普洛斯融資租賃怎麼樣

Ⅰ 普洛斯上班怎麼樣

摘要 2021年普洛斯平均工資￥25997,比2020年高63%,2020年普洛斯平均工資￥15936

Ⅱ 普洛斯投資（上海）有限公司怎麼樣

簡介：普洛斯是一家現代物流設施和工業基礎設施提供商，致力於進行通用型物流倉儲設施的設計、施工和管理，選擇戰略性的物流配送地點，建造在規格、標准等各方面滿足客戶要求的通用型物流配送中心，為不同客戶提供便捷物流配送設施。
法定代表人：莫志明
成立時間：2004-08-09
注冊資本：60000萬美元
工商注冊號：310115400156508
企業類型：有限責任公司(外國法人獨資)
公司地址：中國（上海）自由貿易試驗區陸家嘴環路1233號2708室

Ⅲ 普洛斯金融控股（重慶）有限公司怎麼樣

簡介：普洛斯金融是一家商業保理及融資租賃服務提供商，主要為物流公司、承運公司、油卡代理商等提供應收賬款融資服務，並且為大卡經銷商、承運公司、承運人提供基於卡車的售後回租和自租賃服務。此外，公司還涉及貿易融資、小額信貸方面的服務。
法定代表人：謝芳
成立時間：2016-06-27
注冊資本：40000萬美元
工商注冊號：500000403417078
企業類型：有限責任公司(台港澳法人獨資)
公司地址：重慶市渝北龍興鎮迎龍大道19號

Ⅳ 歐美物流地產的發展歷程是怎麼樣的其現狀如何

說到物流地產，不能不提及普洛斯。由於其在物流地產中作出的卓越貢獻，已經使普洛斯成為這一領域中當之無愧的龍頭老大。而更為重要的是，普洛斯掀起的物流地產風暴正在以無以倫比的迅猛姿態，成為物流領域內投資者關注的新寵。

普洛斯中國布局
1993年，專注於工業地產投資的普洛斯公司開始發力物流地產。並在短短幾年間，將其發動的地產風暴席捲全球，呈幾何基數地完成了資產增值。至今，該公司已由一個僅有3600萬美元啟動資金的年輕企業，成長為全球投資額超過220億美元的超級地產大亨，其管理和開發的地產共2079處，有著2990萬平方米的物流倉儲設施。
在每年將近40多倍的資產膨脹中，普洛斯以驕人的業績成為業內追捧的新秀。同時，其所營銷的物流地產理念迅速成為一種資產管理潮流。
從普洛斯的發展軌跡來看，普洛斯發跡於上個世紀90年代初期REITs基金盛行之時。1991年，普洛斯的前身－SecurityCapitalInstrialTrust成立，並藉助1992年至1993年間席捲美國的REITs熱潮飛速發展，1994年在紐約證券交易所成功掛牌上市。隨著業務組合的變化，1998年公司更名為ProLogisTrust並最終命名為ProLogis。
當然，普洛斯在融資方面並不僅僅依賴於REITs，目前它旗下還管理著9個基金。普洛斯中國業務發展經理趙明琪說：「這與普洛斯在房地產方面只投資工業地產有關。」而在紐約證券交易所上市的REITs除了工業地產外，還有其他類型如商業地產、零售地產、綜合地產等領域。
2003年，普洛斯公司開始進入中國。普洛斯公司副總裁梅志明說，普洛斯進入中國是看中了中國市場的巨大潛力，他表示：「中國物流市場前景光明，普洛斯將加大在中國的投資力度，使中國成為普洛斯在美國本土以外最大的投資地。」
普洛斯在中國如火如荼的圈地運動由此而展開。
2004年4月，普洛斯在上海桃浦成立合作公司，收購樂購配送設施及取得上海西北物流園物流設施獨家開發權。
2004年4月28日，普洛斯與蘇州物流中心有限公司合資並正式簽約。合資雙方各持50％的股份，總投資3億美元，其中蘇州物流中心以現有的倉庫和土地形式入股。
2004年年底，由於遭遇國家宏觀調控和一系列土地風波之後，普洛斯從長三角轉戰珠三角，並分別敲定了（廣州）保稅物流園區和雲埔物流園項目。隨後不久，普洛斯又轉戰深圳。經過數月談判後，於2005年4月底，將深圳鹽田港正式納入普洛斯的勢力范圍。與此同時，普洛斯北京空港物流園和天津泰達物流園項目也塵埃落定……
截至2005年年底，普洛斯在中國投資額達3億美元，在華投資已覆蓋到華東、華南、華北和西南地區。面對這一驕人業績，梅志明並不滿意，他明確表示，在普洛斯未來版圖上，杭州、廈門、大連、寧波等沿海城市，甚至包括重慶等內地城市都將會是好戲連台。普洛斯在中國的發展目標是：2009年之前，在中國的投資額將不少於12．5億美元。

