摩拜各輪融資情況

Ⅰ 摩拜單車完成超6億美元E輪融資，騰訊繼續領投是怎麼回事

根據雷鋒網2017年6月16日消息，今天，摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄。本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等重磅投資人；TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。據悉，這是騰訊繼C輪投資、D輪領投摩拜單車後，再一次領投摩拜。

Ⅱ 當年套現15億，賣掉摩拜單車的創始人胡瑋煒，如今生活怎樣了

互聯網悄無聲息地走進了我們的日常生活，互聯網+模式也讓我們的生活變得更加快捷。越來越多的人依靠著互聯網獲取了更高的收益，隨著互聯網的迅速發展，新的商業版圖和投資熱點逐漸被人們發掘出來，前幾年共享經濟的異軍突起成就了很大一部分人，同時也衍生出很多的優秀企業。

那麼這樣的模式創新也是有一定進步作用的，現在的共享經濟發展日益蓬勃，多家共享單車平台橫空出世在共享單車領域的競爭也確實越來越激烈，也不乏有一些曾經影響力很大的品牌退出了市場，所以她的選擇是正確的，從投資的角度來講，她是成功的。

善於洞察市場，把控市場風險是投資必須要具備的條件，這樣可以准確地抓住機會，以此獲得更大的收益，她的成功案例是值得我們借鑒的，投資需謹慎，要多摸索多實踐，從而才能最大化的減少損失。

Ⅲ 摩拜單車E輪融資多少錢

6月16日，摩拜單來車宣布完成一筆自超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄。

摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰稱，新一輪融資將助力摩拜單車國際化進程，計劃年底服務全球200座城市；此外摩拜還將攜手全球領先物聯網合作夥伴，推動移動物聯網技術的進步和實景應用；另外還將在人工智慧、智能硬體等領域加速戰略布局和技術創新。

Ⅳ 摩拜什麼時候獲得6億美元融資

摩拜單車自從誕生開始就與眾不同，其創始人以高屋建瓴的視角，將摩拜單車打造成為物聯網時代智能出行工具，更在具備一定基礎之後果斷啟動了全球化策略，將自身推向海外市場、推向世界各地。

通過大量的技術提升、策略聯合，摩拜單車在世界范圍內聲名鵲起。不斷追逐技術創新，在現有基礎上納入更多科技元素，摩拜的技術流路線堅定不動搖。提前完成全球100城目標之後，摩拜還將繼續憑借技術流路線進擊200城，將全球化策略推進。

祝願摩拜能夠越辦越好，為大家帶來更多的便利。

Ⅳ 關於摩拜單車完成超6億美元E輪融資，騰訊繼續領投的介紹。

根據雷鋒網2017年6月16日消息，今天，摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄。本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等重磅投資人；TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。據悉，這是騰訊繼C輪投資、D輪領投摩拜單車後，再一次領投摩拜。

Ⅵ 摩拜單車退場、美團單車接力，為何會出現這樣的發展趨勢

早在11月14日，摩拜app就發布了官方通知，進入app時可以看到彈窗顯示標題為美團相見，陪伴不變的提示，當中提到為了給用戶提供更便捷的服務體驗，摩拜單車服務將會前面接入美團，更名為美團單車，到2020年12月14日晚23時59分，摩拜app和微信小程序都將停止服務和運營，使用原來賬號登錄美團app依舊可以繼續享受騎行卡套餐等權益。如今，摩拜單車已經正式退出歷史舞台，那些橙色小車未來都將搖身一變成為黃色的美團單車為大家繼續服務，接下來我從幾個方面談一談共享單車那些事：

2018年4月份，美團就宣布正式全資收購摩拜一事了，在2019年1月美團宣布未來摩拜單車品牌就會改名為美團單車這個名字，美團也將成為國內原摩拜單車唯一的入口，這一晃，到了2020年底，摩拜終於完成了最後的轉型，原來獨立運營的單車服務徹底並入美團旗下，屬於一個傳奇公司的時代就此結束，從美團騎行數據來看，使用美團app及微信小程序騎行美團單車的訂單佔比為99%，可見無論叫什麼，能為民眾提供方便服務才是生存的王道。

