雲度汽車融資

A. 已融資230億人民幣，威馬有望成科創板新能源汽車第一股

威馬延遲了一年多的D輪融資，終於要見到實質性的成果。

有接近威馬的人士此前向「汽扯扒談」表示，「目前威馬D輪融資的領投機構已經確定，預計融資規模在50億元人民幣或者等值美金，D輪融資完成後，威馬汽車將登陸科創板。」近期，該人士也向「汽扯扒談」透露，「威馬的D輪融資比較順利，最晚在10日之前就能夠發出公告」。

相比於美股「御三家」，在國內上市的威馬，對於投資人的保障更加直接和穩妥。如果成功登陸科創板，成為科創板新能源第一股，那麼對於投資者的誘惑力是相當大的。如何贏下這一關鍵時刻，還需要威馬的不斷努力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 雲度新能源汽車質量怎麼樣

摘要 2018年9月份雲度π3被抽檢2018年度C-NCAP第三批碰撞試驗。最後成績顯示，雲度π3在40%偏置碰撞中A柱發生了明顯彎曲變形，獲得2星低評級。

C. 雲度新能源汽車是國企嗎

雲度新能源汽車是國企的。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

定義

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。

在美國通常將新能源汽車稱作「代用燃料汽車」。

2016年4月，為更好促進新能源汽車發展，更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號牌。公安部交通管理局在前期調研論證的基礎上，設計了新能源汽車號牌式樣，為保障公眾知情權、參與權，凝聚各界智慧共識，向社會公開徵求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號牌式樣投票。

D. 新能源汽車有個雲度的牌子，怎麼樣啊，新鄉的

「雲度新能源將立足國內，五年成為國內自主一流的品牌，並走向國際;十年成為國際知名品牌」。這是雲度新能源汽車股份有限公司(以下簡稱「雲度汽車」)董事、總經理劉心文在2017年3月的品牌發布會上發出的戰略願景。

從2015年1月公司掛牌成立，到2016年3月完成生產基地布局，到2017年1月獲得新能源生產資質，再到同年10月首款產品π1正式上市，短短兩年多時間，雲度汽車快速實現產品「兌現」，成為為數不多「干出實事兒」的新能源車企。

「如何讓消費者讓、用戶盡快知道雲度這個品牌?我認為是雲度下一步的一項重要任務。或許五菱的經驗可以借鑒，從三四五先城市入手，靠銷量打開市場，畢竟銷量和知名度是相輔相成的。」一位業內資深人士告訴V訊網記者。

雲度是誰?

雲度汽車第一次走進公眾視野，要追溯到2016年-2017年發改委接連批復15家新能源汽車生產資質的大潮，相比北汽新能源、奇瑞新能源等品牌名稱中自帶「集團背書」的車企，雲度汽車在知名度方面似乎不佔優勢，但這並未影響雲度汽車快馬加鞭的造車進程。「為改變而生」的品牌口號也透露出新勢力的自信與使命。

能在品牌成立一年多時間拿到「金貴」的發改委第十張新能源汽車生產資質牌照，雲度汽車背後的力量不可小視。的確，這家被外界認為是全新品牌的車企並非「白手起家」。

據雲度新能源常務副總兼營銷公司總經理林密介紹，雲度汽車是由福汽集團、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊和福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車企業，總投資約20億元，各方所佔股比分別為39%、34.44%、11%、15.56%。

擁有福汽集團做背書，雲度汽車從誕生之日起就具備了豐富的造車經驗。據了解，福汽集團早在2011年就開始了電動汽車研發團隊的組建，而雲度汽車就是在這個基礎上孵化的品牌，「研發工作早於品牌成立」，這也是雲度汽車能在短時間內迅速推出兩款產品的主要原因。

同時，政府力量的加入讓雲度汽車「自帶光環」，成為國家及地方重點支持項目。據官方介紹，雲度汽車是國務院支持福建省進一步加快經濟社會發展的重大建設項目、福建省「十三五」重點前期項目、福建省2016年度重點項目、福建省2016年度重大技術改造項目以及福建省2017年度重點項目等。

另一方面，混合所有制的經營體制也激勵了管理團隊干實事兒的決心。在公司董事劉心文看來，混合所有制是雲度的核心競爭力之一，「混合制經營賦予了雲度新能源汽車最大的活力，內部管理更為合理;企業員工持股讓生產力進一步解放，激發企業活力;民營資本和國有資本完美融合，也可以充分發揮各自的優勢。」

專注純電動SUV

2017年3月的雲度品牌發布會上，π1和π3的亮相拉開了雲度「雙子座戰略」序幕。據介紹，π1作為小型SUV產品，承擔擴大人群覆蓋，降低購買門檻的使命。雲度π3則承擔雲度品牌支撐和銷量擔當的使命。2020年之前公司還將推出A級和C級純電動SUV。

