1. 寧波哪個物流企業涉及物流金融
浙江名揚國際物流有限公司
2. 寧波國開物流合夥企業(有限合夥)怎麼樣
法定代表人：上海東直捷飛投資咨詢有限公司
成立日期：2013-08-08
注冊資本：
所屬地區：浙江省
統一社會信用代碼：91330206074909970Y
經營狀態：存續
所屬行業：交通運輸、倉儲和郵政業
公司類型：有限合夥企業
人員規模：100-500人
企業地址：北侖區霞浦萬泉河路3號9幢1號206室
經營范圍：國內陸路貨運代理,普通貨物倉儲,實業投資,投資管理,商務信息咨詢,企業管理咨詢,經濟貿易信息咨詢(未經金融等監管部門批准不得從事吸收存款、融資擔保、代客理財、向社會公眾集(融)資等金融業務)。
3. 如何解決民營物流企業融資困難的問題
企業應收賬款的數據往往能直接反映企業的生產銷售規模、企業效益、財務狀況等等信息，與企業的發展和存亡息息相關。而近年來，全國各行業應收賬款居高不下，嚴重影響企業的資金周轉，使處於債務鏈中的企業無法正常經營、舉步維艱，甚至走向破產倒閉。所以，做好應收賬款的管理已經成為企業經營活動中非常重要的問題。究竟該如何監控應收賬款發生以及如何處理企業的不良債權？從法律角度在預防應收賬款風險、合法手段追收賬款、取證等方面都需要注意。企業在經營過程中可能產生很多應收賬款，甚至發生欠款糾紛，企業可能因此遭受損失。雲圖供應鏈金融，深耕供應鏈金融領域多年，幫助眾多中小企業實現供應鏈融資，其根據實踐經驗，詳細分析企業商帳催收可能遇到的法律問題，希望能夠給企業做到防患於未然有所幫助。雲圖@供應鏈金融%算是不錯的。關注「雲圖金融」每天獲取供應鏈金融干貨。
4. 浙江大道保理有限公司怎麼樣
簡介：浙江大道保理有限公司是浙江省的一家商業保理運營機構，公司總部位於浙江寧波。浙江大道研發出一套「雲保理」商業模式，開發出了綜合性電子商務平台「大道商誠網」。在該平台上，整條出口供應鏈上各環節企業都可以實現在線下單或訂單承接、供求信息發布並尋找合作商家。同時，基於該平台，浙江大道為整個出口供應鏈上各環節企業提供基於真實貿易的資信評估、信用調查、貿易融資、商帳管理等一系列的金融服務,這些服務均可在線完成。同時，該平台實施開放的政策，出口供應鏈上各環節的企業均可以成為其中的服務提供商，並可以獲得浙江大道的支持。如海外買家可以在該平台上下單，並可經過資信評估後獲得賒銷資格，實現零費用采購；海外商業保理機構或者銀行可以通過該平台，尋找中國地區的供應商、製造商，為其提供融資服務、海外客戶資信調查服務等，獲得進入中國市場的機會；中國及海外出口商也可以在該平台上尋找訂單、客戶，同時可以委託相關商業保理機構或銀行開展對客戶的資信調查和商帳追討；同時相關的物流公司、海運公司、船公司還能獲得為買家、賣家提供相應的物流服務。
法定代表人：吳樂群
成立時間：2010-06-23
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：330212000156956
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：寧波市鄞州區首南西路68號鄞州金融大廈A幢10層1111室
5. 物流企業可以採取哪些融資方式進行融資
融資定義
從狹義上講，融資即是一個企業的資金籌集的行為與過程。也就是公司根據專自身的屬生產經營狀況、資金擁有的狀況，以及公司未來經營發展的需要，通過科學的預測和決策，採用一定的方式，從一定的渠道向公司的投資者和債權人去籌集資金，組織資金的供應，以保證公司正常生產需要，經營管理活動需要的理財行為。公司籌集資金的動機應該遵循一定的原則，通過一定的渠道和一定的方式去進行。我們通常講，企業籌集資金無非有三大目的：企業要擴張、企業要還債以及混合動機（擴張與還債混合在一起的動機）。
從廣義上講，融資也叫金融，就是貨幣資金的融通，當事人通過各種方式到金融市場上籌措或貸放資金的行為。從現代經濟發展的狀況看，作為企業需要比以往任何時候都更加深刻，全面地了解金融知識、了解金融機構、了解金融市場，因為企業的發展離不開金融的支持，企業必須與之打交道。如果不了解金融知識，不學習金融知識，作為搞經濟的領導幹部是不稱職的，作為企業的領導人也是不稱職的。
6. 寧波貨代的現狀及解決辦法