對於共享單車成為這樣的發展形勢，各位有何想法呢，歡迎在留言區分享出來。

Ⅶ 摩拜單車E輪融資多少

摩拜單車2017年6月16日宣布完成一筆超過6億美元新一輪融資（E輪），創內下共享單車行業單筆容融資最高紀錄。本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等重磅投資人；TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。

Ⅷ ofo和摩拜現今發展如何

• 摩拜和OFO單車的發展如何呢？

古有中國的四大發明，今有現代四大發明，高鐵，支付寶，單車，網購，說起這4種，可謂現在無時無刻都在影響我們的生活啊，現在都已經離不開他們了，但要說起讓我們出行方便的，一定是小單車，走在大街上，隨處可見，但是現在的小單車可謂是五花八門啊，但說起最大的還要屬摩拜和小黃車了，也最常見，但現在他們發展的怎麼樣啦？

• 摩拜單車的融資情況；

1月4日，摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權融資。騰訊、華平投資領投本輪，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG 等；紅杉、高瓴等現有股東均跟投本輪融資。一年融資五輪
1,2015.10.30
A輪 數百萬美元 愉悅資本
2,2016.08.19
B輪 數千萬美元 熊貓資本、愉悅資本、創新工場
3,2016.08.30
B+輪 數千萬美元 祥峰投資、創新工場
4,2016.09.30
C輪 1億美元 紅杉資本、高瓴資本
5,2016.10.13C+輪 未透露 高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興

從2016年開始共享單車漸漸進入我們生活，以膜拜、ofo為代表的共享單車公司為搶占市場沒有間斷的在全國各地入駐布局。以一種健康的生活方式理念向我們撲來，盡管單車發展迅速，但我們還是理性看待，最後也祝2家發展越來越好，也是方便我們。

Ⅸ 膜拜單車都有哪些風投

當下，最為熱門的話題當屬共享單車，雖然該領域競爭異常激烈，且彼此未分高下，但最被人們看好的當屬摩拜單車了。

摩拜單車自2015年融資將近10次，其中在2016年9月的C輪融資中，有一個世界級的風險投資公司—紅杉資本也加入了其中的行列，並為摩拜之後的幾次融資吸引了更多的風投公司，同時融資金額也是節節攀升。今天，我們來聊一聊這個世界上數一數二的風投公司—紅杉資本。

紅杉樹是美國加州的一種非常大和長壽的樹，它高達100米，直徑8米，壽命長達2200年，所以它的創始人唐·瓦倫丁以此命名，即紅杉資本。

紅杉資本有多牛，從它投資的公司就可見一斑，包括蘋果、Google、思科、甲骨文、雅虎、YouTube（被Google收購）等IT巨頭在內的知名企業在創業之初，都有紅杉資本的投資。

一般情況下，風險投資公司在投資一個公司時，根據風險由高到低分為孵化階段、早期階段和發展階段。而紅杉資本傾向於在一個公司的早期階段介入，比如Google在證明了自己的技術並做出產品，但還未盈利的時期。目前，摩拜單車也屬於這個時期。

像紅杉資本等大型風投公司在投資時，憑借其名氣和社會積累，會有很多專業人士為其分析市場需求、產品未來發展和投資風險等因素；加上紅杉資本敢於做第一個「吃螃蟹」的人，而早期進行投資的風投公司收益也會更大。所以，紅杉資本一直是全球首屈一指的風投公司，這也是為什麼隨著它的介入，摩拜單車的風投公司也參與其中的一個主要原因。

Ⅹ 摩拜單車此次融資，或許是劣勢開始出現的時候

近期，摩拜單車又進行了2億美元的融資，這也是繼其C+輪之後的又一次兇猛擴張。但融資並不意味著一定就是好事，相反在一定程度上也會導致其出現劣勢，摩拜單車這一路的野蠻擴張之後，其隱患開始出現。

單車經濟的本質依然在於共享經濟

單車經濟的本質其實依然屬於共享經濟，無論當前如何兇猛融資，講出各種故事，其最終的價值還在於將每一輛單車資源進行最多的重復利用，實現資源利用率的最大化，最終再從這一價值上賺取差價，尋求盈利。而無論摩拜單車還是ofo最終要想達到盈利，都必須做到這一點。

