汽車之家融資歷史

⑴ 澳洲電訊怎麼用汽車之家這么多股份

我的公眾號的一篇文章，你可以先看一下

汽車之家股權爭奪案落下帷幕，秦致等管理層出局或只是時間問題。

近日，開曼法院聽證會當庭宣布撤銷汽車之家「禁制令」，澳大利亞電信隨後將更新的股東名冊交付給平安，交割正式完成，平安持有汽車之家47.4%股份，標志著平安正式成為汽車之家最大股東。

「禁制令」被開曼法院撤銷後，汽車之家立即釋放了更新的股東名冊，澳大利亞電信與平安信託的交割掃清了所有障礙，交易正式完成。

盡管此前汽車之家管理層對此交易堅決否認，並試圖通過法律以及輿論阻止澳洲電訊與平安信託的交易案，但仍然無法逆轉悲傷的定局。

交割完成後，由於與大股東的合作關系瀕臨破裂，作為少數股東的秦致極有可能面臨出局。

創始人（CEO）黯然離場的名單中，或又將多了一個人的名字。

已經離開的創始人李想在新浪微博表達了祝願，言語之間透露著遺憾：當股份的購買塵埃落地後，管理團隊也同樣會很職業的尊重新股東的一切合理權益，繼續把汽車之家經營好。管理團隊能夠很好的和澳電合作八年，同樣可以和新的大股東平安進行好的合作。

從4月15日澳洲電訊宣布出售股權開始，兩個月的時間，汽車之家、澳洲電訊、平安集團三方曾陷入了無限的抗衡與角力之中。

汽車之家管理層：堅持私有化

雖然汽車之家管理層的勝算一直微乎其微，但三方角力的過程中汽車之家一直沒有放棄對私有化的堅持。

就在澳洲電訊宣布將股份出售給平安信託的當天，汽車之家管理層牽頭發出私有化要約，買方財團計劃以31.50美元/ADS的價格對汽車之家進行私有化。相比於平安信託每股29.55美元出價更高。

同樣地，在反對澳洲電訊和平安進行交易時，汽車之家管理層更是不遺餘力：

據報道，5月11日，汽車之家公眾股東對商務部進行實名舉報，稱平安信託涉嫌違反《反壟斷法》以及《國務院關於經營者集中申報標準的規定》，該舉報已被商務部接收。

這也成為日後開曼法庭開出禁令，要求澳洲電訊在6月24日聽證會之前不能進行任何交易的關鍵原因。

澳洲電訊：心急出手

作為汽車之家最大股東，很顯然在出售股權和私有化這件事情上澳洲電訊和平安集團同屬一個戰壕。

而澳洲電訊之所以心急出手的原因是，自身要在2016年8月前發布新的財年年報，但在主營業務下滑的情況下，急需出手其他業務，以現金的形式回報股東。

與此同時，澳洲電訊也公開表示了對私有化的反對。《華爾街日報》此前曾報道，作為大股東，澳洲電訊並不認可汽車之家管理層的私有化方案。且在今年5月16日，澳電方面在接受新浪科技采訪時表示：正在推進與平安信託的股權交割，平安信託對汽車之家的未來發展極為有利。

也許從賣給澳洲電訊的那一天起，汽車之家就喪失了掌控自己命運的話語權。

平安信託：短期套利

雖然平安信託曾公開表示，對汽車之家私有化的支持，「我們與管理層進行了溝通，對有利於汽車之家發展及全體股東利益的事情，我們都支持。」

但隨著4月28日媒體曝光了平安信託《合夥企業有限合夥協議》，將平安此次投資的意圖顯露的更加明顯。其中的一個細節是，合夥企業的「存續期」為自合夥企業成立日起3年，最長延長不超過2年。這意味著，平安信託對汽車之家的投資只是一次短期套利模式。

汽車之家在擔憂什麼？

就在4月份澳洲電訊宣布出讓股份的同一天，已經離開的創始人李想發了一條微博：「走了一隻樹袋熊，來了一隻大黑熊。」

為什麼用「大黑熊」取代「樹袋熊」，裡面一定自有深意，但不可否認的是，即使已經完全離開管理團隊的李想仍然對此感到擔憂，對可能會接盤平安信託充滿不信任。

前面提到了平安「險惡」的投資意圖，它只是三年賬期的金融信託產品。《合夥企業有限合夥協議》的曝光，這意味著平安信託對汽車之家的控股對多有五年，難逃三或五年後再次被賣的結局。無法實現其「十年規劃」的發展方向，這正是管理層擔憂的。

