優信二手車d輪融資四億美金

A. 優信二手車能走多遠

看來二手車市場還是很有前景的，不然當初楊浩涌也不會放著58趕集的集團聯合CEO不做，跑去創業。
昨日，二手車交易平台人人車對外宣布完成新一輪融資——2億美元。然而，這筆資金在二手車業界並算不上多。
2017年是二手車市場集中升溫的一年，且其熱度並沒有隨季節的變化走低或失意，二手車市場與品牌的競爭激烈程度從線上廣告到各種網劇、網綜就可見一斑。優信、車置寶、車300接連融資，瓜子、大搜車、易鑫也毫不示弱。據不完全統計，二手車平台目前總融資已經超過150億，據說還會更多。
優信有網路、騰訊撐腰，瓜子有姚勁波輸送彈葯，一度在B站走紅的人人車則顯得形單影只。在老股東沒有跟投的情況下，只有一家投資方確認跟投，就註定了此次融資的背後卻並沒那麼簡單。
今日的人人車早已沒有了盛世時的輝煌，估值早已從10億美元跌至2.5億美元。人人車為了此輪融資可以說是下了血本，滴滴此輪融資過後持股44.4%，獲得人人車的相對控股，創始人李健的股份僅剩10%左右。
從網路指數來看，目前人人車的指數僅為15年11月的五分之一，APP月活也跌去近半，平台成交量不及一萬。從廣告方面來看，拿到錢後的人人車並沒有像優信和瓜子那樣瘋狂地進行廣告轟炸，在優信和瓜子對外宣稱廣告費用達到10億元級別時也無動於衷。或許是人人車的資金儲備不足，亦或許是戰略決策的失誤，在新玩家入局後的一系列失誤，讓人人車難逃瀕臨出局的下場。
如此看來，滴滴在危局時控股人人車，更像是給了人人車生的希望。但是滴滴卻不這么想，似乎在滴滴的眼裡，對人人車另有安排。
眾所周知，滴滴一直定位出行平台，但近年來滴滴的一系列舉動卻表明滴滴可能有著更大的野心：成為汽車運營商。想做汽車運營商的野心也在人人車CEO李健接受《南方都市報》的采訪中有所提及：「二手車在這裡面是核心切入點，而這個領域需要投入很大的精力，人人車在行業中摸爬滾打了三年，積累了許多經驗。」
目前汽車市場可以分為汽車生產、汽車流通和車後市場三個部分。汽車後市場早就是互聯網重點發力的點自然不必多說，然而至今也沒有巨頭公司產生，想要統領或者整合得費不少功夫。但是在汽車流通環節的二手車市場卻誕生了優信、瓜子、人人車等少數巨頭，平台化的趨勢顯露無疑，加之現在人人車頹勢顯露，二手車市場洗牌迫在眉睫，此時不入，更待何時？
回想之前，滴滴為同為戰略投資的ofo開放了APP入口。可想而知，滴滴沒理由不給控股的人人車一個入口。滴滴目前坐擁1700萬司機流量，每個司機都可能成為二手車交易的潛在用戶，龐大的精準用戶、大量的買家與賣家、難以想像的二手車交易需求，彷彿商業模式在投資的那一刻就已經清晰開來。
值得玩味的是，人人車抱了滴滴大腿，與二手車市場洗牌出局擦肩而過。但是，隨著滴滴的介入，二手車市場的搶客大戰已經升級，洗牌會更加迅速。最關鍵的是，新的競爭會更加燒錢。
不知道這些巨頭們准備好了么？

B. 2020年投資什麼項目好

國家利好政策頻出 二手車交易活躍

根據《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，我國全面取消二手車限遷，嚴防限遷政策出現回潮。政策的出台促進二手車交易量提升，直接利好相關經銷商。大城市二手汽車流轉至三四線城市，促進大城市汽車置換更新需求。國家對二手車行業發展的持續重視使二手車市場又再度煥發了新活力。

