A. 中國物流現狀怎樣
2011年3月30日，商務部、發展改革委 、供銷總社印發《商貿物流發展專項規劃》。其中提到商貿物流網路布局、物流基礎設施建設、應急物流運行機制、商貿物流專業化水平等多個環節，讓物流趾高氣昂地走了起來。 物流加速擴張 過去5年時間，中國物流市場沒有停止擴張的步伐。 這一點，從貨物運輸行業經濟數據中顯而易見：2006年至2010年，中國貨物運輸行業運輸量及周轉量持續增長，年均增長率均在10%以上。其中，2009年因金融危機影響，增長率小幅度放緩，而之後的2010年，貨運量及周轉量再次攀升，分別為315.3億噸和13.5萬億噸，環比增長13.4%和12.6%。 至於物流行業的股權融資和IPO融資，金融危機之後便開始反彈，2010年這一趨勢尤為明顯。 是年，物流行業披露投資案例15起、投資總額13.71億美元，均達到歷史最高水平。其中披露投資金額最大的一筆交易是2010年3月由黑石牽頭的財團投資壽光農產品物流園，投資總額大約6億美元。 而在2006年至2010年，物流行業共披露VC/PE投資案例47起，融資總額達40.52億美元。除2009年因全球金融危機導致投資數量及規模雙雙下滑以外，該行業投資整體呈增長趨勢。 細分領域中，傳統航運、倉儲等企業更具有想像力，更容易和資本對接。PE是參與物流行業投資的主力軍，航運、倉儲等傳統領域的大型企業被他們相中的可能性更大。 隨著創業板推出，中小型現代物流企業也排在了上市的隊伍中。 這一切得益於物流行業的轉型，也就是說，中國物流行業正處於傳統運輸向現代物流轉變的階段。投中集團分析稱，傳統企業在轉型期具有較大的整合空間，和較好上市前景。 至於物流的未來，投中集團也給予較好預期，其分析師馮坡說："物流屬資本密集型行業，在貿易物流及倉儲、物流園區等領域，新興企業難以介入，中國經濟持續增長的預期下，整個行業仍具較大成長空間。" 但同時，他也提出了自己的憂慮，在快遞領域，由於利潤率低、競爭激烈等不利因素，尚未迎來其最佳投資時機。 風投緊跟其後 曾經，物流只是一個舶來詞，之後被風投接受，再被資本市場接受，一步一步，物流的燒錢問題獲解了。 上世紀70年代末80年代初，中國接納了"物流"這個舶來詞的概念。80年代中期，"物流"中的"配送"開始被關注。90年代末，物流開始有實質性進展，深圳市將現代物流產業作為三個重要支柱產業之一，並啟動"平湖物流基地"；上海視之為新世紀經濟發展的戰略重點，並擬定物流規劃；天津形成現代物流發展綱要；北京市完成了現代物流系統發展的研究……舉國上下，一股濃濃的物流氣息。 此後，政府將"物流提上議事日程"：2004年，國家九部委聯合發布了《關於促進我國現代物流業發展的意見》；2005年，全國現代物流工作聯席會議制度初步建立；2006年，"十一五"規劃綱要明確了現代物流的產業地位…… 一時間，這股不小的動靜震動了風投，首先感受到這股強震的是軟銀賽富。 2006年5月，軟銀賽富二期基金向怡亞通投資1820萬美元。注資後，賽富共持有怡亞通2062萬股，占其總股本22.27%，IPO後佔有16.69%的股份。 在物流行業，怡亞通無人不曉。成立於1997年的怡亞通不僅是國際首家上市的供應鏈管理公司、國內物流行業的龍頭企業，而且其上市(2007年11月登陸中小板)前一年所取得的1.05億元的凈利潤更是笑傲群雄。 靠著第四方物流，怡亞通順利和資本牽手。緊接著，以第三方物流而得名榮慶集團，憑借其在冷鏈上的優勢也博得風投的歡喜。2007年6月，今日資本、GGV簽約榮慶，一並向其注入2億元。 就在他們撒錢之際，國務院出台的《關於加快發展服務業的若干意見》中指出，提升物流的專業化、社會化水平，大力發展第三方物流。
B. 物流企業融資方式主要有哪些
法律分析：物流企業融資方式包括風險投資、物流金額、傳統借貸及民間融資等。物流金融還可再分為保理、保兌倉、倉單質押等;民間融資分為民間借貸、企業內股權眾籌和同行拆借。銀行基於風險考慮，不願意通過風險評估來和中國90%以上的中小物流企業進行合作，這是各類傳統金融機構的基因決定的。
