快兔融資

⑴ 共享經濟是什麼意思

共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。
共享經濟這個術語最早由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）於1978年發表的論文（Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）中提出。其主要特點是，包括一個由第三方創建的、以信息技術為基礎的市場平台。這個第三方可以是商業機構、組織或者政府。個體藉助這些平台，交換閑置物品，分享自己的知識、經驗，或者向企業、某個創新項目籌集資金。經濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平台。共享經濟平台作為連接供需雙方的紐帶，通過移動LBS應用、動態演算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平台進行交易。

⑵ 共享單車有幾種顏色

共享單車單車一直以不同顏色出現，每種顏色分別有不同的含義：ofo：亮黃色；摩拜：橙色；優拜：綠色；小鳴：藍色。這些共享單車分別是根據什麼原因選擇對應的顏色的？首先是都比較醒目，然後是亮黃色表示活力，和ofo從學生做起有關；橙色利於品牌塑造，這個就覺得解釋有點牽強了；優拜是主打環保。據說集齊7種不同顏色的共享單車就可以召喚！留給共享單車投資人的顏色真的已經不多了！七彩單車來了。七彩單車正式對外發布七彩單車「終結者7號」系列單車。據七彩單車創始人兼CEO羅海元介紹，該系列單車擁有紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色，此外，每輛單車均裝備了智能鎖，同時增加了夜間車輪胎光圈設計，可保證夜間騎行安全。七彩單車將於北京、上海、廣州、深圳、南京五個一線城市的同步投放。介紹，七彩單車上個月獲得了1000萬融資，A輪1.7億元融資進入籌備階段。同時積極布局華南所有城市，計劃將每個月投放15個城市，今年預計投放百城。紅色：龍城單車、西遊電單、貝慶單車、閃騎電單車、哈羅單車、共佰單車橙色：摩拜單車、微笑單車、Funbike、CCbike黃色：ofo小黃車綠色：享騎電單車、易拜單車、酷騎單車、小強單車、雲單車、小鹿單車、騎唄單車、優拜單車、熊貓單車、樂途單車、快兔出行藍色：1步單車、智享單車、小藍單車、由你單車、小鳴單車、途爾電單車白色：小白單車、芒果電動車、Obike、DDbike銀白色：7號電動車、智慧單車黑色：Qbike、黑鳥單車、米家騎行、曲奇單車、酷玩單車、北京出行七彩單車CEO羅海元認為，數家共享單車品牌野蠻生長，燒錢大戰，過度擴張，多半市場已被瓜分。但羅海元認為該領域仍存在巨大的挖掘空間，「二三線城市用車出行，與共享單車出行覆蓋率之間仍有很大差距，這是共享單車未來重要的增量市場」。

⑶ 共享單車一共有多少種

共享單車一共大概20多個品牌：永安行、小鳴單車、小藍單車、智享單車、騎點、奇奇出行、青桔單車，CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、雲單車、優拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行、摩拜單車、OFO單車。但現在也出現了共享男友、共享汽車，這讓消費者的消費方式更多樣化！

⑷ 2020上半年快運行業跌宕起伏 整合才是新出路！

倏忽半年過去了，2020年或許是零擔快運自成行以來最差的年景。受新冠肺炎這只超級黑天鵝影響，各行各業被迫按下暫停鍵。

快遞是公認的紅海區，但極兔從2月底開始試運作，6.18之前，短短三個半月，實現了日單量近300萬。對網路後起之秀來說，前浪成功無可復制，前車之鑒倒是可以充分學習。

行業日新月異，往年靠中轉費差價盈利的主模式或許已經不再適用，一級網點可以是小平台，同行未必是生與死的對手，放下成見，放大格局，也可以是幫扶一時的朋友。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 共享單車有沒有可能免押金

繼生態圈理論之後，共享經濟在這兩年火遍了互聯網界，滴滴出行盡管受到政策層面的影響，但依然擋不住估值飆升和融資瘋狂的現實。這幾天，聚美優品陳歐3億投資深圳共享充電寶企業，無疑讓共享經濟的火熱程度又提升了一個級別。