普洛斯意欲何為
實際上，普洛斯高歌猛進的發展勢頭從進入中國市場的第一天起就被業界所廣泛關注。
2003年，正是中國物流園區熱勁猛增的一年。由於各級政府認識到物流園區對當地經濟所起到的強有力的帶動作用，因此，紛紛出台優惠政策，招商引資，大力發展園區建設。一時間，你方唱罷我登場，國內物流園區建設如火如荼。
但是，由於地產資源不可再生的特性，致使園區建設中出現了不和諧的聲音，如打著物流的名義跑馬圈地、炒賣物流土地資源，最典型的例子莫過於河南鄭州香江物流園，承辦該項目的香江集團打著發展物流業的旗號，以每畝不足10萬元、低於同等地價兩倍的優惠價格得到了一塊物流用地，但第一期工程並沒有建為物流園區，而是建成了小商品市場，第二期工程還未開工，該集團就拿著出賣一期工程房產的錢款走人了，這給當時河南物流業的發展帶來了極大的負面影響，使當地政府也蒙受了巨大的經濟損失。這樣的例子當時在全國並不少見。因此，當普洛斯在這種形勢下進入中國市場時，曾一度被認為是不明智的，有很多業內人士甚至產生這樣的質疑：普洛斯大規模的買地搞物流是不是也是一種地產炒作？普洛斯的真實目的到底是什麼？
實際上，在上海桃浦成立第一個合作公司之後，普洛斯就不遺餘力地宣揚自己的物流地產理念，以便使自己同「物流圈地」者區分開來，而「物流地產」伴隨著普洛斯在全球的擴張，正越來越重要地成為普洛斯的核心經營理念。
趙明琪指出，所謂「物流地產」，即由企業選地建成相關物流設施後，再轉租給製造商、零售商、物流公司等客戶，並組織資產管理隊伍進行物業管理，提供物業相關服務。
上海睿文物流有限公司徐文靜指出，相對於物流園區來說，普洛斯所推行的物流地產，實際上是一種特殊的工業地產。其通過建設物流設施和提供專業的物業管理服務，可以使製造商、零售商、物流公司等不必投入很大的資金用於設施建設上，專心致志地做好主業。
梅志明也指出，在國外，各行業分工都非常清晰，往往都會把資金投在自己的核心業務上。對於第三方物流公司來說，其核心業務是物流，在鋪設網路、升級軟體系統和維護品牌等方面都需要大量的資金投入，不應該將過多的投資用於倉庫等基礎設施建設上。如果物流設施的資金投入太大，就會影響其發展速度。這個規律對中國來說也應如此。
但是，由於物流地產所需購地和建設物流設施所需要的資金量極大，利潤回報周期非常長，從這兩方面來看，進入物流地產領域似乎並非最佳選擇。
針對業界的質疑，趙明琪指出，有四個方面優勢可以保證普洛斯在市場中保持不敗之地。
首先，普洛斯有雄厚的資金基礎。普洛斯5年內在歐洲投資了50億美元，每年在日本投資0．7億美元，已投資了2億美元，在中國也准備在5年內投資20億美元。這些資金普洛斯依靠三個主要資金渠道來解決：一是普洛斯是一家上市公司，可以在資本市場上進行融資；二是可以通過銀行貸款；三是作為一家信託公司，普洛斯還擁有80億美元的管理基金。強大的融資能力為其在全球的擴張打下了良好基礎。
其次，獨到的市場分析能力。普洛斯是全球最大的物流配送設施發展商，作為世紀工業物流地產的龍頭企業，其向來以大手筆的投資而聞名。翻開普洛斯在國外的布局圖不難發現，普洛斯投資建設的物流配送設施幾乎都是臨港而建，在世界前75大港口中的18個港口裡能找到普洛斯的身影，其物業總面積達到6100萬平方英尺，其中北美、歐洲和亞洲各占據5個大港口。在中國開發市場也是如此，臨近港口，使其擁有充分的交通優勢。
第三，管理上的功夫也是普洛斯在中國市場上後來居上的重要因素。普洛斯的原則簡單而實用，在市場開發上，普洛斯所管理的全球客戶網路與市場網路保證了銷售員能以很快的速度找到好客戶，把物業填滿，以其認可的租金租出物業，並盡可能實現長期的租用。
第四，客戶需求是普洛斯評估投資好壞的惟一方式。在普洛斯的經營理念是：客戶需求的最大化才能體現投資的最大化，一直有客戶需求才是最好的投資。同時，以客戶需求來發展生產，不僅能夠大大減少空置率，而且使普洛斯每一次大手筆運作都獲得了豐厚的客戶回報。目前，普洛斯已與全球4000多家企業建立了良好的合作，其中寶潔、通用汽車、聯合利華、惠普及UPS、FEDEX等全球四大物流公司及世界1000強企業中近一半成為其客戶。
據趙明琪透露，普洛斯在客戶管理方面的秘密武器是ProLogisOperationSystem，這一工具系統囊括了對內部流程和客戶服務的所有管理。具體來說，該系統從分析客戶的需求和選址入手，對施工過程進行嚴格的成本控制，對預算的管理以及施工建造過程管理都將其用於物流設施建設方面的成本降到最低。在物業交付使用後，系統還將進行客戶管理和物業管理，將每個客戶簽的租約輸入系統，在評估收益風險後簽定租約，最大可能地保證投資的安全性。