一、中國國際貨代市場之現狀 １．進入本行業的企業日益增多 中國經濟持續高速發展，帶動了貨代和物流的發展。顯著的標志就是進入本行業的企業日益增多。 1983 年，中國只有中外運一家國際貨代企業，到 2003 年 11 月，經過商務部批准設立的一級國際貨代已經有 4100 家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加 100 家。在中國貨代市場上，還有一大批沒有取得一級代理資格但實際從事貨代業務的公司和組織，包括個體戶，據業內人事估計，全國大約有 3 萬間。中國的物流公司更是多如牛毛。由於物流的概念比較新，大家爭先恐後感時髦。原先的快遞公司、搬家公司、運輸公司、倉儲公司和貨代公司，紛紛更名，冠以「物流」二字；海陸空的承運人也延伸服務，搞物流；製造企業和商品流通企業也成立物流公司；還有哪些不知「物流」為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國的物流很快就形成了龐大的隊伍，有關數據表明，中國的「物流」企業有二十多萬家。 ２．政府對行業管理「秩序缺位」。 中國市場經濟的發展處處留下了計劃經濟的痕跡。貨代和物流行業也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為「行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規化」，這種狀況叫做「市場秩序缺位」。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節。涉及到的部門有今年剛組建的商務部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業務，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現的政府主管部門之間的不協調，給行業的發展帶來的前所未有的沖擊和挑戰。值得慶幸的是，政府已經認識到問題的嚴重性，正採取積極的行動，理順關系。今年年初的國務院 機構改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責范圍，而承擔這項重任的便是新組建的商務部。這樣，從國家層面實現了管理機構「到位」。商務部正在協調相關主管部門，就行業出現的新問題進行調研和協調，並且要從國家層面通過立法形式，調整行政管理關系，使貨代和物流市場健康快速發展。 ３．中國物流企業缺乏核心競爭能力。 盡管物流企業數量不少，但其整體實力和管理水平 與世界經濟全球化、市場經濟競爭化和企業效益最大化目標的要求，還有很大的差距，集中體現為「小、少、弱、差」。即：第一，大部分企業規模小，無論是人員規模、資產規模、營業額規模以及市場份額等都比較小；第二，是物流服務功能少，局限於傳統的單項服務，同質化現象嚴重；第三，由於缺少高素質物流專業人才，導致物流組織能力弱，許多物流企業對現代綜合物流似懂非懂，不會制訂現代綜合物流服務方案，造成物流成本過高。第四、管理水平差。中國大部分貨代企業只有十來年的歷史，從行業的生命循環周期曲線來看，中國的貨代和物流行業處於「開始」階段。因此，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網路化管理方面，亟待提高競爭能力。 ４、外資企業紛紛搶佔中國市場。 我國政府正在按照加入 WTO 時的承諾，對外開放貨代市場。現在已經允許外資控股 75% ，不晚於 2005 年 12 月，將允許外商獨資。外資貨代進入中國市場有四種策略選擇：找中國的公司做代理；設立辦事處；設立合資公司；設立獨資公司。我們預測，即使中國全面徹底開放以後，外資在中國市場存在的四種方式都將存在，他們會根據自身的業務情況和規模，選擇合適的進入方式，而不是有些人擔心的那樣，外資都會搞獨資。 現有的外資公司在中國市場非常活躍，隨著國外投資方的設廠而設點。他們憑借管理優勢、海外代理網路優勢、以及出口 FOB 條款優勢，掌控相當大的貨源，他們也在想法設法搶佔中國市場份額。 二、中國貨代與物流市場發展趨勢預測 １、中國貨代行業將進一步實行對內開放。 中國的國際貨運代理行業進入門檻很高，政府對自然人直接設立國際貨代一直沒有開放。 WTO 之後，中國各行各業都加大了對內開放的力度和廣度。08年 9 月初，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在 100 萬元人民幣的流通企業，不分經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核准制。