c919融資租賃

1. 919飛機能坐多少人

919飛機共190座。

C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

C919（COMAC C919），類型屬於 「中短程雙發窄體民用運輸機」，在中國飛機史上自然是大飛機，但在當代世界客機史上屬於中型客機（而大型客機是遠程寬體、及載客300人左右）。

C919還只是單通道飛機，在如今飛機越造越大，尤其是空中客車A380（載客550人）那樣的巨無霸問世後，嚴格意義上，一般雙通道、載客300人左右的飛機才被稱為「大客機」。

(1)c919融資租賃擴展閱讀：

C919飛機生產情況介紹：

2010年11月15日，C919大型客機1：1展示樣機在珠海航展上首次展出，獲得100架啟動訂單。

截至2015年11月2日，中國商飛C919大型客機國內外用戶共有中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、四川航空、河北航空有限公司、幸福航空、PuRen Airlines、City Airways、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃等21家，總訂單數達517架。

截至2017年6月13日，承擔中國大型客機項目研製任務的中國商用飛機有限責任公司（中國商飛公司），與光大金融租賃股份有限公司簽署30架C919大型客機購買框架協議，中國國產大飛機C919的國內外用戶數量達到24家，訂單總數達到600架。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

2018年2月26日，中國華融資產管理股份有限公司旗下控股子公司華融金融租賃股份有限公司與中國商用飛機有限責任公司在北京簽署30架C919大型客機協議。截至2018年2月底，C919大型客機國內外用戶達到28家，訂單總數達到815架。

2018年3月6日下午，十三屆全國人大一次會議上海代表團舉行全團會議並對媒體開放，國產大飛機C919總設計師吳光輝代表在回答新華社記者提問時說，C919已取得國際國內28個用戶的815架訂單，未來將會出現命名為「929」等更多國產大飛機。

2. C919的用戶訂單

截止2015年11月，中國商飛C919大型客機國內外用戶共有中國國際航空、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、PuRen Airlines、City Airways、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃等21家，總訂單數達517架。 客戶 確認訂單 選購權 備注 中國國際航空 20 中國東方航空 20 中國南方航空 20 海南航空 20 四川航空15河北航空20幸福航空20國銀金融租賃有限公司 15 國家發展銀行旗下租賃公司 美國通用租賃公司GECAS 20 美國通用公司旗下租賃公司 工銀金融租賃有限公司 45 中國工商銀行旗下租賃公司 平安國際融資租賃公司 50 交銀金融租賃有限公司 30 交通銀行旗下租賃公司 中國飛機租賃有限公司 20 香港的一家飛機租賃公司 中銀航空租賃私人有限公司 20 中國銀行旗下租賃公司 農銀金融租賃有限公司 45 中國農業銀行旗下租賃公司 建信金融租賃股份有限公司 50 中國建設銀行旗下租賃公司招銀金融租賃公司 30 招商銀行旗下租賃公司興業金融租賃公司 20 興業銀行旗下租賃公司 華夏金融租賃公司20德國普仁航空公司 PuRen Airlines7泰國都市航空 City Airways10總計 517

3. 中國有歷史意義的飛機

C919 中國大飛機。

對中國來說，這架飛機具有戰略意義。
截止2015年11月2日，中國商飛C919大型客機國內外用戶共有中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、PuRen Airlines、City Airways、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃等21家，總訂單數達517架。

4. 中國主要有哪些民用飛機產品

直8、直9、直15、直20
運7、運8、運9、運20
新舟60、新舟70、新舟700
ARJ21 、 C919

5. 「十三五」期間，中國在收入和消費領域取得了哪些成績

“十三五”規劃指的是中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要。我們簡稱“它為十三五”規劃（2016－2020年） ，我們知道，我國正處於發展的高速時期，也正處於脫貧攻堅的決勝階段，我們所走的每一步路所做的每一個規劃都有著絕對的影響力與不可忽視的作用。十三五規劃綱要依據《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》編制，具有科學性與實用性，引導著我們在此階段不斷向前發展。