盡管近年來平安在汽車領域的布局不斷擴大，但仍然缺乏足夠主導汽車之家的能力。

就旗下平安好車而言，2015年，在中國二手車電商市場上的佔有率僅為8.4%，而其主要競爭對手車易拍及優信拍的市佔率則分別達到了35.2%和27.9%。在此期間，平安好車的每月線上交易量保持在2000台左右，銷售線索轉化率不足1%，每台二手車的銷售收益為-6000元至-7000元。

除此之外，上海家化的前車之鑒，也會讓汽車之家管理層擔憂平安接盤之後可能出現的危機。

2011年11月7日，上海家化母公司家化集團100%股權最終被上海平浦投資有限公司通過競標獲得，成為上海家化新控股股東，後者為平安信託旗下平安創新資本全資子公司。

但據媒體報道，自平安入主家化以來，家化的「窩里斗」就沒有停止過。前上海家化CEO王茁在公開信中曾激烈寫道：葛文耀贊成平安就反對，葛文耀反對平安就支持。將幾乎白熱化的內斗公之於眾。外界看來，平安進駐之後，家化風波不斷，原葛氏人馬相繼離開，導致業績不盡如人意，股價下跌。

李想出局——50億美金的遺憾

同樣的境遇在一年之前也發生過一次，2015年6月13日，汽車之家創始人李想宣布離開。

「汽車之家於2015年6月13日宣布，創始人李想不再擔任汽車之家總裁一職，但會繼續以汽車之家董事、股東身份，在公司的戰略規劃等重要事務上發揮作用。」

消息一出，業界一片遺憾和唏噓。很多人感慨，李想本來有機會避免這樣的「悲劇」，如今卻被自己親手創辦的公司掃地出門。

而對於李想的離開，今天看，李想離開自己創辦的汽車之家再創業，真是明智。一個創始人，在融資做大的過程中失去了公司控股權，但還留在公司幫助把公司送上市，那是創始人責任；但公司上市了就完全是股權說話，已經失去控股權甚至已經沒有股權的創始人再留棧，那隻能是自取其辱。

故事的最初要回歸到2008年，李想將創辦三年的汽車之家作價7600萬美金賣給澳洲電信，澳電換取55%股份。彼時，汽車之家的估值不到1.5億美金。

之後的幾年裡，澳電並沒有在業務上做出什麼成績，卻一直沒有停止過增持。2012年，澳洲電信耗資3700萬美元將其持股比例由66%提高至71.5%。並於2013年12月11日在紐交所上市。

當時，李想的股權已經被稀釋到僅僅5.3%，無奈退居幕後。

「在汽車之家招股書中披露，個人股東中，創始人兼總裁李想持有5066483股，佔比5.3%，秦致持有3.2%股份，最大股東澳洲電信持有68788940股，佔比71.5%。」

緊接著的是，李想的持股比例一步步縮水，並逐漸喪失在公司的話語權。根據汽車之家2014年財報顯示，李想的持股比例已經僅佔3.4%，出任總裁後的李想也要向秦致匯報。

而澳洲電訊在汽車之家上市後的持股比例和投票權，也證明了它在汽車之家的絕對控制地位。澳洲電訊持股數不變，持股比例和投票權均稀釋到66.2%。由於投票權超過51%，李想的離開，看來只是時間問題。在他卸任之前，汽車之家最「老一輩」的杜紅（人力主管）和韓路（內容主管）先後離職。

6月12日，一份官方聲明讓「汽車之家」這四個字成為了李想的過去。「汽車之家官方正式宣布，李想卸任汽車之家總裁一職，但保留汽車之家董事、股東身份。」

同一天，汽車之家市值49.5億美金，與當初剛被賣給澳洲電訊時的1.5億美金形成了鮮明對比。在外人眼中，李想是背著這「50億美金的遺憾」離開的。很多人不明白，2008年做出這種決定時的汽車之家發生了什麼？為什麼李想沒能預期到汽車之家未來的估值？

