小黃車融資企業

1. 共享單車平台ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資

戴威，ofo創始人兼CEO，北京大學經濟學碩士。 2009年就讀於北京大學光華管理學院金融系本科，2013年畢業以後跟隨團中央支教團在青海大通縣東霞鎮，做了一年的數學老師。2014年回到北大讀碩士。2014年與4名合夥人創立ofo共享單車。

目前共享單車項目的最新融資情況：

摩拜單車，ofo的最大競爭對手，於2017年6月獲得由騰訊、交銀國際、TPG德太資本、高瓴資本、紅杉資本中國、Farallon Capital法拉龍資本、工銀國際投資的E輪融資。

Hellobike（哈羅單車），主攻二三線城市，於2017年7月獲得威馬汽車B+輪數億元戰略投資。

小藍單車，野獸騎行旗下共享單車服務品牌，於2017年2月獲得黑洞投資和智能星通的4億人民幣A輪融資。

2. ofo小黃車創始人戴威被限制消費，你的押金退了嗎

沒有，小黃車的押金怎麼退至今小編都不是非常清楚，相信很多曾經小黃車的用戶和本人一樣，大家也只能抱著當初的押金打水漂的心態來看待這件事了。話說曾經的小黃車可以說是短途交通中替代步行的一種高效而經濟的工具，然而這個模式是可以復制的，在小黃車之後又有很多互聯網看準了這塊的巨大市場，不少互聯網企業開始用資金來砸這一塊市場，小黃車的倒閉只是遲早的事情。

一、小黃車迅速融資到位但經營管理出現了嚴重問題。

大家都知道小黃車在成立之初，很快就融資到30個億，這說明當時的風投公司非常看好這塊領域，所以很好融資。運營資金雖然非常順利的到手了，但是好景不長，在不久之後就出現了經營管理上的問題，小黃車被陸續爆出資金鏈斷裂，欠下巨額債款，一時間小黃車進入了輿論風口浪尖，不少用戶也要求退押金，小黃車項目直接涼了。

綜上所述，從小黃車倒閉的原因來看，最重要的還是小黃車在面對如此風口的一個項目，內部沒有做好經營管理，以至於由於經營不善最終導致負債累累，直接倒閉，而它的創始人戴威在這段時間也被爆出限制高消費，可見很多時候不是項目好就能盈利，關鍵還是合經營有關。不知道你怎麼看待小黃車事件？歡迎評論。

3. ofo質押單車補血為何讓人出乎意料

傳聞許久的Ofo小黃車融資消息終於落地，只是方式有些出乎意料。Ofo小黃車通過動產抵押向阿里借款17.7億元，這距Ofo小黃車上一次超7億美元融資時隔8個月。

第二筆動產抵押發生於7天後的2月12日，上海奧佛合盛網路科技有限公司將未確定具體數量的共享自行車抵押給浙江天貓技術有限公司（下稱「浙江天貓」），債權數額為12.66億元人民幣。

雖然對於這一金額，Ofo小黃車方面向第一財經表示不予置評，但根據以往披露的單車投放數量粗略統計，Ofo基本抵押了目前運營的所有單車。

4. 為什麼現在的小黃車都紛紛倒閉了

因為企業迅速擴張卻無穩定收入，全靠融資支撐，無法長遠發展就會面臨倒閉現象。

ofo（小黃車）是一個無樁共享單車出行平台。用戶只需在微信公眾號或App掃一掃車上的二維碼或直接輸入對應車牌號，即可獲得解鎖密碼，解鎖騎行，隨取隨用。非常方便就解決了市民的出行問題，此前大受好評。可惜不足三年，小黃車就進入了衰敗的階段。

小黃車融資之後迅速擴張，在國內、東南亞、歐美地區大批量投放單車，導致成本加大，盤子太大，運營不穩。小黃車沒有可靠的盈利模式，僅靠APP的廣告和車體的廣告，無法支撐企業運營，導致企業沒辦法長遠發展，當融資的資金用完後，只能面臨倒閉的結局了。

5. 共享單車行業總融資額超過177億元了嗎

據報道，共享單車以迅猛之勢崛起，隨後開始野蠻生長，監測數據顯示，截至專2016年底，共享單車用戶規模達屬1886.4萬人，與2015年的245萬人相比，呈7倍的爆發式增長。

但是伴隨著共享單車的誕生，巨額押金問題一直備受關注，。今年8月份,中國互聯網路信息中心發布的《中國互聯網路發展狀況統計報告》顯示，保守估計,到目前為止，僅共享單車行業的存量押金規模近100億元。

