合眾汽車融資規模

⑴ 合眾新能源20億融資的背後，哪吒汽車銷量到底如何

?2014年合眾在浙江桐鄉市成立合眾新能源汽車公司，注冊資金6.257億。2018年，時隔四年，合眾新能源推出了自己的第一款車哪吒汽車。經過四年的長跑，歷經坎坷險阻，終於在美國矽谷正式掛牌，合眾新能源只有一款品牌，就是哪吒汽車。哪吒汽車B輪融資30億，C輪融資20億，據有關資訊透露，C輪最終融資額度會遠超原計劃的30億元人民幣。

合眾新能源總裁張勇在接受包括汽車商業評論在內的媒體采訪時表示。「我們30萬輛的目標，計劃是在2023年到2024年實現，到2025年的時候，我們一定要做到40萬輛。」對於哪吒汽車的市場規模，張勇充滿信心。如今，試問一句，可行嗎？小編認為，縱使是新能源領域，國家正在大力倡導新能源政策。不過就算許多造車新勢力想彎道超車，靠巨額的融資，小編覺得還是不太可行的。畢竟新科技，新能源發展這么多年了，要想超越那些巨頭品牌，沒有一定的技術含量是不行的，像馬自達就是例子。小編認為如此巨額的融資已經非常多了，而銷量低迷可能並不是出在銷售的問題上，只能從自身找原因，才能找到解決問題的方法，最後，小編認為融資再多的資金，只有把刀使在刀刃上面才有用，這么多的資金，我認為還是自身技術的研發最為關鍵。（曾素編輯報道）

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝!

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⑵ 合眾汽車抵押設備獲授信 復工力保哪吒U上市

（文/張鈺翊）自國內汽車市場出現連續兩年下滑，造車新勢力的日子越來越難熬了。2月10日，浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱「合眾汽車」）發布聲明稱，公司於2020年1月將塗裝車間價值4266萬元的設備抵押給上海國金租賃有限公司（以下簡稱「國金租賃」），並因此獲得國金租賃1.2億元的授信。

此外，2月10日，也是合眾汽車復工第一天，哪吒汽車董事長方運舟和CEO張勇，在《致全體哪吒人的一封信》里指出，由於疫情對經濟造成的影響，哪吒汽車將「一手抗擊疫情，一手恢復生產」，推進經營工作、營銷、研發、職能4條業務線工作的開展，確保哪吒U順利上市。據悉，哪吒U從2019年4月開始預定，原計劃將於今年3月上市。

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⑶ 扎堆海外IPO，是死是活全憑資本

自理想汽車於7月10日正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，計劃在納斯達克上市開始，有關造車新勢力車企們上市的熱度一直沒斷。

如今趕在熱潮中的除了理想之外，還多了一家合眾汽車（哪吒汽車）。

在哪吒汽車被爆將開啟C輪融資的當下，小鵬汽車官方宣告稱，「小鵬汽車已經完成C+輪近5億美元融資，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。」

沒錯，還有一家小鵬汽車也正奔向IPO之路。

早在去年11月，小鵬汽車剛剛獲得4億美元的C輪融資時，何小鵬就曾表示，「正在進行C+輪融資。」同時，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司的47位股東將其所持的全部股權悉數出質，質權人均為廣東小鵬汽車科技有限公司，此舉在當時被看作小鵬汽車為海外IPO搭建VIE框架。

看來，今年下半年新勢力車企們的IPO征程有得忙了。

文/果兒

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⑷ 晚生利空的哪吒U，能否「命由己、不由天」

此次哪吒U上市顯然是重要的提振和機遇，擁有兩款產品的合眾汽車將迎來一個具備快速上量能力的發展期。加之計劃之中的2020年渠道拓寬，合眾汽車迎來一次由守轉攻的機會。

文｜密斯特

圖｜網路

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⑸ 2019年新造車融資額超268億元，仍依賴資本救火

[億歐導讀]?風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動，資本趨利。

（來源/Unsplash）

風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動、資本趨利。從2019全年投資行為來看，資本市場對於汽車賽道越來越謹慎，投資將更為精準，耐心關注長線的成熟投資人將沉澱下來，更高瞻遠矚、不拘泥於短期效益。

技術驅動產業變革，下一站，資本的機會將同樣站在推動汽車全產業鏈的升級的一端。汽車生態的細分布局中，用實力說話的硬科技領域資本仍將高潮迭起，裸泳者謂誰？潮水褪去後將一目瞭然。

編輯：郝秋慧

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⑹ 解析 | 20億融資背後，哪吒汽車已經是一家「國企」

文/大釗

12月2日，哪吒汽車正式官宣C輪融資即將完成，並透露目前已經獲得華鼎資本的20億元融資，而最終融資額度會超過30億元。

電動勢記者查閱天眼查發現，如若C輪30億元融資順利完成，哪吒汽車披露的累計融資額度將達到92.5億元，加上未披露的那兩筆，累計融資或已破百億元。

相較蔚來、小鵬與威馬等新實力領頭羊，哪吒汽車這個融資額度並不算多。

對應的，哪吒汽車已經擁有HPA、HPC兩個平台，N01、U、V三款車，浙江嘉興、江西宜春、廣西南寧3個投產或在建的基地，這意味著，像天際、愛馳等傳統新勢力一樣，哪吒的資金運用效率也不低。