普洛斯模式不可復制
普洛斯資產運作的神話，致使物流地產再度升溫，國內企業更是爭相效仿，但普洛斯模式並非毫無風險。
梅志明指出，物流地產的最大優點在於穩定。由於租賃期相對較長，即使是市場波動非常大的情況下，對租金收入的影響相對比較小。但物流地產資金投入大，投資回報周期長，一般在10年左右，而更為重要的是物流地產將面臨空置帶來的風險。因此，國內物流企業進入物流地產領域仍需謹慎。
梅志明說，「物流地產和商業、住宅地產不一樣，這里沒有暴利，追求的是一種緩慢而穩定的利潤回報。」而這其中，需要承擔很大的空置率風險。在國外，一個物流設施必須在5％的空置率下才能保持10％的回報，如果空置率達到15％，利潤就全被淹沒掉了。
目前，國內倉庫的平均利用率只有60％~70％，而且大部分倉庫都是建於七八十年代，設施狀況符合國際標準的只佔2％。在這種情況下，贏利幾乎變得沒有可能。
因此，梅志明一再強調：「必須擁有強大的客戶資源才能保持物流地產贏利。」
趙明琪也指出：「普洛斯全球市場的擴張是由客戶引導的，並由此開創了以『客戶為中心』的運作方式。」作為物流設施的長期業主，普洛斯不僅為客戶提供新穎、靈活的租賃項目，還為客戶提供整套的物流配送服務和解決方案，幫助客戶應對諸如周期性變化、競爭性挑戰等瞬息變化的環境。
「以客戶為中心」使普洛斯品牌價值得到了迅速提升，並在全球化網路布局中產生了「一呼百應」的效果，客戶藉助普洛斯的網路，可以讓貨物在全球自由流轉，而不擔心無處「落腳」。徐文靜指出，普洛斯運營系統的成功之處就在於能夠提供強大物流配送服務網路涵蓋物流設施的整個流程，包括策劃、構建與管理。
但是，這種全球化網路並不是每個公司都能復制的，特別是國內很多的物流園區的投資建設者還遠遠不具備普洛斯的規模與實力，其物流設施國際標准化、為客戶服務的能力和水平、品牌影響力等等也與普洛斯相去甚遠。因此，徐文靜指出，國內物流地產企業沒必要照搬普洛斯模式，而是要結合實際，走出自己的品牌創新之路。

