快單貨運融資

⑴ 物流金融與供應鏈金融有什麼區別

物流金融和供應鏈金融有什麼區別？

從定義、運作主體、運作模式來看二者區別

物流金融：

1、定義。物流金融(Logistics Finance)指在面向物流業的運營過程，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信託、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。

2、運作主體。從定義可以看出，物流金融主要涉及三個主體：物流企業、金融機構和貸款企業(客戶)。貸款企業是融資服務的需求者;物流企業與金融機構為貸款企業提供融資服務;三者在物流管理活動中相互合作、互利互惠。

3、運作模式。根據金融機構參與程度的不同，物流金融的運作模式可分為資本流通模式、資產流通模式及綜合模式。其中資本流通模式是金融機構直接參與物流活動的流通模式，包含四種典型模式：倉單質押模式、授信融資模式、買方信貸模式和墊付貸款模式;資產流通模式是金融機構間接參與物流活動的流通模式，其流通模式有兩種：替代采購模式和信用證擔保模式;綜合模式是資本和資產流通模式的結合。

供應鏈金融：

1、定義。供應鏈金融(Supply Chain Finance，SCF)是商業銀行信貸業務的一個專業領域(銀行層面)，也是企業尤其是中小企業的一種融資渠道(企業側面)。指銀行向客戶(核心企業)提供融資和其他結算、理財服務，同時向這些客戶的供應商提供貸款及時收達的便利，或者向其分銷商提供預付款代付及存活融資服務。(簡單地說，就是銀行將核心企業和上下游企業聯系在一起提供靈活運用的金融產品和服務的一種融資模式。)

供應鏈金融是為某供應鏈中一個或多個企業的融資請求提供服務，它的出現避免了供應鏈因資金短缺造成的斷裂。在具體融資過程中，物流企業輔助金融機構完成整條供應鏈的融資，供應鏈金融模式不同其參與程度也不同。由於面對整條供應鏈的企業，金融機構易於掌握資金的流向及使用情況。

2、運作主體。供應鏈金融主要涉及三個運作主體：金融機構、核心企業和上下游企業。其中核心企業和上、下游企業是融資服務的需求者，金融機構為融資服務的提供者;物流企業僅作為金融機構的代理人或服務提供商為貸款企業提供倉儲、配送、監管等業務。

3、運作模式。從風險控制體系的差別以及解決方案的問題導向維度，供應鏈金融的運作模式分為存貨融資、預付款融資、應收賬款融資模式;採取的標准範式為「1+N」，即以核心企業「1」帶動上、下游的中小企業「N」進行融資活動，「+」則代表兩者之間的利益、風險進行的連接。

此外，服務對象、風險等也有所區別

⑵ 什麼叫做「出口融資」 出口企業可以通過哪些方式進行融資

出口融資就是出口企業在出口過程中需要一部分或全部的資金而採取的一種獲得資金的方式和過程。你可以找一家商業銀行申請融資，我公司之前在星展銀行辦理過出口融資，出口融資的方式有分很多種，之前我們公司有了解過的一些融資方式，我羅列一些出來讓你參考：
信用證保兌
消除與信用證相關的信用風險和國家風險，信用證保兌服務讓你消除與開證行相關的信用風險和國家風險。當你對開證行的信用評級或開證行所在國的政治局勢感到不安時，你可以要求你的買家允許銀行保兌信用證。一旦加具保兌和提交合乎規程的單證，銀行將予以議付並將你的應收賬款立即兌現。
出口托收
輕松高效地收取你的款項，銀行的出口托收使付款流更加便利。星展銀行會代表你從買家處收取款項。只有在銀行收到任何付款或在稍後日期付款承諾的承兌匯票後，買家才能獲得你的貨運單證。
承兌交單（DA）
承兌交單是指，一旦買家接受承兌匯票，他已承諾在稍後的日期支付。你的出口單證將由其銀行交給他。
付款交單（DP）
付款交單是指，只有在買家付款後，才能向其銀行領取你的出口單證。
出口托收融資
立即將你的資產轉換為現金，銀行跟單托收下的出口票據融資幫助你釋放資金並以有競爭力的定價為你的出口跟單托收（承兌交單/付款交單）提供各個幣種的融資。在你的買家付款前，銀行按全部價值為你的出口票據進行融資。這意味著為你的業務縮短了周轉時間並改善你的現金流。
打包放款
通過裝運前融資改善你的營運資本，作為業務的一部分，若你收到出口信用證，通過它獲取營運資本融資用於購買原材料及支付貨運。星展銀行通過以過橋融資形式的打包放款提供裝運前融資來協助貿易。出口信用證所得款項將用來償還融資。
信用證單據議付
迅速將應收款轉換為現金，銀行信用證單據議付幫助改善你的現金流，它可以讓你在等待開證行付款的同時獲得立即可用的信貸。銀行的專業人員核查你的出口單證，若所有單證相符，你可將應收款快速輕松地轉換成現金。
出口企業的融資方式大致是以上這樣的，祝你一切順利哦。

