新石器物流融資

『壹』 半個月四家公司宣布融資近10億，自動駕駛春光照物流

最近半個月，耕耘在特定場景，如無人物流、無人配送、礦區自動駕駛等領域的自動駕駛初創公司，紛紛宣布獲得融資，自動駕駛領域的融資春光照到了特定場景：

1、2月26日，馭勢科技宣布獲得博世、中金、深創投等的戰略投資；

2、3月4日，白犀牛宣布獲得辰韜資本的追加投資；

3、3月5日，慧拓智能宣布獲得凱輝基金的投資；

4、3月11日，新石器宣布獲得理想汽車的投資。

自動駕駛的春天，繼續在物流領域綻放。根據車智君的了解，融資規模從千萬級到數億不等。

除了在資本上獲得認可，耕耘特定場景的公司，在業務進展上也有突破：

1、礦區的自動駕駛初創公司，紛紛拿到了礦企的試點合同；

2、港區的自動駕駛初創公司，主線科技拿到了天津港的招投標單子、西井科技主要與和記黃埔出擊海外港口；

3、物流領域的自動駕駛公司，馭勢科技則拿到了香港機場的無人物流合同和上汽通用五菱的廠區物流項目；

4、無人配送更是借著疫情危機在配送場景大展身手。

在業務上有突破，在融資上獲認可！特定場景的自動駕駛商業化，在2020年的春天，迎來了全面發展的良機。但是，即便是特定場景，也有著各自不同細分行業、細分領域的特點，值得一一撰文分析。

這類場景的不同細分行業和領域，機場偏園區物流領域、廠區則是生產物資調動細分領域，這樣細分領域的自動駕駛商業化，分析市場需求、實施過程特點和經濟賬，就能判斷其商業化前景如何。

在量產方面，香港機場的無人拖車，車輛是和合作夥伴正向研發打造的，寶駿基地的無人物流車，車輛就是寶駿新能源，馭勢完成車輛的無人化改裝，以及提供雲端智能管理系統。

對於馭勢來說，香港機場無人行李運輸服務，是一個標桿性的商業化項目，但或許更大的市場是類似寶駿基地的無人物流運輸系統，並且是生產型投入，也符合工業製造4.0的趨勢——工廠無人化。

要想在機場或者工廠提供無人運輸服務或系統，還需要解決的是，從定製化到規模化的過程，提煉出一套包括進場實施、生產合拍、道路改造、後台管理、事故應急反應、維護管理規范的經驗。根據馭勢的規劃，接下來將會重點突破廠區生產節拍性運輸無人化、物流倉儲園區無人化和港區作業無人化。

進入到2020年，自動駕駛的商業化，更是成為了行業整個行業關心的重點。主要是以下兩個方面原因：

1、自我造血緩解生存壓力：由於大環境的影響，融資困難，自動駕駛公司或部門，包括初創公司、大公司孵化的獨立公司或獨立事業部，都需要進行自我造血、緩解生存壓力；

2、技術的商業化證明階段：在於行業發展到了需要進入技術的商業化證明階段，甚至是規模商業化的階段；

除了馭勢耕耘的廠區物流無人化，前面提到的完成融資礦區、無人配送等領域，以及業務有突破的港口，各自場景也有著自己的商業化特點，請見下回分解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 疫情背後，無人車商用價值爆發

[億歐導讀]?三年內，限定場景自動駕駛的試點范圍將規模化擴大。

與開放道路場景相比，限定場景車輛行人的種類數量少，對激光雷達等感知設備依賴性降低，自動駕駛解決方案整體成本隨之下降。同時，由於自動駕駛車輛在限定場景下的行駛速度較慢，其決策壓力也變小。如果在行駛過程中不幸出現問題，車輛也能夠及時靠邊停下來，增強駕駛安全性。

此外，由於限定場景的地理約束性屬性，自動駕駛汽車所遇到異常情況范圍相對可控，極端案例（cornercase）較少，降低了技術研發的難度。因此，相對於較開放道路場景而言，自動駕駛技術將在限定場景中更快成熟，也將率先迎來商業化。

目前，主線科技、踏歌智行、慧拓、智行者、馭勢科技、新石器等企業均已在礦區、港口、機場、園區等場景實現試點運營。通過與業內人士交流，億歐汽車認為未來三年內該場景的試點范圍將規模化擴大，五年左右將實現商業化運營。

站在未來，三點變化

隨著限定場景自動駕駛逐漸由試點走向商業化運營，相關企業也將發生相應變化。億歐汽車通過與多位行業人士交流得知，目前限定場景自動駕駛處於商業化前夜，未來相關企業之間的競爭重點將由技術轉向運營。

