分析
一、2012年中國GDP增長情況分析
二、2012年中國工業經濟發展形勢分析
三、2012年中國全社會固定資產投資分析
四、2012年中國社會消費品零售總額分析
五、2012年中國城鄉居民收入與消費分析
六、2012年中國對外貿易發展形勢分析
第二節 2012年中國機場行業政策環境分析
第三節 2012年中國機場行業社會環境分析
一、人口環境分析
二、教育環境分析
三、科技環境分析
四、文化環境分析
五、生態環境分析
第四節 2012年中國機場行業技術環境分析
第四章 2012年樞紐機場的發展分析
第一節 2012年樞紐機場的相關概述
一、樞紐機場的定義
二、樞紐航空系統的產生及特點
三、發展樞紐航空系統的戰略意義
四、建設樞紐機場的基本條件
第二節 2012年樞紐機場的發展概況
一、樞紐機場推動城市經濟高速發展
二、中國樞紐機場的發展狀況
三、中國樞紐機場發展相對落後的原因
第三節 大型樞紐機場功能定、位分析
一、樞紐機場已經成為地區經濟發展的重要推動力
二、樞紐機場是促進區域行業結構升級的重要影響因素
三、大型樞紐機場的功能定、位發生轉變
四、大型樞紐機場為所在區域提供了大量的就業崗位
第四節 建設樞紐機場的問題與對策
一、中國樞紐機場建設存在的問題
二、中國樞紐機場發展策略
三、樞紐機場建設的建議
四、大型樞紐機場建設需要政策扶持
第五章 2012年環渤海地區機場建設情況
第一節 京津冀地區機場建設情況
一、首都機場年旅客吞吐量獲歷史性突破
二、「十二五」期間北京在南部地區建設新機場
三、天津將機場延伸線建設列為重點項目
四、2012年北戴河機場建設拉開帷幕
五、河北石家莊國際機場改擴建項目開工
六、河北滄州機場投建提上日程
七、河北省機場建設發展的目標
第二節 山東省機場建設情況
一、山東東營勝利機場跑道建設已竣工
二、山東日照機場建設項目穩定推進
三、「十二五」期間濟南國際機場將實施擴建
四、青島新機場建設規劃浮出水面
五、「十二五」期間山東機場目標規劃
第三節 遼寧省機場建設情況
一、遼寧將加快新機場建設的速度
二、2011年遼寧鞍山機場正式啟運
三、大連將大力推進「樞紐機場」的建設
四、遼寧阜新市計劃建設4C機場
第六章 2012年長三角機場建設情況
第一節 長三角地區機場建設總體概況
一、長三角地區機場建設進展狀況
二、長三角地區機場群發展的博弈分析
三、長三角機場群發展須謀求協作共贏
第二節 上海市機場建設情況
一、2012年虹橋機場2號航站樓啟用
二、2012年虹橋機場公務機基地建成
三、2011年初浦東機場崑山航站樓投運
四、上海浦東國際機場擬建第四條跑道
五、上海全力打造成亞太地區核心航空樞紐
第三節 江蘇省機場建設情況
一、2011年江蘇機場建設及旅客吞吐量情況
二、2012年江蘇南京祿口機場運營狀況
三、2012年淮安漣水機場已正式投用
四、2011年2月新建江蘇蘇中江都機場工程獲批
五、2020年江蘇省將形成九大機場格局
第四節 浙江省機場建設情況
一、杭州以擴建國際機場為契機發展空港經濟
二、2011年浙江省機場建設主要任務
三、浙江杭州蕭山機場運營狀況
四、寧波櫟社機場運營狀況
五、嘉興軍民合用機場項目取得實質性進展
六、溫州積極擴展機場建設
第七章 2012年珠三角機場建設情況
第一節 珠三角機場建設總體概況
一、珠三角五大機場各具特色
二、珠三角形成五大機場鼎立發展態勢