支付寶4月29日宣布，跟6家共享單車達成合作。今後騎行ofo小黃車、永安行、Hellobike、小藍單車、優拜單車、funbike單車這6家共享單車，可以直接打開支付寶掃一掃單車二維碼進行解鎖。現在這項便捷服務已經支持全國600萬輛共享單車，覆蓋50個城市。

很多人都驚呼，支付寶是要統一共享單車了。一些「不明真相」的群眾甚至說，你看，小企業永遠沒有出頭的機會：不是被打敗就是被收購。

我以為，到一定程度的時候，被收購沒什麼不好。當然，就本次事件而言，圍觀群眾怕是想多了，免押金基本上影響不到共享單車的基本格局，更可能是支付寶通過免費給自己和合作夥伴挖了一個「大坑」。

免押金改變不了市場格局

支付寶免押金模式的好處，在這里我就不細說了，對消費者是找車方便、降低門檻；對共享單車企業而言，則是豐富消費入口，引流擴大新客戶。但這些好處，實際上很難改變目前的市場格局，尤其是一、二線市場的競爭狀況。

目前來看，一線市場主要還是摩拜單車和ofo占據主流，摩拜單車的大股東是騰訊，ofo的後面是阿里，實際上也是騰訊和阿里的PK。

共享單車免押金，看這次馬雲挖的「坑」有大多？

無論從哪個方面說，ofo要搶市場，只能去搶摩拜單車的市場才有實際意義。

摩拜單車保有量和用戶人群已經有很大的基數，要想通過一個免押金手段去搶這些用戶難度很大，而且押金是可以退的；ofo單車本身設計缺陷，人為破壞嚴重，用戶負面體驗和反饋很多。就算ofo免了99得押金，獲得了一點流量，從根本上還是改變不了市場基本面。

免去押金並非好事

押金是共享單車盈利模式中重要一環，如果被取消，接下來可能會產生諸多負面的影響。我說的免去押金不是好事，並不是去推測用戶破壞共享單車會更加肆無忌憚，但這也是有可能的。

第一，從更深層次來說，免去押金之後，與支付寶合作的這些企業將失去一個「資金池」，單靠騎行的那點收入很難維持公司的運營，至於要盈利就難上加難了。

第二，大家都知道，單靠燒錢、補貼的商業模式肯定是行不通的，那麼，失去了收取押金這個手段之後，故事又該怎麼講，盈利邏輯要怎麼說？

第三，共享單車的模式，是分時租賃來變現，主要通過收取押金回收資金，實現現金流和進行擴張。有人算了一筆賬，按照每人押金200元計算。一輛車平均吸收6人的押金，那麼就有1200元留在這輛車上，車輛成本最多需要200元。於是，一輛單車從市場上拿回來1000元，如果投放1000萬輛，就是100億資金沉澱。

繼生態圈理論之後，共享經濟這兩年火遍了互聯網界，滴滴出行盡管受到政策層面的影響，但依然擋不住估值飆升和融資瘋狂的現實。這幾天，聚美優品陳歐3億投資深圳共享充電寶企業，無疑讓共享經濟的火熱程度又提升了一個級別。

支付寶4月29日宣布，跟6家共享單車達成合作，今後騎行ofo小黃車、永安行、Hellobike、小藍單車、優拜單車、funbike單車這6家的單車，可以直接打開支付寶，掃一掃單車二維碼進行解鎖。現在這項便捷服務已經支持全國600萬輛共享單車，覆蓋50個城市。

