㈠ 工程建設投融資模式有哪幾種
工程建設投融資模式:
1、產品支付:借款方式在項目投產後直接用項目產品來還本付息,而不以項目產品的銷售收入來償還債務的一種融資租賃形式。在貸款得到償還以前,貸款方擁有項目的部分或全部產品,借款人在清償債務時把貸款方的貸款看作這些產品銷售收入折現後的凈值。
2、融資租賃:是一種特殊的債務融資方式,即項目建設中如需要資金購買某設備,可以向某金融機構申請融資租賃。由該金融機構購入此設備,租借給項目建設單位,建設單位分期付給金融機構租借該設備的租金。
3、BOT融資:BOT融資方式是私營企業參與基礎設施建設,向社會提供公共服務的一種方式。BOT方式在我國一般稱其為「特許權」。
4、TOT融資:TOT是移交—經營—移交,政府與投資者簽訂特許經營協議後將己經投產運行的可收益公共設施項目移交給民間投資者經營,憑該設施在未來若干年內的收益一次性地從投資者手中融得一筆資金來建設新的基礎設施項目;特許經營期滿後,投資者再把該設施無償移交給政府管理。
5、PPP融資模式:PFI模式和PPP模式是最近幾年國外發展得很快的兩種民資介入公共投資領域的模式,雖然在我國尚處於起步階段,但是具有很好的借鑒的作用,也是我國公共投資領域投融資體制改革的一個發展方向。
(1)交通投融資方案擴展閱讀:
PPP模式的內涵:
1、PPP是一種新型的項目融資模式。PPP融資是以項目為主體的融資活動,是項目融資的一種實現形式,主要根據項目的預期收益、資產以及ZF扶持的力度而不是項目投資人或發起人的資信來安排融資。
2、PP融資模式可以使更多的民營資本參與到項目中,以提高效率,降低風險。這也正是現行項目融資模式所鼓勵的。ZF的公共部門與民營企業以特許權協議為基礎進行全程合作,雙方共同對項目運行的整個周期負責。
3、PPP模式可以在一定程度上保證民營資本「有利可圖」。私營部門的投資目標是尋求既能夠還貸又有投資回報的項目,無利可圖的基礎設施項目是吸引不到民營資本的投入的。
4、PPP模式在減輕ZF初期建設投資負擔和風險的前提下,提高城市軌道交通服務質量。在PPP模式下,公共部門和民營企業共同參與城市軌道交通的建設和運營,雙方可以形成互利的長期目標,更好地為社會和公眾提供服務。
㈡ 軌道交通的城軌項目融資
投融資模式是指投融資活動的運行機制和管理制度,包括投融資管理主體、投融資組織形式等。基於城市軌道交通既具有社會公益性,又有市場經濟特性,它的建設運營可以由政府直接提供,也可以在政府給予支持下由私人企業通過市場提供。國內外城市軌道交通建設投融資可以分為政府主導型投融資模式和市場化競爭型投融資模式兩類。
1、政府主導投融資模式
政府主導投融資模式,即政府負責全部建設投資與運營補貼,指定一家機構負責城市軌道交通項目投資、建設、運營的具體執行。政府投融資模式有政府財政出資與政府債務融資兩種資金籌措途徑。
政府主導投融資模式的優點是關系簡單,政府決策、執行、協調效率高,並且利用政府信用良好,融資速度快,可以在短時期內集中財力、物力和人力,加快城市軌道交通項目的建設進程。
而政府主導投融資模式的缺點,一是政府財政壓力較大,由於政府財力和能提供的信用程度有限,導致融資能力不足,無法滿足城市軌道交通建設運營所需大量資金;二是資金使用效率低下,可能滋生腐敗,並且責任劃分不明確,存在於建設、運營之間的矛盾雖然被掩飾,但不利於提高投資效率。不利於轉換企業經營機制而進行投資主體多元化的股份制改制,無法對建設者和經營者建立成本的激勵與約束機制。
2、市場化投融資模式
市場化投融資模式是指政府不再作為城市軌道交通項目的投融資主體,而是由企業在市場化規則下,採用商業貸款、發行股票、債券、產業投資基金等商業化融資手段,負責城市軌道交通項目的融資、建設、開發、運營。為了使城市軌道交通項目具有一定的贏利能力以吸引社會資本參與,政府通常給予城市軌道交通項目許多的優惠政策,包括城市軌道交通線路沿線土地的商業、物業開發等,從而改進項目的資金運營狀況,創造具有吸引力的項目融資環境,並且降低城市軌道交通項目融資成本。