三、珠三角各大機場牽手共謀未來發展
四、珠三角機場密集空中交通堵塞嚴重
第二節 珠三角各地區機場建設情況
一、香港機場欲啟動基礎設施擴建工程
二、2012年澳門機場運營情況良好
三、深圳機場全面改建迎接大運
四、粵東地區大興建設背後機場需准確定、位
五、廣州白雲機場「十二五」擴建規劃
第八章 2012年中部機場建設情況
第一節 中部地區機場建設總體總況
一、國家將持續推進中部機場建設
二、2011年中部機場加強合作抵禦經濟寒流
三、中部機場發展的機遇與挑戰分析
第二節 湖北省機場建設情況
一、2011年伊始湖北省出台民用機場管理新政
二、2011年湖北恩施機場二期擴建工程啟動
三、神農架機場建造工程啟動
四、武漢增添國際航線打造新的航空樞紐
五、未來幾年武漢將重新構築雙機場格局
六、「十二五」期間湖北省機場建設大提速
第三節 河南省機場建設情況
一、「十一五」期間河南機場業取得突破成果
二、河南新增兩機場民航業迎來黃金周期
三、河南省開始籌劃建設豫北支線機場
四、河南籌劃用15至20年打造樞紐機場
第四節 湖南省機場建設情況
一、「十一五」期間湖南民航建設取得突破發展
二、2012年底湖南兩機場建設項目獲批
三、2011年黃花機場3號航站樓建設或將完工
四、常德市加速桃花源機場建設步伐
第五節 中部其他地區機場建設情況
一、2011年江西三清機場有望全面動工
二、2011年江西省欲啟動洪都新機場項目計劃
三、安徽省機場建設規劃布局
第九章 2012年西部機場建設情況
第一節 西部地區機場建設總體概況
一、促進中國西部機場建設意義重大
二、中國西部機場建設邁入良性發展階段
三、免徵機建費促西部機場發展提速
四、完善中國西部機場的對策建議
第二節 四川省機場建設情況
一、四川省政策推動民用機場建設
二、2011年南充市機場改建獲批
三、2012年成都雙流機場新航站樓將啟用
四、成都新機場建設初現曙光
五、宜賓市巨資開啟五糧液機場項目
第三節 雲南省機場建設情況
一、雲南機場業發展的要素與六大堅持
二、雲南機場建設和管理模式
三、「十一五」雲南省機場建設狀況回顧
四、2011年昆明新機場將啟運
五、未來幾年雲南省機場建設方向
第四節 其它地區機場建設情況
一、重慶市機場建設取得新突破
二、重慶巫山將投巨資建設民航小型機場
三、未來幾年新疆機場建設規劃
四、2020年陝西省機場建設規劃目標
五、廣西梧州機場遷建工程已提上日程
六、「十二五」期間甘肅省機場建設藍圖
七、青海省德令哈機場建設的耀點剖析
八、「十二五」期間貴州省機場建設規劃
第十章 2012年機場運輸業分析
第一節 航空運輸業發展概況
一、2012年世界航空運輸業逐漸擺脫頹勢
二、亞太地區航空運輸業迅猛發展
三、航空運輸業拉動中國經濟迅猛發展
四、2012年民航運輸業發展綜況
五、國內多家機場欲與高鐵牽手發展空地聯運
第二節 機場客運市場
一、2009年中國機場客運量統計
二、2010年中國機場客運量統計
三、2011年中國機場客運量統計
四、2012年中國機場客運量統計
第三節 機場貨運市場
一、2009年中國機場貨運量統計
二、2010年中國機場貨運量統計
三、2011年中國機場貨運量統計
四、2012年中國機場貨運量統計
第四節 機場運輸業存在的問題與對策
一、「大交通」環境下中國航空運輸業的不足與對策
二、中美航空客運市場客源流失原因及政策啟示