如果失去了這些，共享單車的商業模式又將是什麼？市場的拓展，快速的車輛投放、運營、維護、推廣的資金靠什麼？是故事和情懷，還是理想和夢想？

我想，應該還是無休止講故事融資、燒錢吧。

免押金的「坑」有多大？

2017年，隨著低碳環保的出行，

戴威的ofo和胡瑋瑋的摩拜單車等單車品牌

得到了空前的響應

中國許多城市開始瘋狂流行開來

至少在小編所在的天府之城——成都

相當火熱，遍地的ofo和摩拜單車等品牌

但是，使用單車之前是要交付押金的

這就讓很多市民有些不能接受

當人們還在討論押金的去向問題時

近日，

"馬雲爸爸"就相當霸氣的做了一件大事

那就是，【統一了共享單車，一統單車江湖】

支付寶近日正式公布：ofo、永安行、摩拜單車、小藍等共享單車品牌

與螞蟻金服達成合作

自4月29日起，用戶只需通過支付寶掃一掃就可以解鎖單車

不需再交付高額的定金了

除了上面的市場表面「壞事」之外，跟用戶購買和使用心理相關的不好之處也很明顯。也就是說，支付寶給行業，特別是合作企業挖了一個「坑」。

沒有押金，幾乎就讓共享單車失去了一個很好的「抓手」。就跟前兩年很火的「臭美」APP一樣，加盟的理發店不能開會員卡，這一招就毀了臭美的商業模式，我寫了一篇文章叫做《臭美烏托邦》。

果然，現在你看看臭美現在還有幾個理發店加盟？搞不下去的原因是：「臭美」讓理發店失去了通過會員卡控制和聯系會員的手段，這是理發店的有力「抓手」。

道理也一樣，免押金就是讓共享單車失去了一個很好的抓手。

有了這個押金，你可以搞活動、贈送，名正言順的佔用了這個押金，只要參加了活動，充值、贈送在賬戶里有餘額，你的押金是退不出來的，很天才的設置。基本上，消費者也不會因為299元、99元的押金而增加多少負擔。

共享單車免押金，看這次馬雲挖的「坑」有大多？

有人說，APP太多了，是一種負擔，你用得著在手機上裝10多了共享單車的APP嗎，有兩個市場主流的不足夠了嗎？下載一個，注冊一下，交了押金可以隨時退出，根本沒有什麼大影響。隨著競爭的加劇，大多數的共享單車都會被兼並或者面臨消亡的命運，所以，你不需要那麼多APP。

對了，微信不是還有小程序嗎？！

至於支付寶說，他們找到了當前很多共享單車的痛點，我也只能說基本是偽痛點，因為共享單車的最大痛點「好借好還」已經被解決了。我並不否認這是一個方法，以用來增加新客戶和作為老用戶的入口，但根本上還是起不到顛覆市場格局的作用。

文章開頭提到的共享充電寶，我認為也是基於一個偽痛點造就的偽共享經濟商業模式。你說有沒有外出手機充電這個需求呢？我想是有的，而且是大需求，也是剛需，高頻······但實際上，基本上每人都有一個充電寶，現在的充電寶體積不大，容量不小，價格也不貴，帶在身上又何妨？但一輛自行車，你能隨時帶在身上嗎？

借一個充電寶，不但要押金，還要租金，還要找到固定的地方借，固定的地方還，對於這種繁瑣的程序，還不如帶個充電器和充電寶便捷。

小結

我不認為支付寶推出的免押金是統一共享單車的好模式，甚至是一個好手段都談不上。這種所謂類似純互聯網免費模式，並不是在所有時候都能見效的。

瓜子二手車廣告說的，去中介化也只是一個美好的願望。很多時候，沒有中間商，你可能去買到更貴、更加沒有保障的產品或者是你根本不想要，跟你需求背道而馳的東西。

失去了押金這個模式，研發、生產、運營、推廣、市場拓展的良性互動和盈利模式怎麼辦？市場投放、日常維護、維修怎麼辦？沒有投放區域覆蓋、規模和數量的保證，方便又從何而來？支付寶是不需要押金了，可是車找不到了；車找到了，又不能騎，那這個免押金有何意義？

說到增強粘性，我認為是對新用戶降低了一定的門檻，但長遠看，用戶粘性是更低了。

當我打開支付寶，看到首頁共享單車選項，其中ofo在深圳區域還是不能免押金騎行，很多城市都不行。看來，這種方式對有一定用戶群的存量市場用處不大，風險不小，支付寶合作單位還是很慎重的。

