瀘州長江二橋Ppp融資

1. 奉節縣要建長江二橋是真的嗎

奉節縣要建長江二橋是真的。

2017年7月市發展改革委《關於下達2017年PPP項目前期工作中央預算內投資計劃的通知》，為奉節半島隧道、長江二橋等項目前期工作下達中央預算內投資計劃200萬元。

國家發展改革委正式印發了《長江干線過江通道布局規劃(2020—2035年)》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》提到，到2035年，重慶將規劃布局長江干線過江通道75座，數量在各省市中排名第一。其中，17座過江通道將在2025年前重點推動實施。

重慶2025年前重點推動實施的17座過江通道中有奉節二橋。

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5年內推動實施長江過江通道：

截至2018年底，長江干線已建成過江通道108座，基本覆蓋沿江區縣，其中公路54座、鐵路10座，城市軌道5座，城市道路21座、多功能合並過江18座，另有41座過江通道正在建設。

未來一個時期是建設現代化經濟體系、推動長江經濟帶高質量發展的重要時期。為此，《規劃》提出，到2035年，規劃布局長江干線過江通道276座，其中四川省45座、重慶市75座、湖北省69座、安徽省32座、江蘇省41座、上海市3座、滇川界1座、鄂湘界2座、鄂贛界6座、贛皖界2座。

《長江干線過江通道布局規劃(2020—2035年)》提出，布局過江通道要遵循4項原則：一是生態優先，綠色發展;二是陸水並進，立體高效;三是集約利用，協同推進;四是規模適度，有序實施。

長江干線自雲南水富至長江入海口，全長2838公里，途經雲南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海等七省二市，連接長江三角洲、長江中游、成渝三大城市群，是目前世界上運輸最繁忙的內河水運通道，也是長江經濟帶生態環境保護的核心廊道。

2. 赤壁長江公路大橋項目ppp指的是什麼

指赤壁長江公路大橋項目這個項目採取PPP模式來建設。
PPP是（Public-Private-Partnership）的縮寫，即公私合作模式，是公共基礎設施中的一種項目融資模式。在該模式下，鼓勵私營企業、民營資本與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設。
按照這個廣義概念，PPP是指政府公共部門與私營部門合作過程中，讓非公共部門所掌握的資源參與提供公共產品和服務，從而實現合作各方達到比預期單獨行動更為有利的結果。
與BOT相比，狹義PPP的主要特點是，政府對項目中後期建設管理運營過程參與更深，企業對項目前期科研、立項等階段參與更深。政府和企業都是全程參與，雙方合作的時間更長，信息也更對稱。
PPP是Public—Private—Partnership的英文首字母縮寫，指在公共服務領域，政府採取競爭性方式選擇具有投資、運營管理能力的社會資本，雙方按照平等協商原則訂立合同，由社會資本提供公共服務，政府依據公共服務績效評價結果向社會資本支付對價。
PPP是以市場競爭的方式提供服務，主要集中在純公共領域、准公共領域。PPP不僅僅是一種融資手段，而是一次體制機制變革，涉及行政體制改革、財政體制改革、投融資體制改革。

3. 全國一共有多少座長江大橋

安徽安徽境內有三座長江大橋，分別位於蕪湖、銅陵和安慶。
江西江西境內只有一座長江大橋，九江長江大橋，1993年建成後超過南京長江大橋成為最長的公路鐵路兩用橋，但這一記錄1997年又被蕪湖長江大橋超過。九江長江大橋還保持這另一項記錄――工期最長記錄，1973年開工至1993年建成，工期長達20年。
湖北湖北境內有十六座長江大橋，主要集中在武漢和宜昌，武漢有六座，其中在建的武漢天興洲長江大橋投資預算達110億，是最昂貴的長江大橋，宜昌有五座，黃石、鄂州、荊州、枝城和巴東各有一座。
重慶重慶有「橋梁博物館」之稱，市內建有各種大小橋梁八百多座，重慶的長江大橋也是最多的，重慶市有十一座，另還有十二座分布在巫山、奉節、雲陽、萬州、忠縣、豐都、涪陵和江津。
四川四川境內有長江大橋六座，四座位於瀘州，兩座在宜賓。此外金沙江上的橋梁主要也集中在四川，共有三十三座，其中六座橫跨四川和雲南，五座橫跨四川和西藏。
雲南雲南境內有金沙江橋十四座，包括上述橫跨雲南和四川。
西藏西藏境內有金沙江橋五座，全部位於西藏和四川的邊界上。青海青海是長江的發源地，沱沱河和通天河上各建有兩座橋，都分布在青海境內。
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武漢長江大橋是新中國成立後在「天塹」長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是中國第一座復線鐵路、公路兩用橋，武漢長江大橋建成之後，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。
武漢長江大橋凝聚著設計者匠心獨運的機智和建設者們的技藝。大橋歷經了多年風雨仍然堅固如初,傲然靜卧。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。
參考資料來源：網路—武漢長江大橋