我們預測，緊接著政府主管部門就要對國際貨代採取一系列對內開放措施。現在，有關部門正在調研，論證允許自然人直接持股國際貨代企業的可行性和操作規程。我們估計，一旦允許中國自然人持股國際貨代企業，將出現迅速引爆民營貨代市場。 ２、行業將發生裂變和整合。 面對全球經濟一體化和中國 WTO 承諾開放時間的臨近，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變。我們判斷，整合和裂變的方向有三個。其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司。還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統、中郵系統等，正在整合物流資源，准備以物流為核心業務上市。其次，網路化經營。中國的貨代和物流公司在網路化方面比較薄弱。可以說，沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網路，只有少數公司在全國范圍建立網路。隨著業務發展和市場競爭的需要，貨代公司必須在國內、國內建立健全代理網路，通過聯盟形式，快速實現網路化經營。再次，專業化經營。「大而全、小而全」已經不能適應市場的發展。貨代企業，尤其是中小型貨代，應該找准自己的市場定位，發展具有自身特色的業務，走專業化經營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。我們判斷，整合和裂變之後，貨代和物流行業將出現一些上市公司、一批網路化企業和眾多的專業化公司。 ３、外資公司、國有企業和民營企業將逐步形成三足鼎立格局。 據我們觀察，國外大的公司，該進來的都已經進來了，比如， DHL 、 FedEx 、 Shenkers 、 Eagle 、 Bax 、 Nippon 、近鐵等。他們都是以中外合資的形式進入中國市場，有的企業合作得非常默契，即使政策允許外資獨資了，他們也不會放棄中國的合作夥伴；有的合資企業可能要隨著政策開放對合作方式進行戰略性調整，轉變成獨資公司。屆時，中外合資企業、外方控股企業和外商獨資企業將成為中國市場一道靚麗的風景線。國有貨代企業將是中國市場的主力軍。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業正積極得抓住市場經濟發展機遇，由傳統的貨代企業向現代物流企業轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業是最具有活力的新生力量。十六屆三中全會的《決定》再次鼓勵非公有經濟的發展，商務部即將推出國際貨代對中國自然人開放的新舉措。不久就會涌現出一大批民營貨代和物流企業，他們產權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發現外資公司、國有企業和民營企業發展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。 ４、貨代物流市場潛力巨大，將繼續成為投資熱點。 中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。 中國國內生產總值已經位居世界的第六位。到 2020 年，中國的國內生產總值將比 2000 年要翻兩番，預計要達到四萬億美元。中國的外貿進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國的貨運物流的基礎設施比較差，亟待改善和提高。政府層面也在積極做物流區域規劃，比如，珠江三角洲物流規劃和長江三角洲物流規劃。各地方政府也非常重視物流規劃，興辦物流園區。這些情況說明一個現象：貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的「靚女」，繼續成為投資熱點。 2010貨代海外開拓發展分析 行將歲晚，我們還來不及回顧就開始展望。在海外開拓的路上，有人辭官歸故里，有人漏夜趕科場。上海好友開拓海外代理2年，鎩羽而歸的蕭瑟；寧波的第一場雪後煮酒論FOB的余熱；就這樣在心頭反復拉鋸，悟已往之不諫，知來者之可追。 2005年的放開，2007年的部署，海外中小型貨代就在我們的身邊。76%的FOB市場已上升到80%，而CIF市場的利基---—客戶卻由於《新勞動法》、來料加工保證金、匯率等因素而變得不穩定。來自直接客戶的倒閉消息公開或者隱晦的流傳，而貨代企業倒閉、捲款而逃的消息不絕於耳。