⑶ 如何寫一份貨運融資計劃書，原本已經開了八年的貨運，現在想誇大規模，需要融資。

親，這叫商業計劃書，有專業的咨詢公司就能寫哦

⑷ 貨拉拉、滴滴迎來數百億資本加註同城貨運，同城貨運行業將會有何挑戰

最大的挑戰在於，服務同質化，競爭壁壘不強。近日，貨運巨頭貨拉拉宣布其完成新一輪的融資，融資金額達到15億美元，這次融資同樣是由紅杉資本和高瓴資本等多家知名機構參與其中。據貨拉拉公開的數據顯示，其業務已經拓展到了東南亞的每個市場之中，尤其在中國大陸市場，其增長的速度是最快的，目前貨拉拉的品牌已經滲透到了三線城市之中了，從2019年的數據來看，國內同城貨運的市場份額中，貨拉拉占據了53%以上，第二名快狗也只有24%左右。

⑸ 網路貨運企業如何做好運營才能盈利

大家清楚的知道網路貨運有盈利，那麼網路貨運的六種盈利模式具體指的是哪些方面呢？接下來就帶大家了解一下貨超多網路貨運平台是如何帶領企業盈利的吧：

車貨匹配

網路貨運的第一種盈利模式：車貨匹配是網路貨運平台實現盈利的最基本模式之一，以往的傳統物流沒有車貨匹配模式，都是通過熟人介紹，或者司機在園區外面轉悠找貨，對比傳統模式，網路貨運讓車貨匹配比以前更高效，提高車輛利用效率約50%；縮短簡化交易鏈條，清除中間環節，平均等貨時間由2-3天縮短至8-10小時；延伸增值物流服務，司機月收入增加30%-40%，較傳統貨運降低交易成本6%—8%。

網路貨運平台就是憑借大數據、AI技術、物聯網、雲計算、區塊鏈等高科技來提升車貨匹配的效率。通過自己的技術系統，來實現客戶信息管理、供應商與司機信息審核與管理、在線結算運費、人臉識別、全部運輸流程透明化管理，實時在線監督等，實現物流業務的線上化，去中間化和扁平化，縮短交易流程和環節，降低層層轉包的成本。

數據運用

網路貨運的第二種盈利模式：網路貨運平台可以充分運用數據實現盈利，通過平台可以真實記錄、存儲、分析和運用很多數據，包含訂單信息、車輛軌跡、支付信息，信息獨立存儲在每一個獨立區塊上，打破信息不對稱，加上區塊鏈共識機制數據不可篡改，這樣就完成了平台的數據徵信。而且這些數據可以在一些金融機構得到授權後查看，並對其進行評估分析，還可以根據數據的增加調整授信額度。基於這些真實數據，可以引來資本的融入，也為網路貨運平台金融方面的發展奠定基礎。

而且運用這些數據，可以為企業的發展提供抉擇分析，調整運營手段及未來規劃，以獲得最大利益。以大數據為基礎，為貨運行業信息整合提供數據分析，同時為政府提供管理依據。

稅籌優化

網路貨運的第三種盈利模式：各地對於網路貨運經營有一定的政策支持與優惠，通過政策的調節來實現物流行業的稅籌優化。不少企業每年的運費能上億元，哪怕只有上百萬或者上千萬，通過與網路貨運平台合作，或者自己申請網路貨運資質，可以獲得相關的稅收支持政策，也可以幫助企業節省不小的成本，從而可以擁有更多的資金來研發技術，實現轉型升級，從而獲得更長遠的利益。

