南寧地鐵建設投融資模式

1. 南寧軌道交通3號線的建設模式

工程採用「投資和建設分離」，「大標段施工設計總承包模式」進行建設，全線以金湖廣場站為界劃分為兩個標段，2015年6月18日完成總承包單位招標。中國鐵建股份有限公司及中國中鐵股份有限公司分別承建3號線總承包01、02標。 01標包含13站13區間、1出入段線、1車輛段，具體范圍為：心圩車輛段（含）—金湖廣場站（不含）標段及工區工區實施范圍工區實施單位備注01標1工區心圩車輛段出入段線區間（含U型槽）—科園大道站（含）—創業路站（不含）中鐵十九局一站一區間一出入段線（含U型槽）01標2工區創業路站（含）—安吉大道站站（含）中鐵十二局集團第四工程有限公司兩站一區間01標3工區安吉客運站站（不含）—北湖北路站（含）—秀峰路站（不含）—邕武路站（不含）中鐵建大橋局集團第二工程有限公司一站三區間01標4工區秀峰路站、邕武路站中鐵二十局集團第五工程有限公司兩站01標5工區邕武路站（不含）—大雞村站（含）—興桂路站（含）—小雞村站（不含）中鐵十八局集團軌道公司兩站三區間01標6工區小雞村站（含）—東溝嶺站（含）—長崗路站（不含）中鐵十一局集團兩站兩區間01標7工區長崗路站（含）—東葛路站（含）—濱湖路站（含）——金湖廣場站（不含）中鐵十六局集團北京軌道工程有限公司三站三區間02標包含10站9區間、1出入場線、1主變電站，具體范圍為：金湖廣場站（含）—平樂停車場（不含）標段及工區工區實施范圍工區實施單位備注02標8工區金湖廣場站（含）—琅西路站（含）—青竹立交站（不含）—青秀山站（不含）中鐵一局集團第三工程有限公司兩站三區間02標9工區青竹立交站中鐵九局一站02標10工區青秀山站中鐵隧道集團四處有限公司一站02標11工區青秀山站（不含）—市博物館站（含）、總部基地站中鐵隧道集團四處有限公司兩站一區間02標12工區市博物館站（不含）—總部基地站（不含）—廣西規劃館站（含）—慶歌路站（不含）中鐵四局集團第五工程有限公司一站三區間02標13工區慶歌路站（不含）—五象湖站（含）—平良立交站（不含）中鐵港航局集團城軌公司一站二區間02標14工區平良立交站中鐵上海局五公司一站02標15工區平樂停車場出入場線中鐵八局集團城軌公司一出入場線02標16工區慶歌路站中鐵十六局集團北京軌道公司一站