三、航空客運市場定價方法與策略探究
四、加快機場物流園區建設是促進貨運發展的有效工具
五、從供應鏈的角度探討航空貨運戰略
第十一章 2012年機場業的經營管理與變革
第一節 機場的盈利探討
一、機場利潤來源
二、航空類業務收入
三、非航空類收入
第二節 機場收費體制分析
一、中國機場收費改革方案
二、民用機場收費改革的現實意義
三、收費基準價變化對二三類機場收費的影響
四、實行收費改革對國內各機場實際影響
五、對機場收費改革的相關建議
第三節 機場業的經營管理模式探討
一、機場定、位與運營管理模式分析
二、中國機場的經營管理模式
三、機場特許經營模式
四、「一市兩場」運營模式淺析
第四節 機場業管理體制改革的概況
一、機場屬地化改革的歷史回顧
二、民航機場屬地化改革操作中存在的問題
三、中國機場上市公司改制重組特點與模式解析
四、深化機場改革的意義與對策
五、深化民航機場管理體制改革的建議
第五節 機場經營管理的對策與措施
一、中美機場管理模式的區別及對中國的啟示
二、港澳機場的管理模式及啟示
三、機場經營管理需要提高科學決策能力
四、推進中國機場管理從經營型向管理型轉變的對策
第十二章2012年機場的商業運作分析
第一節 機場的商業開發概述
一、機場商業化經營應確定的目標客戶
二、機場商業化運營應最大化特許經營收費
三、解析做好商業業態組合的要點
四、機場商業經營的總體規劃建議
第二節 機場媒體的發展
一、機場媒體業漸受重視
二、機場媒體發展總體形勢分析
三、奧運效應給機場媒體帶來的困惑及對策
第三節 民用機場廣告業的發展
一、民用機場廣告業簡述
二、民用機場廣告業發展的狀況及特點
三、民用機場廣告業存在的問題
四、民用機場廣告業的發展趨勢
五、民用機場廣告業的發展對策
第四節 機場零售業的發展概況
一、全球機場零售業掀起第二次革命浪潮
二、機場零售業務面臨巨大商機
三、中國機場零售業體制性制約亟待突破
第五節 機場餐飲業發展概述
一、快餐連鎖品牌紛紛進駐機場
二、深圳機場餐飲服務價值獲肯定
三、機場餐飲價格虛高受詬病
四、機場餐飲業的出路探討
第十三章 2012年機場的信息資源利用分析
第一節 機場業信息資源價值探討
一、機場信息資源解析
二、信息是機場業的核心資源
三、機場業信息資源價值的體現及要求
四、機場信息資源價值開發利用的方式
第二節 機場業信息資源利用的現狀與問題
一、機場信息交流的不對稱
二、機場管理人員對信息的有效需求不足
三、機場信息資源管理缺失
第三節 機場信息資源開發利用對策
一、樹立機場信息資源開發利用的理念
二、擴大機場管理人員的信息需求
三、加強機場信息資源開發利用的管理
四、推進機場信息資源管理的職能化
五、增強機場信息資源服務的能力和水平
第四節 民航機場信息集成平台的構建探析
一、信息集成平台建設的意義
二、集成網路的技術要求
三、信息處理的技術要求
四、平台介面的技術要求
第十四章 2012年國際主要機場上市企業分析
第一節 法蘭克福機場集團（FRAPORT AG）
一、公司簡介
二、2010年法蘭克福機場集團經營狀況分析
三、2011年法蘭克福機場集團經營狀況分析
四、2012年法蘭克福機場集團經營狀況分析
第二節 英國機場管理局（BAA）
一、公司簡介
二、2010年英國機場管理局經營狀況分析
三、2011年英國機場管理局經營狀況分析
四、2012年英國機場管理局經營狀況分析