物流金融/供應鏈金融

網路貨運的第四種盈利模式：當網路貨運平台的用戶會員達到一定數量級別時，就可以研發物流金融等一系列產品和增值服務，比如說理財貸款、商城加油、維修保養等。而且金融一直是制約中小微企業發展的重要因素，物流行業如果可以通過網路貨運平台實現融資或者增加物流金融等產品，就有機會實現更大規模地發展，業務體量也會成倍增長！

那麼想要通過金融實現盈利的話，一般是兩條路：

金融墊資：物流企業普遍都比較缺錢，還不好貸款，所以企業無法真正做大做強。網路貨運平台的用戶達到一定數量級別後，可以和當地的金融機構合作推出物流金融墊資產品，主要基於數據的記錄、存儲和分析，對申請金融產品的物流企業進行徵信評估。不過要注意的是，網路貨運平台一定要嚴謹把控好其中的風險。

金融植入：主要是ETC記賬卡、企業油卡、租賃購車、理財產品、商城加油等等，選擇和企業合適的金融產品進行植入。不過這些前提仍然是用戶群體的積累和徵信體系的建立。

汽車後市場

網路貨運的第五種盈利模式：網路貨運平台的車後市場包含ETC、加油卡、輪胎、配件及車輛買賣等增值服務費用。不過現在的ETC、油氣等市場非常成熟和透明，如果網路貨運平台想要在這些市場中分得一杯羹的話，就需要結合物流行業特點，找尋更加適合智慧物流需求的產品，並深入挖局現代物流企業的需求痛點，才可以從車後市場尋求新的盈利增長點。

政府扶持

網路貨運的第六種盈利模式：於政府層面而言，網路貨運企業屬於高新技術產業，產業規模效益、集群效益更強，相較傳統產業，往往更能獲得政府的大力扶持。目前不少地區為鼓勵企業開辦網路貨運，提供了一定的政策扶持，包括降低稅負、提供政策性項目資金扶持等，這些政策幫扶都進一步促進了網路貨運的發展，在保證稅收合規的基礎上，為企業經營實現了降本增效，提升了整體市場競爭力。但這種盈利模式，並不是我們主張的，而屬於當地政府的獎補政策，不應該用於盈利手段。

⑹ 請問一下2022年網路貨運發展前景怎麼樣呀

同城貨運行業主要公司：目前國內同城貨運行業代表性公司主要有：貨拉拉,快狗打車,省省回頭車,滴滴貨運

本文核心數據：同城貨運市場規模,同城貨運平台代表性企業投融資事件,同城貨運市場競爭格局

1、中國同城貨運市場情況

——中國同城貨運線上化滲透率低

近年來同城貨運市場總規模整體呈現穩定增長的態勢，2019年市場總規模達到4021億元，達到近五年來峰值;2020年中國同城貨運總規模達到3923億元，同城貨運平台規模達到356億元，僅占同城貨運總規模的9.1%左右，從平台率來看，同城貨運線上化滲透率依然較低。