Ⅳ 普洛斯怎麼樣

普洛斯是亞洲最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商，在中國及日本26個市場擁有並管理數百億元的資產。

普洛斯在中國18個主要城市投資、建設並管理著約60個物流園，基本形成了覆蓋中國主要物流樞紐的平台網路。 截至2010年5月31日，公司在中國完工和在建物業面積已經達到415萬平方米。公司已進入的城市包括北京、成都、重慶、大連、佛山、廣州、杭州、嘉興、寧波、南京、青島、上海、沈陽、深圳、蘇州、天津、無錫和珠海。

在日本，普洛斯擁有並管理69個物流園，總面積約255萬平方米。這些物業分布在8個市場包括東京、大阪、名古屋、仙台、札幌、新瀉、福岡和廣島。

Ⅵ glp普洛斯金融待遇

摘要 普洛斯金融是一家商業保理及融資租賃服務提供商，主要為物流公司、承運公司、油卡代理商等提供應收賬款融資服務，並且為大卡經銷商、承運公司、承運人提供基於卡車的售後回租和自租賃服務。此外，公司還涉及貿易融資、小額信貸方面的服務。

Ⅶ 普洛斯物流招聘跟車員靠譜嗎

一、物流就是錢流

按學術術語講：金融是市場主體利用金融工具將資金從資金盈餘方流向資金稀缺方的經濟活動，是貨幣資金融通的總稱。而物流指的是：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
金融是高大上的領域，全世界最聰明的人都熱衷於搞金融；物流本來是接地氣的領域，以前與金融不搭邊。但物流信息化牽線搭橋，讓物流與金融走到一起了。
板起面孔一本正經的談物流金融太累，今天老王想通俗的講講物流金融，可能不嚴謹，但會很好玩。
從「玩」的角度，物流就是玩貨的，金融就是玩錢的，中間的媒介就是個「幣」，有貨的「幣」才值錢，沒貨的「幣」就虛無縹緲了。
所以，物的流動就是錢的流動，錢的流動也可以是物的流動，貨與幣分分合合，紛繁復雜，在不斷地流動中一定會創造出非常非常多的模式；
在信息化的時代，物的流動和錢的流動都可以轉換成數據的流動，通過信息流合二為一，又與信息流同流合污，三流合一，帶來了物流與供應鏈創新，同時物流金融的創新也爆發了。
二、動產融資的進化
如何利用流動的貨玩金融？直接搞動產質押和金融放貸就可以啦。
動產也是產，流動的貨也是貨，如果通過物流的監控，監控好「貨」，就可以把流動的貨作為抵押，進行動產融資了。
動產融資，二十年多年前就被玩爛了，有「融通倉」模式、「銀行公共倉」模式等等。都是指第三方物流公司提供的一種包含物流服務、倉儲服務、融資服務、監管服務、質押物評估服務及直接或間接的金融服務的創新業務。
動產質押的核心是如何控制住「貨」，那麼如何才能控制住貨呢？顯然，只有擁有了「倉單」的人才擁有控制「貨物」在倉儲運作中進出的權利。倉單是已收取倉儲物的憑證和提取倉儲物的憑證，更可以通過背書轉讓倉單項下貨物的所有權。
由於倉單的性質，進一步還可以把倉單質押作為企業與銀行融通資金的重要手段，這就把物流金融的動產質押升級為「權利」質押了。此時，倉單已經成為一種有價證券、要式證券、物權證券、文義證券、自付證券了。扯了一大堆名詞，其實就是把物流中的可控「貨物」證券化了。
更進一步，還可以推進倉單的可流轉，實現物流背書的「資產證券」可流轉，哪創新的模式，交換的模式，監管的模式，融資的模式是不是還可以進一步大開腦洞，全面創新？
是的，但是老王的一個老朋友任文超先生，中國「物資銀行」理論創始人當年跟老王叮囑：玩金融最重要的是信用，信用建立在金融安全的基礎上，所有的金融創新都是雙刃劍，離開了金融安全的紅線，都是扯淡，會帶來巨大的社會問題的。