第三節 日本機場大廈株式會社
一、公司簡介
二、2010財年日本機場大廈株式會社經營狀況分析
三、2011財年日本機場大廈株式會社經營狀況分析
四、2012財年日本機場大廈株式會社經營狀況分析
第四節 新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
一、公司簡介
二、2008-2009財年新航經營狀況分析
三、2009-2010財年新航經營狀況分析
四、2010-2011財年新航經營狀況分析
第十五章2012年國內主要上市企業分析
第一節 香港機場管理局
一、公司簡介
二、2007-2008財年香港機場管理局經營狀況分析
三、2008-2009財年香港機場管理局經營狀況分析
四、2009-2010財年香港機場管理局經營狀況分析
第二節 北京首都國際機場股份有限公司
一、企業簡介
二、2010年首都機場經營狀況分析
三、2011年首都機場經營狀況分析
四、2012年首都機場經營狀況分析
第三節 上海國際機場股份有限公司
一、企業基本情況
二、2012年企業經營情況分析
三、2012年企業經濟指標分析
四、2012年企業盈利能力分析
五、2012年企業償債能力分析
六、2012年企業運營能力分析
七、2012年企業成長能力分析
八、企業投資兼並與重組分析
九、企業發展戰略及未來展望
第四節 廣州白雲國際機場股份有限公司
一、企業基本情況
二、2012年企業經營情況分析
三、2012年企業經濟指標分析
四、2012年企業盈利能力分析
五、2012年企業償債能力分析
六、2012年企業運營能力分析
七、2012年企業成長能力分析
八、企業投資兼並與重組分析
九、企業發展戰略及未來展望
第五節 深圳市機場股份有限公司
一、企業基本情況
二、2012年企業經營情況分析
三、2012年企業經濟指標分析
四、2012年企業盈利能力分析
五、2012年企業償債能力分析
六、2012年企業運營能力分析
七、2012年企業成長能力分析
八、企業投資兼並與重組分析
九、企業發展戰略及未來展望
第六節 海南省美蘭機場股份有限公司
一、企業基本情況
二、2012年企業經營情況分析
三、2012年企業經濟指標分析
四、2012年企業盈利能力分析
五、2012年企業償債能力分析
六、2012年企業運營能力分析
七、2012年企業成長能力分析
八、企業投資兼並與重組分析
九、企業發展戰略及未來展望
第七節 廈門國際航空港股份有限公司
一、企業基本情況
二、2012年企業經營情況分析
三、2012年企業經濟指標分析
四、2012年企業盈利能力分析
五、2012年企業償債能力分析
六、2012年企業運營能力分析
七、2012年企業成長能力分析
八、企業投資兼並與重組分析
九、企業發展戰略及未來展望
第十六章 2013-2018年機場行業投資與前景規劃分析
第一節 機場與其利益相關者的關系
一、機場利益相關者的構成及分類
二、機場與航空公司之間的關系
三、機場與旅客、貨主之間的關系
四、機場與規制人之間的關系
五、機場與投資者和駐場單位之間的關系
第二節 中國中小型機場融資策略探討
一、機場建設融資的主要渠道
二、引入戰略投資者
三、BOT融資
四、與金融結合
五、PPP融資模式在中小機場的應用
第三節 中國機場建設規劃前景
一、「十二五」期間中國機場建設空間巨大
二、「十二五」期間機場建設規劃布局