⑺ 快遞業進去百億時代給物流帶來的機遇和挑戰

《電商崛起引發物流需求 給物流業帶來挑戰和機遇》
一、 本周重點事件回顧與分析
（一） 電商崛起引發物流需求 給物流業帶來挑戰和機遇
傳統物流企業近年來普遍面臨市場競爭加劇、行業整合洗牌、互聯網沖擊等壓力，而電商崛起引發的物流需求更是給行業帶來挑戰和機遇，迫使各大物流企業嘗試轉變經營模式，通過諸如特許經營、加盟連鎖等方式「跑馬圈地」。
近日，民營物流企業天地華宇總裁鄧小波在上海宣布，將全面推進特許經營戰略，引入特許經營模式，計劃未來3年新開3000家特許經營門店。
鄧小波表示，「特許經營是當今物流企業的發展速度所需。」目前無論是快運還是快遞，都無法達到網路全面覆蓋，尤其是經濟欠發達地方覆蓋率不高，在這方面特許經營的優勢就凸顯出來。
除天地華宇外，國內民營物流企業德邦物流、佳吉快運也在布局加盟模式。德邦物流不久前推出了事業合夥人計劃。佳吉快運也向外界開放了特許加盟模式。
不過，也有專家指出，傳統物流企業推出特許經營，同時也面臨風險和考驗。一是管理上能否達到統一標准，如果分店做得不好，可能會影響公司的口碑和形象；二是地方經銷商做大後，容易產生脫離公司管理的傾向等。
特許經營只是當前國內物流業轉型升級的一個方向。商務部流通發展司、中國物流信息中心不久前聯合發布的《中國商貿物流運行報告（2015年上半年）》顯示，目前國內商貿物流發展與消費模式轉型升級仍不匹配。在現實中，商貿物流發展相對滯後，物流能力跟不上消費模式升級步伐，配送效率、范圍、質量還不能完全滿足消費者需要。未來的商貿物流發展必須走大數據、智能化的技術路線，積極對接傳統產業發展電子商務中的物流需求等。
（二） 快遞巨頭爭奪細分市場 尋找新增長點
國內快遞公司紛紛「出海」尋找新增長點
近日,全球知名的郵遞物流集團DHL與中超聯賽簽約，成為中超官方合作夥伴。DHL快遞首席執行官林經綸表示，與兩年前的策略相同，DHL目前仍聚焦中國市場的國際快遞業務，並加大力度爭奪醫療保健、電子產業等細分市場。
與順豐管理層有過接觸
與此同時，包括順豐在內的國內快遞公司紛紛「出海」，DHL高管則認為，國內快遞公司往國際發展的門檻很高，不排除與國內快遞公司合作拓展海外市場的可能。據了解，DHL方面曾接觸順豐管理層，並表示很樂意與順豐在國際業務上展開合作。
兩年前DHL方面指出將集中精力於中國的國際快遞業務，暫不關注國內快遞業務。近日，DHL快遞亞太區首席執行官許克威表示，DHL在中國市場的策略依然沒有改變，仍然是聚焦國際快遞業務，在中國與全球200多個國家開展業務，「公司的專長和各方面的投資都是瞄準了國際快遞業務。」
分析指出，國內快遞市場目前仍深陷價格戰泥潭，市場環境復雜、利潤率低，國際快遞企業難以適應，因此在國內的發展布局速度緩慢。
DHL並沒有「放棄」國內市場，一方面爭奪國際快遞業務，另一方面則是吸引電商客戶。公司人士表示，供應鏈部門也會與國內的企業展開合作，未來會進一步深化與中外運合作的程度，目前關注跨境電商方面的政策。
據了解，包括聯邦快遞、UPS在內的國際快遞公司也是紛紛拓展醫療保健、電子產品等細分市場業務。昨日DHL方面也表示，公司也會持續不斷地投資和經營上述細分市場業務。
國內快遞公司往國際走門檻很高
事實上，為了尋求新的增長點，近年來國內快遞公司也是紛紛「出海」，包括順豐、圓通、申通等在內的快遞企業開始拓展海外網路，並與當地郵政機構合作拓展網路。
對於是否會與國內快遞公司合作，DHL高管表示，國內的快遞公司很多，不排除任何合作的可能性，但國內快遞公司涉足國際快遞業務需要花費更多的投資和精力，現在看還沒有到那種程度。
目前順豐在海外擴張步伐領先，DHL人士也透露，「此前我們也接觸了順豐的管理層，如果兩家有機會在國際快遞業務上合作的話，我們也很樂意展開合作」。
但許克威指出，國內快遞公司往國際走門檻很高，必須在當地有經營的經驗、運營團隊以及完善的基礎設施和網路覆蓋率才能參加國際快遞業務。
二、 本周重點政策跟蹤分析
（一）國務院辦公廳印發《關於推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》
近日，國務院辦公廳印發《關於推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》（以下簡稱《意見》），部署推進線上線下互動，促進實體店發展工作。
《意見》指出，新一代信息技術加速發展，技術驅動下的商業模式創新層出不窮，線上線下互動成為最具活力的經濟形態之一，成為促進消費的新途徑和商貿流通創新發展的新亮點。大力發展線上線下互動，對推動實體店轉型，促進商業模式創新，增強經濟發展新動力，服務大眾創業、萬眾創新具有重要意義。
