斑馬搜索融資

『壹』 斑馬網路本次融資金額達到多少，有哪些投資方

9月13日，全球最大的互聯網汽車平台斑馬網路宣布完成首輪融資超16億，並公布全面開放戰略——技術開放、業務開放、生態開放、股權開放。本輪融資由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投，是斑馬網路成立以來的的首次融資。
本次融資金額斑馬將主要用於頂尖人才的引進、前瞻技術自主研發的投入，進一步擴大斑馬智行的領先優勢。同時，斑馬也會考慮對產業上下游做一些投資，但更多是從培育生態的角度考慮。

『貳』 「重啟」斑馬 阿里巴巴車聯網「背水一戰」

曾經車聯網的明星斑馬網路，正在以阿里巴巴之名「背水一戰」。
歷時近10個月的斑馬戰略重組塵埃落定，新一任斑馬的管理層悉數到位。無論是張春暉、成力等AliOS早期團隊的回歸，還是YunOS業務和知識產權打包注入斑馬，都釋放出「重啟」斑馬的明確信號，足見這次戰略重組的份量。
從曾經的車聯網行業標桿，到逐漸邊緣化。提起斑馬，總讓人感到一種英雄遲暮般的悲壯。從這個角度看斑馬的戰略重組，這不僅是屬於斑馬的「背水一戰」，更是阿里巴巴在車聯網領域的焦慮與野心的倒影。
造風者
2016年，是斑馬的高光時刻。這家阿里巴巴與上汽集團的合資公司，實現互聯網汽車榮威RX5的橫空出世，向外界展示了一種車企和互聯網融合的樣本。在那個網路單純地一門心思對標谷歌搞無人車、騰訊專注於在車輛OBD埠做文章，尚未觸及車機系統核心的年代，針對汽車進行重新的AliOS，無論是戰略高度還是產品功能，都體現出極強的前瞻性。
一方面，斑馬不僅提供了一套體系化的車載服務解決方案，還開創了一種車企和互聯網企業在技術、資本、人才等層面深度融合的模式。
另一方面，聯網化的車機，帶來遠勝於離線車機的導航和娛樂體驗，RX5的導航，成為當時幾乎是唯一一款「能用」的車載導航。
作為一套基於車輛場景全新打造的智能系統，AliOS描繪出一套車載服務與車輛底層數據深度融合的廣闊想像空間。「地圖即桌面」的理念，更讓人感受到斑馬團隊對於出行場景和用戶需求的深入洞察。
基於此，人們願意相信斑馬在未來的迭代中能夠帶來更多顛覆性的體驗，願意用腳投票，為這個新事物埋單，這讓斑馬模式在市場帶來了實實在在的銷量轉化。RX5上市一年，銷量突破20萬輛，且價格最高的互聯網版銷量占據絕對領先份額。
一時間，斑馬成為行業研究和學習的標桿。車企紛紛推出「互聯網汽車」，希望復制榮威RX5的銷量奇跡。時任斑馬高級副總裁郝飛曾對外透露過一組數字，2016-2017年間，國內年銷量突破5萬輛的56家車企中有超過40家與斑馬進行過交流，探索合作的可能。
盛衰之間
應該說，伴隨斑馬的成功，國內真正意義上的車聯網時代由此開啟，車企與互聯網企業之間，不再是戒備與些許敵意，更加深度的數據合作成為一種可能。
繼斑馬之後，騰訊、網路紛紛調整方向，入局這個千億級的巨大市場。2017年3月，網路成立「智能駕駛事業群組（IDG）」，負責自動駕駛、智能汽車和車聯網，時任網路副總裁李震宇第一次表示，自動駕駛不著急，將在車聯網率先實現商業變現。2017年11月，騰訊推出AI in Car智能汽車解決方案。但和斑馬相比，對手早已落後了幾個身位。
對於斑馬來說，這無疑是最好的時代，從2017年9月開始，斑馬陸續拿下PSA、福特、觀致、雷諾……通過既有成功案例擴大行業合作范圍，將AliOS打造為車聯網領域的開放平台，這條道路看似十分光明，且鮮有對手。從2018年初斑馬公布的一組數據看，斑馬的用戶數突破40萬，日活躍度超過99%；斑馬完成6次OTA升級，超過10萬人次購買了數據流量服務……
然而，一系列人事動盪，讓外界感受到斑馬的微妙變化。據媒體報道，從2018年3月施雪松卸任斑馬CEO開始，CTO黃佑勇、CFO凡莉，首席產品官兼產品副總裁潘家驊，副總裁周平、謝平生等高管陸續出走。
斑馬核心團隊的陸續離開，帶來業務發展逐漸失速。2018年6月至2019年6月間，斑馬僅有一次極小范圍的OTA更新；從2018年下半年至2019年，斑馬新增的合作品牌僅有斯柯達一家。
與此同時，騰訊、網路也紛紛推出全家桶式的車聯網解決方案，並憑借自身在娛樂、語音等方面的優勢陸續開疆拓土。