首先，自動駕駛產業零部件成本將進一步降低，供應鏈將進一步成熟。2020年初的CES上，自動駕駛激光雷達堪稱「百花齊放」，成為展會的一大看點。速騰聚創、鐳神智能、大疆、禾賽科技等企業紛紛展示自家最新產品。目前來看，已經有多家企業的產品在穩定性能的同時將價格下探至一千美元左右。為保持精確性和安全性，限定場景自動駕駛仍需激光雷達的輔助，而這一無人車必備套件的低成本和高性能，將與自動駕駛商業化相輔相成。

激光雷達外，合適的線控底盤也是實現自動駕駛的基礎套件。隨著技術發展，自動駕駛線控底盤作為獨立供應商的角色在2018年左右開始逐漸清晰。在限定場景自動駕駛下，低速電動車企和乘用車企都在嘗試進入該市場。與此同時，某些機器人企業也在做相應嘗試。

其次，在向大規模試點應用的演進過程中，限定場景自動駕駛的車輛將更接近產品態——性能足夠穩定、成本相對低、具有較強的場景復制能力、與運營平台良好結合。這四點也被業界認為是自動駕駛落地的關鍵因素。自動駕駛解決方案提供商將從專注技術發展，轉而更關心企業的運營和服務能力。

「不要指望自動駕駛技術解決所有的問題，有些技術解決不了的問題可以通過運營來解決。」白犀牛CTO夏添曾對億歐汽車表示。與開放道路場景相比，自動駕駛車在限定場景下遇到的極端案例（cornercase）相對較少，實際路測和試運營過程中，機器能夠及時收集問題，在盡可能短的時間內學會解決方案，如此反復，其應對異常情況的能力得以增長。

為增加安全性，大多數專注於限定場景的自動駕駛企業都為車輛配備了遠程接管系統。在外賣員、物流司機等職業消失的同時，自動駕駛遠程接管員、自動駕駛運維員、自動駕駛平台管理員等新型崗位將隨之出現。

與此同時，限定場景的自動駕駛企業的競爭態勢也將從技術競爭轉向運營競爭，以求最大程度契合用戶需求。

編輯：楊雅茹

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『叄』 李想的興趣這則故事給我們的啟示是什麼

5KW低速電動汽車增程器

選電動汽車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

『肆』 小馬智行的自動駕駛汽車在美國送快遞了

加州機動車輛管理局(DMV)去年放鬆了對自動駕駛送貨服務的監管，允許輕型自動駕駛送貨車在加州的公共道路上進行測試和商業使用。4月初，軟銀支持的自動駕駛公司Nuro也獲得加州機動車輛管理局的許可，在配備一位安全員的情況下在舊金山灣區測試自動駕駛貨運服務。

小馬智行希望能盡早從這一合作中獲得收入，它正與加州機動車輛管理局溝通，討論能否通過貨運服務獲得報酬。不過根據加州現行規定，在未獲得自動駕駛商用許可前，貨運服務不得收費。除了加州外，該公司還在北京和廣州等中國城市測試自動駕駛汽車。

疫情期間，很多自動駕駛車輛被用於醫療設備和物資運輸，以減少傳染風險，如網路和新石器的無人車在北京用於送餐和消毒，Navya的自動駕駛穿梭車在佛羅里達用於運輸新冠病毒測試樣本，KiwiBot使用自動駕駛貨運車在丹佛和伯克利運送消毒用品、口罩等衛生用品。

小馬智行成立於2016年，今年2月份由豐田領投的最新一輪融資中，該公司共籌得4.62億美元，還得到了紅杉資本中國和北京昆侖萬維科技的支持。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 疫情之下的末端配送和高危場景，各路「無人車」挺身而出

疫情發展到現在，全國上下依然綳緊著神經。現在有兩個亟待解決的問題，一是保證群眾的基本生活，二是保證奮斗在一線的醫護人員有足夠的物資和幫助。

新冠病毒的傳染性很強，可以通過口液/接觸/氣溶膠進行擴散，它還可以脫離人體，獨立在環境中生存一到四天。所以與患者隔離還不夠，最好是家門都不要出。在這種盡量全民居家隔離的情況下，怎麼解決物流最後一公里的配送？怎麼解決高危場景下的運輸作業？怎麼在相對安全下保證社會的正常運轉？

這時，以往低調的「無人車」被推上了一線。它們的角色多種多樣，職能各不相同。有的負責配送食品/快遞/葯物，有的在戶外或醫院里不間斷對路面消毒，還有的可以時刻測量周圍人的體溫，監測疑似感染者……它們背後，站著的有網路/京東/蘇寧等巨型公司，也有垂直領域的初創企業，以及用相應技術臨時現攢產品的科技公司。