在基建項目與製造業方面也得到了很大的突破，與之前同階段相比，增長了數幾十億的營業額。在金融服務業方面，我國提出了鼓勵、支持銀行、商業性股權投資基金、融資租賃機構“走出去”。的政策，這些政策促使我國的經濟發展更為火熱，經濟活力不斷增強，成為世界GDP總量的強國，這都是十三五期間我國所獲得的成就。可以說十三五規劃帶給了我國很多很多。在人們的生活醫療方面，我們的醫療信息化、高性能醫療器械、中醫生物醫葯也不斷發展。

6. 購買C919的為什麼都是租賃公司

說到底還不是因抄為飛機太貴。
很多航空公司，特別是中小航空公司，拿不出巨資購買大飛機，因此租賃飛機用於營運。C919在同級別的飛機中算是比較便宜的了，但是根據公開披露的信息，一架C919售價也在5000萬美元左右。
近些年，航空公司已不再熱衷於購買飛機，轉而傾向於租賃飛機。目前全球大約40%的商用飛機都歸租賃公司所有，而且這個比例一直都在上漲。國際航空協會（IATA）預測這個比例到2020年之後將突破50%。
飛機租賃又分為兩種，融資租賃和經營租賃。

7. 誰買了國產c919大飛機

當天，中國商用飛機有限責任公司分別與中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、海航集團有限公司、國銀金融租賃有限公司、美國GECAS公司簽署C919大型客機啟動用戶協議，中國4大航空公司和資產規模最大金融租賃公司以及世界上重要的專業飛機租賃商一道，共簽下100架C919大型客機啟動訂單。這也標志著中國C919大型客機已經確認了首批客戶和訂單。[24]
新加坡航展2012年2月14日開幕當天，中國商飛公司與中銀航空租賃私人有限公司（中銀航空租賃）在航展現場簽署20架C919大型客機啟動用戶協議，後者也成為C919大型客機第11家啟動用戶。C919啟動訂單總數已增至235架。[25] 2012年第九屆珠海航展開幕當天，河北航空、幸福航空和美國GECAS簽署了訂單協議，河北航空和幸福航空均購買20架，GECAS購買10架，美國東方航空（計劃復航）與中國商飛簽署諒解備忘錄，有意向將C919作為其未來復航的機型，至此C919共獲得380架訂單。
截止到2012年11月13日，C919獲得的所有訂單如下：（另有英國航空公司、愛爾蘭瑞安航空與美國東方航空與中國商飛簽署諒解備忘錄，意向購買C919飛機）[26]