中國二手車投資熱潮持續 2019年融資額突破200億元

面對萬億二手車藍海，總創業者們蜂擁而至，據了解，目前在專業融資信息服務平台投融界平台將近兩千個二手車項目正在進行融資，二手車投融資市場熱潮繼續上漲。

2015-2019年12月底，二手汽車的投資事件在逐年下降，2015年投資事件最多，為42件，2019按投資事件為25件。雖然，投資事件數量在減少，但是融資金額卻在大幅上升，2019年，融資金額達到217.39億元，首次突破200億元。

2015-2019年中國二手車投融資事件、融資金額統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

單筆投資額不斷上升 戰略投資成主流

從2015年-2019年12月底全球融資輪次結構來看，據不完全統計，在已公開輪次的交易中，二手汽車從2015年的以A/B級融資為主向2019年的D輪及戰略投資轉移。從數據可以看出，投資機構紛紛看好二手車市場，投資手筆不斷加大。

二手車的融資速度之快和金額之大令其他行業羨慕不已，但深究其中實現盈利的企業屈指可數。縱使是已經完成IPO上市的優信二手車，也只是在2018年12月開始實現單月盈利，車好多集團才剛剛在2019年11月對外宣布開始實現盈利。百億資金湧入二手車市場，市場競爭更加激烈，二手車企業也在不斷加大市場營銷投放力度爭奪市場，但如何實現盈利，是當前及未來亟需解決的事情。

更多數據及分析請參考前瞻產業研究院發布的《中國二手汽車行業市場需求洞察報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

C. 楊浩涌遭遇「倒春寒」：裁員撤店，二手車市場加速洗牌

楊浩涌遭遇「倒春寒」：裁員撤店，二手車市場加速洗牌

圖：58公司總裁兼CEO姚勁波

這一戰，未必比那十年輕松。

在媒體采訪的視頻節目中，楊浩涌曾經坦言到，創業就沒有不死的法則。他說，關於創業，我更願意追求一種不確定性。「嗯，不確定性。」

五年前，從瓜子時代就開始追隨公司的員工並不喜歡這種不確定性，裁員潮洶涌來襲，這個初春並不比過去的寒冬暖和。還有很多年輕人感受到了信仰的崩塌，他們當初加入這家互聯網公司時，被賦予了改革二手車市場的使命，就因此激發出更多的活力——即使在酷寒的12月，沈陽的瓜子員工也會把幾百輛二手汽車擦得乾乾凈凈，擺放整齊。

如今，一切已成過往。汽車商業一條街南京大明路的榮光也早已不再。

較互聯網電商崛起更早之前，這座城市開始了大規模改造，汽車產業從主城區外遷，進入江寧等副城區域。如今，二手車交易中心在副城四散開，數個交易中心割據，二手車販們亦四散，重新流動在各處市場外。

彷彿那場互聯網革命從未來過。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 無人駕駛汽車全面問世，二手車市場如何發展