後來，2008年因金融創新帶來的全球金融危機對我們物流人玩金融是個重要警示，我們不在乎這個警示，就有了2012年上海鋼貿詐騙案爆發，帶來了嚴重的教訓。鋼貿案共涉及上百起重復質押和空單質押，導致壞賬金額高達100億美元，教訓慘重啊！
三、物資銀行
物流就是錢流，錢流也是物流，有貨就有幣。當在供應鏈中出現貨物與資金錯配，互相不對位，就會出現優良資產存量閑置，同時活化資本找不到優良資產支撐。即出現：有貨沒錢，有錢沒貨，貨幣分裂。
能不能創新出一種：以訂單驅動，以「物」串「物」、以「物」融資等多種手段集成應用，打通供應鏈，幫助企業將各種形態的存量資產變為可以增值的活化資本呢？
既然活化資本的錢可以在存儲與流動中產生利息，實現錢生錢，那麼物資能不能也在訂單驅動下，在物流過程中也實現增值，相當於把貨物進入物流的過程變成貨物存入物資銀行的過程，通過物流與供應鏈運作過程創造「利息」呢？
基於上述理念，原上海國際金融研究所副所長任文超先生創立了「物資銀行」理論，並做了多年的實踐，取得了很多成功案例。
物資銀行目的就是通過「訂單、信息、資本」為基礎，以「物的融通」為支撐，不必借用貨幣中介，實現商品交換，並實現「物」在流動中的增值，產生利息。這就不僅僅是倉單可以融資了，訂單在巧妙運作下也可以融資和創造利潤了。
物資銀行的解決方案需要根據每個供應鏈特點專門設計，非常復雜，專業性非常強，一般人看不到，本文就不展開論述了。
總之，只要你知道貨物就有價值，價值等價貨幣這個原則，在信息技術與智能化技術高速發展的今天，供應鏈越復雜，在「物流、資金流、信息流」融合的基礎上，供應鏈金融服務的創新空間就越大！！
四、REITs（此節內容很重要）
既然物流作業對象：動產可以金融化，那麼物流行業的不動產就更容易金融化，因為金融領域最容易運作的就是不動產抵押。
物流的不動產如何金融化？這方面普洛斯是走在創新前列的，是最具領先理念和意識的著名企業。
物流不動產主要是倉儲設施，以倉儲設施為基礎的物流園區，投資建設需要大筆資金，是典型的重資產運營模式。如何讓重資產變輕，如何盤活物流業倉儲設施重資產，引入金融運作，實現物流地產企業的快速擴張和全球鋪網？
具體做法就是通過資產證券化理念，借鑒房地產信託投資基金REITs模式，通過引入物流地產信託投資基金，實現物流地產金融化運作、輕資產運營和快速的發展。
案例：普洛斯是全球最大的物流地產REIT公司（Prologis，Inc. 紐交所上市公司，代碼「PLD」）。在四大洲22個國家，擁有總面積5574萬平方米的3200處物流設施、實際控制433億美元資產、高達146億美元的市值估價。
如今的普洛斯公司，是從20年前偏居美國西南一隅的小房地產公司，藉助於REITs，逐步成長為全球最大的物流地產公司的。自從1994年在紐約證券交易所公開上市，始終占據工業物流REITs領域的第一名。
普洛斯一開始也是重資產運營，在1999年普洛斯面對資金壓力，才正式啟動基金管理模式，發起了第一支私募基金：普洛斯歐洲基金，募集了10億歐元用於收購自己手中的成熟物業。收購之後，普洛斯不再直接持有這些物業，但通過與基金公司簽訂管理協議，仍然負責物業的長期運營並收取適當管理費用，同時作為基金的發起人和一般合夥人，獲取業績提成。正式開始了物流地產金融化運作模式。為了配合基金模式，普洛斯在原有的物業開發和物業管理兩大核心部門之外，又新增設了基金管理部門，使之形成一個物業與資金的閉合循環。
具體做法是：
1、物業開發部負責物流地產項目開發與建設，當項目建設完工，通常物業出租達到60%左右，物業開發部將項目移交物業管理部門；