客戶

確認訂單

選購權

備注

中國國際航空

20


中國東方航空

20


中國南方航空

20


海南航空

20


四川航空 20


河北航空 20


幸福航空 20



國銀金融租賃有限公司

10

國家發展銀行旗下租賃公司

美國通用租賃公司GECAS

20


美國通用公司旗下租賃公司

工銀金融租賃有限公司

45

中國工商銀行旗下租賃公司

平安國際融資租賃公司

50


交銀金融租賃有限公司

30

交通銀行旗下租賃公司

中國飛機租賃有限公司

20

香港的一家飛機租賃公司

中銀航空租賃私人有限公司

20

中國銀行旗下租賃公司

農銀金融租賃有限公司

45

中國農業銀行旗下租賃公司

建信金融租賃股份有限公司

50
中國建設銀行旗下租賃公司

招銀金融租賃公司

30
招商銀行旗下租賃公司

興業金融租賃公司

20

興業銀行旗下租賃公司

華夏金融租賃公司 20

泰國都市航空 10


德國普仁航空公司 7



總計

517

所有訂單基本上均未交付定金

8. 對出口企業是利好還是利空

一、汽車行業：激勵整車自主品牌延伸進入高端車市場，刺激零部件企業提升核心技術
①汽車產業鏈全球化背景下，中美摩擦無法避免。
中國崛起之路下一個攻克點在於製造業，而中美貿易戰的背景是產業鏈全球化。自我國一部分優質企業打入手機產業鏈，從零部件配套能力逐漸沿技術鏈向上攀升，現已基本具備不俗的手機整機生產能力。而下一個中國可能實現縮小差距甚至彎道超車的產業鏈，公認是汽車產業鏈。受益於汽車電動化、智能化趨勢，全球汽車零部件製造產業洗牌加劇。
國內企業與國際品牌站在同一起跑線上競爭，中國企業有望以成本、核心技術在競爭中分一杯羹，目前我國已有部分零部件供應商打入全球產業鏈。此前為引導汽車及汽車零部件國產化，我國汽車產業政策要求外資品牌必須通過合資途徑進入我國市場，並對進口車徵收25%關稅。而美國此次發起貿易戰可能對我國汽車行業提出諸如車企准入、降低關稅、股比放開以及限制合資車廠技術外溢等要求，並進一步限制對美國智能駕駛等高新技術企業的並購行為。中國製造業的崛起無異於為美國「添堵」，中美產生摩擦本無法避免。
②貿易戰利好整車行業，影響部分零部件出口企業。
1)整車環節：2017年中國進口美國131億美元，加稅25%將會重創美國進口車，特斯拉也涵蓋其中，有能力向高端車升級的整車企業會受益，更加激發自主品牌搶占高端品牌市場，例如吉利Lynk&Co和長城的Wey；短期對美國整車企業負面影響，對中國豪車廠商偏利好。
中國自美國進口汽車金額近幾年超過100億美元，年進口汽車數量超過20萬輛，佔中國整車總體進口量約20%，體量較大。進口關稅由25%上升到50%，售價提升可能在20%左右，顯著提升進口汽車售價將對進口車需求形成抑制，對美國本土整車企業而言形成負面影響，對中國豪車廠商偏利好，如華晨寶馬等。
2)零部件環節：目前我國有170億美元(25%)的汽車零部件(車輪和輪轂等行駛系統為主)出口到美國；從美國進口的零部件主要為傳動系統、車身附件等，28億美元(佔比僅7%)。國內零部件企業以國內市場為主，部分以美國市場為主的行駛系統零部件供應商可能會受波及。
③我國或加快國產化進程，關注核心在技術。
此次貿易戰結果無論是是摩擦升級抑或談判妥協，事件本身體現了美國對中國製造加速前行的擔憂，中國未來製造強國之路勢必諸多坎坷。
對於汽車產業鏈，我國更有加速國產化進程的激勵，或將進一步採取相應措施拉動內需以支持汽車產業，以培養一批在國際上具競爭力的優質零部件供應商。而在這場國內企業與國外企業、國內企業之間的角逐中，隨汽車零部件技術更迭及消費者要求升級，從事低端製造的企業將逐漸被淘汰，未來關鍵是技術之爭。
④對汽車關稅下調的擔憂緩解，汽車板塊情緒向好。
中國政府有意降低汽車關稅，前期市場擔憂汽車板塊受到外部沖擊，總體行情表現較弱。但美國挑起的貿易戰愈演愈烈，中國對進口自美國汽車加征25%關稅，有助短期汽車板塊情緒恢復，建議關注龍頭企業。