城市軌道交通市場化投融資模式的優點是可以通過吸引廣泛的社會資金來減輕當地政府的財政壓力,也有利於城市軌道交通運營企業完成市場化改制,轉換企業經營機制,提高企業經營效率,杜絕政企不分而導致的官僚化、腐敗化。
該模式最典型的就是香港地鐵的建設與經營,它的主要特點是政府將地鐵沿線若干規劃地塊劃撥給地鐵公司,由香港地鐵公司一並進行這些地塊的房地產、商業、物業開發,所得資金在很大程度上補貼了香港地鐵建設和運營的費用。另外,為保證城市軌道交通建設的外部效益部分能夠充分內部化,將外部收益返還給城市軌道交通建設,香港政府給予了項目公司一些土地、物業的特許經營權,並在稅收方面給予了一定的優惠。 1、資金需求量巨大
城市軌道交通建設運營的資金需求量巨大。城市軌道交通項目建設投資數額巨大,並且運營後票價受到政府的限制,企業常常處於財務虧損的狀態。因此,必須尋找新的融資途徑緩解資金匱乏矛盾,從而實現城市軌道交通快速持續發展。下表為中國幾個特大城市的城市軌道交通建設資金需求量。
2、投資回報周期長
城市軌道交通建設和投資回報周期長。城市軌道交通投入運營後,出於公益性需要,票價不能定得太高,不會立即產生顯著的經營效益。當投資者對城市軌道交通項目投資以後,需要很長的時間收回投資,所以不容易引起普通投資者興趣。下表列出了一些中國城市軌道交通建設周期。
3、投資決策專業化程度高
城市軌道交通建設投資決策專業化程度高。由於城市軌道交通工程龐大,技術復雜,涉及諸多專業領域,影響其投資效益的因素非常多,而大多社會民間投資者都無法進行這樣專業化程度高的投資,因此也就很難吸引社會民間資本參與到城市軌道交通項目中來。
4、資產保值增值能力強
城市軌道交通資產保值增值能力強。城市軌道交通的網路規模效應使其保值增值潛力較大。此外,城市軌道交通具有獨占排他性,這將使其吸引越來越多的客流,票款收入也會穩定的增長。與此同時,城市軌道交通的固定資產利用期很長,可以通過沿線商業、物業開發來增加附加收入。 根據資金的可得性、供應的充足性、融資成本的高低選擇資金來源渠道。城市軌道交通資金的來源主要有以下幾個方面:
1、政府投資
在政府投資中,中央政府在最高層面上負責全國基礎設施的投資與管理,並且制訂、實施、協調和管理全國基礎設施發展規劃。而地方各級政府對本地區基礎設施建設項目進行投資和管理。隨著近幾年投入的加大,政府的財政壓力也逐漸加大,所以政府對基礎設施項目的投資總額有所限制,且主要投資在一些扶貧項目上,如鄉村公路等。公路、城市軌道交通、收費高速公路等基礎設施有一定收益能力,因此政府對這些項目的投融資體制進行了改革,以致力於減輕政府財政壓力,實現投資主體多元化,融資渠道多樣化。
2、發行股票
中國股份制改革於1983年開始試點,經過近20年的探索,已經發展到了一定的規模,並積累了許多經驗。這種直接融資方式被實踐證明是有效的,而交通基礎設施項目具有第一、第二產業的一般經營性項目所沒有的優勢:收益穩定、准行政性、准壟斷性等。通常情況下,由於投資風險相對較小,隨著社會經濟的發展,其收益逐步提高,對長期持有的投資者有一定的吸引力,這就為城市軌道交通企業股票的發行提供了可能。
3、引進直接投資
改革開發以來,中國加大了引進外商直接投資的力度,但大部分集中在工業領域,在基礎設施領域很少。對於部分基礎產業領域對外開放來看,不僅開辟了新的融資渠道,而且由此引入了國外相關基礎產業先進技術和管理模式,對於提髙中國基礎設施產業的整體素質,將比單純的資金投入更有意義。
4、發行債券
跟向銀行貸款類似,向社會公開發行需要還本付息的建設債券。截止目前中國發行了多種的債券,有國家債券、鐵路建設債券、金融債券等。期限長的債券最長的有20年期國債,短期的有半年、幾個月不等。債券投資比股票投資風險小,收益更加穩定,受到投資大眾的青睞。債券的發行方式主要有三種:一是銀行、金融機構包銷;二是採用向有關部門分攤;三是向社會公開發售。
5、各類貸款
(1)政策性銀行貸款
1994年,中國成立了三家政策性銀行,即國家開發銀行、中國農業發展銀行和中國進出口銀行。其中只有國家開發銀行跟交通基礎設施有關,直屬國務院的領導。
(2)商業銀行貸款