法律依據：《融資擔保公司監督管理條例》
第二條 本條例所稱融資擔保，是指擔保人為被擔保人借款、發行債券等債務融資提供擔保的行為；所稱融資擔保公司，是指依法設立、經營融資擔保業務的有限責任公司或者股份有限公司。
第三條 融資擔保公司開展業務，應當遵守法律法規，審慎經營，誠實守信，不得損害國家利益、社會公共利益和他人合法權益。
C. 物流行業的融資渠道有哪些
1.風投融資；2.傳統金融機構融資；3.物流金融融資；包括保理，倉單質押，代收貨款等4.民間渠道融資5.通過吸引企業加盟等其他方式。
D. 什麼是農產品物流
農產品物流是物流業的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。就是以農業產出物為對象，通過農產品產後加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終送到消費者手中的活動。
E. 農產品怎樣走向城市，物流問題該怎麼解決
建立農村電商服務站，服務站代收貨，通過ERP系統，用城鄉小客車、貨車、縣域批銷商配貨車等，將貨運到縣級服務中心。前提是所有車輛都得加入ERP系統，村村建站。
F. 我國農產品物流配送模式
1.直銷型物流配送模式
作為早先開始使用和等級較低的物流配送模式，是農人和莊家產物生產點自主經營，把農產品送到商場和消費者那裡。這種直銷型物流配送模式具有雙面性的特徵。它的優點是節省庄戶和農作物基地運輸配送所需要的時間和空間，有利於保障農作物品質，擔保產品的新鮮度，滿足消費者的要求，除此之外還能夠減少流通環節，直接上架銷售。缺點是需要投入較多的資金建設物流系統，很多莊家和基地難以負擔，配送規模小，配送成本高，難以抵抗市場風險。
2.批發市場主導型物流配送
依靠一定范圍的農村產物批發商場，人們與中間商把零散的農產品進行會集，等待批量商去購買，再由零售商進入商場出售。這種配送模式的優點是縮減單位輸送成本，擴展大宗產品對外銷售。缺點是缺少指定業務代理人，效率低，沒有進一步的增值服務。
3.加工企業主導型配送
莊家和農產品生產基地通過和加工企業簽署合約，按照農產品規定的種類和規格類型生產，企業再收購。企業經過一系列的加工包裝再由零賣商家開展販賣活動。在這種模式下，優勢是抬高農作物的額外價值，農作物生產者會獲得相應利潤，市場風險小。缺點是很難協調雙方之間利益分派，產生分歧。
4.共同配送模式
共同配送指的是眾多農作物企業為了更好的完善配送方式而協同一起的活動，不分類別，在這種模式下，能夠實現資源優化配置的目標，有利於縮減成本，服務消費者。
G. 菜丁的農產品物流園是怎樣的
菜丁農產品物流園是集農產品交易、物流、倉儲、質量檢驗、科研、深加工等五大功能於一體的多功能物流服務中心，涵蓋糧油、副食品、肉類、蔬菜、水果、土特產品、水產品等綜合性交易和地區的農產品進出口貿易，實現優化產業結構，促進農產品的高效流通。
粵港澳大灣區肇慶（懷集）綠色農副產品集散基地交易博覽中心、樂昌農產品物流園正在有序推進中。
H. 請問德邦物流是怎麼融資的
凡眼回首看取得A輪B輪C輪融資的電商大都是德邦物流能力強悍為前提。PE／VC投
資重點始終回看的還是電商盈利的價值和答差異化的價值。包括：規模、獨特細分市場、品牌定位、獨特德邦物流服務價值。而未來電商想盈利除了做垂直品牌商品外，
其他幾乎沒機會。想做規模造估值，對於投資界來說電商圈已經是一個泥潭，進去後腿拔不出，即使能拔出，已經傷痕累累。原因：一是投資項目價格奇貴，不管是
早期、中期、還是晚期項目；二是上市不順。市場不好，一大堆排隊等上市的公司就是上不了市；三是已上市公司股票狂跌。好不容易被投企業上了市，結果股票還
不斷往下跌；四是募資不順。下半年，人民幣募資和美元募資都不順。因此看著融資的末班車一輛輛的開走，電商拿著一沓的船票中，能找出的也就只有德邦物流能
力這張車票了。
德邦物流為融資能力的衡量做出了巨大的貢獻，沒有德邦物流，還不知道融資能力的衡量是誰呢？