總之，這些我們平時覺得效率不如人不高的小傢伙，這時候扛起了「保衛生活」的大旗。今天，我們就來盤點一下這些活躍在一線的「無人車」。

1.美團無人車：魔袋（主要負責室外菜品配送）

受疫情影響，「線上采購」成為很多一二線城市家庭的買菜方式。據「美團買菜」表示，北京地區日銷量最高為春節前兩三倍，而且現在的分揀人員/打包人員/騎手還很緊缺，所以無人車送菜應運而生，第一批落地點包括北京順義區、海淀區。

據了解，「魔袋」在公開路面上的行駛速度約為20km/h，一次可以配送100公斤的物品，續航里程100公里，基於區域5G網路和自動駕駛技術，它可以識別紅綠燈並禮讓行人，每天會進行多次消毒。

總結

在這疫情中，無論是公司大小，大家都貢獻了自己的力量。有些可能沒有貢獻無人車，但向疫區輸送了機器人/無人機/信息查詢平台等產品。科技的普及是一個逐漸滲透的過程，通過這些無人車的應用，我有幾點思考。

1.由於這次疫情的需求，無人車行業著實向前推進了一把。

我們能看出來，疫情之下，用戶對無人車的接受度較高，它們的作業情況也比較給力，相關行業的股票行業也有一波增長。不過現在還只是試點應用，車和人較少，路況相對簡單，日後要是想大面積實際應用，還有很多困難。比如沒有京東/蘇寧這樣的天然運輸需求的公司如何尋找更多的需求場景？無人車如何與天然的交通環境相融合？用戶要使用多久才能低於使用人力的成本？……

2.我們要擁抱新技術，而不是恐懼它。

因為這些無人車，「機器人代替人類」的話題又被人津津樂道，但這種擔心短期內大可不必。在美團的實際應用下，騎手和無人車相互配合，效率更高。因為無人車可以配送超重量和超長距離的訂單，騎手們就能多送一些短距離的訂單，原來騎手一天送60單，現在能送70單，收入反而增加了。所以，很長一段時間內，這些新科技都是我們的左膀右臂，而不是取代我們。

3.每個人都要掌握基礎的求生本領。

我們這代人，可能真是太平日子過慣了，但放眼歷史，大幾十年沒有戰爭的國家和時代真不多見。平時，我們可以利用科技和市場經濟，便利我們的生活。但在災難之下，自己的求生本領才是最硬的通貨，最起碼做飯、開車還是要會的。

直到現在，疫情已經持續了一個多月，新增病例逐漸下降，事態似乎出現了緩和。感謝這些奮斗在一線的醫護人員和無人車公司，2020年很難，我們希望借每個人的力量，讓它慢慢變好。

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『陸』 看中無人配送業務 「資金告急」的理想汽車領投新石器 | 汽車商報

過去兩個月，這些無人送貨車在疫區以及學校等特殊場景中，任務完成得相當漂亮。一位網路Apollo工作人員表示，Apollo近期的表現絕非個例，只能算是典型，自動駕駛技術助力城市實現出行智能化升級已成必然趨勢，而疫情的到來，只是將無人配送提前推到了眾人眼前。

在疫情因素之外，有觀點認為國家政策進一步助推了無人配送行業的「起飛」。2月12日，國家發改委、工信部、公安部、交通部等11部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，指出2035年-2050年，中國標准智能汽車體系將全面建成、更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國願景將逐步實現，智能汽車將充分滿足人民日益增長的美好生活需要。

「宏大的國家目標下，每一個惠民利民的『小舉措』都暗藏著機遇」，在業內人士看來，國家強調的智能汽車體系是一個系統性的工程，在這項大工程中，涉及到的每一個領域，都應該在大量的實踐和應用中發展成熟。而無人配送作為無人駕駛的一個分支，其落地性更強、應用成果更直觀，更容易融入人們的日常生活。

如果回到最初的疑問，「資金告急」的理想汽車為什麼會主動領投新石器？「只有真正看到了希望，才能解釋為什麼一個缺錢的企業還會下大功夫去投資另一個初創企業。」上述人士說道。

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『柒』 理想汽車怎麼樣

理想汽車還不錯，車型比較漂亮，性價比也挺高的。

公司於2015年7月創立，總部位於北京，自有的生產基地位於江蘇常州。理想汽車的創始人李想，李想是中國著名的連續創業家，曾創辦全球訪問量最大的汽車網站汽車之家（NYSE:ATHM）。