時隔一年，當再次談起這個話題時，李想表示沒什麼好糾結的，並對自己當初的決定給出了解釋。他毫不避諱地對i黑馬說，「因為最開始做汽車之家完全出於興趣，所以利小的時候對公司的控制權沒太在意。不可否認，我們的資本能力很差，因為是第一次創業，也沒有融資，而第一次融資就是IPO了。」

汽車之家的輝煌已成為李想的過去，而汽車之家的遺憾也變成積累和精力影響著他的新公司。所以，在車和家融資的過程中李想一定要保持絕對的控股，「可能再融三四輪，我們團隊仍然是控股的。這方面，和汽車之家完全不一樣，我至少要把汽車之家欠下的東西在這里慢慢補回來了。」

⑵ 汽車之家的發展歷史

2013年12月 「汽車之家」於美國紐交所上市
2013年5月 「汽車之家」日均覆蓋人數超過600萬，月度覆蓋人數達到8000萬
2013年4月 「汽車之家」獲艾瑞「金瑞獎」——「中國互聯網服務類-最佳創新力獎」
2013年3月 「汽車之家」SUV分級上線
2012年11月 「汽車之家論壇」iPhone/Android客戶端同時發布新版本V1.3.0
2012年10月 「汽車之家」用戶個人中心「我的汽車之家」上線
2012年09月 「汽車之家」和「二手車之家」與盛拓傳媒拆分，組建成一個公司，統一為「汽車之家」
2012年09月 「汽車之家」口碑頻道正式上線
2012年07月 「汽車之家」手機客戶端2.0.1版本正式發布
2012年06月 「汽車之家」對其論壇產品進行重構
2012年04月 推出「汽車之家」在線商城平台
2012年02月 「汽車之家」日均覆蓋人數超過500萬，月度覆蓋人數超過7000萬
2011年11月 「汽車之家」日均覆蓋人數超過460萬，月度覆蓋人數超過6100萬，中國互聯網汽車用戶59%的時間花費在汽車之家
2011年11月，「汽車之家」自製節能車以1升油765公里的成績在HONDA節能競技大賽上再次獲得普通組冠軍
2011年9月，「汽車之家」與「車168」進行整合劃分，變身為「汽車之家」和「二手車之家」
2011年2月，「汽車之家」流量突破1億
2010年10月，「汽車之家」推出移動應用
2010年，「汽車之家」獲艾瑞「中國汽車最佳網站」殊榮
2010年2月4日 「我們的精彩」車168與汽車之家合作夥伴新春聯誼酒會
2009年12月29日「汽車之家」圖片庫入庫精圖突破40萬張大關
2009年9月「汽車之家」成為唯一參賽網路媒體，參與第三屆HONDA節能競技大賽
2009年7月「汽車之家」連續六個月蟬聯汽車類網站流量排名第一
2009年6月「汽車之家」首部靜態電影「艷遇大黃蜂」成功上線，樹立產品評測表現形式的新典範
2009年3月「汽車之家」舉辦jeep指南者京滬蓉三地試駕活動，成功實現線下跨地域操作
2009年3月「汽車之家」日訪問流量突破5000萬頁，遙遙領先於汽車行業互聯網其他媒體
2009年1月「汽車之家」榮獲由DCCI互聯網數據中心頒發的「2008年中國互聯網汽車網站受眾規模第一名」的殊榮
2009年1月 「汽車之家」隨東風日產一同登上南極大陸，成為唯一抵達南極的汽車網站
2009年1月 「汽車之家」舉行首屆車主嘉年華暨車主營成立儀式，參與車主逾400人
2008年12月 「汽車之家」網站流量突破3000萬
2008年11月 「汽車之家」召開第一屆車主代表大會，參與車主遍及全國。
2008年9月「汽車之家」網站流量突破2800萬
2008年6月「汽車之家」與用戶共慶三周年華誕
2008年4月「汽車之家」榮獲2008新經濟獎2007-2008最具發展潛力汽車網站類企業獎
2008年2月「汽車之家」網站流量突破2000萬
2007年11月「汽車之家」在第五屆廣州車展期間發布2008年度車型關注度排行榜
2007年10月 「汽車之家」獲 「汽車社區類最佳網站獎」殊榮
2007年8月「汽車之家」營銷中心正式成立
2007年6月 「汽車之家」日均瀏覽量突破千萬，網站月度總體流量攀升至國內汽車網站第一位
2007年4月「汽車之家」與網路聯合發布《2007年網路風雲榜汽車行業報告》
2007年4月「汽車之家」榮膺 「2007年度汽車網站類最具發展潛力企業獎」
2006年10月「汽車之家」社區網友開始自駕游全國之旅活動
2006年8月 「汽車之家」躋身中國專業汽車網站前5名
2005年10月「汽車之家」第一篇測試文章誕生
2005年6月「汽車之家」網站開始正式運營