就這樣，車聯網的標桿企業，逐漸淡出人們的視野。
內憂外患
斑馬究竟怎麼了？
從用戶層面來看，經歷了最初的火爆，互聯網汽車不再能靠概念帶來訂單。伴隨移動互聯網成長的消費者，開始對車聯網服務提出更高要求，不僅僅是「能用」，更要「好用」。
在這種背景下，以斑馬為代表的「全家桶」方案弊端逐漸顯現。無論車企選擇與BAT中哪家合作，都無法獲得其他家的核心車載服務。相比手機上各個領域最優質服務聚集的情況，全家桶模式下的車載系統，永遠無法實現真正意義上的「好用」。
於是，車企逐漸變得謹慎，大部分品牌選擇把雞蛋分散在不同籃子里，在不同車型上選擇不同的「全家桶」（比如長城哈弗H系採用網路小度OS，F系則選擇與騰訊TAI深度合作）。個別實力較強的車企，則開始自己搭台研發系統，打破互聯網公司之間的壁壘，組建車聯網「最強戰隊」（比如吉利GKUI）。
斑馬的尷尬也就來源於此。
相比網路和騰訊，斑馬的系統是基於車輛底層的全新開發，對車企研發能力的要求更高，而作為「全家桶」模式的先天弊端，使得實際服務體驗存在明顯的天花板，也無法與另外兩家的方案形成決定性優勢。
同時，斑馬的合資身份又決定了它無法獲得阿里的獨占資源。當網路、騰訊把小度語音、QQ音樂、車載微信作為與車企談判的重要籌碼時，斑馬在地圖導航方面的優勢卻難以發揮——車企可以直接和同屬阿里集團的高德地圖合作，而不必接受斑馬的整套方案。
甚至當斑馬希望把既有成功案例快速復制時，斑馬的上汽背景也在相當程度上成為業務推進的障礙。
以阿里之名
時代變了，斑馬必須變。
2018年9月13日，斑馬網路宣布完成首輪超16億元融資，由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投。這被認為是斑馬求變的重要一步。成立滿4年的斑馬，終於能夠在股比問題上動手術，並取得進展。
從2018年斑馬劇烈的人員變動，可以想見這場手術難度之大，影響之深遠，背後博弈之劇烈。
一年後的2019年8月28日，上汽集團與阿里巴巴才終於宣布達成戰略合作協議，重組斑馬網路和YunOS（AliOS），YunOS操作系統整體知識產權及業務將注入斑馬。由此，阿里巴巴成為斑馬網路第一大股東。
然而斑馬的問題就這樣解決了么？其實並沒有。股比問題解決的更多是掃除了斑馬在開放道路上的阻礙，讓斑馬回到和騰訊、網路同樣的起跑線上。斑馬要想回到曾經的快車道上，或許還需要解決幾個方面的問題。
首先，阿里集團究竟會給予斑馬多大的資源投入和支持？
要知道，無論是騰訊還是網路的車聯網業務，都是舉集團之力作戰的。如果斑馬手中不能握有阿里的核心車聯網資源，車企又有什麼理由和斑馬實現真正意義上的深度合作？
從斑馬的全新管理團隊來看，阿里似乎有意把斑馬打造成阿里集團車聯網業務的出口，YUNOS業務打包注入斑馬，也讓斑馬在集團內部擁有更多的資源和博弈籌碼。然而，可以想見，這條內部整合的道路，也許會比改變股比更為艱難且漫長。
其次，斑馬如何在從打造智能車機到支撐智能座艙，最終服務智能汽車的進化過程中體現自身優勢，和對手拉開身位？
作為目前唯一一個完全基於汽車打造的底層操作系統，平心而論，四年來，盡管斑馬在「地圖即桌面」、AR導航、智能家居聯動等方面展示出對於車聯網的前瞻觀察與思考，但從體驗上來看，差異化還不夠明顯。
最新推出的斑馬智行VENUS系統向外界展示了斑馬在人-車-家場景互聯方面的更多思考，但要想將「Power by AliOS」的品牌叫響，恐怕還需要更加充分利用阿里雲、達摩院的優勢能力做加持。
最後，斑馬能夠打破「全家桶」模式的桎梏，走出一條真正的開放之路？
如果說斑馬自身能力的建設和阿里內部資源的整合，決定了斑馬的「重啟」之路能走多遠，那麼，能否和車企共同打破存在於車聯網領域的高牆
，實現更廣闊空間的「開放」，就決定了斑馬能走多高。這不僅是合作雙方的策略博弈，或是商業模式的創新探索，更考驗著決策者的眼界與高度。
斑馬能否再一次引領車企與互聯網企業的行業合作模式，目前還不好說。但可以肯定的是，這場「背水一戰」不僅屬於斑馬，更屬於整個阿里巴巴。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 怎麼看斑馬會員模式靠譜嗎