2、物業管理部門進一步招租和完善服務，使物業出租率進一步提升到90%左右、租金回報7%以上，進入穩定運營狀態。此時，基金管理部門就將穩定運營狀態的成熟物業置入旗下管理的基金。
3、由於收益有穩定回報，底層有物流地產支撐，募集基金收購普洛斯成熟的物流地產項目是很容易。在募集的機構基金中，普洛斯公司往往在基金中也持股20%-30%左右。
4、置入基金的過程相當於完成了一次銷售，資金迅速回籠到普洛斯開發部門進行新項目開發，從而形成良性的物流地產金融運作的一個循環。
這一做法加速了物流地產公司資金的周轉速度，解決了由於長期持有物業產生的資金沉澱對發展的桎梏。在基金模式的作用下，普洛斯進入了高周轉、高回報、高杠桿的輕資產運營，實現了「三高」下的輕盈擴張。
普洛斯通過物流金融運作，採用地產基金模式，物業管理、基金管理和物業開發三個部門的資產佔比變為67%、23%和10%，公司的整體周轉率也由此增至0.238倍，如果再進一步採取完全的輕資產模式，將普洛斯物業管理部門自持成熟物業全部置入基金，哪物流地產行業就能達到的最快資金轉速了。
但是老王說過，金融最重要的是風險控制，否則也會出問題。這方面普洛斯也有過教訓。哪就是2008年金融風暴之前，正處於高峰期的普洛斯處於置入通道中的物業規模累積達到基金投資規模的70%。金融海嘯來襲，物業管理部門的招租過程受阻，新基金的募集也陷入困境，資產置入通道被堵，數十億美元資產無法完成周轉，資產負擔加重的同時，債券融資又遭遇流動性危機，許多債務難以續借，致使普洛斯遭遇現金流危機。2009年普洛斯被迫轉讓了中國區業務，這就是普洛斯中國公司獨立的原因。
2020年8月中國國家發改委發布文件，大力推動中國基礎設施REITs金融創新，並把倉儲物流列為第一個優先支持的項目，這給中國物流地產金融化帶來了巨大發展機遇。
這么大的好事，你還等什麼？
五、車連通卡
前面講了，物流不動產設施：倉儲地產可以金融化，那麼物流移動的設施設備呢？卡車是不是也可以金融化？
當然，圍繞卡車等移動的設施設備，進行金融化運作更容易，也更立竿見影！
假設某大型物流企業或大集團物流部門，有穩定的龐大貨源，穩定的貨運需求，每年需要1萬輛以上的貨車車隊。那就很簡單的可以將卡車車隊的卡車資源盤活，引入金融運作手段，賺取額外利潤了。
具體做法：一萬輛車，批量訂購，統一標識對企業很重要吧。基於這一點，公司採取統一采購在分銷模式，對於干支線運輸的大卡車，跟車企進行批量訂購談判，假設每輛車可以優惠3萬元，再把這些卡車通過承包線路方式賣給司機，再加價2萬元，一輛卡車賺5萬元，一萬輛卡車一轉手5億利潤就到手了。
如果是通過分期付款形式賣給司機呢，哪有相當於變相放貸了，貸款利息設置10個點，如果同時附加穩定的貨運業務，司機也很容易接受，就又能多賺一筆了吧。要知道中國消費信貸最高合法利息前幾年都是25%的年利率呢。企業這種變相放貸的收益又有多少呢？應該不小了。
通過這種金融創新運作，不僅僅獲得額外利潤，還可以把自己重資產車隊輕資產化，減少管控成本，推動公司發展。
當然，圍繞車輛的金融運作絕不僅僅如此，我一再強調，物流處處皆金融，掌握了我前面所得基本原則，物流金融化創新俯首即是。
如：園區快速支付優惠：集成電子現金功能，額度自由選擇，可實現園區食宿、停車、物業、維修、購物等小額快速支付，享受優惠。全國高速通行優惠：與ETC綁定，高速公路便利通行並享受折扣優惠。具備ETC專用設備的可走不停車通道自動寫卡、扣費。卡車加油優惠：綁定車隊加油卡功能，享受加油優惠。車輛保險購買優惠：享受交強險、車輛險、貨物險、第三者責任險等險種的優惠折扣，可按季度承保和繳納保費。還可以開拓代收貨款、維修服務、信息服務、繳納罰款等服務優惠和各種增值服務