三、「十二五」期間非航業務成機場盈利新基點

❹ 首都第二機場選址最新進展

這個服務首都經濟圈並寄望以此推動京津冀三地融合的大項目，有望年內「局部開工」。消息人士透露，此前被視為最大障礙的南苑機場搬遷問題，目前軍隊、民航、地方政府的「三方協議」已於2011年年底正式簽署。

按照首都機場集團2012年的工作計劃，將爭取在立項批復後4個月內完成可研報告的編制和上報；在可研批復後3個月內完成總規報告、啟動航站樓、飛行區等主體工程的初步設計。以年內局部開工的時間倒推，一切順利的話，最遲也要在5月份完成立項。

從1993年開始就有首都第二機場的提法，18年過去了，為何依然未能獲批立項，這幾年相關的消息不斷，卻都虛虛實實。「立項牽扯的東西太多，例如選址、規劃、拆遷等等，需要時間。」3月22日，國家發改委綜合運輸研究所黨委書記董焰對本網記者說。

「唉，機場啊。」3月20日，接通電話，聽說要了解首都第二機場的情況，原固安機場選址服務辦公室主任張文慶嘆了口氣。從2007年開始，固安就成立了「機場辦」，專門為機場選址服務，但隨著大興場址的勝出，固安機場辦也隨之撤銷。

針對近日媒體報道的北京新機場選址未定，董焰說：「定在大興，都四五年了。」去年11月，首都機場集團總經理董志毅在北京新機場建設指揮部調研時曾說過：「雖然目前有各種說法和波折，新機場建設也面臨很大困難，但這個項目遲早要做。」

根據本網記者了解，首都機場集團2011年完成的《北京新機場預可行研究報告》和《總體規劃》，以及新機場客運量需求、綜合交通體系、能源規劃、信息規劃、綠色機場、土地模式等專項研究報告都是以大興區的南各庄場址作為藍本。

《北京新機場綜合交通體系研究報告》顯示，北京新機場位於北京市南端大興區榆垡鎮境內，大興區南各庄與河北廊坊市廣陽區白家務接壤處，京九鐵路以東，永定河以北，廊涿高速、京台高速以西，大禮路（大辛庄-禮賢鎮）以南的區域。

新機場工程預計總投資803億元，計劃於2012年開工建設，2016年12月機場主體竣工，2017年4月試運行，2017年10月開航。新機場啟用後，隸屬軍方的北京南苑機場將停止使用。「南苑機場確定廢棄，但搬到哪兒軍方未提出。」董焰說。

這個被寄予厚望的大項目，從圖紙到落地還有一個過程。位於大興區禮賢鎮祁各庄的「大興機場辦」，依然處於清閑狀態。大興機場辦一位工作人員表示，現在項目還沒批，「機場辦」還只是一個臨時機構，連編制都沒有，「就是有點活先干著」。

和機場辦的清閑相比，周邊的村民們已經等得有點著急。王建民（化名）在榆垡鎮上做建材生意，家裡半畝地的院子，蓋了300多平，原來只是正房、廂房，院子里種點菜，去年把菜也鏟了，都蓋上了房子。按榆垡去年其它地方的拆遷賠償標准，能賠償250萬-300萬元。

因機場拆遷而掀起的蓋房潮，從2009年就開始了。不過由於當地政府嚴令警告說，多蓋也不多給，不建也不少給。大家在建房的時候，還都有點猶豫。即便是建簡易房，也需要成本，如按700多元一平米的建房成本算，蓋個100多平方米，也需要十幾萬元。

與民間騷動不同，2010年12月23日獲批成立的北京新機場建設指揮部的新機場推進工作卻低調得多。

過去的2011年，北京新機場建設實現了獨立法人運行：完成了航站區規劃方案的國際徵集、預可行研究報告和總體規劃方案的編制工作；基本完成了航站樓單體建築方案的招標，在七家國內外方案中遴選出3個入圍方案；形成了北京新機場建設國家投資、股份公司並列建設法人進行市場融資和社會化BOT、特許經營等模式投融資的初步方案等。最重大的突破是軍隊、民航、地方政府關於南苑機場搬遷和新機場建設的「三方協議」正式簽署。