商業銀行貸款是指工商銀行、建設銀行、農業銀行、中國銀行、交通銀行等商業銀行利用信貸資金發放的投資性貸款。它具有償還期靈活,籌資數量大,操作手續更簡便、快捷的優點。國家投資重心向基礎設施建設傾斜,資金供給環境十分寬松。各大商業銀行也響應國家政策的號召,紛紛加大力度投放高速公路、鐵路、城市軌道交通這些收益穩定的建設項目的貸款,不斷增加信貸規模。
(3)國外貸款
自從中國加入WTO,在引進外資促進國內經濟發展方面取得了巨大成就。而中國引進並利用外資的一種重要方法就是向國外貸款。國際金融組織貸款、州政府貸款和國際商業貸款是中國的主要貸款方式。
6、投資基金
基金業務也屬於信託業務中的一種,首先發行收益憑證募集資金,然後由專門的基金經營管理機構將募集到的資金用於城市軌道交通等實業進行投資,基金管理者只獲得管理費用,其他收益全部歸投資人所有。
產業投資基金具有以下優點:由專業的基金管理機構進行專家理財,投資者不參與投資管理,減小投資風險;對城市軌道交通項目進行權益投資,參與運營公司的管理運作,這對於提高城市軌道交通運營企業的效率,降低成本,建立健全的現代企業制度都會產生巨大的推動作用。城市軌道交通項目的收益穩定,投資風險低,保值增值能力強,對產業投資基金具有巨大的吸引力。從上述分析可以得知,中國城市軌道交通建設完全可以通過多元化投融資方式來解決政府財政資金短缺的問題,而產業投資基金正是解決這一問題最有效、最先進的方式。
㈢ 交通基礎設施投融資研究 書籍推薦
IT項目管理理論與方法(第2版) 豐景春
《IT項目管理理論與方法(第2版)》是針對IT項目及其管理的特點,借鑒工程建設、航空航天等領域成熟項目管理理論與方法及取得的成功經驗,對IT項目管理的主要內容進行了較為系統的研究,建立了IT項目管理的理論和方法框架體系,為研究IT項目管理的主要問題打下基礎。《IT項目管理理論與方法(第2版)》主要包括以下內容:IT項目的分類、特點、內涵及知識體系,IT項目的劃分與生命周期,IT項目管理體制與模式、投融資管理、估價與定價、采購管理、目標控制、評價與審計、管理咨詢及合同管理等。《IT項目管理理論與方法(第2版)》可作為高等院校相關專業研究生、本科生的教材,也可供IT項目管理及相關人員的學習參考。
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㈣ 高速公路項目有哪些投資模式
高速公路屬於鼓勵外商投資項目,通常投資者可以採取如下方式投資高速公路項目
(1)通過招投標取得高速公路的特許經營權,並建設經營高速公路;
(2)通過轉讓方式從高速公路的權益所有人處受讓全部或部分權益(「權益轉讓」),取得高速公路的經營權;
(3)通過股權收購方式取得高速公路項目法人的全部或部分股權,從而取得高速公路的經營權(「股權轉讓」)權益轉讓涉及的程序較為復雜,在轉讓政府還貸公路收費權益時,還需要經過招投標程序,耗時較長。因此投資者往往傾向與採用更為便捷的股權轉讓方式,通過收購高速公路項目法人的股權,取得高速公路的經營權。
㈤ 我國高速公路建設主要採取的投資方式
中國內地高速公路長期以來採用「貸款修路、收費還貸」或BOT模式建設,主要投建資金來源銀行貸款,主要通行費用也用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓,是私營企業參與基礎設施建設,向社會提供公共服務的一種方式。
私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護,在協議規定的特許期限內,許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施,並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款,回收投資並賺取利潤。特許期滿,簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。
(5)交通投融資方案擴展閱讀