希望共享單車發展的同時，押金問題可以得到有效的監管！

6. ofo的關聯公司已無財產可供執行，ofo究竟是如何一步步走向衰退的

燒錢不考慮市場，其實還是因為行業競爭失敗了，後期沒有資本注入導致的。

7. 為什麼軟銀資本放棄對ofo小黃車的投資

7月26日，ofo小黃車宣布，原滴滴高級副總裁付強正式加入ofo小黃車。ofo創始人兼CEO戴威已任命付強擔任執行總裁，直接向戴威匯報。

付強於2014年4月加盟快的打車，曾擔任快的北京大區負責人。2015年滴滴快的合並後，付強先後擔任滴滴代駕事業部、租車事業部及專車事業部負責人，後升任滴滴品質出行事業群負責人，領導滴滴專車、代駕、企業級、豪華車等多個業務建設和發展，獲得市場高度認可。

加入ofo後，付強將利用自身的相關經驗，幫助ofo運營效率、服務體驗再升級，打造共享單車品質出行新風貌。

ofo 創始人兼CEO戴威表示：「我們歡迎全球更多人才加入ofo，為用戶提供共享單車品質出行體驗和服務，共同將ofo打造成影響世界的共享單車平台。」

另據《財經》報道，此次滴滴系共三名高管進駐ofo，除付強外，另外兩名分別是滴滴開放平台負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu，分管ofo市場和財務部門。

據了解，ofo這兩天正在人事變革之中，滴滴派了一批人到ofo，主要集中在運營部門和職能部門。高層以兼任形式進入ofo，將保留滴滴原有職位，目前ofo內部的組織架構已經更新。但是ofo方面並未確認是兼職還是全職的消息。

滴滴於2016年9月26日以數千萬美元戰略入股ofo，之後幾輪也連續跟投。目前滴滴為ofo的第一大機構股東，持股在30％上下，擁有董事會兩席。

另據媒體報道，ofo目前正在和軟銀方面接觸。滴滴與軟銀或將以10億美元的金額入股ofo。「生意太多，需要爭取最頂級資源的支持。」他說。此前2017年4月28日，滴滴完成55億美元的F輪融資，其中50億美元來自於軟銀中國。在這次融資中，滴滴估值達到500億美元。

8. 北大學霸，靠小黃車賺30億，卻欠1500萬押金，如今怎樣了

今天我們來說一個大家比擬理解，以至還運用過的一個東西，那就是「小黃車」。說到這個小黃車在大家的印象裡面這個共享單車第一代就是這個小黃車，那麼這個「小黃車」的開創人估量曉得的人不多。

這次創業的失敗，置信戴威不會被打倒，也希望戴威以後能夠東山再起。

9. ofo創始人戴威的個人簡介是怎麼樣的

戴威 ，ofo創始人兼CEO，ofo黨委書記，青年創業者，北京大學經濟學碩士。

2009年就讀於北京大學光華管理學院金融系本科，2013年畢業以後跟隨團中央支教團在青海大通縣東峽鎮，做了一年的數學老師，同年創立支教團西部願望教育促進會。2014年回到北大讀碩士。2014年與4名合夥人創立ofo共享單車，提出了「以共享經濟+智能硬體，解決最後一公里出行問題」的理念，創立了國內首家以平台共享方式運營校園自行車業務的新型互聯網科技公司。

2017年3月1日，戴威創立的單車平台ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外知名機構跟投。

2018年10月22日，ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司已更換了法人代表，ofo創始人戴威不再擔任該公司的法人代表，由陳正江接替。

(9)小黃車融資企業擴展閱讀

ofo小黃車戴威被多次限制消費

2018年12月4日，法院對戴威作出了「限制消費令」。

2019年11月27日，寧波高新技術產業開發區人民法院對東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(ofo運營主體)及戴威發布限制消費令。

近日，ofo小黃車關聯公司北京拜克洛克科技有限公司的法定代表人戴威收到限制消費令。該限制消費令由長沙市雨花區人民法院下發，立案執行申請人為羅歡。在該限制消費令中，戴威不得在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費，購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋等。

10. 小黃車經濟是怎樣的一種體系

小黃車經濟其實是一種標準的租賃經濟體系，雖然其有一個共享經濟的外衣，但是其發展方式與真正的共享經濟即閑置資源的共享依然有著較大差距。我們可以把這個體系做一個明確的劃分：

這就是共享單車的經濟模式，大家怎麼看呢？

經濟視角觀天下 微信公眾號【江瀚視野觀察】ID：jianghanview