2. 南寧軌道交通1號線的建設大事記

2005年12月，南寧市地鐵項目前期工作正式啟動，
2008年05月，線網規劃完成編制並獲得市政府批復。
2008年05月南寧市人民政府批準的《南寧市城市軌道交通線網規劃》，由6條線路組成放射形線網，其中骨幹線2條，輔助線4條，線路全長178km。由於城市總體規劃的調整，南寧市軌道交通線網規劃已進行相應調整，根據修編上報的軌道交通線網規劃，線網將增加至8條線路，線路全長達252.1km。
2008年底，南寧市委、市政府決定組建專業軌道交通公司全面負責南寧市地鐵的建設、運營及投融資等工作。
2008年12月，南寧軌道交通有限責任公司正式成立。
2009年02月28日，南寧市地鐵試驗段工程廣西大學站項目舉行開工儀式，同時舉行了南寧軌道交通有限責任公司揭牌儀式，標志著南寧地鐵項目進入了實質性建設階段。
2009年09月底，南寧市軌道交通1號線一期工程全線初步勘察工作全部完成，各標段勘察單位已於10月上旬提交了初勘報告。為今後即將啟動的1號線一期工程全線的設計招標工作創造了條件。
2010年07月2日，經國務院批准，國家發展和改革委員會正式批復《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009－2015年）》，批准建設1號線和2號線，形成「十」字形基本骨架線網。
2011年06月15日，國家發改委批復了《南寧地鐵1號線一期工程可行性研究報告》。
2011年11月28日自治區發改委批復了《南寧地鐵1號線一期工程初步設計》，為1號線工程全線開工提供有力保障。
2011年12月29日上午，南寧地鐵1號線工程全線開工儀式在南寧市濱湖廣場舉行，這標志著南寧市軌道交通建設工程全面啟動。
2012年6月18日，南寧市軌道交通1號線工程銀團貸款合同簽訂儀式隆重舉行，簽約金額達123億元。（國開行廣西分行、建行廣西區分行、廣西區農信社、廣西北部灣銀行等4家金融機構將為南寧市軌道交通1號線工程提供總額達123億元的銀團貸款。其中，國開行廣西分行提供97億元的信貸支持，建行廣西區分行提供20億元貸款。）
2012年12月28日，南寧地鐵1號線進入全面土建施工階段。
2013年12月08日,首台盾構機在南湖站下井掘進。
2014年03月10日，魯班路站-廣西大學站區間右線順利貫通，成為南寧地鐵1號線首個貫通的盾構區間。
2015年05月20日，開始鋪軌，首段軌道從南湖站-金湖廣場站區間鋪設。
2015年06月18日，朝陽廣場站主體結構順利封頂，標志著1號線工程所有主體結構施工全部完成。
2015年08月05日，首批兩列地鐵動車組列車抵達屯裡車輛段。
2015年09月09日，全線實現「洞通」。
2015年11月19日，東段（南湖站至南寧東站）實現「短軌通」。
2015年12月02日，東段（南湖站至南寧東站）實現「長軌通」。
2015年12月12日，東段(南湖站至南寧東站)實現「電通」。
2015年12月30日，東段(南湖站至南寧東站)實現「熱滑」。
2016年01月，列車開始上正線（南湖站至南寧東站）進行聯調聯試。
2016年03月27日，開始空載試運行（東段）。
2016年3月29日，全線實現「短軌通」。
2016年4月16日，全線實現「長軌通」。
2016年5月30日，全線實現「電通」
2016年6月20日，全線開始列車上線「熱滑」。
2016年06月28日，東段（南湖站至南寧東站）開通運營。
2016年09月25日，全線開始空載試運行。
2016年12月30日，全線開通運營。

3. 城市軌道交通投融資管理模式的種類有哪些

您好，
(一)政府財政全部出資模式
由於城市軌道交通項目正外部效應的存在,軌道交通的社會效益大於經濟效益，運營商無法產生贏利，無法吸引社會投資。因此傳統體制下的軌道交通投資基本上是由政府無償投入。如北京地鐵1、2號線和天津地鐵是計劃經濟時期修建的，建設資金全部由中央政府承擔。
(二)政府主導的負債型投融資模式
(三)政府主導的BOT市場化投融資模式
「建設一經營一轉讓」。 所謂BOT， 一般指在涉及公眾利益的大型基礎設施的建設、經營、移交過程中，由當地政府特許的、由私營的或非政府的財團投資的、以一定期限的經營盈利作為回報的投資模式。 (四)政府主導的PPP 市場化投融資模式
PPP是英文「Public Pr ivate Partnership」的簡稱，即公共部門與私人民營機構合作模式，是公共工程項目融資的一-種模式。中文直譯為「政府民營合作制」，主要指政府部門與民營機構簽署合同明確雙方的權利和義務，達成夥伴關系，共同完成某些基礎設施項目的投資、建設及運營任務。
(四)政府主導的PPP 市場化投融資模式
PPP是英文「Public Pr ivate Partnership」的簡稱，民文庫 會員免費領 門與私人民營機構合作模式，是公共工程項目融資的- -種模式。中文
直譯為「政府民營合作制」，主要指政府部門與民營機構簽署合同明
確雙方的權利和義務,達成夥伴關系，共同完成某些基礎設施項目的投資、建設及運營任務。
望採納

4. 工程建設投融資模式有哪幾種

找承抄包商、股招、政府融襲資平台。

地方政府融資平台大體可以分為兩大類：（1）承擔公益性項目投資、融資、建設、運營業務的融資平台公司；（2）承擔非公益性項目融資任務的融資平台公司。

承包商是指有一定生產能力、技術裝備、流動資金，具有承包工程建設任務的營業資格，在建築市場中能夠按照業主的要求，提供不同形態的建築產品，並獲得工程價款的建築業企業。按照他們進行生產的主要形式的不同，分為勘察、設計單位，建築安裝企業，混凝土預制構件、非標准件製作等生產廠家，商品混凝土供應站，建築機械租賃單位，以及專門提供勞務的企業等；按照他們的承包方式不同分為施工總承包企業、專業承包企業、勞務分包企業。在我國工程建設中承包商又稱為乙方。
地方政府投融資平台，是指各級地方政府成立的以融資為主要經營目的的公司，包括不同類型的城市建設投資、城建開發、城建資產公司等企業（事）業法人機構，主要以經營收入、公共設施收費和財政資金等作為還款來源。