我國高速公路建設主要採取的投資方式是:國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策,逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策,包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。
2018年12月20日,中國交通運輸部發布《收費公路管理條例(修訂草案)》:中國內地高速公路將實施長期收費政策,收取費用除用於還貸外,還用於養護管理;新建收費公路只能是高速公路;收入好壞路段交叉補貼,加快政府債務償還速度。
㈥ 政府市政道路建設有哪些融資方式
1,政府融資的主要內容有:
(1),直接融資:這類融資主要以地方政府為融資主體而獲得的用於城市基礎設施建設的資金。
(2),間接融資:這類融資主要通過銀行、保險公司和投資公司等中介機構而獲得的用於城市基礎設施建設和改造和資金。目前地方政府主要採取此種方式進行大規模融資。
(3),項目融資:這類融資主要利用政府各種特定資源,為達到政府特定目的,採用各種市場手段而獲得的用於城市基礎設施建設和改造的資金。
(4),非項目融資:這類融資主要運用資產動作手段吸引社會各類資金的融資方式。
2,地方政府投融資平台有:
(1)各類開發區、園區投融資平台;
(2)國有資產管理公司;
(3)土地儲備中心類公司;
(4)城市投資建設公司;
(5)財政部門設立的稅費中心;
(6)交通運輸類政府投融資平台;
(7)其它類型。
㈦ 城市軌道交通投融資管理模式的種類有哪些
您好,
(一)政府財政全部出資模式
由於城市軌道交通項目正外部效應的存在,軌道交通的社會效益大於經濟效益,運營商無法產生贏利,無法吸引社會投資。因此傳統體制下的軌道交通投資基本上是由政府無償投入。如北京地鐵1、2號線和天津地鐵是計劃經濟時期修建的,建設資金全部由中央政府承擔。
(二)政府主導的負債型投融資模式
(三)政府主導的BOT市場化投融資模式
「建設一經營一轉讓」。 所謂BOT, 一般指在涉及公眾利益的大型基礎設施的建設、經營、移交過程中,由當地政府特許的、由私營的或非政府的財團投資的、以一定期限的經營盈利作為回報的投資模式。 (四)政府主導的PPP 市場化投融資模式
PPP是英文「Public Pr ivate Partnership」的簡稱,即公共部門與私人民營機構合作模式,是公共工程項目融資的一-種模式。中文直譯為「政府民營合作制」,主要指政府部門與民營機構簽署合同明確雙方的權利和義務,達成夥伴關系,共同完成某些基礎設施項目的投資、建設及運營任務。
(四)政府主導的PPP 市場化投融資模式
PPP是英文「Public Pr ivate Partnership」的簡稱,民文庫 會員免費領 門與私人民營機構合作模式,是公共工程項目融資的- -種模式。中文
直譯為「政府民營合作制」,主要指政府部門與民營機構簽署合同明
確雙方的權利和義務,達成夥伴關系,共同完成某些基礎設施項目的投資、建設及運營任務。
望採納
㈧ 廣東省的公路融資方式及投融資渠道
廣東省的公路融資方式有多種不同的型式,首先要向交通主管部門報項目建議書進行投資機會研究,批准後再進行可行性研究,進一步對投資的可行性、實施方案進行比選,批准後再成立項目建設公司,投資方要進行項目投標,由主管部門批准建設經營權,前期的一些工作一般都是由政府自己做好瞭然後有選擇的進行項目發包(BOT模式)得到建設經營權以後投資方需出資不少於建設總投資額的35%為項目資本金,以政府批準的建設經營合同向銀行貸款。參與公路建設的部門和單位很多,政府部門有交通廳、交通局、公路局、規劃局、土地局、航道局、林業局、環保局、質監站、市政府、鎮政府、區政府、村委,建設參與方有勘察設計單位、試驗單位、施工單位、監理單位、咨詢單位。只要你有足夠的錢,你可以以民營企業的身份投資交通建設。如果你有此意向可以先請一家咨詢機構幫你,或者打我的電話咨詢。如果你沒那麼多錢就別想太多了,去股票市場買一隻高速公路的股票吧。
㈨ 舉例子說明,國外城市軌道交通投融資模式的應用有哪些成功的經驗
國外城市接軌道路交通投資的模式和我國有很多的不相同當然這些成功的經驗我們國家都能夠很好的運用過來的話其實對我們的生活還有其他方面有很大的這個指作用這一點是值