二、農產品行業：加大國內商品價格波動
此前曾寫過海天和中炬凈利率的趨勢分析，其中比較詳細地拆分了兩者的成本結構。總體而言，大豆成本約占海天總成本的20%，中炬預計略高。
今天中國對美國進口大豆加稅實施貿易反制，短期或將加大國內大豆/豆粕價格波動。如果中美談判順利，美豆上市尚有時間空間，南美大豆尤其是巴西豆在此前可彌補需求缺口，下游企業盈利波動未必有情緒波動大。因此尚需持發展的眼光審視此次大豆提稅問題。
退一步講，如果談判不順利，南美豆主導格局奠定，大豆價格上行成為必然，則此類系統性成本上行必將帶來新一輪提價。12/13年提價潮即來自於大豆漲價，海天先行提價，廚邦滯後半年。預計此假設下，海天廚邦或將於今年下半年至明年上半年這一時間窗口再次提價對沖成本上揚。但預計兩強提價間隔窗口期顯著縮短至一個季度(參考16/17年提價間隔)。
對奶價的影響：豆粕成本占養殖成本的5%上下，並非主料。豆粕成本若上升會對養殖成本有一定影響，但比較小。此外，盡管養殖成本端或受小幅度影響，但短期傳導至下游的可能性也不大，大概率在上游體系內消化，因此我們認為短期不必擔憂奶價會有即刻性的上漲。
三、航空業：長期影響偏利好
①國務院關稅稅則委員會4月4日發布了對原產於美國的部分進口商品加征關稅的公告，決定對原產於美國的14類106項商品加征25%的關稅。其中包括空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛 機及其他航空器。
②對於我國目前航空公司所運營波音飛機來說，僅有B737系列(除B738MAX)屬於此次對美加稅清單中。2017年全行業增加119架，航空公司資本開支角度，融資租賃和自購約佔三分之二，即80架。以每架集採金額4億人民幣計算，2017年全行業相應進口金額476億元，航空公司角度318億元。
③我們認為從此次飛機引進關稅區間來看，是為了支持我國支線飛機製造業發展，我國航空公司與波音已簽訂單部分，所加關稅或將由波音與我國航空公司共同承擔。目前波音飛機實施5%的最惠國稅率，若加征25%的關稅，每架飛機增加約1億元成本，2017年新引進119架相應飛機，若與波音公司各承擔50%，我國民航業將增加資本開支59.5億元，按照年折舊率約5.5%，我國民航業每年將增加成本3.3億元。
④另外，中美貿易戰中方表現強硬，將推動人民幣貶值，我國航司或將受到匯兌損失壓力。但中美貿易戰將同時拉低全球經濟需求，國際油價勢必下挫，匯率和油價的擾動影響或將部分抵消，具體進一步測算需觀察中美貿易戰之後進程。
⑤中長期來看，如果貿易戰持續，航空公司采購飛機或將更多轉向空客，但由於空客公司訂單已較為飽滿，我國航空業或將在未來若干年運力投放更為趨緩，供給收緊較為確定，利好民航業供需改善，推動票價和航司盈利上漲。整體來看，偏利好我國民航業中長期發展。
四、計算機行業：利好網路安全、自主可控等板塊
①從中美貿易戰雙方的產品清單來看，對計算機板塊直接影響很小：計算機行業公司主要以軟體、伺服器等硬體、信息服務為主，從USTR1300種名錄，基本沒有計算機行業公司產品，因此，對板塊的直接影響很小。
同時，絕大多數計算機行業公司，在海外的營收佔比不超過30%，且海外營收主要以美國市場為主的僅有萬興科技（300624）、潛能信息等少數幾家公司。
②中美貿易戰，利好網路安全、自主可控等焦點板塊：貿易戰的不斷升級，有利於推升更為事關國家安全和戰略性高新技術產業的重要性，利好網路安全、自主可控等熱點板塊。從2013年美國棱鏡門事件以來，國家層面一直從政策、資本、國產化等維度，全面支撐信息安全、自主可控關鍵設備、產品的研發和市場培育，已經初步形成規模化產業集群。涉及到網路空間安全的核心產品和技術，核心考慮點即是自主可控。