5. 工程建設投融資模式有哪幾種

工程建設投融資模式：

1、產品支付：借款方式在項目投產後直接用項目產品來還本付息，而不以項目產品的銷售收入來償還債務的一種融資租賃形式。在貸款得到償還以前，貸款方擁有項目的部分或全部產品，借款人在清償債務時把貸款方的貸款看作這些產品銷售收入折現後的凈值。

2、融資租賃：是一種特殊的債務融資方式，即項目建設中如需要資金購買某設備，可以向某金融機構申請融資租賃。由該金融機構購入此設備，租借給項目建設單位，建設單位分期付給金融機構租借該設備的租金。

3、BOT融資：BOT融資方式是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。BOT方式在我國一般稱其為「特許權」。

4、TOT融資：TOT是移交—經營—移交，政府與投資者簽訂特許經營協議後將己經投產運行的可收益公共設施項目移交給民間投資者經營，憑該設施在未來若干年內的收益一次性地從投資者手中融得一筆資金來建設新的基礎設施項目;特許經營期滿後，投資者再把該設施無償移交給政府管理。

5、PPP融資模式：PFI模式和PPP模式是最近幾年國外發展得很快的兩種民資介入公共投資領域的模式，雖然在我國尚處於起步階段，但是具有很好的借鑒的作用，也是我國公共投資領域投融資體制改革的一個發展方向。

(5)南寧地鐵建設投融資模式擴展閱讀：

PPP模式的內涵：

1、PPP是一種新型的項目融資模式。PPP融資是以項目為主體的融資活動，是項目融資的一種實現形式，主要根據項目的預期收益、資產以及ZF扶持的力度而不是項目投資人或發起人的資信來安排融資。

2、PP融資模式可以使更多的民營資本參與到項目中，以提高效率，降低風險。這也正是現行項目融資模式所鼓勵的。ZF的公共部門與民營企業以特許權協議為基礎進行全程合作，雙方共同對項目運行的整個周期負責。

3、PPP模式可以在一定程度上保證民營資本「有利可圖」。私營部門的投資目標是尋求既能夠還貸又有投資回報的項目，無利可圖的基礎設施項目是吸引不到民營資本的投入的。

4、PPP模式在減輕ZF初期建設投資負擔和風險的前提下，提高城市軌道交通服務質量。在PPP模式下，公共部門和民營企業共同參與城市軌道交通的建設和運營，雙方可以形成互利的長期目標，更好地為社會和公眾提供服務。