我感覺是一種新的商業模式吧，前些天聽朋友說，像某寶、某東這些電商平台玩的少搜索流量，而像某多則玩的是社交，通過社交用戶來獲得流量，而斑馬會員則是會員制玩法，這其實也是一種流量玩法，每一種玩法都是一種商業模式、商業戰略嘗試和創新，中國有這么多龐大的用戶市場，為什麼不可以嘗試呢？所以，我個人還是很支持的。

『肆』 斑馬ai課信息流廣告主要投放在哪些平台

斑馬AI課程其實是從斑馬AI英語正式演變而來的，因為英語的獲客效果還不錯，到今年已經能做到月盈收3億元，後續逐漸演變為斑馬AI課，其中包括英語，數學思維，語文等課程。

「AI老師」是斑馬區別於同類啟蒙英語產品的壁壘，採用「AI教師+真人助教」的模式教學，幫助孩子主動學習課程，讓父母看到：「孩子主動要學的AI課」。

斑馬英語僅僅兩年時間，從創立到2019年下半年，已經實現單月營收額突破3億元，續費率高達56%，正價課學員達到50萬，突圍成為啟蒙英語領域的一匹黑馬。

三、斑馬AI課程全流程分析
1）投放獲客
微博投放：
我自己在微博上總是能刷到斑馬AI課的廣告。

文案簡潔明了，突出目標用戶+課程內容，讓用戶一眼就能看明白這是什麼內容。

抖音投放：
通過兩個家長對話的場景（以及孩子之間），來刺激用戶轉化。

用戶路徑：

通過外部投放將流量轉化為微信公眾號流程（將公域投放流量轉化為自己的私域流量），通過公眾號再做進一步的轉化。

針對不同的用戶狀態設定了不同的用戶自動回復關注語。（這里的價格歧視太明顯。）

針對信息流投放未成功轉化用戶，用1元課程，成功打卡4天返現做轉化。（其實就是免費送，設置給1元門檻，應該是為了進一步過濾目標用戶。）

針對搜索關注的用戶，彈出的提示語是49元體驗課，和信息流投放價格同步。

其次，在促使用戶支付的這個流程中，加入了一個限時秒殺的計時器，這點細節上處理地很好，利用限時特價，提升用戶沉沒成本，有效轉化用戶。

3）轉介紹體系分析

在斑馬AI課 App中，在我的-推薦有禮中專門有設置用戶分享拉新的機制。為了保證拉新的質量，還專門對於課程轉介紹做了一定的限制，需要購買體驗課才有分享資格。

在設置轉介紹的體系中，重點有3個活動：

依次涉及分享海報得斑馬幣(可以積分，1元=100斑馬幣，可兌換斑馬商城商品)-成功推薦3人得繪本-排名最高可獲得200元獎學金，在這過程中，成功邀請1人全新未購買產品用戶成功購買可獲得1顆鑽石（鑽石可兌換商品，不過鑽石價值更高，1鑽石=50元）依舊保持有效。

在這過程中，斑馬AI課程利用任務寶+排名，刺激用戶進行轉介紹，進一步給產品帶來新增用戶。

在轉介紹的體系中，其實涉及到兩部分的轉介紹：

第一部分是用戶獲取，參與免費課程可獲得斑馬幣，成功邀請1人可獲得100斑馬幣。

第二部分是付費體驗課用戶獲取，用戶完成這部分課程的轉介紹，可獲得1鑽石。