4. 瀘州有幾座長江大橋

目前是瀘州泰安長江大橋、瀘州鐵路長江大橋(鐵路橋)、瀘州長江二橋（納溪）、瀘州長江大橋（藍田），瀘州黃艤長江大橋，合江康博長江大橋+合江波司登長江大橋

未來將新建五座大橋分別為：在沱江上，修建沱江四橋和龍透關大橋；而在長江上，則修建鄰玉長江大橋、藍田長江大橋、茜草至城東長江大橋。

5. 瀘州長江大橋是那一年建的

長江大橋從1977年10月5日開工到1982年10月竣工，整整5年的時間里，全體建橋職工和瀘州人民一道，發揚了人定勝天的大無畏精神、不怕艱難險阻的英雄氣概，以沖天的干勁，克服種種無法想像的困難，終於在長江上建起了一座深水高墩，主橋長1252.5米，輔橋（引橋）長4676米的公路大橋，使長江的歷史在這里濃縮，民族的精神在這里弘揚。從此，彩虹飛架南北，天塹變通途，不但民生受益，也給瀘州的發展和繁榮插上了騰飛的翅膀。尤其是對瀘天化、赤天化兩大化工企業的穩步發展，茜草工業園的形成發揮了巨大的作用。每當我乘車從橋上經過之時，便會深感自豪和驕傲。瀘州長江大橋的落成，加快了瀘州由地轄市轉變為省轄市的步伐，也是瀘州建設史上的一座豐碑。 1977年，這時的瀘州，修橋成了頭等大事。市委有關領導曾三上成都，向省里黨政領導及有關部門匯報情況，提出盡快修建瀘州長江大橋，這是發展瀘州經濟的生命線。費盡了種種周折，瀘州長江大橋終於被列入四川省公路建設規劃的重點工程，並下撥資金4800萬元，作為建橋經費。1977年10月5日，開工剪綵.瀘州長江大橋，是四川省交通部門在長江上直接施工的第一座公路大橋，也是當時全國在長江上修的最長的公路大橋。 瀘州長江二橋屬於國道321線隆昌至納溪高速公路上一座跨越長江的特大型橋梁該橋全長1408米，寬25米，主橋上部結構 為預應力混凝土連續剛構，該橋於2000年11月建成通車。 瀘州鐵路長江大橋（瀘州長江三橋）是全國地方鐵路建設中的第一座橫跨長江的鐵路大橋，是隆（昌）敘（永）鐵路隆納段的一個關鍵工程，該橋全長1445米，墩高53.5米，主橋由一連五跨長達602米的預應力混凝土連續鋼構組成，最大跨度達144米。該橋於2000年11月開工， 2001年11月21日晚9時該橋曾於因大風發生了一起坍塌事故，2002年12月主橋合龍。該橋主體已於2004年2月竣工，目前等著與隆（昌）敘（永）鐵路全線一起通車。 瀘州泰安長江大橋（瀘州的第四座長江大橋）全長1573米，主跨270米，主橋為預應力混凝土獨塔雙索麵斜拉橋。瀘州泰安長江大橋是瀘州繞城公路的重要交通樞紐，於2003年9月開工，2008年10月1日通車。正在建設的瀘州茜草長江大橋（瀘州的第五座長江大橋）位於瀘州市江陽區三星街-茜草，大橋主線全長1190米，其中跨河主橋約504米（主跨248米），西側引橋全長374米，東岸主線引橋全長312米，主橋寬34米，雙向六車道，其中車行道凈寬23米，兩側人行道各寬3米，採用矮塔斜拉橋方案，設計時速60公里http://ke..com/view/1973253.htm