拜騰完成B輪融資小說6

① 拜騰汽車B輪融資參投方有哪些

拜騰汽車宣布完成5億美元B輪融資：一汽、寧德時代參投。

總部位於南京的新造車企業拜騰汽車宣布完成了5億美元的B輪融資。
6月11日，拜騰汽車發布消息稱，該公司完成B輪融資，融資總額達5億美元，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇「一帶一路」投資基金等。這將有助於下一階段量產車的生產，以及產品和技術研發等工作。

隨後，有報道稱，富士康方面宣布不再投資整車製造項目，騰訊也未追加投資，隨後FMC的投資者主體發生變更。目前，拜騰汽車的公司主體為南京知行新能源汽車技術開放有限公司，該公司大股東為知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司，後者大股東曾於2018年1月發生變更，由FutureMobiltyCorporation Limited變更為Byton Ltd。

2017年8月，戴雷在接受媒體采訪時曾表示，「目前富士康和騰訊不是我們的股東，但和諧汽車是（股東）。」
據媒體此前報道，拜騰汽車南京工廠總投資額約110億元，規劃年產能30萬輛。拜騰首款量產車型的預生產也將在2019年上半年實現，並於明年第四季度正式上市。

內容來源：鳳凰網

② 懸崖邊上的拜騰

「燒光84億元，造不出量產車」，造車新勢力拜騰汽車按下了暫停鍵。

6月30日，本應是拜騰向一汽華利支付第一筆2.35億元欠款的期限日，然而拜騰CEO戴雷卻向中國區全體員工發出了一則更壞的消息：經過公司股東和管理層的溝通，決定自7月1號起暫停中國內地業務運營。與此同時，拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律啟動破產保護申請。

拜騰的造車停擺期暫定為六個月。這家曾經與蔚來、威馬、小鵬、理想汽車一起，被認定為最有可能取得成功的初創企業，遺憾萬分地錯過了黃金時間窗口。

結語

戴雷在2018年曾經作出過預判，「至少有兩三年窗口期，傳統車企的全新平台產品才出來。拜騰的競爭對手是ABB。」

現在看來，對標競品奧迪e-tron、賓士EQC、寶馬iX3悉數亮相，當年的陪跑夥伴蔚來、小鵬、威馬、理想都擁有了自己的用戶群，本田Hondae也有了超長大屏，續航520km和L3級輔助駕駛已不稀奇。疫情控制後國內整體車市正在復甦，但新能源市場仍不容樂觀。

隨著資本對造車新勢力的興趣逐漸下降，對於仍未推出量產車並錯過窗口期的拜騰來說，今年之內貌似已無力回天。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 3年燒光84億，被央視點名，又一國產品牌官宣停產停工！

與2014年就已經發布的小鵬、蔚來、理想汽車不同，在2017年才發布的拜騰汽車，似乎已經成了「造車『新』新勢力」。但遲到的步伐並未影響到拜騰汽車的熱情，從發布之初，拜騰汽車就已經樹立起「植根中國、布局全球」的理念，格局之大不言而喻。

這些已經無法掩藏的負面，折射出的是不僅是拜騰的窘境，而是在這場投資極高、回本極慢的造車行業下的各造車新勢力品牌間的常態。如今潮水褪去，有產品的車企可以靠著目前的車型吸引住投資者的留步，而產品還未誕生的車企，恐怕更多的是胎死腹中。

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④ 車友銳評丨 拜騰生死局：是緩兵之計還是敗走的開始

（文/彭科峰）只有退潮之後，才能知道誰在裸泳。進入2020年，昔日火熱的造車新勢力連遭重挫。6月29日，在5個小時的董事會之後，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會。戴雷表示，經過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號起暫停中國內地業務運營。

失意的一汽集團

未來，拜騰汽車將走向何方？據說，拜騰目前還是有一定的優質資產。在新能源的「三電」方面，拜騰有一定的技術積淀，也許能賣上一定的價錢。也因為這樣，目前市場有傳聞寶能汽車正在和拜騰進行調查和接洽，不過這一消息的真假，尚不得而知。畢竟，汽車行業炒作的事情太多了。

對於拜騰來說，或許還有一個問題需要回答。據稱，截至目前拜騰汽車已經完成了多輪融資。2016年12月，拜騰汽車在Pre-A輪投資中獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資的共同投資；2017年8月，拜騰汽車獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資；2018年的6月11日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額達5億美元，其中一汽集團投資2.65億美元。

我們姑且把這些投資都算作全部到位的話，那麼拜騰汽車在過去3年之內，融資可能超過84億元人民幣。這筆錢對於投資人來說，當然不能算是一筆小錢。那麼，這些錢到底是如何花光的？一汽集團這樣的投資人或許要好好問一問。

這里，有一個非常有意思的現象。我們可以看到，從金額來看，一汽集團算是拜騰汽車的主要投資人，有消息稱一汽打算將拜騰的技術用於紅旗高端電動SUV的研發。此前，一汽集團和拜騰還簽署了戰略合作協議，雙方將在平台技術、投資入股、零部件采購等方面展開系列合作。

此外，公開資料顯示，近幾年來，一汽集團投資的造車新勢力遠不止拜騰一家。公開報道顯示，一汽集團及旗下多家公司，至少與6家新勢力有投資，涉及一汽集團和旗下一汽轎車、一汽夏利、一汽吉林三家公司，以及清行、新特、拜騰、雲度、博郡和零跑六家新勢力。如今看來，這些投資打水漂的可能性非常大。