而此前階段，ofo就採取了輕單車、低成本、低維修的擴張路線，其一開始就從共享經濟出發，因此對於進軍單車出行領域時，同樣採取了低成本擴張的路線，因此更能夠做到資源的最大利用。

摩拜單車則恰恰相反，由一開始就採取重模式，將每輛車的成本抬高到了3000，這也意味著在獲取相同用戶的同時，摩拜單車需要花費更高的價格，一輛車看不出太大的區別，但是一旦達到某個規模，那麼同樣的融資情況下，摩拜單車燒錢的劣勢就出現了，而此次急於融資，除了一方面需要繼續佔領市場外，另一方面同樣反映了摩拜單車在資金上想必ofo有著巨大的壓力。

高維修成本之下，摩拜的劣勢正在出現

早期的點滴優勢或者劣勢，會在後期形成更強的馬太效應，此前說過摩拜單車最大的問題在於獲客成本遠高於ofo，這是其一，但是更重要的是，隨著規模的逐漸形成，摩拜單車的後期維護成本也在劇烈上升。

摩拜單車造價過高，其中涉及諸多硬體包括GPS、車鎖、車座、太陽能板等等均成本不菲，根據此前微信公眾號「互聯網思維」的爆料，平均維修一輛摩拜單車的成本接近四五百，簡直可以買一輛全新單車。

而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛單車計算， ??也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。??再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。

而如果放到一個正常的商業環境下來看，維修成本必須要遠小於收入，才能夠達到盈利，而目前摩拜單車的各種維護成本依然是個天文數字，開工沒有回頭箭，最終這一切都需要投資人買單。

專車戰爭燒錢還有著正常邏輯，即燒錢可以培養市場，培養潛在用戶與車主，但是平台卻並不需要為車輛保養維修去買單，而摩拜單車的擴張卻相反，其不僅需要比對手更高成本的獲取用戶，其還需要為更高的維修成本買單。

摩拜方面顯然也意識到了問題，也開始推出了大量輕版單車，也在縮減成本透支，但是開弓沒有回頭箭，已經投放市場的重型單車，不可能全部替換，只能夠維持更高成本的維修開支。

單車戰爭必將重回理性

還是回到之前說的，將資源的利用最大化，才是盈利的關鍵。

此前共享專車大戰之時，盡管資本在風口的補貼用戶與司機，但是當補貼消失，價格回歸價值，最終一切回歸理性時，市場被教育了出來，而閑置資源也開始被合理的二次利用，通過市場這只看不見的手，供需開始平衡，沒有一輛多餘的車輛。

但是單車大戰卻有個問題，當前的資本一味的砸錢造車，最後一定會導致大量的閑置車輛出現在城市中，關鍵是每一輛車的維護成本還非常之高，尤其是摩拜單車，如果其生產單車的量與ofo相當，那麼其必定要付出幾倍的生產成本，以及後期的維護成本。

但是增加成本並非意味著市場會買單，一切由市場供需決定，這是常識。在單車這個領域，由於租賃價格本身就低，用戶對價格並不敏感，而很多用戶更偏向於有一個更輕便的出行體驗，更快速的解決騎行問題為主，輕單車一直是國內用戶的主力。

因此未來很可能出現這么一種情況，當摩拜單車與OFO單車在城市的數量上達到相同時，這個市場將會出現高度的飽和狀態，而註定有一部分單車資源是要被浪費掉的，但是摩拜單車的高成本則意味著，其將會造成更大的資源浪費與損失，同時還並不一定會受到主流用戶的買單。

單車大戰，最終一定會造成大量的單車閑置資源，這一點已經可以預見，但問題是，誰能夠在擴張的同時，一邊節省資源，一邊又能捕獲更多的用戶，這將決定了這場戰爭的最終結局。

摩拜單車此次急於輪融資，表面上是在擴張，但實際上卻在一定程度上反映了，持續的燒錢正在難以為繼的困境。其高成本的擴張與維護，最終依然需要投資人買單。

這一輪的單車泡沫，開始越來越明顯。