摩拜融資項目特點與分析

㈠ 完成 2.15 億美元 D 輪融資的摩拜單車魅力何在

近期去學校（廈門）附近玩騎了多趟ofo或者mobike的自行車，個人通俗觀點，第一批ofo自行車無法長久，一個月左右也許就看不到了，原因：1.自行車容易拆卸，好些剛投放坐墊、腳踏、鈴鐺等零件就被無情拆掉；2.ofo自身邏輯bug，用戶使用ofo系統獲取密碼開鎖後，可以不鎖自行車直接結束自行車。這點在後面的出遊的時候經常看到未鎖的ofo自行車就已經驗證。相反，mobike自行車雖然笨重，但是不容易拆卸，也不存在app系統bug，所以在市場上看到的10輛mobike自行車都是可以用的，ofo剛投放就有5成以上是不能用的。綜上長遠看，mobike比ofo發展前景好。其他觀點，在廈門，公交不出島上車都是1元，但是我們願意騎自行車，自行車綠色環保、還可以鍛煉身體，環島路可以看看大海欣賞海景，吹吹海風。

㈡ 摩拜單車和ofo等共享單車的盈利模式和可持續利潤來源什麼

註：以下均為個人觀點，或網路數據收集，有所猜測。不代表權威。

自2015，2016年開始，以摩拜單車，ofo為首的共享單車快速在城市以各種方式崛起，而今，中國市場上的共享單車品牌大概已經有15到20家。與此同時，共享單車也在尋求融資，畢竟互聯網行業共享經濟思維都是要以「燒錢」為基礎。2017年1月4日，摩拜單車宣布獲得2.15億美元D輪融資，2017年3月1日，OFO也宣布完成4.5億美元D輪融資。為什麼共享單車經濟這么火，又或者說為什麼現在的天使投資人都看準它們？其實互聯網公司都只是看準未來，所以大部分對於當下的「燒錢」並不是很在意，同時馬雲也提出過「世界是最貴的東西就是免費」。這些創業人沒有一個不是高智商，對於未來的嗅覺也是相當靈敏。

押金

各種共享單車舉辦免費出行活動從而爭取過用戶，但於此同時用戶在免費騎行之前必須要繳納一部分的押金，按照摩拜單車每一輛299押金粗略按照300來算，如果有摩拜單車的1000萬用戶就是30億的押金，30億的押金就算是存銀行一年產出的利息也是不菲，何況共享單車都還是互聯網公司，至於押金去哪了我們就不了了之，雖然各大共享單車公司退款速度也是挺快的，但因為使用一次以後你就有了一定的用戶粘性，下次使用單車的時候還是需要充值，而且用戶多車卻少，一輛車的投放可能有十幾個用戶押金，與此同時押金就為它所用了。

廣告

共享單車公司通過各種活動增加的用戶對於APP的粘性，啟動首頁及其他附加廣告頁都是廣告盈利的重要來源。而且與其他互聯網公司的合作，使得APP作為一個入口進行合作盈利。也就是一個平台的建設。

基礎業務

經過不專業測算，一輛共享單車拋除維護成本等，一天只依靠出行收費，一輛車最快大約兩三年回本，也就是說，未來的時間，都是賺錢的，就算不賺錢也算是賺到了一定的用戶，對於以後的布局也是極有幫助。

與政府合作及大數據的挖掘

有業內人士表示，未來的共享單車營運必須依靠政府的資助資金才能有真正的利潤空間，例如永安行，早在2010年永安行就承接了浙江台州，蘇州，上海松江的公共單車項目，並成功運營。同時共享單車公司通過單車運行的軌跡，記錄出行的大數據，通過大數據分析，也是盈利的一個很大方向。

(圖片來源於網路)

當然最終這些共享單車公司最終的發展模式是什麼呢？我個人認為就是上市！前期通過融資，中間擴張市場，其次蠶食市場，最後上市，通過股價回饋投資人，從而創始人名利雙收

其實以共享單車為代表的共享經濟的發展潛力是巨大的，共享經濟公司的基礎在於平台的構建和維護，重點在於數據的統計和匹配，金融支付和權利保護是重要環節。共享經濟的表現在有效的利用社會剩餘的可重復的資源，高效的傳達信息。