汽車保有量分析
2017年全國民用汽車保有量21743萬輛(包括三輪汽車和低速貨車820萬輛)，比上年末增長11.8%，其中私人汽車保有量18695萬輛，增長12.9%。民用轎車保有量12185萬輛，增長12.0%，其中私人轎車11416萬輛，增長12.5%。
我國二手車交易量預測
隨著我國居民人均收入的提高和消費結構的升級，人們的購車意識增強，購車需求持續增長。此外，庫存融資、消費信貸等汽車金融的發展，減輕了消費者的經濟負擔，便利了購車流程，有效地推動了二手車電商市場。據前瞻產業研究院發布的《二手汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2017年，中國二手車交易量達到1240.09萬輛，同比增長19.33%。預計到2018年中國二手車交易量將達到1507萬輛，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為17.12%，2022年中國二手車交易量將達到2836萬輛。
我國二手車交易額預測
2017年，中國二手車交易額為8092.72億元，同比增長34%。預計到2018年中國二手車交易額將達到9512億元，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為16.46%，2022年中國二手車交易額將達到17498億元。
二手車用戶接受度分析
我國汽車產業的發展和新車保有量的增加，促進了二手車市場高速穩健發展，購車族對於二手車的接受度大大提高，2018年第一季度，我國二手車用戶接受度達到54.8%，帶動了我國二手車交易量逐步增長，2018年第一季度，中國二手車交易量佔比進一步擴大至34.3%。
二手車痛點分析
二手車估價缺乏清晰的標准
新車都會有清晰的價格標准，而二手車卻沒有，這就意味著購買二手車要面臨著更大的風險。花更多的價錢買一輛性價比不高的車的情況比比皆是。並且，市場缺乏對車況第三方認證和評估機構。第三方評估機構是脫離開買賣雙方的獨立存在，為消費者買買二手車提供必要的技術支持。第三方認證和評估機構的缺失，就會降低評估結果的客觀性與公正性。
交易過程中的誠信度不足
許多賣車人為了獲得更多的利潤，往往會避重就輕或以次充好，甚至把車輛行駛里程等重要數據進行作假。從而使消費者在二手車購買過程中面臨各種價格及質量的欺騙，應得的權益無法得到保障，嚴重影響了我國二手車市場的健康、有序發展。
售後保障服務不夠
發達國家二手車可以全國享受一年或兩年的質保，這可以給消費者很好的保障和信心，而我國的二手車流入市場時，大部分已經過了保修期，二手車的售後服務難以得到保障。國內只有少量的二手車經銷商提供過廠家保質期的二手車售後保障，大部分二手車如果購買之後出現問題，買家只能自己解決，維修等費用還是要買家自己承擔。
二手車發展趨勢分析
政策環境改善
自2017年以來，國務院等多部門發文活躍二手車市場，並積極推進二手車稅收政策、臨時產權政策及金融扶持政策，法治化營商環境正在逐步形成，二手車市場的活力不斷地釋放。
2018年，商務部將繼續推動全面取消二手車限遷政策，加快修訂《二手車流通管理辦法》，推進二手車信息和信用體系建設，規范二手車交易秩序。限遷政策的取消，以及二手車貸款最高發放比例自2018年起從50%提升為70%等政策，將促進二手車消費市場潛力的進一步釋放。
汽車保有量奠定發展基礎
截至2017年底，我國汽車保有量已超3億輛，按平均汽車使用年限來看，可以預見在未來五到十年內汽車市場將進入更新換代高峰期。根據最新《機動車強制報廢標准規定》，汽車的報廢周期平均為八到二十年，更新周期平均為四年左右。巨大的保有量加上穩定的增速，將進一步鞏固上游車源基礎。
市場接受度不斷提高
中國消費者對二手車接受度正在變高，從近6年的年均復合增長率來著，二手車市場的增速高於新車。隨著二手車電商大批進入，以電商平台為主的二手車年檢測量已超過800萬輛。由於二手車電商平台在各種媒體的大力宣傳，二手車行業正從一個不受關注的邊緣行業一舉成為熱門產業，加速了井噴期的到來。
資本大量融入
2017年，二手車企業在資本市場斬獲頗多，幾乎每個月都有融資消息傳出。其中，僅6月16日一天，就有三家二手車企業發布了融資和戰略規劃，瓜子二手車宣布獲得B輪4億美金融資;車置寶宣布獲得C輪5億元融資;優信二手車在1月融得5億美金的D輪融資後，也於6月16日發布全新的品牌戰略。汽車金融或成為新盈利增長點。

E. 請問怎麼賣二手車能賣個好價錢那個網站好些

二手車平台很多，賣車靠譜可考慮車開新，專業的二手車幫賣平台。車開新通過線上平台結合線下門店，從134項免費檢測、到無線出價再到過戶手續包辦，並配套高品質的一對一顧問式服務，實現一站式「幫賣」服務，為用戶提供高價、快速的賣車體驗，解決用戶賣車難的問題。

車開新溫馨提醒二手車交易需要注意：

1、了解目前的國家政策

很多買二手車的人不清楚車輛管理條例，直到去車管所遷入才發現不符合規定辦不了手續，所以國家政策是買賣二手車車首先要了解的一點。

2、車輛狀況的判定，決定車輛出售的價格由以下三因素決定：
a、車輛識別：准確識別車輛的品牌、車型車系、年份以及配置是車價產生的基礎；
b、手續材料：包括機動車登記證書、行駛證、保險、車主證件等。手續材料的有效性和完整程度，直接影響車價；
c、車況：車況是最終成交價格的重要決定因素，包括車身結構、使用情況等134項標准，車況的好壞對成交價格影響巨大。

