物流行業有融資需求嗎

① 為什麼要拓展物流企業融資渠道

善林金融表示，大力降稅清費可以減輕物流企業負擔，提升物流業發展水平。在企業勞動力等成本剛性上漲的背景下，推進物流降本增效對促進投資和消費，培育經濟發展新動能，提高國民經濟運行質量和效率具有重要意義。物流業貫穿一、二、三產業，銜接生產與消費，涉及領域廣，需要拓展物流企業融資渠道，大力發展直接融資，通過股權投資、債券融資等方式推動物流企業做大做強。

② 物流行業的融資渠道有哪些

1.風投融資；2.傳統金融機構融資；3.物流金融融資；包括保理，倉單質押，代收貨款等4.民間渠道融資5.通過吸引企業加盟等其他方式。

③ 物流企業融資方式主要有哪些

法律分析：物流企業融資方式包括風險投資、物流金額、傳統借貸及民間融資等。物流金融還可再分為保理、保兌倉、倉單質押等;民間融資分為民間借貸、企業內股權眾籌和同行拆借。銀行基於風險考慮，不願意通過風險評估來和中國90%以上的中小物流企業進行合作，這是各類傳統金融機構的基因決定的。

法律依據：《融資擔保公司監督管理條例》

第二條 本條例所稱融資擔保，是指擔保人為被擔保人借款、發行債券等債務融資提供擔保的行為；所稱融資擔保公司，是指依法設立、經營融資擔保業務的有限責任公司或者股份有限公司。

第三條 融資擔保公司開展業務，應當遵守法律法規，審慎經營，誠實守信，不得損害國家利益、社會公共利益和他人合法權益。

④ 標題 為什麼物流企業會參與企業的融資物流企業在參與企業融資有什麼意義

1、風險可控。供應鏈金融的核心在於對核心企業的資質審核和還款能力進行評估，圍繞核心企業，參與其上下游中小企業的資金流和物料。讓金融機構將某個企業的風險，轉化為整個產業鏈上的可控風險，從而達到供應鏈金融體系的風控平衡。
2、公開透明。在供應鏈金融中，金融機構可藉由核心企業平台的數據，看中小微企業報表，看庫存情況，看上下游交易情況，掌握他的信息流，掌握他的倉儲，掌握他的物流。在這個過程中，企業更多的經營交易過程，企業數據，企業真正的經營和生產實際情況，企業資金流，將會展現在我們眼前。
3、發展迅猛。供應鏈金融在我國仍然處於初步發展階段，不過受益於應收賬款、商業票據以及融資租賃市場的不斷發展，供應鏈金融在我國發展較為迅速。

⑤ 物流行業涉及大型物流集團、承運商、貨主企業、分銷商等多方角色，其中資金往來業務復雜，如何解決

銳融天下的物流金融解決方案針對物流金融 「小額、高頻、海量」的特徵，採用雲計算、區塊鏈、移動計算等先進技術，實現金融科技與供應鏈管理的融合，設計構建集「線上化、場景化、生態化」於一體的物流金融服務平台，為核心企業、物流企業、資金方、承運商等提供金融服務能力、促進轉型升級，推動物流業透明、穩定、持續、健康發展。

⑥ 金融危機下物流企業如何融資

市場經濟條件下，我國物流企業無論是經營理念、運作模式、企業制度還是融資結構等，都要完成從傳統物流向現代物流的嬗變，以應對日益激烈的行業競爭。其中，融資問題日漸成為我國物流企業所面臨的嚴峻又關鍵的問題。今年上半年全國有相當數量的中小企業倒閉，相當一部分中小企業面臨資金鏈斷裂等困難。面對宏觀調控的新形勢，完善金融物流合作的平台，並為中小企業提供更多更及時的支持已成為當今銀行業的共識。 目前國際四大物流巨頭在海外也均已涉足物流金融領域。雖然這種以 「物流公司+銀行」的物流金融模式在中國還不多見，但已經開始有國內的物流企業慢慢嘗試向物流金融服務靠攏。未來物流業的決勝點在於金融服務。在中小企業普遍為現金流感到頭疼的今天，很多物流企業已經都在像UPS一樣嘗試涉足物流金融，開辟包裹遞送以外的新藍海。 「物流銀行」融資的全稱是物流銀行質押貸款業務，是指銀行以市場暢銷、價格波動幅度小、處於正常貿易流轉狀態而且符合要求的物流產品抵押作為授信條件，運用較強實力的物流公司的物流信息管理系統，將銀行資金流和企業物流有機結合後向中小企業、客戶提供融資、估算等銀行服務於一體的銀行綜合服務業務。由於一般企業在生產初期，都會以固定資產抵押給銀行，這就造成後生產期時，企業的流動資金不足，一旦要擴大生產規模，就會出現資金緊張的問題。此項業務真是主要針對中小企業缺乏固定可抵押資產的狀況而設計的銀行綜合服務。 一位物流專家指出，物流金融之所以能助力中小企業，是因為「物流企業通過傳統的企業向銀行貸款，一般是以房子、車子等固定資產來抵押的，而 「物流銀行」除了能以這些抵押以外，還可以拿流動的東西如原產品、產成品等來抵押。這類動產一般包括原材料的鋼材、有色金屬、棉紗類、石油類等等，而成品則包括家電產品、陶瓷產品、傢具產品等等。只要符合質押品標準的原材料或者產成品都可作抵押。這樣，企業能夠把動產都盤活出來，原來拿來購買原材料的錢，經生產、賣出去後才能變成現金。但現在，原材料買回來後通過融資在倉庫內就立刻變成現金。如果把這筆現金再拿去做其他的流動用途，便能增加現金的流轉率，這對企業生產有很大的推動作用。 目前世界金融危機影響下，「物流銀行」質押貸款業務將銀行資金與企業的物流有機結合，成為破解大多數中小企業因缺少固定資產而出現的融資難、擔保難問題的良方。 物流業認為，銀行與監管合作方是利益共同體，在當前經濟形勢下，雙方細化監管管理、加強信息互動、嚴格作業要求、強化過程監控，及時預警。同時，在當前宏觀調控背景下，供應鏈融資客戶可能出現資金鏈吃緊、購銷活動不穩定，企業經營風險向商業銀行信貸風險轉移等一系列問題，共同構建一個可操作性的風險預警及響應機制也顯得十分必要。