在這個時候寫2010年貨代海外開拓的主題，多少有點悲壯的意義。如果可以，但願海外代理不是挽救貨代的最後一口氣，或者最後一根稻草。如果堅持以CIF貨為主的讀者，可以在此打住，把時間花到電話聯系客戶上。否則，請往下讀。 CIF的利基減弱必然導致利潤空間壓縮，而來自船運公司的壓力、同行的競爭及貨主市場資金占壓的業務特性更讓貨運代理必須思考2010年的方向。我們對貨運代理企業的利基及盈利率作出調研，並制定出左圖。 由圖中我們可以發現，在海外貨代（代理）、海外進口商的利基下，盈利率依然可以保持在8%-15%，但國內貨代、國內直客的盈利率僅維持在3%-5%的范圍。於此，我們可以預見，2010年的主題必然是： 海外開拓。下面我們對不同類型的貨代公司未來的發展進行簡要討論。 第一、 小型貨代 小型貨代往往都是有一個或者幾個老業務員合夥建立的多,在管理運營較為靈活但缺乏規范以及穩定性，對資金及風險管理難以控制。如何合理發揮其特色服務成為著重思考的問題。總體而言,海外市場的開拓將會是一個理想的選擇,在我們的調查中,相當一部分的優勢是他們跟代理之間共同建立起來的，甚至是一個代理可以完全支撐起整個公司。我們認為，在貨代已經進入「資金流競爭「的階段，小型貨代沒有必要在這個戰場廝殺。其實，你買一張機票或者參加一次海外開拓培訓，或許就能進入一片藍海。 第二、 中大型貨代 相對於小型貨代，中大型企業考慮的問題往往更多更深更長遠,更具規劃性。在我們的調查以及接觸中，面臨選擇轉型的佔多數，而這里，我們將調研的結果分成三類： 一是往現代物流方向發展。該類企業綜合物流的本地服務比較完善,具有相對強硬的背景,隨著業務的不斷拓展，國內的客戶已經滿足不了其業務的發展，本地雖具優勢但利潤空間不斷下降，客戶需求多元化，對國外客戶無法將其服務延伸至海外。在這種情況下,海外市場的開發不可停。成為海外供應鏈的一部分，或者某個海外項目物流、工程物流的本地供應商，甚至對大型海外集團開發將會是其最佳選擇。 二是走供應鏈方向發展。 此類企業的業務仍是以貨代業務為基礎而不可脫離。而服務鏈應該是一條可以不斷往外延伸並深入到買賣雙方的利益角度考慮分析問題，提供一套完整的解決方案。該情況下，可以選擇國外開設公司，上海亞東早前就派人入駐美國拓展其服務業務；同樣，美國的North Star International則在8年前就一直研究發展供應鏈，目前其系統已經達到了美國甚至是世界一流的水平，今年發展目標主要轉向中國市場，但他們一直認為自己是「第一方物流」即如何能更加貼切的站在客戶的角度考慮客戶的利益。在更多時候，海外代理開發與你就像隔著圍牆，牆外的人想進來，牆內的人想出去。這時候，如果你們能夠在門口遇上，或許就是一段佳緣。 三是往外貿物流一體化方向發展。 該類企業一般成本控制強，掌握的環節越多,可調節的成本會更加靈活,利潤空間當然也就更大。富士康里有一句經典的話：赤字接單，黑字出貨。就告訴我們，掌握的服務環節越多，可調節的空間也就越大。當然這是需要相當的專業來支撐的。由於其業務的特殊性，他們對海外的需求是相當旺盛的，對海外市場的開拓不僅是代理還有海外直客，為客戶提供更加完善的物流服務，更加切合考慮客戶的成本核算，當然也急需海外代理的物流服務，使其業務更趨完美。 當然，除此之外，資金實力雄厚的公司也有基於網路、資產、設施等優勢資源，同實力相當的跨國公司搞交叉持股、戰略聯盟，從全球化中共享利益，分散風險；或者通過並購等資本運作擴張業務。而融資的擴大將為其建立海外網路、推進國際化經營、實現全球戰略創造了前提條件。 綜上所述，08年貨代的發展不管大小，都將面臨著一個國際化的問題。FOB出口的市場份額不斷在增長、海外貨代的不斷入駐、加上本土船公司的市場份額面臨挑戰等。僅僅依靠「船公司運價靚，服務好」的老套套已經唱不響了。「東方不亮，西方亮」已經到了迫在眉睫的當口，無論你是小型、中型或大型的貨運企業，在2010年都必須走出去。你不需要做亞歷山大大帝或者鄭和，一張遠行的機票，或許就是改變公司命運的火種。 向所有開拓海外的先行者致敬並祝願這個2010更加燦爛
7. 為什麼要拓展物流企業融資渠道
善林金融表示，大力降稅清費可以減輕物流企業負擔，提升物流業發展水平。在企業勞動力等成本剛性上漲的背景下，推進物流降本增效對促進投資和消費，培育經濟發展新動能，提高國民經濟運行質量和效率具有重要意義。物流業貫穿一、二、三產業，銜接生產與消費，涉及領域廣，需要拓展物流企業融資渠道，大力發展直接融資，通過股權投資、債券融資等方式推動物流企業做大做強。