⑹ 共享單車有幾種顏色

共享單車單車一直以不同顏色出現，每種顏色分別有不同的含義：ofo：亮黃色；摩拜：橙色；優拜：綠色；小鳴：藍色。這些共享單車分別是根據什麼原因選擇對應的顏色的？首先是都比較醒目，然後是亮黃色表示活力，和ofo從學生做起有關；橙色利於品牌塑造，這個就覺得解釋有點牽強了；優拜是主打環保。據說集齊7種不同顏色的共享單車就可以召喚！留給共享單車投資人的顏色真的已經不多了！七彩單車來了。七彩單車正式對外發布七彩單車「終結者7號」系列單車。據七彩單車創始人兼CEO羅海元介紹，該系列單車擁有紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色，此外，每輛單車均裝備了智能鎖，同時增加了夜間車輪胎光圈設計，可保證夜間騎行安全。七彩單車將於北京、上海、廣州、深圳、南京五個一線城市的同步投放。介紹，七彩單車上個月獲得了1000萬融資，A輪1.7億元融資進入籌備階段。同時積極布局華南所有城市，計劃將每個月投放15個城市，今年預計投放百城。紅色：龍城單車、西遊電單、貝慶單車、閃騎電單車、哈羅單車、共佰單車橙色：摩拜單車、微笑單車、Funbike、CCbike黃色：ofo小黃車綠色：享騎電單車、易拜單車、酷騎單車、小強單車、雲單車、小鹿單車、騎唄單車、優拜單車、熊貓單車、樂途單車、快兔出行藍色：1步單車、智享單車、小藍單車、由你單車、小鳴單車、途爾電單車白色：小白單車、芒果電動車、Obike、DDbike銀白色：7號電動車、智慧單車黑色：Qbike、黑鳥單車、米家騎行、曲奇單車、酷玩單車、北京出行七彩單車CEO羅海元認為，數家共享單車品牌野蠻生長，燒錢大戰，過度擴張，多半市場已被瓜分。但羅海元認為該領域仍存在巨大的挖掘空間，「二三線城市用車出行，與共享單車出行覆蓋率之間仍有很大差距，這是共享單車未來重要的增量市場」。

⑺ 概念股：共享單車概念股有哪些

共享單車龍頭中路股份、深中華A，上海鳳凰、信隆健康、姚記撲克等
共享汽車概念，力帆股份、海馬汽車，中電鑫龍、萬安科技、納川股份、
共享辦公的錦江股份、世聯行、上實發展等，
共享停車的捷順科技等

⑻ 共享單車一共有多少種類

目前上市面上出現的共享單車品牌都有：摩拜單車、ofo小黃車、小鳴單車、小藍單車、智享單車、永安行、青桔單車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike（哈羅單車）、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、雲單車、優拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行、雷傑斯單車、智享出行等。

⑼ 共享單車哪家比較好

1. 共享單車遍布了全國四大城市的大街小巷，也成為了資本界的投資新寵。11月22日，摩拜單車、小藍單車同天宣布啟動深圳地區的運營。

2. 已經不記得到底是從何時開始，共享經濟的熱潮撲面而來，氣勢洶涌。共享汽車的混戰之後，滴滴一枝獨秀。戰場也從汽車轉向了單車出行的輕生活。摩拜、ofo、小鳴單車相繼推行後，也在一定程度上影響了人們的生活。我們確實可以在校園中看到耀眼的小黃車，也能在公路上看到時尚感極強的紅色摩拜單車。

3. ofo 成立時間：2014.12

4. 摩拜單車，英文名mobike，是由北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車服務登陸申城。以倡導綠色出行的方式給世界地球日「一份禮物」

5. ofo共享單車是一家專注於自行車的互聯網公司，以共享單車和智能硬體為核心，創造全新的共享出行方式，北京三鼎網路科技有限公司旗下產品。

6. 小鳴單車是一家新成立的自行車共享租賃服務品牌，先從校園開始投放，進而擴散到核心CBD等高人群密度區域。
   

⑽ 悟空單車倒閉，共享經濟還能火多久

共享經濟鼻祖Uber深陷危機，悟空單車倒閉，共享泡沫真的來臨了嗎？
1.什麼是共享經濟？

共享經濟是指以獲得一定報酬為目的，通過互聯網媒介整合線下閑散物品、勞動力、教育醫療資源等，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新經濟模式。其主要特點是：有一個由第三方創建的以信息技術為基礎的市場平台，個體藉助這個平台，交換閑置物品、分享知識經驗、籌集項目資金等。
共享經濟這個術語最早是由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯•費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學社會學教授瓊•斯潘思（Joel Spaeth）於1978年發表的論文（CommunityStructureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）中提出。
美國是共享經濟的發源地，全球最大的計程車公司Uber是共享經濟的鼻祖，是世界共享經濟的典範。Uber沒有一輛計程車，業務卻遍及全球，被中國創業者譽為「中國式共享經濟的真實寫照」。
2.共享經濟在中國有多火？