6. 南寧市地鐵二號線採用什麼樣的運作模式與融資模式

南寧地鐵近期建設項目總投資為529.37億元，其中資本金比例40%，計211.75億元，由南寧市財政資金解決。資本金以外的資金採用國內銀行貸款等融資方式解決。

7. 南寧軌道交通的規劃

2010年7月2日，經國務院批准，國家發展和改革委員會正式批復《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009年－2015年）》，批准建設1號線和2號線，形成「十」字形基本骨架線網。
2011年6月15日，國家發改委以發文批復了南寧軌道交通1號線一期工程可行性研究報告。
2011年11月28日廣西壯族自治區發改委批復了《南寧地鐵1號線一期工程初步設計》，為1號線工程全線開工提供有力保障。
2011年12月29日上午，南寧軌道交通1號線工程全線開工儀式在南寧市濱湖廣場舉行。
2012年12月28日，南寧地鐵1號線全線土建正式開工建設。
2012年12月26日《南寧軌道交通2號線工程（玉洞—西津）可行性研究報告》正式獲得了國家發展和改革委員會的批復。
2013年7月12日，南寧市軌道交通2號線工程（玉洞－西津）初步設計獲廣西壯族自治區發展與改革委員會正式批復。
2013年12月31日，縱穿南寧南北方向的南寧地鐵2號線全線正式開工。
2015年1月21日，經國務院同意，國家發改委批復了《南寧市城市軌道交通建設規劃（2015-2021）》，批准建設軌道交通2號線東延、3號線一期、4號線一期、5號線一期，長約75.1公里。
南寧市城市軌道交通近期建設規劃
（2015～2021年）
一、線網規劃
依據南寧市城市總體規劃和綜合交通規劃，南寧市城市軌道交通線網由8條線路組成，總長約252公里，設車站160座，其中換乘車站23座。規劃2020年，南寧市區公共交通占機動化出行量比例達到62%，軌道交通占公共交通的比例達到30%。
二、近期建設規劃
（一）基本原則
以線網規劃為基礎，拓展中心城區網路，改善交通狀況，支持城市重點發展區域。堅持量力而行、穩步發展的方針，力求近期建設規模和發展速度與城市經濟發展水平相適應，與其他交通方式發展密切配合與銜接，形成城市軌道交通基本網路。
（二）近期建設方案
至2021年，建成2號線東延和3號線一期、4號線一期、5號線一期工程，長約75.1公里。到2021年，形成5條運營線路、總長128.2公里的軌道交通網路。
2號線東延工程自玉洞至壇興村站，線路長6.5公里，設站4座，投資38.01億元，規劃建設期為2017～2020年。
3號線一期工程自平樂大道至科園東站，線路長26.6公里，設站20座，投資187.06億元，規劃建設期為2015～2019年。
4號線一期工程自南寧南站至新村站，線路長21.4公里，設站17座，投資151.19億元，規劃建設期為2017～2021年。
5號線一期工程自那洪至金橋客運站，線路長20.6公里，設站18座，投資153.11億元，規劃建設期為2016～2020年。
（三）主要技術標准
採用B型車6輛編組(動車組列車)，最高運行時速80公里。在規劃實施階段，進一步深化主要技術標准和運營組織方案。
（四）資金安排
近期建設項目總投資為529.37億元，其中資本金比例40%，計211.75億元，由南寧市財政資金解決。資本金以外的資金採用國內銀行貸款等融資方式解決。
（五）實施保障
近期建設項目由南寧市政府組織實施，制定相關政策並安排專項資金用於保證建設和保障正常運營，結合城市開發進程，把握節奏、穩步推進項目建設，確保工程質量和安全。南寧市軌道交通集團有限公司作為項目業主，負責軌道交通項目投資、融資、建設和運營管理。
在規劃實施過程中，進一步完善線網規劃，做好與其他交通方式的銜接。認真總結上一輪近期建設規劃的經驗教訓，深化近期建設項目前期工作，穩定工程建設方案。注重優化綜合交通銜接，提高公共交通整體效率和吸引力；統籌協調城市軌道交通建設與周邊生態、環境以及建設工程的關系，深入研究規劃線路選線問題；專項規劃設計車站周邊土地利用和交通接駁，重點控制好車輛段和停車場建設用地，積極探索利用土地開發保障城市軌道交通持續發展的途徑。

8. 南寧軌道交通2號線的建設模式

根據中建股份公司與南寧市人民政府達成的初步協議，南寧軌道交通2號線工程由中建股份公司以資本金BT模式進行運作，項目具體由中建股份基礎設施事業部、中建八局、中建五局、中建交通四家單位按「6211」的出資約定比例組建的項目公司進行建設。按照中建股份公司的安排，項目共分為7個標段（第3-9標），另外還有2個標段與地鐵1號線並行，與地鐵1號線同期建設，分別是01標（南寧劇場站（含）-朝陽廣場站（含）-火車站站（含），02標（火車站站（不含）-明秀路站（含），共計4.7公里）
由中國建築股份有限公司和南寧軌道交通集團公司採用「合資+建設管理+工程總承包」模式建設。2013年12月26日，中國建築股份有限公司中標南寧地鐵二號線項目，該項目投資總額155.46億元（建安工程128億元）。
地鐵2號線汲取了1號線建設中積累的經驗，與工程建設實際情況相結合，開拓創新了「一個平台、兩種模式」的方法。「一個平台」即各政府職能部門為2號線的建設搭建一個外部環境寬松的建設服務平台，在2號線的建設過程中，各項行政審批手續、問題協調等都更為高效便捷，能讓各參建單位全身心投入到工程建設中。「兩種模式」 即「合資+項目管理+工程總承包」建設模式和管線遷改「總價包干」補償方式。2號線採用的是軌道集團和中國建築合資成立項目公司（2號線公司）的建設模式，雙方優勢互補，齊頭並進，為項目推進形成合力。 標段承建車站及區間施工單位備注03標玉洞站前折返線-玉洞站（含）-金象站（含）-石子塘站（不含）中建交通建設集團廣西分公司04標石子塘站（含）-建設路站（含）-大沙田站（不含）中建交通建設集團廣西分公司05標大沙田站（含）-江南客運站（含）-石柱嶺站（含）-亭洪路站（不含）-福建園站（不含）-南寧劇場站（不含）中建八局土木公司06標亭洪路站、福建園站(配套工程銀象立交)中建八局第二建設有限公司01標南寧劇場站中鐵九局集團第四工程有限公司01標南寧劇場站（不含）-朝陽廣場站（含）-火車站站（含）中鐵隧道集團有限公司2號線與1號線同期建
設段（南寧地鐵1號線11標） 02標火車站站（不含）-明秀路站（含）中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司2號線與1號線同期建設段（南寧地鐵1號線10標）05標明秀路站（不含）-秀廂站（不含）-三十三中站（不含）中建八局土木公司07標秀廂站、三十三中站、安吉綜合基地中建八局廣西分公司08標蘇盧站、安吉客運站中建五局土木公司09標三十三中站（不含）-蘇盧站（不含）-安吉客運站（不含）-西津站（含）-安吉綜合基地出入線段中建五局隧道公司