兩部分分開，保證獲取用戶的質量以及單個獲客成本。

5）社交傳播分析
在微博上，能夠搜到很多內容是用戶自動傳播的內容。

很多用戶主動為斑馬AI課傳播最終的學習效果，發布孩子學習的過程。

『伍』 上汽阿里搭台 一汽斑馬唱戲 車界「安卓」還有多遠

汽車記者，記錄汽車

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上汽和阿里聯合創立的斑馬到底是誰的斑馬？換個角度看，也許會有不同的答案。

12月27日，中國一汽與阿里巴巴集團簽訂戰略合作協議，未來雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造下一代智能網聯汽車。

就在不久前，上汽和廣汽簽署戰略合作協議，雙方計劃在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新等領域展開合作，這種雙方企業發展形態都非常好的情況下展開的合作，深刻說明雙方都具有極高的前瞻意識，並且十分的開放。

就車聯網來說，不管是阿里，還是上汽，在斑馬成立之初有這樣的共識：如果只是把斑馬限制在上汽和阿里兩家公司的體系內，這將和「區域網」毫無區別。

因此，盡早、盡快把斑馬推向整個行業，通過讓整車、零部件、互聯網、電子信息、應用和服務提供商參與進來，形成中國自主車載操作系統生態圈，為消費者提供創新式的出行新體驗，才是贏得智能網聯轉型的勝負手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 智己汽車背後 揭開阿里「造車」迷局

[汽車之家行業]?11月26日，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴聯合推出「智己汽車」，落戶張江智能園區。第二天，張江集團發了一篇新聞稿，標題是《中國「特斯拉」來了》。

「特斯拉中國」只有一家，「中國特斯拉」不下兩位數。上汽、阿里第二次聯手，智己汽車再次向這個稱號發起「沖擊」。

然而，「強強聯合」背後，又有幾分隱憂。

■主導權之爭

智己甫一亮相，就遭到小鵬汽車創始人何小鵬「暗諷」。11月28日，何小鵬在朋友圈發言稱：「主導權之爭所帶來的體系、文化、路線、執行差異完全無法避免。那些廣泛、深度且互補的戰略合作，只是戰術價值，戰略反而是損失。」

話里的關鍵詞是：主導權之爭。

『大眾vw.OS』

相關人士認為，一種可能，是阿里向後退了一步，未來操作系統由上汽主導，阿里主要負責雲端、定位、支付、安全等應用類業務，相當於SaaS供應商；另一種可能是阿里向前進了一步，通過與上汽等頭部車企深度綁定，承擔整車研發軟體部分。「一定程度上，也可以說阿里在親自下場造車。」