❺ 劉武君的相關專著

出版過城市規劃、航空港（機場）建設、規劃、管理，軌道交通，磁浮等方面的專著，如下：
1. 城市規劃方面
《大都會——上海城市交通與空間結構研究》
《建設樞紐功能、服務區域經濟——天津交通發展戰略研究》
《Shanghai Urban Planning》
《重大基礎設施建設設計管理》
《重大基礎設施建設項目策劃》
2. 航空港（機場）建設、規劃、管理方面
《21世紀航空城——浦東國際機場地區綜合開發研究》
《綠色機場——上海機場可持續發展探索》
《機場融資——大型國際機場多元化融資模式研究》
《浦東國際機場可持續發展的研究與實踐》
《圖解虹橋綜合交通樞紐——策劃、規劃、設計、研究》
《虹橋綜合交通樞紐開發策劃研究》
《浦東國際機場貨運站運營管理研究》
《航空城規劃》
《航空港規劃》
《航空樞紐規劃》
3. 軌道交通、磁浮方面
《城市軌道交通站前廣場規劃設計》
《磁浮交通（2004年第1輯）》

❻ 機場的典型融資方式有哪些

BOT（Build—Operate—Transfer） ；特許經營（Concession）；股權出售（Share Flotation） ；同行拍賣（Trade Sale）。此外，《機場融資》一書在對國內外機場融資模式進行總結和分析的基礎上，提出了大型國際機場多元化融資模式，並提供了上海浦東國際機場、虹橋機場、虹橋綜合交通樞紐等大量案例，作為說明和補充。

❼ 國內最好的飛機融資租賃模式

「保稅+融資租賃」模式已成飛機融資租賃主流模式。
「保稅+融資租賃」是融資租賃公司針對大型民航客機、海洋船舶等高價值標的物，在綜合保稅區內設立與母公司隔離資金風險的SPV項目子公司，用於開展面向國內外市場的融資性租賃、貨物進出口、境外外匯借款等業務。與傳統融資租賃模式相比，在該模式下，承租人無需一次性繳納進口關稅和增值稅，通過政策准入、稅收優惠和流程完善等方法，為承租人大大節省了成本支出和當期現金流出。
2009年，天津東疆保稅區率先探索飛機「保稅+融資租賃」模式，並成功從美國成功引進兩架波音飛機，開創了中國租賃公司進軍飛機租賃業的先河；福建、上海、廣東緊隨其後。第三批成立的自貿區均是近兩年才開展飛機保稅租賃業務，均處於起步階段。目前，天津自貿區、上海自貿區、廣東自貿區以及福建自貿區，是目前國內飛機「保稅+融資租賃」業務開展較為領先的四個自貿區，除了自身成立時間較早之外，稅收優惠也是主要的推動因素。
雖然從目前國內六大上市航空公司中，中國國航、東方航空以及南方航空融資租賃飛機數量佔到公司飛機保有總量的30%左右，最多的東方航空也已經接近40%，但是從行業整體來看，六大航空公司通過融資租賃形式保有的飛機總量平均比重僅為26%，和全球領先的航空公司80%飛機是以融資租賃形式引進相比，我國航空融資租賃還有較大的發展潛力。隨著我國航空運輸需求的不斷增長，12個自貿區在融資租賃領域政策的逐步完善與推進，「保稅+融資租賃」模式未來將成為我國飛機融資租賃的主要模式，並進一步成為航空租賃的主要模式。

❽ 工商銀行北京分行如何探索多元化金融服務

今年初，北京金融監管部門出台文件提出「創新綠色金融信貸模式」、「定製小微企業針對性金融服務」等意見。工商銀行北京分行向來重視服務北京實體經濟，截至上半年共審批疏解及城市更新類貸款4100餘億元，通過優化小微企業金融服務著力提升北京營商環境。

在支持非北京功能疏解和市政公共服務建設方面，上半年該行審批了朝陽區三間房棚改、海淀區雙新棚改等項目，助力北京人口疏解及環境整治工程。同時，圍繞共有產權房等保障性住房及租賃住房建設，為本地優質項目提供融資服務，上半年完成中鐵碧桂園海淀翠湖等5個共有產權房項目的審批，金額總計78.5億元。此外，該行為萬科海淀翡翠書院項目審批貸款20億元並實現投放4億元，是北京市首筆實現投放的商業性租住房貸款，為推動北京市引進高端科技人才、全面發展租賃住房市場起到了積極的示範作用。