《意見》明確三個方面、11項工作任務。一是鼓勵線上線下互動創新。鼓勵實體店通過互聯網與消費者建立全渠道、全天候互動，發展體驗消費；鼓勵消費者通過互聯網建立直接聯系，開展合作消費；鼓勵實體商貿流通企業通過互聯網強化各行業內、行業間分工合作，提升社會化協作水平。鼓勵企業順應時代發展需求，不斷開展商業模式創新、技術應用創新和產品服務創新。二是激發實體商業發展活力。鼓勵傳統行業主動擁抱互聯網，挖掘自身潛力，適應新形勢，培育新優勢，實現自我變革和可持續發展。零售業通過線上線下互動，開展全渠道經營；批發業通過線上線下互動，由商品批發向供應鏈管理服務轉型；物流業通過線上線下互動，走精準、高效、集約的發展之路；生活服務業通過線上線下互動，實現在線化、標准化、便利化；商務服務業通過線上線下互動，實現智能化、精細化、網路化。三是健全現代市場體系。推進城市商業智能化，完善信息基礎設施建設，打造智慧商圈和具有豐富互聯網屬性的特色商業街區；推進農村市場現代化，重點發展農村和農產品電子商務，打通農產品進城、工業品下鄉雙向通道；推進國內外市場一體化，開展通關一體化改革，推動產能合作，大力發展跨境電子商務。
《意見》提出七個方面的政策措施。一是推進簡政放權，調整完善市場准入資質，推進一照多址等住所登記制度改革。二是創新管理服務，建立與電子商務發展需要相適應的管理體制和服務機制，開展商務大數據建設和應用。三是加大財稅支持力度，促進電子商務進農村，積極推廣網上辦稅服務和電子發票應用。四是加大金融支持力度，支持不同發展階段和特點的線上線下互動企業上市融資，發展第三方支付、股權眾籌等互聯網金融。五是規范市場秩序，創建公平競爭的創業創新環境和規范誠信的市場環境。六是加強人才培養，建設電子商務人才繼續教育基地，開展實用型電子商務人才培訓。七是培育行業組織，建立良性商業規則，促進行業自律發展。
三、 本周聚焦
（一） 「三省一區」協同互動 區域物流加速升級
目前營口港已開通了至華沙、莫斯科、岑特羅利特共三條中歐直達班列，隨著遼寧省、吉林省、黑龍江省、內蒙古自治區(簡稱「三省一區」)聯手推動區域物流業發展，可以預見將有更多商品從這條通道出國，擺上歐洲的貨架。
區域物流協同發展雛形初顯
9月17日，遼寧、吉林、黑龍江、內蒙古自治區交通運輸廳聯合召開了「三省一區」交通運輸推進物流業合作發展會議，並簽署了《遼吉黑蒙「三省一區」物流合作發展戰略協議》，標志著「三省一區」進入到區域物流協同發展新時期。
近年來，「三省一區」物流業發展快速，對經濟社會發展的支撐能力不斷增強，但是與與京津冀、長三角、珠三角地區相比還有一定的差距，物流綜合運行效率較低，規模化、信息化、社會化、國際化程度不高，區域之間發展水平不均衡，特別是在跨區域基礎設施建設、大通關服務等方面，地區間統籌合作有待進一步加強。
實現區域經濟一體化是區域經濟發展的方向，物流業作為區域發展重要的戰略要素，區域物流業協同發展必然提上日程。依託於東北老工業基地，「三省一區」物流業發展具備良好的基礎條件，而且「三省一區」地緣相接、人文相近、經濟相融，特別是對俄、對蒙、對朝、對日、對韓經貿活動各有優勢。實現區域合作、資源共享、通道共建、互通有無，也就成為「三省一區」提升物流業競爭力、實現共同發展的必然選擇。
根據協議，「三省一區」將加強區域交通運輸發展戰略和政策銜接互動，共同編制《「遼滿歐」綜合交通運輸通道建設規劃》。以綜合交通運輸大通道建設為依託，建設高效的公路網路、鐵路網路，完善港口、民航等基礎設施建設，著力提升區域交通運輸信息一體化，推進綜合運輸樞紐服務體系建設，協調建立公路、鐵路、水運與航空的貨運信息共享平台，合理布局綜合型和專業型物流樞紐，逐步實現物流基礎設施貨源組織、運輸組織等信息互聯互通。營造統一開放、競爭有序的市場環境，提升區域綜合運輸組織水平，逐步建立統一的全程運輸協調機制，促進國際通關、換裝、多式聯運有機銜接，實現東北三省、內蒙古東部地區以及國際鐵路網路對接，打造具有國際影響力的運輸平台，培育品牌物流企業。
為保障該協議順利實施，「三省一區」交通運輸部門將以「資源共享、風險共擔、互利共贏」為宗旨，形成公路、鐵路、民航、水運全面合作的區域物流業發展機制，並建立省際聯席會議機制和政策標准統一互認制度，建立起「三省一區」長期合作關系。
「物流協同發展將促使『三省一區』打破自家『一畝三分地』的思維方式，運用協同一體化的理念，加強區域物流業發展的頂層設計，編制區域物流發展一體化規劃，制定區域物流業發展政策，有利於促進區域物流業健康有序發展。」吉林省交通運輸廳副廳長劉平對記者說。