共享經濟的發展一切皆因互聯網的快速發展。互聯網+實質就是通過互聯網為工具及中介把傳統工業經濟模式進行整合。共享經濟本質是資源的再度整合及分配，有效的提高了資源的效率，在共享經濟模式下，的共享模式已快速滲透到人們「衣食住行」。「產品、技能、服務、時間等」在特定條件下均可以形成共享模式，共享經濟對傳統經濟模式的影響已越來越大，大數據時代的到來，信用及法律體系的完善使得共享經濟未來若干年內必將快速發展！我們也期待共享單車的發展更進一步，真正的為我們服務。

㈢ 4.試分析摩拜單車融資困難的原因。

融資金額大，發展前景不樂觀。
我國共享單車的發展處於初級階段，很多理念和概念普通群眾不了解。
摩拜單車是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。

㈣ 現在流行的摩拜單車，盈利模式是怎麼樣的拿客戶押金299元去投資嗎放在銀行全國這么多用戶利息也！

摩拜單車，英文名mobike，是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車服務登陸申城，以倡導綠色出行的方式給世界地球日「一份禮物」。2017年1月4日晚，智能共享單車平台摩拜單車宣布完成新一輪（D輪）2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權融資。
使用方法
隨時隨地，在線找車-打開app，即可看到身邊的摩拜單車。
一鍵掃碼，快速開鎖-只需用摩拜單車手機應用掃碼車頭上或車鎖上的二維碼，車鎖就會自動打開。
摩拜單車的本質其實與滴滴相同，滴滴的本質目的是不必每人都要擁有一輛汽車，而使讓更多的現有汽車都跑在路上，以減少交通擁堵。而摩拜單車的本質也是不需要每人都有一輛自行車，而是最大限限度實現自行車資源的共享。尤其是隨停隨用這個特點，提高了使用效率的同時也符合共享經濟的趨勢。而摩拜單車的一個重大作用其實是對用戶3公里以內的短距離出行的補充。看上去很好的一個構想，但是，事實往往是與夢想相悖的。
對於用戶需要繳納的299元押金，摩拜單車在充值頁面上提供了微信和支付寶兩種方式，並且寫明押金可原路退還。
摩拜單車對押金的收取數額和方式，成為每一位希望使用摩拜單車用戶所必須接受的條件。然而，這樣的方式引來了不少用戶的吐槽。
發展前景
摩拜單車是不是只是看上去很美，到最後僅僅是曇花一現。但雖然目前摩拜單車已經獲得了數千萬美元的B輪融資，其不可避免地面臨著如何盈利的問題。摩拜單車CEO王曉峰也曾坦言摩拜單車現在還不知道怎麼賺錢。這確實是一個大問題，因為對於一個企業來講，最終目的還是賺錢，完全的公益性對企業來講是不存在的。而目前摩拜單車的收費方式是一元錢半小時，這個價位可以說是非常低的。
於是引發了一個疑問，如此小的生意如何才能做成大生意。有人對此算了一筆賬，即以摩拜單車一個城市的自行車投入能達到10萬輛為例，租賃業務一個城市一年的營收可達近3億元，進入10個城市，一年的營收則可達到30億元。這樣來看，摩拜單車形成一定規模後，將是一筆大生意。

㈤ 分析摩拜單車融資成功對我們的啟示

共享單車的巨大市場使得它可以如此快速的成長為一個規模過百億的行業。試想一下，在北京這樣每天都擁堵的環境下，開車出行簡直就行浪費生命，騎車五分鍾開車卻需要兩小時這樣的場景想必有很多人遇到過。

半個小時或者一個小時的步行走路的路程開車太堵，步行又太遠，單車的出現完美的解決了這個問題。所以巨大的市場可見一斑。任何商業最基礎的一個問題就是供求關系。當一個市場出現了供不應求的場面時，盈利也就只是時間問題。

共享經濟雖然提出來好多年但一直木有看到它真正的發展壯大，至到共享單車的殺出。共享經濟的模式充分的抓住了人們的需求。每次騎行幾塊錢就可以方便出行，而且不用擔心車的保養，以及車的安全等等一系列問題。隨時用隨時掃碼騎行。

(5)摩拜融資項目特點與分析擴展閱讀

摩拜單車摒棄了固定的車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府畫線的停放區域，用戶只需將單車合上車鎖，即可離去。

車身專為共享單車重新設計的，使用防爆輪胎，無鏈條的軸傳動，全鋁不銹車身，整個單車可達到五年高頻次使用條件下無需人工維護的標准。經過設計的單車外觀，時尚醒目，方便人們找車的同時，也是城市裡一道獨特的風景。