共享經濟是最近幾年才發展起來的！近年來，中國從最早開始的共享單車，到共享汽車、共享廚房、共享充電寶、共享知識……各類共享概念如雨後春筍般的冒了出來，共享產品或服務成了創業者們首選的項目，共享項目成為了資本市場競相角逐的目標，共享經濟逐步滲透到人們的日常生活之中。
作為一種新興經濟業態，共享經濟在中國究竟有多火？有多熱？下面幾組數據可以說明問題。
據初步統計數據顯示，在早高峰時段，北京國貿地區平均每10秒就有一輛共享單車被騎走；ofo共享單車在中國已經投放75個城市；摩拜單車日訂單量超2000萬，提供累計超6億次的騎車服務。
移動互聯網數據公司TalkingData發布的《2017年共享出行報告》顯示，2016年中國共享經濟市場交易額約為34520億元，融資規模約1710億元，參與共享經濟活動的人數超過6億人。
全球獨立咨詢機構羅蘭貝格發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》指出，至2018年，全球共享經濟規模有望達到5200億美元（約36000億人民幣）。其中，中國已經形成625億美元（約4300億人民幣）的共享經濟市場，並保持54%的高速增長，到2018年中國共享經濟市場有望達到2300億美元（約15800億人民幣），在全球經濟中的佔比由33%提升至44%，成為領軍力量。
中國共享經濟的火爆，迎來了資本市場的競相追逐，參與人數也越來越多，各種共享型公司井噴式涌現。共享經濟的蓬勃發展推動了共享模式的創新和消費升級，激活了國內市場，也為製造業發展提供了廣闊空間。
3.共享單車新一輪競爭引發人們對市場泡沫的擔憂
發端於2016年的共享單車，於2017年迎來了最激烈的一年。從最早扛起共享單車大旗ofo與摩拜，到如今小鳴單車、小藍單車、智享單車、永安行、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、雲單車、優拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行等一眾單車各立山頭，共享單車行業可謂風生水起，一片繁榮景象。在街頭，彷彿一夜之間，共享單車已經到了「泛濫」的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。
6月16日，共享單車公司摩拜單車宣布完成6億美元的E輪融資，創下共享單車行業單筆融資的最高紀錄。實際上，2017年以來，摩拜單車累計融資已超10億美元，此輪融資後，摩拜單車估值約30億美金，高居行業榜首。摩拜在融資上大獲成功，ofo將融資5億美元的消息亦不脛而走。與此同時，擁有紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色的彩虹共享單車橫空出世，剛剛完成千萬元天使輪投資，目前A輪1.7億融資正在籌備期。
一年多來，眾多共享單車公司先後獲得投資，除了兩家領頭羊以外，還有約近30家初創公司活躍在單車共享領域。「成功的融資案例」、「鮮活的事實經驗」激勵著一批批相信「只要在風口上，豬都能飛起來」的創業者前仆後繼地奔向了共享行業。
在經濟下行壓力依然較大的形勢下，共享經濟空前火爆似乎就是現代商業的「靈丹妙葯」，如今衣食住行等各行各業都開始玩起了共享。在以共享單車、共享汽車為代表的共享經濟如火如荼的時候，有人已經開始質疑共享經濟火爆的商業模式下可能會隱藏著巨大的風險泡沫。事實上，這樣的質疑不無道理，因為快速增長共享行業在某些城市已經出現了市場已飽和。
4.悟空單車倒閉初露共享泡沫端倪