理想汽車的首款產品理想ONE 2018年10月18日推出，是一款智能電動大型SUV，搭載領先的增程電動技術與智能科技，為家庭用戶提供6座、7座的舒適空間。

2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達克證券市場正式掛牌上市，股票代碼為「LI」。

銷售服務網路

理想汽車搭建了線上線下一體化的直營銷售和服務系統，比傳統汽車廠家高度依賴第三方的方式更為高效，向用戶直接提供更透明、更便捷、更高效的服務。

截至2020年12月31日，理想汽車在全國已有52家零售中心，覆蓋41個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心114家，覆蓋83個城市，為消費者用車提供全方位的服務保障。

以上內容參考網路-理想汽車

『捌』 地平線與新石器達成戰略合作，征程2加速無人車規模化應用落地

北京2020年8月6日/美通社/--8月6日，邊緣AI晶元領軍企業地平線與AI無人車研發智造運營領軍企業新石器宣布達成戰略合作，雙方將面向低速自動駕駛場景開展深度合作，加速無人車的應用落地和規模化運營。按照計劃，搭載地平線征程2晶元和感知演算法的新石器無人車將於今年下半年量產部署。此次合作標志著地平線正式在無人車領域開啟商業化新征程，也印證了地平線車規級AI晶元征程2正沿著量產落地之路闊步前行。

新石器是全球AI無人車領導者，團隊匯聚了來自AI、互聯網、智能硬體、汽車等領域的頂尖人才，以讓無人車服務大眾為願景，致力於打造智能的移動服務空間。新石器無人車基於L4級別自動駕駛技術，幫助合作夥伴為大眾提供更高效的餐飲、零售、安防等服務。目前，新石器是全球首家完成L4級無人車商業化落地和規模化運營，並且實現商業化盈利的企業。

地平線智能駕駛「芯」生態

牽手新石器，是地平線在智能駕駛商業化道路上邁出的又一堅定步伐。新石器無人車已交付超過300台，並在北京、上海、廣州、深圳、西安、武漢等國內多地以及中東、歐洲、亞洲等海外市場部署運營，致力於攜手網路、菜鳥、美團以及多家全球知名企業合作夥伴，共同探索無人車的大規模商業化落地。此次與新石器在自動駕駛視覺感知技術、無人車領域展開深度合作，地平線將充分開放底層AI能力，助力無人車早日實現在智慧城市物流場景下的規模化運營。

目前，地平線ADAS、自動駕駛和智能座艙業務規模均處於領先梯隊，是國內少數實現大額營收的AI企業之一。在2019年，地平線智能駕駛業務年內訂單高達數億元，2020年已成功簽下來自中國各大汽車集團的十餘款定點車型，2021年征程系列晶元年出貨量將達到百萬級別。

未來，地平線將秉承「AIonHorizon,JourneyTogether」的戰略，定位為Tier2供應商，堅持以「晶元+演算法+工具鏈」為基礎平台進行底層技術開放賦能，助力新石器打造高性能的無人配送方案，推動高級別自動駕駛的研發與應用落地，引領汽車行業以及機器人行業的智能化變革趨勢。

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『玖』 投資無人配送 李想的理想有多大

理想汽車的理想只是造車？不，理想汽車不止想造車，而是在布一個大局。

造車新勢力普遍都缺錢，但理想汽車最近卻斥巨資領投了一家無人配送企業。

扉旅汽車了解，無人配送初創企業新石器近期完成了新一輪的融資，融資規模近2億元人民幣，而此次領投的正是造車新勢力理想汽車。

理想汽車是李想在2015年創立的新能源汽車公司，2019年更名為理想，希望打造「沒有續航里程焦慮」的中大型SUV。2019年4月10日，理想汽車旗下首款車型理想ONE上市，售價為32.80萬元。

數據顯示，理想ONE在2020年1月銷量為1205輛，僅次於1485輛的蔚來汽車，成功擠掉小鵬和威馬，擠進造車新勢力三甲，位居第二。

除此之外，理想汽車也在同時加快IPO的步伐。據路透社報道，理想汽車已申請在美國進行首次公開募股，計劃籌資至少5億美元，最早於2020年上半年上市。

如果順利的話，理想汽車將會成為繼蔚來汽車之後在紐約上市的第二家中國造車新勢力。

如此看來，理想汽車是多管齊下，一邊造車，一邊布局，作為新勢力車企，理想汽車有些特立獨行，這樣的特立獨行能否讓理想汽車突出重圍，實現李想的大理想，路還長。

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