㈥ 關於摩拜單車完成超6億美元E輪融資，騰訊繼續領投的介紹。

根據雷鋒網2017年6月16日消息，今天，摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄。本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等重磅投資人；TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。據悉，這是騰訊繼C輪投資、D輪領投摩拜單車後，再一次領投摩拜。

㈦ 如何看待摩拜單車的創新

雖然媒體對於摩拜單車的盈利模式、用戶素質等問題還存有質疑，但無法掩蓋摩拜單車成為2016年現象級創業項目這一事實。摩拜單車屬於公共自行車出行系統，並不是什麼新的概念。摩拜能火，關鍵在於摩拜單車的產品創新，比現存的公共自行車好用幾倍，解決用戶痛點才能夠一鳴驚人。

早期的政府的公共自行車暴露的部件太多，剎車閘線會斷；輪胎會沒氣；鏈子可能會掉；車座可能被人調太多次，你一騎上就向下滑。還有可能，車卡在機器里，取不出來。所以說，為了避免這些可能性，摩拜做出的那些妥協其實是相當機智的。而且和這些破舊的自行車相比，摩拜真是好騎太多了。具備GPS定位移動互聯網通訊功能的車鎖模塊；兼顧美學、人機工程學及耐用性的鋁合金車架；純粹從耐用性方面考慮的電磁剎車、實心胎和連桿傳動等組件。可以說摩拜單車從實用性方面解決了用戶之前使用政府公共自行車的很多問題，當然由於對一些問題的妥協，摩拜單車在某方面的性能可能比不上普通自行車。

摩拜單車結合互聯網的創新模式，是為了解決「最後一公里」痛點。但是現在出現了一系列的問題，偷車、違規亂停、私自拆卸等。我的感受是如果摩拜這個項目因為用戶素質差的問題做不下去，就說明我們沒准備好進入資源共享的文明階段，那不僅僅是摩拜的失敗，某種程度上說也是我們所有人的失敗。

㈧ 項目融資的基本特徵有哪些

(1)項目導向

主要是依賴於項目的現金流量和資產而不是依賴於項目的投資者或發起人的資信來安排融資是項目融資的第一個特點。

項目融資，顧名思義，就是以項目為主體安排的融資，貸款者在項目融資中的注意力主要放在項目的貸款期間能夠產生多少現金流量用於貸款，貸款的數量、融資成本的高低以及融資結構的設計都是與項目的預期現金流量和資產價值直接聯系在一起的。

(2)有限追索

有限追索是項目融資的第二個特點。追索是指在借款人未按期償還債務時貸款人要求以抵押資產以外的其他資產償還債務的權力。

在某種意義上，貸款人對項目借款人的追索形式和程度是區分融資是屬於項目融資還是屬於傳統形式融資的重要標志。的任何形式的財產。

(3)風險分擔

為了實現項目融資的有限追索，對於與項目有關的各種風險要素，需要以某種形式在項目投資者(借款人)、與項目開發有直接或間接利益關系的其他參與者和貸款人之間進行分擔。

(8)摩拜融資項目特點與分析擴展閱讀：

一個成功的項目融資應該是在項目中沒有任何一方單獨承擔起全部項目債務的風險責任，這一點構成了項目融資的第三個特點。

在組織項目融資的過程中，項目借款人應該學會如何去識別和分析項目的各種風險因素，確定自己、貸款人以及其他參與者所能承受風險的最大能力及可能性，充分利用與項目有關的一切可以利用的優勢，最後設計出對投資者具有最低追索的融資結構。

㈨ 摩拜單車此次融資，或許是劣勢開始出現的時候

近期，摩拜單車又進行了2億美元的融資，這也是繼其C+輪之後的又一次兇猛擴張。但融資並不意味著一定就是好事，相反在一定程度上也會導致其出現劣勢，摩拜單車這一路的野蠻擴張之後，其隱患開始出現。

單車經濟的本質依然在於共享經濟

單車經濟的本質其實依然屬於共享經濟，無論當前如何兇猛融資，講出各種故事，其最終的價值還在於將每一輛單車資源進行最多的重復利用，實現資源利用率的最大化，最終再從這一價值上賺取差價，尋求盈利。而無論摩拜單車還是ofo最終要想達到盈利，都必須做到這一點。

而此前階段，ofo就採取了輕單車、低成本、低維修的擴張路線，其一開始就從共享經濟出發，因此對於進軍單車出行領域時，同樣採取了低成本擴張的路線，因此更能夠做到資源的最大利用。