⑶ 天天拍車和汽車之家什麼關系

戰略合作夥伴的關系。天天拍車獲得1億美元D1輪融資，汽車之家戰略投資。

汽車之家發布公告，已與中國領先的二手車拍賣平台天天拍車達成最終協議，汽車之家通過認購天天拍車優先股的方式，向天天拍車投資1.68億美元。

藉助移動互聯網和自行研發的實時在線拍賣交易系統，天天拍車提供了一種革命性的賣車體驗，幫助個人車主高價快速賣車，並提供上門檢測、線上競拍、包辦手續等一站式二手車交易服務。

同時，天天拍車通過服務二手車交易流通的前端，大幅提升行業效率，進、存、銷全面賦能經銷商，促進二手車經銷商的經營規模化發展。

天天拍車是國內二手車拍賣平台龍頭，業務發展前景光明。天天拍車主推的二手車在線拍賣模式，一方面幫助個人車主高價快速賣車，極大地提升了二手車買賣雙方的交易效率，另外一方面也加速了全國二手車大流通、促進了產業發展。汽車之家二手車業務以線索業務起家，未來則依靠交易和金融業務增長，天天拍車是汽車之家二手車戰略布局的重要環節。

汽車之家董事長兼CEO陸敏對雙方的合作前景充滿信心。「過去兩年，我們見證了中國二手車市場的蓬勃發展。作為國內領先的二手車拍賣平台，天天拍車對汽車之家二手車業務的戰略協同價值很大。汽車之家將聯合天天拍車，打通上游車源供給端，通過交易業務切入金融業務，共同布局完整的二手車交易C2B2C生態圈，打造中國最大的二手車平台。」陸敏表示。

⑷ 1.汽車之家創始人後來又創辦了哪一新能源汽車品牌

2015年,李想卸任汽車之家總裁,創立車和家,後更名為理想汽車。理想汽車的主要產品,是價格32.8萬元的智能電動SUV理想ONE。這一車型2019年12月開始批量交付,據稱交付已超過1萬台。