未來將構建綜合運輸大通道
「依託東北以及環渤海地區廣袤腹地，充分發揮緊鄰蒙俄和公路、鐵路、港口等交通運輸優勢，以打造中蒙俄經濟走廊為目標，構建綜合交通運輸大通道。」遼寧省交通廳廳長劉煥鑫提出了這樣的戰略構想。
據了解，「遼滿歐」綜合交通運輸大通道已經開始建設，這是以大連港、營口港為起點，途經內蒙古滿洲里，再到俄羅斯乃至歐洲各地的通道，將以遼寧、吉林、黑龍江和內蒙古相關地區的物流園區為支撐，形成以哈大鐵路為主軸、高速公路與普通公路為集疏運網路的綜合運輸通道。目前，遼寧省正積極申請海關總署在大連和營口設置國際多式聯運物流監管中心。
未來，還將建設「遼蒙歐」、「遼海歐」綜合交通運輸大通道，建成後可以大大拉近「三省一區」與歐洲、北美等市場的距離。目前，沿線的巴新鐵路、錦赤鐵路、巴珠鐵路正在建設，蒙古國境內的鐵路建設也正在規劃。
長安大學教授王建偉介紹，推進區域綜合交通運輸大通道建設，具有整合不同層次運輸通道設施資源的重要職能，有利於形成該地區物流運輸服務體系一體化。
（二） 互聯網+推動電商物流加快產業化調整
去年，中國網購市場交易規模已達2.8萬億元，在社會消費品零售總額滲透率已突破10%。電商行業發展速度預示著電商物流有很快的發展變化，特別是移動購物市場的迅速發展，預示著電商市場將繼續保持增長。作為電商發展的重要一環——電商物流，也隨之發生了變化，特別是在移動互聯網的高速發展下，電商商家對於物流倉儲配送提出了新的需求。
對此，順豐倉配作為順豐新興的戰略業務單元，主要服務於互聯網在線交易和零售業務的全流程，關注商家經營、零售供應鏈需求、提供買家的購物體驗。在「互聯網+」下，大數據、雲計算等現代信息技術在物流領域將得到深入應用，物流更加智慧化。在此背景下，順豐倉配依託與倉網，以及大數據驅動信息化物流建設，搭建開放、共享的供應鏈生態圈，並且通過倉、干、配、融一體化運營體系，可以為電商商家提供多樣化的物流產品和個性化的增值服務，從而提升網購消費物流體驗，與商家共同打造高品質的品牌感知，幫助商家降低綜合運營成本，實現效益最大化。
從數據上看，順豐在去年「雙11」期間，次日達可以達到83%，僅用6天就結束了戰斗;在11日至18日的8天時間里，順豐物流DSR評分是4.87分，快遞員評分是4.92分;預計今年「雙11」的業務增速比去年還要快。面對業務的增速，我們關注的不只是規模，更加註重的是品質，在保障用戶體驗和品質的基礎上，追求規模的最大化。用一句話來形容，那就是「沒有品質的規模是虛胖，以品質為前提的規模才是強壯」。
為了保障今年「雙11」物流服務質量，目前順豐准備了40駕全貨機，1600餘台貨運車輛，500餘個倉儲和中轉場，75萬平米倉儲中心面積，高峰預增500餘個臨時場地，新增面積將超過38萬平米，並且保障40萬多名順豐人員參與業務高峰，800餘名IT人員24小時值班。基於這么多的資源，今年順豐倉配還構建了一張覆蓋全國的倉配網路，來保障電商物流的安全和運輸，根據大數據分析提前分倉，力爭做到「單未下、貨先行」。
此外，順豐在雲倉服務上還制訂了四套物流解決方案，即高峰備貨支持、快速退換貨、倉儲融資、買賣保。首先，高峰備貨支持可以實現高峰期快速發貨保障、高峰期RDC干線調撥;第二，快速退換貨可以實現分倉就近退換貨，協助核實商品退換貨理由，保障退換貨用戶體驗;第三，倉儲融資可以實現入倉立可貸、發貨即免息;第四，買賣保可以實現1元投保，出現遺失破損時，商家可最高賠付3000元，買家可最高賠付100元。
對於整個電商物流行業而言，每逢「雙11」都會面臨三個挑戰：一是如何快速出倉;二是如何讓快件不堵在路上;三是如何提升消費者滿意度。如何解決這些問題?就順豐而言，利用雲倉服務，實施完整的、最優化的物流解決方案，才是未來電商的發展道路
實際上，在做電商的過程中，真正實現用戶體驗的時候，是離不開快遞企業支持的。快遞行業的發展決定了電商未來在業態變革過程中能否成為更加優秀的企業;在商業業態競爭過程中，如果物流配送做得不好，電商企業是不可能占據更高的市場份額。
倉儲問題上，電商企業通常採用的按照銷售目標的方式，在區域貨源分布上可能會存有一些偏差，這表明，電商企業無法最大程度地優化物流成本。然而，把整個分配貨源的環節交給順豐來做，則可以大幅降低快遞成本。當然，這不是通過快遞的費用來降低的，而是通過倉網下的效率優化來降低的。基於倉網的模式下，即使在分配倉儲做得不到位的時候，也仍然可以通過分倉環節和就近分配來降低成本。