摩拜單車則恰恰相反，由一開始就採取重模式，將每輛車的成本抬高到了3000，這也意味著在獲取相同用戶的同時，摩拜單車需要花費更高的價格，一輛車看不出太大的區別，但是一旦達到某個規模，那麼同樣的融資情況下，摩拜單車燒錢的劣勢就出現了，而此次急於融資，除了一方面需要繼續佔領市場外，另一方面同樣反映了摩拜單車在資金上想必ofo有著巨大的壓力。

高維修成本之下，摩拜的劣勢正在出現

早期的點滴優勢或者劣勢，會在後期形成更強的馬太效應，此前說過摩拜單車最大的問題在於獲客成本遠高於ofo，這是其一，但是更重要的是，隨著規模的逐漸形成，摩拜單車的後期維護成本也在劇烈上升。

摩拜單車造價過高，其中涉及諸多硬體包括GPS、車鎖、車座、太陽能板等等均成本不菲，根據此前微信公眾號「互聯網思維」的爆料，平均維修一輛摩拜單車的成本接近四五百，簡直可以買一輛全新單車。

而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛單車計算， ??也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。??再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。

而如果放到一個正常的商業環境下來看，維修成本必須要遠小於收入，才能夠達到盈利，而目前摩拜單車的各種維護成本依然是個天文數字，開工沒有回頭箭，最終這一切都需要投資人買單。

專車戰爭燒錢還有著正常邏輯，即燒錢可以培養市場，培養潛在用戶與車主，但是平台卻並不需要為車輛保養維修去買單，而摩拜單車的擴張卻相反，其不僅需要比對手更高成本的獲取用戶，其還需要為更高的維修成本買單。

摩拜方面顯然也意識到了問題，也開始推出了大量輕版單車，也在縮減成本透支，但是開弓沒有回頭箭，已經投放市場的重型單車，不可能全部替換，只能夠維持更高成本的維修開支。

單車戰爭必將重回理性

還是回到之前說的，將資源的利用最大化，才是盈利的關鍵。

此前共享專車大戰之時，盡管資本在風口的補貼用戶與司機，但是當補貼消失，價格回歸價值，最終一切回歸理性時，市場被教育了出來，而閑置資源也開始被合理的二次利用，通過市場這只看不見的手，供需開始平衡，沒有一輛多餘的車輛。

但是單車大戰卻有個問題，當前的資本一味的砸錢造車，最後一定會導致大量的閑置車輛出現在城市中，關鍵是每一輛車的維護成本還非常之高，尤其是摩拜單車，如果其生產單車的量與ofo相當，那麼其必定要付出幾倍的生產成本，以及後期的維護成本。

但是增加成本並非意味著市場會買單，一切由市場供需決定，這是常識。在單車這個領域，由於租賃價格本身就低，用戶對價格並不敏感，而很多用戶更偏向於有一個更輕便的出行體驗，更快速的解決騎行問題為主，輕單車一直是國內用戶的主力。

因此未來很可能出現這么一種情況，當摩拜單車與OFO單車在城市的數量上達到相同時，這個市場將會出現高度的飽和狀態，而註定有一部分單車資源是要被浪費掉的，但是摩拜單車的高成本則意味著，其將會造成更大的資源浪費與損失，同時還並不一定會受到主流用戶的買單。

單車大戰，最終一定會造成大量的單車閑置資源，這一點已經可以預見，但問題是，誰能夠在擴張的同時，一邊節省資源，一邊又能捕獲更多的用戶，這將決定了這場戰爭的最終結局。

摩拜單車此次急於輪融資，表面上是在擴張，但實際上卻在一定程度上反映了，持續的燒錢正在難以為繼的困境。其高成本的擴張與維護，最終依然需要投資人買單。

這一輪的單車泡沫，開始越來越明顯。

㈩ 摩拜單車是如何融資的

2015年10月，A輪，數百萬美元，愉悅資本投資

2016年8月，B輪，數千萬美元，熊貓資本、愉悅資本、創新工場投資。

2016年8月，B+輪，數千萬美元，祥峰投資、創新工場投資。

2016年9月，C輪，1億美元 紅杉資本、高瓴資本等投資。

2016年10月，C+輪 高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興等投資。

2017年1月，D輪，2.15 億美元融資，騰訊、華平投資領投，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG等，紅杉、高瓴等現有股東跟投。

2017年2月，D輪，新引入新加坡投資公司淡馬錫（Temasek） 的股權投資。自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額超過3億美元

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一