6月13日，重慶戰國科技有限公司旗下的「悟空單車」在正式運營了5個月之後，在其官微發布聲明終止服務退出共享單車市場，成為業內首家退出共享單車市場的企業。
悟空單車創始人雷厚義接受媒體采訪時表示，為了追共享單車的「風口」，搭進去300多萬元，1000多輛單車也不見了蹤影。他表示，對於小公司而言，共享單車行業頭部集中效應太嚴重，摩拜和ofo等企業在各種資源方面存在極大優勢，已對整個行業形成虹吸效應。
6月19日，金沙江創投創始人朱嘯虎在朋友圈轉發了一則某第三方數據機構出具的 《ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜，穩居第一》報告。馬化騰回應稱「從微信支付看摩拜高一倍多的，另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的。」兩位大佬a016981就共享單車誰是第一的激辯截圖瞬間刷爆朋友圈，他倆圍繞共享單車的用戶數據之爭、智能化之爭、鋪量多是否是決勝關鍵等三個問題展開爭論。
種種跡象表明，共享單車市場正在面臨著一場生死較量。摩拜最新官方數據顯示，摩拜單車在海內外超過100個城市運營超過500萬輛智能單車，日訂單量最高超過2500萬個，注冊用戶超過1億戶。ofo雖然沒有公布最新數據，但根據艾瑞咨詢5月數據顯示，ofo月度活躍用戶增長至6272萬戶。小品牌企業在資金、資源、供應鏈以及產品系統上、網路推廣（28推）上都與行業頭部企業存在較大差距，悟空單車的倒閉也預示著妄想通過共享經濟一飛升天的創業者的夢想可能就要變成黃粱美夢了。
從近幾年共享單車行業的發展狀況來看，共享單車發展過於迅猛，短短幾年時間，就完成了傳統行業幾十年的成長歷史。隨著越來越多的共享單車湧入，人行道、顏色、供應鏈等相關資源越來越少，競爭會越來越激烈。悟空單車是第一個倒下的，但也絕不是最後一個，隨著未來競爭的不斷加劇，相信還會有更多的單車企業步入悟空單車的後塵。
紐約時報援引畢馬威(KPMG)最近的一份報告顯示，2016年中國的風險投資公司投資了310億美元，同比增加近五分之一，大量投資流向了共享公司。如今，國內資金過剩的現象已經凸顯，在缺乏技術和模式創新的支撐下，被資金炒熱的共享經濟總有倒閉的一天，共享經濟的泡沫在資本的助推下正越吹越大。
5. 共享鼻祖Uber深陷危機吹大共享經濟泡沫

進入2017年以來，共享經濟鼻祖Uber像開了掛似的經常登上媒體頭條，而且都是負面新聞。據悉，面臨CEO無限期休假的Uber麻煩不斷，近期的數據表明，這家在線打車巨頭正在失去其美國市場的優勢。一方面，研究公司Second Measure表示，Uber的美國市場份額從今年初的84%下降到5月底的77%，來自舊金山的Lyft正不斷沖擊著舊有秩序。另一方面，在管理層丑聞不斷的背景下，投資者也越來越變得舉棋不定，Uber在全球也面臨著嚴峻競爭，類似印度Ola及東南亞Grab這樣的公司正在蠶食著Uber的海外市場。
任何共享經濟項目，都需要根植於用戶的真實需求，需要立足於服務好客戶，否則即便融資成功了，也註定不會走太長遠。共享經濟需要創業投資資金的扶持和孵化，投資應該立足於服務好實體經濟的發展，服務好客戶各種潛在需求。否則，共享經濟很容易淪為資本狂歡下的又一場泡沫化運動。
從Uber陷入危機到悟空單車倒閉，共享經濟產生泡沫的跡象越發明顯。隨著共享行業的進一步膨脹，共享經濟的進一步神化，還會有越來愈多的資本和創業者加入進來，一旦到了預期目標不能實現夢想破滅的時候，或許就是共享泡沫破裂的時候。
中國共享經濟的火爆，各種共享型公司井噴式涌現。有人已經開始質疑共享經濟火爆的商業模式下可能會隱藏著巨大的風險泡沫。事實上，這樣的質疑不無道理，從Uber陷入危機到悟空單車倒閉，共享經濟產生泡沫的跡象越發明顯。（大衛）