⑸ 汽車之家成立於什麼時候

汽車之家成立於2005年6月，是世界上訪問量最大的汽車網站。汽車之家發展歷史如下：
2013年12月 「汽車之家」於美國紐交所上市
2013年5月 「汽車之家」日均覆蓋人數超過600萬，月度覆蓋人數達到8000萬
2013年4月 「汽車之家」獲艾瑞「金瑞獎」——「中國互聯網服務類-最佳創新力獎」
2013年3月 「汽車之家」SUV分級上線
2012年11月 「汽車之家論壇」iPhone/Android客戶端同時發布新本V1.3.0
2012年10月 「汽車之家」用戶個人中心「我的汽車之家」上線
2012年09月 「汽車之家」和「二手車之家」與盛拓傳媒拆分，組建成一個公司，統一為「汽車之家」
2012年09月 「汽車之家」口碑頻道正式上線
2012年07月 「汽車之家」手機客戶端2.0.1本正式發布
2012年06月 「汽車之家」對其論壇產品進行重構
2012年04月 推出「汽車之家」在線商城平台
2012年02月 「汽車之家」日均覆蓋人數超過500萬，月度覆蓋人數超過7000萬
2011年11月 「汽車之家」日均覆蓋人數超過460萬，月度覆蓋人數超過6100萬，中國互聯網汽車用戶59%的時間花費在汽車之家
2011年11月，「汽車之家」自製節能車以1升油765公里的成績在HONDA節能競技大賽上再次獲得普通組冠軍
2011年9月，「汽車之家」與「車168」進行整合劃分，變身為「汽車之家」和「二手車之家」
2011年2月，「汽車之家」流量突破1億
2010年10月，「汽車之家」推出移動應用
2010年，「汽車之家」獲艾瑞「中國汽車最佳網站」殊榮
2010年2月4日 「我們的精彩」車168與汽車之家合作夥伴新春聯誼酒會
2009年12月29日「汽車之家」圖片庫入庫精圖突破40萬張大關
2009年9月「汽車之家」成為唯一參賽網路媒體，參與第三屆HONDA節能競技大賽
2009年7月「汽車之家」連續六個月蟬聯汽車類網站流量排名第一
2009年6月「汽車之家」首部靜態電影「艷遇大黃蜂」成功上線，樹立產品評測表現形式的新典範
2009年3月「汽車之家」舉辦jeep指南者京滬蓉三地試駕活動，成功實現線下跨地域操作
2009年3月「汽車之家」日訪問流量突破5000萬頁，遙遙領先於汽車行業互聯網其他媒體
2009年1月「汽車之家」榮獲由DCCI互聯網數據中心頒發的「2008年中國互聯網汽車網站受眾規模第一名」的殊榮
2009年1月 「汽車之家」隨東風日產一同登上南極大陸，成為唯一抵達南極的汽車網站
2009年1月 「汽車之家」舉行首屆車主嘉年華暨車主營成立儀式，參與車主逾400人
2008年12月 「汽車之家」網站流量突破3000萬
2008年11月 「汽車之家」召開第一屆車主代表大會，參與車主遍及全國。
2008年9月「汽車之家」網站流量突破2800萬
2008年6月「汽車之家」與用戶共慶三周年華誕
2008年4月「汽車之家」榮獲2008新經濟獎2007-2008最具發展潛力汽車網站類企業獎
2008年2月「汽車之家」網站流量突破2000萬
2007年11月「汽車之家」在第五屆廣州車展期間發布2008年度車型關注度排行榜
2007年10月 「汽車之家」獲 「汽車社區類最佳網站獎」殊榮
2007年8月「汽車之家」營銷中心正式成立
2007年6月 「汽車之家」日均瀏覽量突破千萬，網站月度總體流量攀升至國內汽車網站第一位
2007年4月「汽車之家」與網路聯合發布《2007年網路風雲榜汽車行業報告》
2007年4月「汽車之家」榮膺 「2007年度汽車網站類最具發展潛力企業獎」
2006年10月「汽車之家」社區網友開始自駕游全國之旅活動
2006年8月 「汽車之家」躋身中國專業汽車網站前5名
2005年10月「汽車之家」第一篇測試文章誕生
2005年6月「汽車之家」網站開始正式運營

