海航融資對民航業啟示

㈠ ！！求一個海南航空負債經營案例，採納了，給500分！！

中原證券研究員高世梁指出，伴隨著公司規模的不斷擴大，公司的負債水平也不斷提高，公司借款規模一直維持在較高水平並持續增長。近年來，海南航空短期借款和長期借款金額逐年上升，給公司造成了沉重的財務負擔。

截至2009年3月31日，公司資產負債率達82.80%(母公司口徑)，其中短期借款為100.46億元，長期借款為198.26億元，公司短期借款和長期借款占公司總負債達67%。

「雖然公司借款對於公司的持續快速發展起到了積極的促進作用，但是大量公司借款造成了公司每年的財務費用支出居高不下，降低了公司的經營效益。」高世梁表示。

以海南航空過去近三年的財務數據為例，2008年末、2007年末及2006年末，公司長短期借款分別為272.71億元，210.07億元和172.25億元，占總負債的比例分別為65.49%、66.67%和61.59%，借款所佔比例較高。

此外，公司2008年末、2007年末及2006年末財務費用分別為6.48億元、8.11億元和8.64億元，財務費用負擔較重。

銀河證券分析師毛昂指出，海南航空獲得海南政府和集團的注資，將對公司未來經營產生巨大的影響。

根據公司安排，注資資金主要應用於償還國內銀行的貸款資金，其中，20.47億注資用於歸還貸款，將減少相應負債20.47億元，按照國內長期貸款5%利率計算，每年僅財務費用就減少1.02億元，還有9.47億注資用於補充流動資金，按照國內短期貸款平均3%利率計算，每年財務費用將減少0.28億元，合計減少財務費用1.30億元。

「按照增發後總股本41.2億股和25%所得稅比例計算，每年增加凈利潤為0.024元/股。」毛昂稱。核心提示：廣發證券研究院黃永琳認為，雖然從以外獲得注資的能力上，海南航空要弱於國內三大航空，但是，國家出台的海南島建設意見給予了明確的財政支持態度，未來公司將繼續獲得來自海南省政府、海航集團的注資支持。

本次發行完成後，海南航空的總資產和凈資產均有所增加。發行完成後，公司總資產增加到580.66億元，增長5.42%;凈資產增加到101.03億元，增長41.95%，合並資產負債率由87.08%下降到82.60%。

經營現轉機

毛昂認為，除了注入資金進一步緩解公司融資壓力，對2009年和2010年經營具有一定支持以外，受到航空業需求增速上升和海南旅遊島建設的支持，海南航空2010年經營也將出現比較大的轉機。

他預計，海南總體旅遊和購物的航空需求增長將從目前的18%上升到25%以上，對於公司經營將是巨大的支持，同時公司加快了飛機購買計劃，保證了運輸能力的有效供給。

申銀萬國分析師李樹榮表示，「對資金的渴求是各個航空公司的共同特徵，注資的增加也會相應倒逼更多行業支持政策的出台。這在年初民航總局會議提出的"建設民航強國的五個方向"中已經見到端倪」。

李樹榮指出，作為中國第四大航空運輸集團的海南航空，2008年旅客運輸量1502萬人次，佔全行業的7.82%。2002-2008年，其旅客運輸量的復合增長率為26%，明顯快於行業，主要是其通過收購合並等實現迅速擴張。

從季度毛利率水平看，海南航空大都高於其他航空公司。2009年前三季度，毛利率迅速恢復至20%左右的水平，只有國航與之接近。

2008年，海航的飛機日利用率為10.1小時，比其他航空公司高5%-10%;2009年前三季度，這一指標仍保持在10小時左右。

「考慮到海南航空95%以上運營國內航線，國際長航線數量很少，每天10小時以上的飛機利用率已經屬於非常高的水平。」李樹榮指出。

「通過對各分子公司飛機的統一管理，海航的飛機可以在各個分、子公司之間實現任意調配，極大的提高了飛機利用率;以每年四季度為例，當主流市場處於淡季時，海航的飛機主要集中在海南和東北市場，最大程度的迎合了市場需求。」

㈡ 金融危機對民航事業的影響

金融危機使民航嚴重虧損.
其一.金融危機導致民航的乘客大量的減少.使民航的利潤下劃.
其二.由於08年的原油價格突破100美元.原油最高點達到147.25美元.各大民航為了平掉風險.紛紛買了原油的看漲期貨.由於金融危機使原油的需求預期大幅下降.原油期貨跌到30美元.買了看漲期貨的民航大幅虧損.