目前，按照保有量20%計算，就將有300多萬輛貨運車輛，按照每輛車每年的維修、保養、加油、保險等消費測算，每輛車保守估計也在幾十萬以上，消費市場空間有近10000億空間。這是一個龐大的集群客戶，只要在團購折扣優惠幅度中提取其中的1%，也有百億元利潤空間。通過客戶集群與各家服務供應商一一談判，獲得折扣優惠，也可以為司機節省大量費用，為物流業降本增效。
圍繞卡車可整合的消費很多，可創新的服務也很多，如：代收貨款，卡車零部件供應、融資租賃、信用卡透支、供應鏈融資等等。發展空間極為廣闊。就僅僅發放信用卡，銀行發幾百萬信用卡的成本也是驚人的，聯合銀行既可以為銀行節省成本，也可以為運營者創造利潤。
六、保理很賺錢
有老友，過去從事貨運積累了幾家大客戶，有穩定貨源，手下有一幫兄弟長期從事貨運，也信得過。老朋友後來不在第一線搞貨運了，手裡也攢了一點錢。於是老友就利用過去關系，從老客戶哪裡接活，委託給小兄弟負責運輸。由於客戶借款有賬期，老友就用自己資金做墊付，當然墊付運費需要打一點折扣啦，比如10%-20%。
這樣，手下小兄弟有了活，也能當時結算貨款不拖期，很高興，有點折扣也很願意。而貨主賬期到了，老友結完款，顛覆的資金就獲得了10-20%利息。這樣墊付的款一年循環幾次，利潤比搞運輸強多了。
按學術的說法，這就是在做類似金融保理的運作了。由此說明，物流貨運領域，物流保理的金融化運作空間非常的大！
據相關資料，我們所熟悉的UPS公司，在2001年5月並購了美國第一國際銀行（First International），將其改造成為UPS金融公司。由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據等國際性產品和服務業務。
利用金融保理理念，UPS作為中間商在沃爾瑪和東南亞數以萬計的中小出口商之間斡旋，在兩周內把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關、貨運等業務和得到一筆可觀的手續費，而擁有銀行的UPS再和沃爾瑪在美國再進行一對一的結算。這種類似於保理金融運作模式，利潤空間也很大啊。
中國快遞企業有沒有開展類似的業務呢？
七、網點、面單也金融
中國快遞加盟模式已經引起全球廣泛關注。這個模式早期完全是市場所迫，總部因為沒錢投資，只好由各地加盟商共同投資來完成整個網路的建設。但沒想到的是，當初是不得已而為之模式，在物流金融理念加持下，在不斷的質疑聲中，卻走出了一條康莊大道，創造了具有全球影響力的「中國式商業模式」。
快遞加盟模式金融理念的核心就是把加盟網點經營權金融化，作為加盟商的私有財產，通過巧妙的機制設計，實現了經營權可交易、可炒作、可轉換，把經營權證券化了。
具體做法就是：網點投資人進入某區域，投資快遞加盟網點，當這個區域網點的業務起來後，就會有更多的「投資人」願意入場購買該地區經營權了，此時投資人可以繼續持有經營權，不想幹了也可以把經營權轉讓，獲得投資收益。
與傳統的連鎖加盟不同，快遞網點加盟，加盟商首先要「買地盤」，地盤經營權神聖不可侵犯，根據地盤快遞區域及業務流量大小，加盟商承擔相應義務與權力。這樣，就把地盤經營權做成了虛擬的上市公司，整個快遞網路相當於證券市場，經營權轉讓逐步形成了規范嚴謹的流程，相對共識的的定價，在按照類似證券市場的規則維護與引導下，慢慢就形成了中國快遞加盟獨特的模式。
快遞網路「證券市場」很多故事大概這樣演繹：某某花了200萬買了一個區的經營權，過了1年500萬賣了；接盤的人投了500萬，又分成了三塊更小的經營權，後來，一共1500萬賣掉了…