⑹ 一張估值千億合影背後的資本江湖

誰是汽車圈最苦逼的人？2019年這項人設落在了李斌的頭上。萬萬沒想到，2020年李斌非但沒有摘掉這頂"最慘人設"的帽子，還拉來了兩個造車兄弟——何小鵬和理想，"最慘三人組"正式出道。
6月7日，一張李斌、何小鵬、李想簇擁而坐的照片在朋友圈流傳，何小鵬發朋友圈並配文"三個苦逼，在憶苦思變……"。在何小鵬的微博上，他更是在三人合影的旁邊，配上了"黑豹、鋼鐵俠、雷神"以及"三英戰呂布"的圖片，頗有兄弟齊心的意味。
而資本市場也早已經為這三位自稱"苦逼"的男人明碼標價。蔚來目前的市值是66.41億美元，小鵬的估值被炒到了近40億美元，理想的估值也飆升至200億元，三家企業的估值加起來近千億元人民幣。
從造車新勢力企業的發展來看，這絕對是中國新造車運動發展過程中具有會師意義的照片。
早在造車新勢力企業發展初期，便有不少聲音表示，最後勝出的企業不超過三家。經過量產、融資幾輪淘汰賽下來，果然還在苦苦堅持的企業可用一隻手數下來。
與其說支撐它們堅持下來的是產品和運營模式，不如說它們都擁有著強有力的資本推手。
資本喂養
據汽車頭條APP計算，從天使輪融資到當前最後一輪融資，小鵬汽車一共經歷了9次融資，共收獲將近200億人民幣的資金支持；蔚來汽車從2015年A輪融資到最近的一次債券融資，一共經歷了十四次融資，收獲了超過500億人民幣的資金支持；理想汽車從最初的天使輪到如今的C輪融資，一共經歷了7次融資，共收獲了40億人民幣左右的資金支持。
需要指出的是，由於部分融資並未公布具體的融資數額，因此汽車頭條APP對小鵬、蔚來和理想的融資數額是粗略估算的結果。
除了小鵬、蔚來和理想之外，威馬也是活躍在造車新勢力一線的企業。威馬走到現在，同樣是資本大手助推的結果。
站在這些造車新勢力企業背後的，究竟是哪些投資高手呢？
在造車新勢力融資早期，BAT三大巨頭便已經深入滲透。其中最先站隊的當屬騰訊。作為蔚來汽車的六大創始人之一，騰訊在一開始便對蔚來汽車進行了投資。
而在蔚來後續的融資中，騰訊又進行了多次跟投，深度參與蔚來汽車的造車之路。騰訊參與了蔚來2015年的A輪融資、2017年的戰略融資、2017年的D輪融資以及2019年的債券融資。
在蔚來汽車的C輪投資中，網路也開始參與到造車新勢力企業的融資之中。而後，網路資本又投資了威馬汽車的B輪融資，深入到造車新勢力陣營當中。
隨著阿里巴巴對小鵬汽車的A+輪以及B輪融資的投資，BAT三大互聯網巨頭在造車新勢力企業中正式展開了較量，形成了阿里巴巴+小鵬、騰訊+蔚來、網路+威馬的格局。
除了BAT之外，劉強東也是造車新勢力企業的重要夥伴。京東不僅參與了蔚來早期的融資，劉強東的妻子章澤天也多次為蔚來站台。章澤天曾出席過蔚來耗資8000萬的發布會，試乘了蔚來EP9，這些蛛絲馬跡的背後均是資本力量的呈現。
雷軍也與造車新勢力企業保持著緊密聯系。眾所周知，雷軍是蔚來汽車的創始投資人，同時也投資了小鵬汽車。
在私下裡，雷軍與李斌、何小鵬的交集也頗深。2015年造車新勢力企業剛剛萌芽的時刻，雷軍便與李斌有過聯系。幾年之後，雷軍回憶稱"那時候，一談造車感覺像是騙錢似的。"
對於何小鵬而言，雷軍存在的意義不僅僅是投資人這樣簡單，更是"人生導師"一般的存在。
何小鵬曾表示："人生需要導師，創業的路上也需要貴人，對我而言，雷軍就是這樣的導師和貴人。無論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議。"
當然，這場中國汽車歷史上轟轟烈烈的一次造車運動，還吸引著更多投資機構的青睞。翻看過去幾年中小鵬、蔚來、理想的投資者時，高瓴資本、IDG資本、經緯中國、紅杉資本、順為資本、明勢資本、梅花創投等投資圈"大佬"紛紛參與到這場造車狂潮中。
其中，高瓴資本投資了小鵬、蔚來；順為資本投資了小鵬、蔚來；IDG資本投資了小鵬、蔚來；紅杉資本投資了蔚來；明勢資本一直堅持對理想進行投資。
上市迷途
各個領域的資金入場造車運動後，終於催生出了初期的結果。如今，蔚來、小鵬和理想均實現了量產交付，趟過了造車路上的第一道坑。