為什麼只發展純電動SUV?林密認為，SUV滿足了用戶對大空間的需求，未來市場份額還會繼續快速增長，從技術角度來看，SUV也能布置更多電池。另一方面，根據雲度汽車的技術迭代升級計劃，2016-2018年公司將主要發展純電動用車;2018-2020年增加增程式電動車;2020年以後則發力燃料電池/石墨烯電動車等新動力以及自動駕駛等。

林密表示，「無論是傳統車企還是純電動車企，最後的競爭還是要靠產品。我們的產品具備了電動化、智能化、輕量化的優勢」。


三個月前，A0級純電動SUV π1正式上市，新車推出了城市版和城際版，續航里程分別為200公里和330公里，售價13.89—19.75萬元，以北京補貼標准為例，終端售價為7.49—11.49萬元。截止目前，π1主要集中在北上廣等一線城市銷售，同時在山東、河南等地搶佔比低速電動車更高一級別的純電動汽車市場，春節後，被雲度汽車寄以厚望的π3也將正式上市。

「未完成」的目標

對於蜂擁而起的新能源汽車企業，行業人士不禁發問：「新能源汽車是場馬拉松，企業是否有足夠的力量堅持下來，在眾多品牌中脫穎而出得到市場認可，應對新能源汽車多元化和政策補貼退坡的現實?」

根據雲度汽車2017年初對外公布的銷量計劃，年內銷量要達到1萬輛。而據V訊網記者了解，雲度π1從10月10日上市到2017年底，共銷售了2400多輛。

對此，雲度新能源汽車公關負責人周良告訴V訊網記者，「由於地標審批延期等各種客觀因素影響，導致首款產品上市時間由7月推遲到了10月，縮短了今年的銷售期限。另一方面，由於產能問題，2017年我們優先供應了私人用戶，共享汽車平台合作的訂單將於2018年逐漸落地。總的來說，2017年銷售情況基本達到了我們調整後的目標」。

首款產品上市的推遲，再加上新能源汽車補貼標準的未知變化，也使得原計劃於2017年推出的雲度π3的上市時間一再推遲。「依附於政策，也受限於政策，國家政策、地方審批等行政因素對新能源汽車的影響由此可見。」這個結論對當前的雲度汽車來說，尤其適用。

不過，在營銷網路搭建方面，雲度汽車基本按部就班完成了早期計劃。目前在北上廣深等一線城市，天津，河北，山東，河南，江浙等重點區域以及福建本土都實現了覆蓋，一、二級銷售網點數量有100多家，為2020年完成500家以上全國銷售網路的覆蓋目標開了個

E. 融資幾十上百億，新勢力車企只造了個寂寞

上次漫哥正經地介紹了一下近來新勢力車企的情況，有不少粉絲評論居然讓漫哥科普有關A~F的知識。漫哥對此深表遺憾，因為漫哥認識的都是G起步，A~F是什麼？咱們還是繼續吹新勢力車企吧，這次輪到那些混得不好的了。

其它還有什麼綠馳汽車、艾康尼克、正道汽車什麼的，大家就聽聽名字得了，說不定也就只有PPT能留下它們的名字。不說了，漫哥也要努力寫PPT給車漫融點資金了，不然下個月喝風了。（本文圖片來源網路。編輯：我應該在車底）

F. 莆田共享汽車app叫什麼

莆田共享汽車app叫雲度。

雲度新能源共享汽車進駐湄洲島後給遊客和島民提供了便捷的出行服務。日前，該共享汽車正式進入莆田市區，並開通了莆田至仙游線路。

近日，在萬達廣場路邊停車位上，看到幾輛雲度共享汽車，車型為π1兩廂轎車，車身貼有「共享汽車」「莆田—仙游」等字樣和用車二維碼。記者在現場看到，在掃碼、下載APP、上傳身份證、駕駛證等照片、拍攝車輛照片、繳納押金系列流程後，鄭采昕便完成了租賃。

據介紹，雲度共享汽車以「分鍾+公里」方式計費，定價為時間0.3元/分鍾、里程0.8元/公里，按照該收費模式，從莆田萬達廣場租車到仙游天博廣場，車程大約40公里，耗費40分鍾，單程僅需4 4元，既方便又節省時間，還環保。據了解，目前雲度首批共投放12輛共享汽車，借還網點為莆田萬達廣場、仙游天博廣場。