我們可以理解一汽集團試圖抓住下新能源風口的決心和勇氣，但是這樣的漫天撒網是否合理，也值得商榷。當然，只要拜騰沒有徹底破產，我們也不能說一汽集團的投資就毫無價值。不過，新能源行業尤其是造車新勢力的風險性，值得每一個試圖入場的玩家警惕。

還是那句話，造車有風險，入局需謹慎。至於拜騰汽車的未來，就只能看造化了。我們要關心的的是，下一個拜騰會是誰？

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⑤ 拜騰B輪5億美元融資完成沒有

拜騰宣布B輪5億美元融資完成，南京全球總部正式啟用。

6月11日，拜騰位於南京的全球總部正式啟用。同時，拜騰宣布B輪5億美元融資順利完成，投資方包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。根據拜騰的計劃，其南京工廠的沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間將在今年10月完工，進行設備進駐。

BYTON Concept概念車

除了首款BYTON Concept SUV車型外，拜騰第二款轎車車型和第三款MPV車型預計會在2021年和2022年分別上市。

來源：搜狐新聞

⑥ 拜騰的事後總結

如果真能解開，那麼拜騰M-Byte這款車還是有望面世的，並且對於新投資方來說這會是一個很有機會打高端品牌的契機。從產品層面來講，拜騰M-Byte確實是當前汽車行業最具象化的全新智能座艙產品。

再退一步，一汽如果願意接手拜騰那也是一個合理的方案。對於一汽集團來說，其野心自然是全面重塑自主高端市場，紅旗品牌已經算是再度復興了，但數碼時代的高端則很難用紅旗去開拓。這時候，全面收購拜騰就是一個很好的策略，拜騰可以作為一個對標大眾品牌或是二線豪華品牌的高端品牌，而且拜騰的數碼特徵也能夠和紅旗品牌形成足夠的差異化。

說起來，不知道現在一汽是不是就在用拖字訣，最後坐收漁利？

文｜JackieLXX

圖｜網路

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⑦ 生死時速180天丨拜騰汽車暫停運營6個月找機會「活下去」

雖然計劃一再推遲，困境中的拜騰，仍在努力推出新車。「新冠疫情對汽車產業鏈沖擊巨大，影響了量產計劃的推進。我們正根據相關情況盡全力做出妥善業務安排，推進量產相關工作。」拜騰方面表示。

但是，對拜騰來說，即便此時新車上市，想要打開市場局面難度頗大。特斯拉國產已經在中國市場攻城略地，蔚來小鵬威馬等競爭對手也已經初步培養了自己的市場基礎，夾縫之中，負面纏身的拜騰很難得到消費者的信任。造車本就是一場賽跑，拜騰推出量產車的時間將繼續推遲，即便想在今年內推出新車目前來看也是難度極高，屆時，拜騰想要殺入市場，考驗是極為嚴峻的。

無論如何，暫停運營6個月，拜騰希望借一定的緩沖期，解決「錢」的難題，走出困境。但是，即便6個月後拜騰解決了「錢」的問題，拜騰的生存情況仍然艱難。在此期間，各項事務擱置，一大批人才出走之後，拜騰重新出發的前景同樣令人擔憂。

拜騰不是第一家陷入經營困境的造車新勢力，也不會是最後一家。在特斯拉的刺激以及中國推廣新能源汽車政策的驅動下，2014年開始興起的中國新造車運動，在2020年走到了命運的拐點。疫情加速了初創車企的洗牌，活下來只有少數幾家，大多數註定被淘汰。

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⑧ 本周大事件｜蔚來調整換電/Model 3改款/拜騰復活

蔚來調整換電權益

從10月12日0點起，蔚來正式調整了用戶的換電權益，自10月12日0時起支付大定及購車的用戶將基於專屬充電樁的情況享受不同的免費換電權益，其中，保留免費專屬樁權益的用戶每月前6次換電僅收取電費，免收服務費；放棄專屬樁權益的用戶每月前6次換電免費。

（蘋果申請的汽車專利）

而同年5月，蘋果還向滴滴出行投資了10億美元。外界指出，泰坦計劃可以從滴滴出行那獲得豐富的數據從而改進其自動駕駛演算法。

究竟蘋果何時推出第一款電動車，我們期待一下吧。

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⑨ 汽車品評 | 拜騰，敗在哪裡

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⑩ 拜騰敗了，盛騰就能勝

成立新公司容易，鍛造成熟的體系卻很難，其中人才又是根基。遭遇危機時，拜騰被迫將員工拱手讓出，如今，哪有那麼容易的召之即來？

總結

拜騰不想放棄、拜騰想要抓住所有的機會殊死一搏，放在自由經濟市場大家都能理解。但是，一方面重新開始並不意味著過去會自動清零，該還的賬還是要還；另一方面，穿新鞋就要走新路，沿著舊地圖終歸找不到新大陸。

對於盛騰來說，重要的是有新思路，而不是對拜騰的復制粘貼。或許吧，這終究只是一場關於輾轉騰挪、起死復生的洗白游戲。

不過市場是殘酷的，拜騰也好，盛騰也罷，如果沒有核心競爭力，這一系列折騰就只能是折騰。

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