⑦ 我國物流金融的需求有哪些

物流企業開展物流金融服務，不僅可以減少客戶交易成本，對金融機構而言則降低了信息不對稱產生的風險，成為客戶與金融機構的「粘結劑」，而且成為物流企業的重要的業務模式。在沿海經濟發達地區的物流企業與金融機構已經廣泛的開展了這項業務。在國外市場，中小企業正是UPS金融服務模式最大的受益者。物流企業為中小企業提供金融服務的優勢決定了其將是今後發展的一大趨勢。 物流金融運作模式主要有質押、擔保、墊資等模式，在實際運作過程中，可能是多種模式的混合。例如：在取貨時，物流企業先將一部分錢付給供應商，一部分倉單質押，貨到收款後再一並結清。既可消除廠商資金積壓的困擾，又可讓買家賣家兩頭放心。資金可由銀行提供，如果物流企業自有資金充足的話也可由物流企業全部墊資。 2 物流企業開展物流金融的現實需求 2．1供應鏈上的企業生存發展的需要 商品從原材料製造到最終消費者手中的整個供應鏈過程中都存在著大量的庫存，雖然合理的庫存可以滿足顧客的需求，應付供貨周期與製造周期的不匹配，但是庫存就意味著存在相應的資金成本。企業在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而存貨佔用的大量資金使得企業可能處於流動資金不足的困境。這種資金不足的風險在中小企業的發展中更加明顯，往往成為制約其發展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺乏使得許多企業產生了利用存貨融資的需求。 2．2降低資金需求方的融資成本 資金流運作過程非常繁瑣，供應商和消費者為了避免風險，多是通過銀行，藉助信用狀況進行交易。這種方式不僅手續繁瑣，而且還會產生不必要的成本－－資金積壓產生的利息成本，設立收款中心產生的運營成本，加重中小企業資金周轉負擔。 2．3 降低金融機構風險的需要 在實際融資活動中對金融機構而言，如何降低風險最重要，而掌控著企業物流活動的機構應當成為最直接、最有效力的發言者。企業存在著分立、合並、兼並、重組、託管、聯營等方式進行產權、經營權的交易，但是作為實際商品的流通渠道是不變的。 作為金融機構的銀行為了控制風險，就需要了解抵押物、質押物的規格、型號、質量、原價和凈值、銷售區域、承銷商等，要察看權力憑證原件，辨別真偽，這些工作不僅費時費力，而且超出了金融機構的日常業務范疇。 2．4 物流企業獲取新的競爭優勢的需要 物流金融業務使得物流企業得以控制全程供應鏈，保證特殊產品的運輸質量與長期穩住客戶。在供應鏈管理模式發展下，企業逐漸轉而強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，可以為客戶提供金融融資的物流供應商在客戶心中的地位會大幅度提高，物流金融將有助於形成物流企業的競爭優勢。 3 物流企業開展金融服務的問題和對策

⑧ 融資物流的市場作用

物流行業投融資規模分析

根據運聯智庫的資料顯示，2020年中國物流產業整體融資案例有100筆，融資總額為457.11億元，其中生鮮冷鏈領域的融資案例有12筆，金額佔比達到15.7%，生鮮冷鏈領域是物流行業投融資關注的焦點。

資金的短缺和融資的困難極大地制約了物流企業做大、做強，未來還需進一步完善融資環境，推動物流金融發展。物流金融不僅逐漸成為中國經濟發展的必要，而且正在形成巨大的市場需求。保守估計，我國物流金融市場規模至少在萬億元以上，以目前的發展規模來看，未來，我國物流金融市場空間巨大。

我國物流行業發展趨勢分析：未來發展集中三個方向

物流業作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，面臨諸多發展機遇，今後發展主要集中於以下三個方面。

首先，智慧物流將繼續成為物流行業最大的創新熱點。

目前，電子商務物流領域智慧物流發展最快，但在傳統物流領域，智慧物流發展剛剛起步。由於傳統物流領域各環節貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實現電子化，而且物流訂單不能夠「一單到底」，訂單標准規格不統一，讓傳統物流系統的信息流無法互聯互通，物流全鏈條流程難以數字化，沒有數字化就無法實現網路化和智能化。預計傳統物流領域智慧物流發展將加速，傳統智慧物流發展預計將先從數字化開始，通過物流訂單標准化與電子化，打通物流各個流程，實現一切流程數字化，進一步推動傳統物流全鏈路的信息互聯互通，實現一切數據流程化，全面推動傳統物流領域實現數字化發展。

其次，現代物流基礎設施網路建設將全面啟動。

《國家物流樞紐布局和建設規劃》選擇127個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規劃建設212個國家物流樞紐，包括41個陸港型、30個港口型、23個空港型、47個生產服務型、55個商貿服務型和16個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。

最後，即時物流推動物流系統變革。

即時物流的技術變革解決了傳統的點對點配送的大規模、高延時、不確定等問題，降低了成本，提升了效率，更提升了服務體驗;又通過與新零售對接、與電商物流前端配送系統對接、與供應鏈系統對接，打通了物流「最後一公里」的末端配送網路，推動著物流系統的變革。

——更多物流行業相關規劃、項目及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。