G. 這是什麼品牌的汽車

這個品牌叫雲度汽車，是一個自主新能源的汽車品牌。車型是雲度π1，一款純電動的新能源小型SUV，目前新車指導價：10.68-11.38萬元。

H. 新造車企業瘋狂融資背後是什麼

6月12日，新造車企業拜騰宣布完成B輪5億美元融資，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。創始人之一戴雷透露，C輪融資將在一年內完成，首款車型量產落地後，會啟動IPO。蔚來汽車此前也曾表示計劃今年赴美上市，目標融資20億美元。新造車企業融資腳步不停，卻少見量產交付，獲得生產銷售資質的企業更是寥寥。

2018北京車展上，蔚來、威馬、新特、雲度、奇點、前途等公司展出的都是即將量產交付的車型，而像愛馳、拜騰、正道等入局較晚的公司展出的還是量產車的概念版本，真正量產還有距離。

據公開報道，2011年新能源汽車的興起，2015年互聯網造車運動興起，新造車企業的數量已經達到300多家，在排隊等候審批的企業數量達200多家。對於新勢力造車企業來說，如果不能獲得發改委的電動汽車生產資質，就不能進入工信部的推薦目錄，也就無法生產、上市銷售。

在此背景下，讓新造車企業不得不選擇借「殼」造車。拜騰汽車此前和一汽的合作就被解讀為尋找生產資質。除了拜騰，蔚來汽車在江淮代工生產，小鵬汽車找到了海馬進行代工。

據了解，如果新造車企業不能收購有生產資質的企業來讓自身也獲得生產資質，那就只能與與其他企業合作生產銷售的方式，曲線救國來實現量產。

內容來源：央廣網

I. 造車燒錢還是PPT燒錢又一家新勢力經營困難「全員待崗」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 互聯網都有哪些造車企業

不知從什麼時候開始，互聯網造車成為了一支「異軍突起」的力量，倒不是說目前互聯網造車的成就有多大，而是其聲勢相當震撼。前有樂視賈耀亭，後又董明珠一年過去了不知道弄成什麼樣了。

在國家對新能源汽車的大力補貼和行業發展前景看好的情況下，互聯網造車新勢力發展迅速，短時間便雨後春筍般快速萌芽。那麼，經過了2017年一整年的發展，主要的互聯網造車勢力目前發展到何種境地了呢？

蔚來汽車

蔚來汽車是第一個將互聯網造車落地的車企，2017年12月16日，蔚來ES8純電動SUV國內正式上市，新車共推兩款車型，售價44.8-54.8萬元。這款車的上市有力地駁斥了「PPT造車說」

說起蔚來汽車的投資方那可不簡單，其龐大的金主號稱涵蓋了國內互聯網半壁江山，其最新一輪融資獲得了由騰訊領頭的10億美元，廣為人知的六大創始投資人分別是，騰訊馬化騰、京東劉強東、小米科技雷軍、高瓴資本張磊、車和家李想還有創始人李斌本人，陣容相當強悍。

小鵬汽車

作為互聯網BAT三巨頭之一，阿里系當然也不甘落後，據每經新聞消息，12月12日阿里戰略入股小鵬汽車，具體投資金額並未向外界透露，不過持股比例顯示為10.03%，成為第四大股東，可以看出在新能源汽車的賽道上，阿里選擇了小鵬汽車。除此之外，小鵬汽車2017年6月還獲得由神州優車領投的22億元A輪融資，而2018年初，小鵬汽車還將宣布B輪融資。

樂視&FF

近日，賈躍亭被中國監管機構列入「失信」黑名單，法拉第未來的前景一片黯淡。由於現金流的問題，員工的工資無法持續到2018年。隨著工資基金枯竭，法拉第未來的財務狀況已經相當惡化。

而2017年12月，樂視汽車公司COO高景深確認的另外一條消息則顯示，美國法拉第未來（簡稱「FF」）融資到位的消息，並表示資金已陸續到賬。雖然人們大都表示質疑，但還是希望賈躍亭的造車夢可以置之死地而後生吧。

還有諸如：威馬汽車車和家奇點汽車雲度汽車電咖汽車零跑汽車這些車企不一一介紹了。

總結：

對於傳統汽車主機廠而言，想要改變傳統燃油機汽車的生產現狀並非易事，由於歷史包袱等原因，讓其在新能源汽車的產業升級中「慢」了下來，而這正是互聯網造車在新能源領域的最大優勢。不過，隨著國家多新能源汽車的不斷補貼和對傳統汽車廠商「雙積分」考核政策的實施，未來傳統燃油機汽車企業一定會調整戰略方向、加大投入，開始發力，其多年來積攢的技術優勢和豐富資源將會快速產生效果，讓其迎頭趕上，甚至快速超越。未來留給互聯網造車企業的空檔期不多了，三至五年沉浮可定。

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