不過，相較融資金額與經營效率，我們對哪吒汽車融資機構的屬性變遷更為感興趣。

1、「新勢力國企」？

天眼查信息顯示，截止目前，哪吒汽車母公司合眾新能源一共完成六輪融資，其中四輪披露了具體融資金額，兩輪未披露，具體信息如下表：

如此算下來，合眾新能源投產和在建的3個基地產能規模已經達到25萬輛/年，相較一些產能上百萬輛的品牌，合眾新能源這個產能並不算特別多。可問題是，憑借哪吒目前的產品線，幾時能吃完？

根據哪吒汽車官方昨天公布的數據，11月銷量2122輛，同比增長92%；1-11月累計銷量為13424輛，同比增長44%。

盡管哪吒汽車目前增長迅猛，但總銷量依然不夠嘉興一個廠的產能也是事實。當然，在新能源政策持續利好的當下，也許哪吒汽車認為這根本不是問題。

時間會給出答案！（完）

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⑺ 融資困難、股價下跌，造車新勢力太南了丨盤點車市2019

2020年的第一個月已經過去一周多了，但在第一時間放出銷量的汽車品牌並不多。為了梳理、復盤去年一整年的汽車消費市場情況，年銷量是必不可少的數據。連許多傳統汽車巨頭都遲遲不放出「成績單」，那些造車新勢力們更是沉默不語。

既然不主動公布，那麼汽車生活就來個旁敲側擊。從近期動作、產品交付量、機動車交強險數據等多方面來考察，到底在2019年，造車新勢力們過得如何？哪些造車新勢力正在生死存亡之際？

哦對了，別忘了那個為宣稱「為夢想窒息」的男人賈躍亭，今年也依然呆在美利堅的土地上。

圖片來源：蔚來品牌官方

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⑻ 在造車這件事上，恆大准備先投上個294億

宣布將登陸科創板的三天前，恆大汽車完成了40億港元融資。此次融資通過配售新股，以先舊後新方式安排引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、雲鋒基金及滴滴出行等多家知名國際投資者。據配售公告顯示，此次配售新股1.77億股，占公告日期以發行股份總數的2.04%，占配售完成後已發行股份總數的2%。

此外，隨著房地產企業融資越來越規則化和透明化，融資通道在進一步收緊。恆大汽車登陸科創板後，不但使得汽車業務更為獨立，還能夠在一定程度上減輕恆大集團對其的資金投入。

目前，恆大已經為造車砸下不少金白銀。在8月份恆大汽車年中業績會上，恆大汽車首席財務官潘大榮表示：造車這件事上，恆大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預計2020年下半年投入27億元，預計2021年投入90億元。

對比蔚來汽車和小鵬汽車，恆大集團向恆大汽車投入的資金並不算多。截至目前，蔚來汽車累計融資已超500億元，小鵬融資也已突破200億元。隨著量產車型落地上市，恆大汽車對於資金的需求將越來越大，登陸科創板能夠為恆大汽車進一步打通國內融資渠道，為以後發展奠定資本基礎。

即便恆大集團向汽車業務投了177億元，但恆大汽車業務尚未盈利，也沒有量產車面世。

據上半年財報顯示，恆大汽車上半年營收為45.1億元，同比增長70%，凈利潤虧損24.6億元，同比擴大24.2%。其中，汽車業務收入為0.53億元，同比下降81.3%，凈利潤虧損12.7億元。

車型方面，恆大也只是發布了包括恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5和恆馳6在內的非量產車型，預計將於明年下半年實現量產。

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⑼ 造車新勢力+國資+IPO=

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⑽ 合眾汽車開工建設第二工廠，重資產運作真的行么

隨著時代的不斷進步，在汽車行業中新能源造車新勢力也正在逐步增多。很多目前已經開始量產產品的造車新勢力甚至還沒有為廣大消費者所熟知。比如我們今天要說的合眾汽車，相信就有很多朋友還沒有對它特別了解。

很多人覺得資質這種東西並不是特別困難就能搞到，或者說多少花點錢工信部就能批復個資質吧。但是事實是工信部的資質並不容易取得，很多造車新勢力在自身獲取資質無望的前提下只能選擇代工模式或者收購其他車企的資質。比如我們熟知的蔚來找江淮代工，小鵬汽車找海馬代工都是如此。而在收購資質的造車新勢力中，車和家花了6.5億，才得到了力帆的生產資質，威馬花費了11.8億才獲得了大連黃海的資質。

另外，對於絕大多數造車新勢力來說，由於體量還不夠大，所以無論通過自建工廠還是尋找代工，基本只擁有一個生產地。但是合眾汽車顯然在這方面領先了其他對手一步，目前開始的第二工廠將會在明年就正式竣工投產。

重資產運行到底有沒有必要？

拋開必須的第一工廠不說，合眾汽車為第二工廠的建設投資了50億元，這筆投資已經占據了合眾汽車兩輪融資70億元的絕大多數。

合眾汽車的第二工廠選址在江西宜春，選址在這里很多人並不知道原因，別急等我告訴你宜春的「特產」是什麼你就知道為何選址這里了。宜春被稱為亞洲「鋰都」，現已探明可利用氧化鋰儲量約260萬噸，佔中國的1/2、世界的1/5，已逐漸形成亞洲最大的產、學、研相結合，具有領先技術的鋰電產品綜合生產加工基地，構築比較完整的鋰電新能源產業集群。由於電動車最重要的部分就是燃料電池，而電池最不可缺少的就是鋰資源了。

合眾汽車的首款產品是哪吒N01，其從去年11月份上市至今已經交付了4000多輛，雖然說不是特別多，但是已經基本達到了合眾汽車的官方預期。有人會說，按照目前的銷量來看，合眾汽車之前位於浙江桐鄉的生產基地完全可以應付，為何還要花重金來建設一個新的生產基地呢？