在支持冬奧會項目建設方面，工行北京分行先後為國家速滑館PPP項目、冬奧會和冬殘奧會延慶賽區PPP項目投標出具融資意向書，並於近日完成國家速滑館PPP項目貸款審批，成為首家審批該項目貸款的金融機構。

工行北京分行積極落實監管機構《關於進一步優化金融信貸營商環境的意見》，加大力度執行各類扶持小微企業金融業務的政策，制定了「多對一」的小微企業服務方案，切實解決小微企業「融資難」、「融資貴」和「融資慢」的問題。

目前，工行北京分行為小微企業辦理開戶設立綠色通道，同時整合小微開戶和產品簽約協議，使客戶「閱讀一套協議、勾選一次產品、進行一次簽名」就可輕松開戶。通過優化業務流程、完善制度體系、創新業務模式，實現線上線下融合及數據信息共享，切實提升服務效率，四個工作日內辦結小微企業開戶業務。同時，通過網銀、聚合支付、二維碼支付等網路金融產品，提高小微企業收付款效率，降低企業結算成本，以多元化金融服務切實支持小微企業發展。

❾ 上海虹橋機場的總設計師是誰求詳細資料！！

上海虹橋機場的總設計師是劉武君。

劉武君於1984年7月獲清華大學建築學院學士學位;1988年9月獲清華大學建築與城市規劃研究所碩士學位;1988年10月赴日本留學，1993年10月獲日本千葉大學博士學位。現任中國民航機場建設集團有限公司副總經理。

現任中國民航機場建設集團有限公司副總經理 ，兼任清華大學 、中國民航大學 、湖北工業大學 等大學教授。曾任上海機場(集團)總工程師、上海申通集團有限公司總工程師、國家磁浮交通工程技術研究中心副主任等職。承擔了"長大幹線磁懸浮交通系統的實用性研究"、"錫滬杭線磁浮交通系統的預可行性研究"等國家"863"項目，以及上海市科委"上海城市結構發展模式研究"課題研究，參加上海浦東國際機場擴建、上海虹橋國際機場擴建、虹橋綜合交通樞紐和上海磁浮列車重大工程的建設。

相關專著：

《21世紀航空城--浦東國際機場地區綜合開發研究》《綠色機場--上海機場可持續發展探索》

《機場融資--大型國際機場多元化融資模式研究》《浦東國際機場可持續發展的研究與實踐》

《圖解虹橋綜合交通樞紐--策劃、規劃、設計、研究》《虹橋綜合交通樞紐開發策劃研究》

《浦東國際機場貨運站運營管理研究》《航空城規劃》《航空港規劃》《航空樞紐規劃》

(9)機場融資大型國際機場多元化融資模式研究擴展閱讀：

上海虹橋國際機場公務機基地於2008年12月5日開工，2010年1月28日通過竣工驗收，2010年3月17日通過民航行業驗收。基地擁有1座3100平方米的公務機候機樓，1座4500平方米、可停放4至5架中型公務機的機庫，1座近2000平方米的附樓，以及3個專用的公務機上下客停機位，能夠滿足年起降6000架次公務機的地面保障。

上海虹橋國際機場有關建設作為上海建設國際航運中心、亞太航空樞紐港的重要組成部分，隨著虹橋機場1號航站樓硬體改造設施逐步投入使用，虹橋機場服務和管理水平的提升、區位資源效率的提高，尤為關鍵。圍繞各方旅客安全、高效、便捷進出港這個核心，始終對標國際標准，不斷提高管理和服務水平，加快提高虹橋機場的資源效率，有利於以最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設卓越的全球城市奠定扎實基礎。