不過，汽車特殊的生產周期、高度復雜的品質工藝，重資產的玩法都極度考驗資本的耐心。即便是這三家企業，目前依然需要大量的資金投入，盈利遙遙無期。
何小鵬曾在朋友圈發出感慨："做一個超高難度，巨大投入，基本上無競爭的創業，基本上沒有辦法是初次創業者有能力駕馭的，同時因為風險巨大對一個大企業內部孵化也的確不應該因不滿足股東利益。但是在中國已經成功的企業家我也認識不少了，無論是科技、金融、地產還是汽車，基本上無人願意真正個人投入在一個可能要經歷巨大失敗、經濟損失、多年嘲諷和很可能無法規模盈利的事情。大家都努力在產品（內容）和人（企業）之間做流通效率和生產關系和服務體系的優化，很少人真正從最源頭最底層做事情。期待將來我們有更多更天真的連續創業者。"
在利益權衡之下，不少資本選擇了退出對造車新勢力企業的投資。截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
高瓴資本是蔚來大的重要投資人，它的撤資一時間讓蔚來陷入了負面口碑之中。蔚來汽車在股市上的表現一直處於"跌跌不休"的狀態、實現盈利遙遙無期等話語層出不窮。
事實上資金匱乏一直伴隨著造車新勢力企業的發展，這是一個共性的問題。即便是如今"倖存"下來的蔚來、小鵬和理想，依然在為這個問題頭疼。
正如何小鵬對三人合照的點評道出了如今造車人的心聲：三個苦逼，在憶苦思變。而萬變不離其宗，補充資金缺口，是生存求變的唯一出路。
在此之前，蔚來已經通過在美股的上市打開了一個新的資金入口。在蔚來之後，其他造車新勢力企業上市的消息也此起彼伏。
近段時間，企查查的信息顯示小鵬和理想IPO的動作越來越明顯。在2019年12月13日，理想汽車的運營主體——北京車和家信息技術有限公司發生工商變更：多達17名投資人從公司退出，包括藍馳創投、梅花創投等多家投資合夥企業。
同時，明勢資本創始合夥人黃明明和中金公司執行總經理殷曉斌，作為原董事雙雙從公司董事會退出。車和家公司的注冊資本也由變更前的9.15億元減少為6.83億元。
2020年5月13日，車和家再次發生工商變更，多達18名投資人從剛公司退出，車和家的注冊資本由7.25億減少為4.34億，同比減少40.2%。此外，理想原注冊資本為10億元的新帆公司資本金減少為29000.657萬元人民幣，減少了71%。
另一邊，小鵬汽車幾乎執行著與理想汽車同樣的操作。2020年5月18日，小鵬完成股東變更，包括何小鵬、夏珩在內的27名股東全部退出，變更後僅僅留下廣東小鵬汽車科技有限公司一家股東。
對此，理想和小鵬的回應是"公司優化組織架構"。不過，這被不少分析師解讀為搭建VIE架構，這是中國公司赴美上市的標志動作。此外，注冊資金的減少同樣被解讀為為上市做准備。
這些確切消息的背後，一些流言已經在汽車圈傳開。據知情人透露，小鵬汽車向美股市場秘密提交IPO文件，整體上市計劃預計會在今年7月至9月之間完成。
路透社報道稱，理想汽車也已正式申請在美國進行首次公開募股，高盛為此次牽頭交易的主要銀行。
造車運動行進至此，理想和小鵬IPO的時機似乎已經成熟。它們依託資本的力量，從300多家造車新勢力企業中脫穎而出，實現用戶交付並取得了還算不錯的銷量成績。
然而資本市場的環境正在悄然改變。幾年前，造車運動風起雲涌之時，憑借著幾張PPT便可融得上億資金的時代已經過去。資本認清了造車是一件漫長的消耗運動，並且冒著極大的風險。
此外，"瑞幸事件"的發酵或讓中概股面臨著嚴苛的監管要求，將加大中國公司赴美上市的不確定性。
更大的背景是，在中美關系緊張的背景下，本應常規的市場化監管行為被美國政府增添了過多其他因素。
或許，這是造車最好的時代：站在新能源風口上的馬斯克光芒四射，多項利好政策的推出，就業剛需的助推，且恰處於智能網聯風口之中，這都讓造車新勢力企業成為資本和地方政府的"座上賓"。
但這或許也是一個最壞的時代，成也資本，衰也資本。前行者已然感慨：資本是助推你的，但是最後，其實你都得還回去。
?【版權聲明】本文為汽車頭條原創文
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⑺ 上汽、浦東、阿里聯合成立「智己汽車」 創始輪融資達百億量級