⑻ 在貨物融資(cargo financing)模式中,UPS承擔了什麼風險

沒有承擔風險。
UPS在其開展的物流金融服務中，兼有物流供應商和銀行的雙重角色。1998年，UPS在美國收購了一家銀行，成立了UPS資本公司，為客戶提供包括代理收取貨款、抵押貸款、設備租賃、國際貿易融資等。托收是UPS金融服務的核心。UPS在收貨的同時直接給出口商提供預付貨款，貨物即是抵押。這樣，小型出口商們得到及時的現金流;UPS再通過UPS銀行實現與進口商的結算，而貨物在UPS手中，也不必擔心進口商賴賬的風險。對於出口企業來說，借用UPS的資金流，貨物發出之後立刻就能變現，如果把這筆現金再拿去做其他的流動用途，便能增加資金的周轉率。而通過傳統的國際貿易電匯或放帳交易方式，從出貨裝箱到真正拿到貨款，至少需要45到60天，營運周轉的資金壓力極其沉重。
貨物融資主要是針對美國企業的海外采購商或生產商，以在途庫存作為擔保物，對上游企業進行融資的業務模式，其前提條件是美國進口商每月必須有兩次以上海外船運、在美國本土經營三年以上、從事國際貿易兩年以上，並且完全通過UPS的網路從事全球物流和配送業務。之所以UPS會提供這樣的服務，關鍵在於對於進出口采購貿易，由於貿易的復雜性和全球貿易的地理距離，使得買賣的某一方可能會產生資金結算上的時間差，而這種時間差會使得企業的資金流產生問題。

⑼ 2020上半年快運行業跌宕起伏 整合才是新出路！

倏忽半年過去了，2020年或許是零擔快運自成行以來最差的年景。受新冠肺炎這只超級黑天鵝影響，各行各業被迫按下暫停鍵。

快遞是公認的紅海區，但極兔從2月底開始試運作，6.18之前，短短三個半月，實現了日單量近300萬。對網路後起之秀來說，前浪成功無可復制，前車之鑒倒是可以充分學習。

行業日新月異，往年靠中轉費差價盈利的主模式或許已經不再適用，一級網點可以是小平台，同行未必是生與死的對手，放下成見，放大格局，也可以是幫扶一時的朋友。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。