③整體上，我們認為，中美貿易戰對板塊公司直接影響很小，利好網路安全、自主可控，建議重點關注網路安全(啟明星辰（002439）、綠盟科技（300369）、美亞柏科（300188）、衛士通（002268）等)、自主可控(紫光股份（000938）、中國軟體、中科曙光（603019）、浪潮信息（000977）等)。
五、網路通信：利好光纖光纜產業和5G、光晶元等領域技術突破
①貿易戰對行業影響有限，長期將利好光纖光纜產業和5G、光晶元等領域突破。美國貿易代表辦公室公布的對華 301 調查征稅建議中，通信行業主要涉及光纖光纜，未包括此前市場較為擔心的光模塊和手機終端等設備。
②光纖光纜行業影響有限，長期或有積極影響：目前北美光纖光纜市場被康寧、OFS等龍頭企業壟斷，國內光纖光纜企業對美出口量較少，2017年中國出口到美國總金額僅1.5億美元。主要上市公司中，亨通光電（600487）和中天科技（600522）海外收入佔比均在10%左右，且主要集中在美國以外，美國加征關稅對相關企業影響非常有限。目前中國對美國光纖光纜及光纖預制棒均採取反傾銷措施，原有反傾銷政策將在2018年到期，若美方此次加稅實施，我國大概率將延續反傾銷稅政策，整體利好國內光纖光纜行業。
③光模塊和設備商未受波及，長期看利好5G技術研發和上游自主晶元突破：我國光模塊行業海外收入佔比較高，以龍頭中際旭創（300308）為例，73%的產品銷往海外，大部分為美國數據中心；設備商中，中興通訊對美有手機終端出口，年出貨量在1500萬台左右，但收入和盈利佔比很小。
此前市場對相關廠商可能受到貿易戰影響有一定憂慮，本次公布的征稅清單中並未涉及，市場情緒有望緩解。美國貿易戰直指中國高端製造業，從長期來看，將促使中國加快前沿技術研發和薄弱環節突破，在通信行業中5G技術和高速光電晶元、通訊晶元等領域，加速佔領技術高地和實現國產化替代，建議關注中興通訊和光迅科技（002281）等行業龍頭。
六、機械工程：貿易戰對機械行業影響
①根據美國301清單，機械行業將成為美對中此次關稅加征重點領域，尤其是通信、電力、航空航天等領域的工業機械及零部件產品，劍指中國製造2025。機電類產品、鍋爐及機械器具、車輛及附件是我國對美出口機械產品傳統貿易順差領域，總計金額分別達到1071.20億、914.29億、183.21億美元，預計將是本輪貿易摩擦影響最大的細分領域。機械上市公司中，海外收入整體佔比18%，且以簡單加工產品為主，工程機械、高鐵裝備等高端整機產品出口美國相對較少，預計受到沖擊相對有限。
②我國對美貿易反制清單中，包含空載重量在15-45噸范圍的飛機及其他航空器，主要將涉及波音737系列中型客機(不含737-max)。根據中商產業研究院統計，2017年我國空載重量超過2噸的飛機進口量為438架，金額達227億美元，我們判斷其中占據主要份額的為目前我國尚未量產的中大型客機。目前我國兩款主力商用客機機型ARJ-21(空重約25噸)、C919(空重約42噸)已分別實現批量生產和首飛試驗，合計在手訂單超過1200架，我們認為此次對外增稅將倒逼這兩款國產機型加速上量。

9. C919飛機將會出口哪些國家和哪些航空公司

C919已獲得了全球23家企業的570架訂單。

目前，東航、國航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德國普仁航空、泰國都市航空等多家航空公司，和平安國際融資租賃、工銀金融租賃、交銀金融租賃等多家金融租賃公司購買了C919。

10. 平安c919參保公司

C919已獲得了全球23家企業的570架訂單。
目前，東航、國航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德國普仁航空、泰國都市航空等多家航空公司，和平安國際融資租賃、工銀金融租賃、交銀金融租賃等多家金融租賃公司購買了C919。

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