財經網汽車訊??智己汽車定位為用戶型汽車科創公司。

11月26日，上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的高端智能純電汽車項目「智己汽車」，於當日正式啟動，同時宣布落戶浦東新區張江智能園區。

據官方介紹，作為全新的用戶型汽車科創公司，智己汽車致力於成為「智能時代出行變革的實現者」。

未來，用戶將成為智己汽車價值鏈的核心驅動，通過用戶提供的大數據，企業價值鏈形成可持續的發展閉環，正向驅動產品的快速迭代。

智己汽車藉由與用戶的數據交互，構建起與用戶共生的全新企業生態，與用戶共生產品價值和品牌價值。作為一家科創公司，智己汽車將專注於產品和技術創新。

為此，智己汽車成立了專屬的智能出行研究院，打造「一橫三縱」的國際研發體系。其中，整車研發中心作為「橫軸」，將對數據驅動中心、智能駕駛中心、以及前瞻造型中心實現「業務貫穿」。

智己汽車的創始輪融資由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團聯合完成，使其成為國內首個創始輪即達百億量級的汽車科創公司。

作為上汽集團的「一號工程」，智己汽車承載了公司機制改革創新、品牌向上突圍的重任。上汽集團的造車經驗、技術積淀、零部件體系、全球化布局、資金儲備、合作資源，為智己汽車構築了基礎。

同時，浦東新區將利用張江高科技園區的高科技產業集群生態和AI、晶元等核心技術資源；阿里巴巴將以用戶的大數據、達摩院的最新技術、阿里雲等生態圈的協同優勢，共同為智己汽車全面賦能。

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⑻ 請問汽車之家的盈利模式是怎樣的

很簡單，汽車之家（下面簡稱 它）就像一個超市或者說一個商場，任何品牌的汽車或保養品和配件都可以在這里找到，這也是汽車網站首先要做到的，一旦成了規模，就算個別品牌不給它廣告費，它也會登出來在網頁里，為的是方便網友，但網站里每個車型報價里都有離網友最近的4S店或經銷商電話，怎麼做到的？人家給它錢嘛，這還只是冰山一角，網路瀏覽本來就賺錢了，各個品牌也給，你說能不盈利嗎

⑼ 落幕與新生|「敲鍾」的誘惑，中國汽車開啟IPO「搶錢」大狂歡

中國車市一路跌跌撞撞走到2020年，從順風順水到逆風生長，我們都希望一個更加強大中國車市到來，而任何一個中國車企品牌的強大，都將變成一股泉水為中國車市這片大海洋匯入力量。

文/趙嘉佳

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⑽ 汽車之家當初為什麼如此成功

汽車之家能夠成功的原因有以下幾點。

1合適的時機： 汽車之家成立於2005年，雖然談不上早，但絕對不晚。從2005年到2014年，全國私人汽車保有量由1848萬輛增長至12339萬輛，年均超過增速20%，翻了6倍還要多。汽車之家的10年，正是中國汽車快速增長的10年。

5抓住機會：在2004年的時候造出來的車不愁賣。更離譜的像本田雅閣這種車，從生產出來第一輛開始加價，到退市都在加價。隨便一個4S店開了以後，一年回本，是這樣的狀況。今年的4S店，車堆的沒有地方放，折扣可以3萬起。當時認為任何一個市場的爆發，都是從賣方市場向買方市場轉換的過程，這是爆發的本質。當時誰是市場第一，跟三年以後誰是市場的第一，沒有任何關系。李想的三次創業，泡泡網、汽車之家、車和家都是踏在大勢上面的，不快不慢，時機把握的非常好！大勢有了再看人，就不說汽車之家團隊怎麼不收紅包，錯字罰款了，我就說說汽車之家的內容。什麼叫做「做正確的事，不做容易的事 」。

綜述：汽車之家的成功，屬於典型的：運氣+努力。運氣是趕上了汽車在個人家庭的普及。 但是，近幾年來汽車之家已經在走下坡路了。汽車之家固然不算在最谷底，但是至少是處於相對低潮期，汽車之家究竟能夠如何反轉和反彈，或許只有時間能夠給出答案。「繁華背後，盡是蕭索！歡聲背後，盡是孤獨！」用這句話來形容當下的汽車之家，或許再恰當不過了。