無論哪種方案，都不是阿里做平台，車企做載體。智能汽車時代，「主導權之爭」是一個無法迴避的話題，但和5年前相比，互聯網巨頭也在調整自己的定位，這也是上汽、阿里再次聯手的基礎。

汽車行業分析師李建宇認為：「車聯網企業不只要關注自身業務怎麼做，更要考慮商業模式是什麼樣的。」商業模式要走通，和車企的關系要平衡好。

■結語

回看何小鵬對智己的質疑，其核心是在說「邊界」問題。一個有意思的現象是，今年華為再三強調自己「不造車」，其實也是向車企明確自己的「邊界」，避免和車企搶奪利益。明確了邊界，合作才比較順暢。經歷過斑馬，阿里與上汽再次聯手，應該不會重蹈覆轍。（文/汽車之家蔣平平）

『柒』 斑馬快跑融資情況是怎樣的

2015年7月，斑馬快跑完成了3500萬元的Pre-A輪融資，投資方為華登國際
2016年8月，其又獲得來自多氟多集團博嘉創投的1.5億元的B輪融資
2017年3月，其完成了聯新資本、元禾控股、北汽產業投資基金、海競集團聯合投資的過億元融資。
2017年4月，斑馬快跑宣布完成新一輪6.5億融資，海競集團、海瀾集團領投、上輪投資方多氟多集團以及新能源汽車產業基金跟投。本輪融資後，斑馬快跑估值達到50億。

『捌』 雙減政策對斑馬有影響嗎

法律分析：雙減政策確實帶來了一些影響，但是相應的培訓機構也做出了一定的調整的，所以課程是可以正常上的，只不過會在雙減框架下。

法律依據：《關於進一步減輕義務教育階段學生作業負擔和校外培訓負擔的意見》 四、堅持從嚴治理，全面規范校外培訓行為

13.堅持從嚴審批機構。各地不再審批新的面向義務教育階段學生的學科類校外培訓機構，現有學科類培訓機構統一登記為非營利性機構。對原備案的線上學科類培訓機構，改為審批制。各省（自治區、直轄市）要對已備案的線上學科類培訓機構全面排查，並按標准重新辦理審批手續。未通過審批的，取消原有備案登記和互聯網信息服務業務經營許可證（ICP）。對非學科類培訓機構，各地要區分體育、文化藝術、科技等類別，明確相應主管部門，分類制定標准、嚴格審批。依法依規嚴肅查處不具備相應資質條件、未經審批多址開展培訓的校外培訓機構。學科類培訓機構一律不得上市融資，嚴禁資本化運作；上市公司不得通過股票市場融資投資學科類培訓機構，不得通過發行股份或支付現金等方式購買學科類培訓機構資產；外資不得通過兼並收購、受託經營、加盟連鎖、利用可變利益實體等方式控股或參股學科類培訓機構。已違規的，要進行清理整治。

14.規范培訓服務行為。建立培訓內容備案與監督制度，制定出台校外培訓機構培訓材料管理辦法。嚴禁超標超前培訓，嚴禁非學科類培訓機構從事學科類培訓，嚴禁提供境外教育課程。依法依規堅決查處超范圍培訓、培訓質量良莠不齊、內容低俗違法、盜版侵權等突出問題。嚴格執行未成年人保護法有關規定，校外培訓機構不得佔用國家法定節假日、休息日及寒暑假期組織學科類培訓。培訓機構不得高薪挖搶學校教師；從事學科類培訓的人員必須具備相應教師資格，並將教師資格信息在培訓機構場所及網站顯著位置公布；不得泄露家長和學生個人信息。根據市場需求、培訓成本等因素確定培訓機構收費項目和標准，向社會公示、接受監督。全面使用《中小學生校外培訓服務合同（示範文本）》。進一步健全常態化排查機制，及時掌握校外培訓機構情況及信息，完善「黑白名單」制度。