9. 廣西南寧市區地鐵有幾條線

截至2017年12月，廣西南寧市區運營地鐵有2條線，南寧地鐵1號線和南寧地鐵2號線。

1、截至2017年12月，廣西南寧市區地鐵在建線路共有4條，包括2號線東延段、3號線、4號線和5號線等線路，里程總長約97.5千米。

2、截至2018年7月，南寧軌道交通批復（市政府）線路共有6條，包括3號線南延、4號線北延、5號線南延和北延、機場線、武鳴線組成。規劃至2020年，線網總規模為269.4千米，157座車站。

(9)南寧地鐵建設投融資模式擴展閱讀：

1、南寧軌道交通1號線是中國廣西壯族自治區南寧市第一條建成運營的軌道交通線路，於2016年6月28日開通運營東段（南湖站-火車東站），於2016年12月28日全線開通試運營，標志色為青秀綠。

2、南寧市軌道交通2號線，是連接南寧市南北方向的骨幹線，全線採用地下線方式敷設，南起玉洞，途徑銀海大道、星光大道、朝陽路、友愛路、安吉大道等北至西津，跨越良慶區、江南區、興寧區和西鄉塘區四個城區，與南寧軌道交通1號線在火車站及朝陽廣場站兩個車站之間並行。

10. 南寧地鐵是怎麼回事

南寧軌道交通，也稱南寧地鐵，廣西南寧市2005年做出了城市軌道交通發展規劃，2008年8月國家發改委正式批准，南寧市軌道交通項目總投資約1000億元，是南寧城建史上規模最大的公益項目之一，規劃由骨幹線2條和輔助線4條組成，線網全長178公里，核心區內全長36.2公里，全網線共設車站111座，其中換乘站18座。線網基本覆蓋全市重點發展區域，連接城市中心和周邊地區，構成城市交通的骨幹網路。南寧軌道交通有限責任公司，全面擔負起南寧市城市軌道交通項目的融資、建設、運營管理等職責。目前，一號線一期石埠至火車站段已經動工，全線已於2011年12月29日正式開工，預計2016年年中通車運營。
南寧市將分三個階段來實施線網規劃：第一階段，將於2017年左右先後建設軌道交通1號線、2號線，建設整個線網的「十」字形骨架線，以奠定線網基礎；第二階段，於2020年完成3至4條輔助線路的建設，形成城市軌道交通骨幹線網；第三階段，計劃在2020年後修建其他線路，擴大城市軌道交通線網的覆蓋面，形成較完善的城市軌道交通線網。

南寧軌道交通建設將分三步走

說到軌道交通，人們最關心的就是它何時可以建成？建設時序和步驟是怎樣的？根據《線網修編》，南寧軌道交通建設的時間進度將分三步走。

第一步（2010~2015），建立骨架線網，修建一號線一期和二號線一期，建設線網「十字」骨架線，奠定線網的基礎，提供快速過江通道，聯系城市東西、南北的主要發展軸線。

第二步（2016~2020），加強城市三大中心的聯系，支持五象新區發展，帶動邕江南岸的發展，修建二號線二期，三號線、四號線，到了2020年，線網在一、二、三、四號線組成的「井」字基本形態的基礎上，構建5號線與7號線，形成「三橫三縱」的線網布局。該線網基本形成網路規模，覆蓋邕江南、北兩個發展帶，連通城市「三大中心」，提升對南寧東站的服務水平，可以很好地促進城市發展，發揮軌道交通的骨幹作用。

第三步（2021~2050），增加網路覆蓋，修建六號線，二號線延長線，三號線延長線，五號線延長線，七號線延長線和八號線。進一步擴大線網規模結構，充實市中心內部以及向外交通聯系，加大線網覆蓋范圍和密度，提高軌道交通系統服務水平。