㈢ 海南航空的成功對中國民航業有什麼啟示

真正的做好一件事，把細做到最好，把服務顧客放在核心利益的位置，這樣才能成功

㈣ 海航集團的產業結構

以航空業為主。

㈤ 海航投資與海航集團有沒有關系的

在海南高院裁定受理包括海航集團在內的321家公司實質合並重整案件後，海航集團破產重整又有新進展。近日，海航正式啟動戰略投資者招募工作。

3月19日晚間，海航集團接連發布三則戰略投資者招募公告，包括《海航集團航空主業戰略投資者招募公告》、《海航集團機場板塊戰略投資者招募公告》、《供銷大集戰略投資者招募公告》。


圖片來源：海航集團官網
界面新聞記者注意到，海航集團在招募三大板塊戰略投資者時提出的訴求並不相同。其中，航空板塊戰略投資招募的關鍵訴求，依然是確保主業不能分割、海航控股及各地方航司一張網管控運營。機場板塊要求意向戰略投資者應為國有控股企業，並應取得其國資監管機構或所在地地方政府的授權。而在供銷大集方面，要求意向戰略投資者未來對供銷大集的運營需以確保企業正常運營、穩健發展即可。

航空板塊

招募公告表明，航空主業是指由海航集團控股並經營管理的境內外航司及相關企業，主要從事航空商業客運、貨運、通用航空服務業務，以及提供航空維修、地面服務和特業人員培訓等相關航空配套保障業務。

海航航空主業已形成以海南航空為主要品牌，覆蓋「全服務+低成本+通用航空+航空維修」全運營模式的航空集團企業，並成為國內第四大航空集團。

當前航空主業共經營境內12張、境外2張客運牌照，4張貨運牌照，3家公務機牌照，航司運營基地遍布全國重點一、二線城市以及重點旅遊城市，已形成北京+海口、廣深+成渝的「兩主兩輔」核心基地，布局上海、西安、昆明、福州、鄭州、烏魯木齊等重點樞紐。

截至2020年底，航空主業共運營668架商用飛機，132架通航飛機，客運航線數量超1500條；航空主業從業人員6.4萬人，其中特業人員超3.8萬人。

㈥ 海航占據全省前100名企業營收六成，究竟為什麼還會請求支援

最近海航一紙公告“由海南省政府牽頭成立海南省海航集團聯合工作組”的新聞備受關注，自2017年海航爆發流動性風險就一直在積極處理，希望能夠得到該風險化解，不想受到2020年新冠肺炎影響，加劇該流動性風險趨勢，至此求援於海南省政府。此外一家企業就算是處於盈利的情況也未必會有充足的現金流來保證公司運營，就類似你賣了一批貨預計100萬的收入，但是對方說要三個月後付款給你，而你當下就面臨公司租金、員工公司、材料采購等必要支出，而這只是日常經營性業務，比較好解決。而如果是遇到前期投資太大，後續現金流跟不上，就會引發連鎖反應，導致企業運營困難。海航就是因為前幾年對外投資太激進，進而引發了流動風險。

本來就負重前行的海航，因為“新冠肺炎”疫情給了航空業重創，這也是促使海航求援於海南省政府的動因之一。其實海航名下是不乏優質資產，而且多家海航上市公司從目前2019年的經營業績預告情況來看也是實現了盈利，但是也存在同比下滑較大的情況，希望這次通過“聯合工作組”海航的流動性風險能夠的得到有效改善。

㈦ 海航集團並購是如何促進「一帶一路」政策的落實的

海航集團並購的同時，還積極承擔社會責任，造福當地人民，促進了東西文化的交流與圓融，從而推動了「一帶一路」的落實。

㈧ 海航集團在國內航空集團中地位如何其員工薪酬待遇如何

海航在航空業位於第四位，前三位都是國企，但海航的星級排名在全國是最高的。11年將要入職的本科生基本待遇是3400，研究生4400，包括了所有的補貼，扣除了險金之後據說本科生只有2500了，年終獎還可以，據說至少有2萬。北上廣深一線城市在此基礎上上浮700。每年有兩張免費機票，直系親屬享受2.5折優惠。

㈨ 海航資金鏈斷裂對海航集團負債率有多大的影響呢

據有關資料顯示，海航集團在2016年整體年收入逾6000億人民幣；2016年底，總資產逾1萬億元人民幣。海航集團負債率降至在合理的范圍內，實現了又好又快的發展！

㈩ 世界五百強海航債務危機爆發，它會成為下一個樂視嗎

債務危機的爆發，證明這個企業可會有倒閉的風險，如果該公司有核心競爭力，那麼該公司可以進行融資，如果融資成功，那就可能站立起來，如果融資失敗，那很抱歉，可能就是下一個樂視了。

中央政策對海航現金進行了干涉，在過去十年間海航一直在各個領域進行投資，在全國各地拿地造酒店建房。他的資金基本上都是來源於自己的員工以及社會上的投資，民航業的利潤並不支撐這些資金利潤覆蓋。最主要還是看看融資是否順利。