車開新提供專業的二手車賣車服務，全上海15家門店，用戶可以就近賣車，每家店都有專業的工作人員提供最好的賣車服務，而且門店交易更能保護你的信息安全。

F. 優信二手車騙人

優信拍掛羊頭賣狗肉，斷章取義鑽法律和政策空子打著高效透明的幌子欲蓋彌彰，優信拍的經營方式就是典型的拍賣形式卻悄悄的把網站的網頁改掉，「拍賣大廳」改成了「交易大廳」把「拍賣」說成是「交易」。拍賣就是競價最高價獲取標的車輛的產權。為掩蓋自己沒有拍賣資質，規避拍賣法的束縛條款，能夠直接剋扣消費者，卻說自己是網路二手車交易平台，企圖達到不用按拍賣法的規定時間展示，不用按拍賣法的規定流拍再次拍賣，在交易過程中強制捆綁服務，收取高價車輛的過戶費，設置支付障礙使得消費者一不小心就落入優信拍的所謂「違規仲裁」陷阱，周六周日是國家的法定假日，優信拍卻把它當做工作日，隨心所欲必須按照他的規定時間時效付款，制定有利於自己的霸王條款，典型的店大壓客。
標的車輛存在很多隱患，很多車輛有暗病，現場不能試駕，很多車輛底盤發動機變速箱不上路試駕難判斷故障瑕疵，一旦買了車有問題退車無門，付款的退不回錢，沒付款的肆無忌憚侵吞消費者的保證金。
在此特對優信拍的違法行為給予嚴厲譴責，請廣大的消費者和二手車商檫亮眼睛優信拍是披著科技外衣的大灰狼，，優信拍是二手車行業的害群之馬，大家轉帖曝光優信拍的違法違行為。

G. 1.5億美元再買優信B2B業務，58同城為何與瓜子越走越遠

3月24日，優信集團發布公告稱，為持續聚焦主營業務，「全國購」，集中升級優信在線商城的消費服務體驗，公司將B2B拍賣業務剝離給58集團，同時獲得1.05億美元增量資金。

值得注意的是，本輪出資購買方58同城，也是瓜子二手車的前大股東。58同城在2018年財報中披露，以7.136億美元總價，向第三方投資者出售其在車好多集團一定比例股權。在退出瓜子後，58同城與華平投資、TPG等投資機構參與優信的投資。

另外，優信二手車業務已覆蓋900多個各級直轄市、省會和地級市、區縣等城市和地區。這些都恰好彌補了58同城在車源及服務上的短板，尤其是三四線城市用戶在本地二手車源不足時的購車選擇。強勁的增長態勢在一定程度上證明了該模式的可行性，58同城有理由看重優信的「全國購」業務以及未來的發展思路。

但需要注意的是，優信的「全國購」業務，需要公司在全國多地設立倉庫按需調配貨。其帶來的存貨成本與風險或將進一步拉大虧損缺口，同樣屬於重資產運營模式。此次疫情，其實是迫使優信做出了「斷臂」的選擇，在堅持原有盈利商業模式的同時做出「取捨」。

面對市場不振，「失血」的優信二手車向部分員工發布「優信停工待崗通知書」，由此可見優信二手車的現金流吃緊的狀況不容樂觀。而此時拋出「橄欖枝」的58同城，實則是找到了一個低價入手拓展二手車業務板塊的機會。

接下來，伴隨優信與58同城的聯手，瓜子二手車將面臨更大的考驗。其實，從瓜子完成A輪後，在此後的幾輪融資中均不再看到58同城的身影，且雙方自2017年的流量合作之後便少有大規模合作。

二手車電商「燒錢」時代過去，伴隨資本市場趨於冷靜，二手車電商產業面臨變革。無論是優信、瓜子，還是58同城，其未來的競合關系或將更為復雜。調整自身運營方式及商業邏輯，增強自主性與領先優勢，應該成為二手車電商企業未來努力的方向。否則，資本「倒戈」並不足為奇。

文/北京青年報記者張宇豪

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。