15.強化常態運營監管。嚴格控制資本過度湧入培訓機構，培訓機構融資及收費應主要用於培訓業務經營，堅決禁止為推銷業務以虛構原價、虛假折扣、虛假宣傳等方式進行不正當競爭，依法依規堅決查處行業壟斷行為。線上培訓要注重保護學生視力，每課時不超過30分鍾，課程間隔不少於10分鍾，培訓結束時間不晚於21點。積極探索利用人工智慧技術合理控制學生連續線上培訓時間。線上培訓機構不得提供和傳播「拍照搜題」等惰化學生思維能力、影響學生獨立思考、違背教育教學規律的不良學習方法。聘請在境內的外籍人員要符合國家有關規定，嚴禁聘請在境外的外籍人員開展培訓活動。

『玖』 雙減政策下斑馬英語還能繼續學嗎

可以繼續學，但是先別買新的課程。英語培訓對比其他學科培訓沒有管控得那麼嚴，不過線上的英語輔導就需要觀望一下了，畢竟應該是會在線上逐步封停的；很多知名的線上英語輔導也是受到很大影響的，都已經停止推出新的課程了。

斑馬英語 是一款專為中國2-8歲孩子提供系統性英語學習的教育類應用，該應用由北京猿力教育科技有限公司研發。

斑馬英語根據少兒語言發展特點及國內外課程與考試標准，科學設置課程內容。

斑馬英語還擁有豐富的免費線上學習資源，包括：英文繪本、兒歌、有聲故事以及外教趣味視頻等。2019年12月，教育部辦公廳公布第一批教育App備案名單，斑馬英語通過備案。

『拾』 斑馬網路戰略重組完成 新一輪融資窗口開啟在即

近日，買車網（Buycar.cn）獲悉，斑馬網路2020年第一屆董事會召開，其標志著斑馬網路與AliOS的戰略重組正式完成。其中，董事會正式任命張春暉為聯席CEO。
對此，張建鋒表示：「斑馬要充分整合利用股東的資源和能力。阿里達摩院、平頭哥和天貓精靈等將全力支持斑馬提升產品技術和能力，幫助斑馬打造面向未來的智能汽車操作系統。
值得一提的是，AliOS和斑馬網路戰略重組後，AliOS的完整技術體系和核心技術人才已全部注入斑馬網路。成力、黃佑勇、夏蓮、徐強、肖睿哲等AliOS創始成員紛紛加入斑馬網路，出任CMO、COO、CFO等核心管理角色。
官方介紹，此次斑馬網路設立聯席CEO，主要是為了快速整合和協同阿里巴巴集團在消費互聯網和上汽集團在工業互聯網方面的優勢資源，促進斑馬網路更好、更快地發展。
除組織和人才保障外，新近推出的斑馬智行VENUS系統，首次基於AliOS的車載小程序，打通了車輛狀態、車載系統和場景引擎，是上汽集團、支付寶、斑馬網路聯手打造的5G時代「數字出行」樣板。
據悉，斑馬網路目前已經制定了車載智能操作系統發展「三部曲」戰略規劃，即全面深耕智能網聯汽車，打造支撐「智能車機——智能座艙——智能汽車」的AliOS汽車操作系統，快速提升斑馬的產品力和運營力。面向未來，張春暉強調，斑馬網路的使命是通過技術和生態賦能車企。
此外，斑馬網路全新品牌標識近日被曝光，新增了「Powered by AliOS」。業內分析人士指出，「Powered by AliOS」意味著斑馬網路將加快開源開放步伐，賦能合作夥伴，構建整車企業、零部件企業、系統軟體開發商、網路運營服務商、數字內容分發商、應用軟體開發商、內容服務提供商等廣泛參與、合作共贏的生態體系，引導系統開發者、軟體開發者和使用者等各個主體共建良性的產業生態系統。
另悉，為支持斑馬網路打造面向未來的智能汽車操作系統，斑馬網路即將開啟下一輪融資窗口。在5G、人工智慧等「新基建」宏觀背景下，斑馬網路的新一輪融資值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。