這種「炒地盤」的行為，在快遞網路形成初期，可吸引更多資本和經營人才加入，對中國快遞業高速擴張起到了非常好的作用。至於風險，哪個證券市場不都是「入市有風險，投資需謹慎」？快遞經營權市場過去幾十年的總體表現如果有指數的話，應該不會比真正證券市場遜色。
網路加盟權可以證券化，那麼，快遞面單又如何與金融掛上鉤的呢？
從金融角度看，快遞「面單」雖然表現的是一張紙，但貼在快件上，就相當於一個有價證券，快遞公司的經營利潤，基本上就等於面單銷售額。
因為「面單」只相當於快遞企業品牌使用費，運營成本由加盟商承擔，快遞公司幾乎沒有運營成本需要支付，原來紙質0.08元的印刷成本隨著電子面單的推廣也下降了。
甚至快遞公司的其他經營成本還可以按照成本加成模式轉嫁給加盟商，所以只要保持快遞單量，網路加盟模式的快遞公司還是能夠實現較高的經營利潤。
快遞「面單」除了基於交易憑證產生了金融屬性，由於本身與商業流轉，貨物屬性，收發件人，乃至流量流向的眾多有價值信息的積累，還在持續產生更多的「類金融」的衍生價值。加盟商經營權轉讓定價，與面單關聯；加盟商預交罰款保證金，與面單關聯；………
加盟模式的快遞公司的主角是成千上萬的「老闆」，總部定位是一個生態系統的管理者，每一個網點都有基於自身的最優解，並與其他組織進行不斷的「談判」，形成了一種動態穩定並持續優化的狀態。
但是，這個生態持續優化需要快遞業務單量持續增長，需要快遞企業為加盟商留下哪怕微弱的盈利空間。如果快遞公司或快遞公司上游電商企業，拚命壓榨快遞企業與加盟商，不斷降低面單包裹單價，甚至快遞公司挖空心思通過罰款等手段壓榨加盟商，一旦快遞業務量不再增長，加盟經營權不再增值；同時快遞包裹單價不斷下降，加盟商出現虧損，此時這個生態系統也會轟然倒塌。
八、項目合同也可融資
物流金融無縫不入，只有想不到，沒有做不到。
在物流裝備與物流工程項目領域，目前經常出現供應商面對巨大市場需求，卻苦於自身資本金有限，為防止資金鏈斷裂，往往忍痛割愛，放棄大量的市場訂單，喪失快速做大的機會。
因為物流工程技術項目都有項目施工周期，在項目沒有驗收結算前，供應商需要大量墊款資金，用於支付原材料采購費、項目施工費和員工勞務費。在目前中國物流工程項目領域，甲方占據話語權，往往很不規范，常常以種種理由拖延驗收，實現延期付款。
也有一些企業，由於自身優勢往往擁有龐大的閑置資金，或者可以拿到利息較低的大量資金，如果這些企業熟悉物流項目運作規則，就可以參與到項目合同融資中來了。
物流技術裝備供應商可以把基本完工的項目合同作為抵押，向資金閑置企業貸款融資。資金限制企業以項目合同作為抵押進行放貸，拿到貸款資金的物流裝備企業就可以迅速投入下一個工程，實現了資金快速周轉，提升了公司接單能力。而資金擁有方，通過質押供應商合同進行放貸，也獲取遠高於銀行利率的資金收益。
結束語
倉單、訂單、合同單、面單，單單皆金融；物流、信息流、資金流三流合一，錢物皆信息；倉庫、車輛、設備、經營權、貨運資源，處處可融資；物流金融已經在物流領域無孔不入，只有想不到，沒有做不到。如果從事物流的你沒有點金融思維，就LOW了，別人可以藉助金融手段對你降維打擊，你可能還一臉懵懂。
關於物流金融，本文沒有板起一本正經面孔，盡量迴避專業名詞，不涉具體運作，不按論文模式行文，盡量的通俗易懂，盡量的貼近地面，盡量的面面俱到，雖蜻蜓點水，但希望拋磚引玉。
至於舉一反三，推動你企業物流金融創新；深入細致，設計你企業金融運作模式；則全看讀者自己的努力了。

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