鼓山文化融資

⑴ 在喜相逢買車可靠嗎

需要謹慎，購車者必須年滿18周歲，並且是具有完全民事行為能力的中國公民。

⑵ 閩商的崛起

與此同時，福建民間在省外投資的擴張速度也在加快。據不完全統計，在省外投資的福建人數已超過250萬，從1995年開始，福建商人先後在20多個省份成立了百餘家商會組織。
現代閩商積累財富只有20多年時間，大多數仍是中小企業，但也已出現了一些很有實力的企業家。在北京，就出現了活躍在房地產界的「閩商幫」的四大家族企業。同樣在北京，福建人已注冊5000多家企業，分布在房地產、物業管理、機械建造等20多個行業。此外，在上海、東北、華北，都不乏閩商的身影。其經濟實力不容忽視。 自清朝中前期閩商傾盡資本對抗控制全中國的外族滿清失敗之後，清朝中後期閩商在東南亞經商致富，控制了馬來西亞、新加坡、印尼以及菲律賓的經濟，而且富可敵國，以巨大財力供楊衢雲等進行革命以建立資本主義民主中國，與控制全中國經濟的滿族再戰爭，推翻滿清政府[注 3]，在民國時期華僑富豪以陳嘉庚為首，在這一帶以及福建人早期的聚居地中上環，作為國民革命軍北伐、中國抗日戰爭的資金中轉站，有大量銀行，企業為國民黨提供資本。新中國成立後，大量原居於廈門、廣州、上海以及全國各地的閩籍資本家、地主移居香港以及新加坡，香港閩南民系當中數十萬都在中西區、灣仔區、東區、觀塘區沿海以及九龍城區紅磡一帶。 2010福布斯台灣富豪榜前十位排名人物姓名凈資產（億美元）祖籍地1郭台銘59中國-山西省-晉城2蔡氏兄弟58中國-福建省-泉州晉江3蔡萬才53中國-福建省-泉州晉江4蔡衍明49中國-福建省-泉州石獅5魏應州45中國-福建省-龍岩永定6林百里30中國-上海7林堉璘27中國-福建省-泉州石獅8林榮三24中國-福建省-泉州石獅9羅結23中國-福建省-泉州安溪10王永在22中國-福建省-泉州安溪2010福布斯馬來西亞富豪榜前十位排名人物姓名凈資產（億美元）祖籍地1郭鶴年145中國-福建省-福州倉山2阿南德克里希南813李深靜46中國-福建省-泉州永春4李金花39中國-福建省-泉州安溪5郭令燦38.5中國-福建省-廈門海滄6鄭鴻標38中國-廣東省-潮州7楊忠禮25中國-福建省-泉州金門8莫比達179陳志遠16中國-福建省-泉州永春10張曉卿12中國-福建省-福州閩清2010福布斯印尼富豪榜前十位排名人物姓名凈資產（億美元）祖籍地1黃惠忠/黃惠祥167中國-福建省-泉州晉江潘湖2吳笙福30中國-福建省-泉州晉江3蔡道平26中國-福建省-福州福清4阿布力扎·巴克里255黃亦聰24中國-福建省-泉州洛江6彼得·松達217林天喜20中國-福建省-泉州安溪8陳江和19中國-福建省-莆田荔城9林逢生14中國-福建省-福州福清10索吉哈托122010福布斯新加坡富豪榜前十位排名人物姓名凈資產（億美元）祖籍地1黃廷芳/黃志祥80中國-福建省-莆田涵江2邱氏家族55中國-福建省-廈門海滄3郭孔豐35中國-福建省-福州倉山4郭氏四兄弟32中國-福建省-泉州南安5黃祖耀31中國-福建省-泉州金門6鍾聲堅20中國-廣東省-汕尾7林彼得15中國8郭令明12中國-福建省-廈門同安9李成偉8中國-福建省-泉州南安10王明星7中國-福建省-泉州南安2010福布斯菲律賓富豪榜前十位排名人物姓名凈資產（億美元）祖籍地1施至成50中國-福建省-泉州晉江2陳永栽21中國-福建省-泉州晉江3吳奕輝15中國-福建省-泉州晉江4Jaime Zobel145吳聰滿12中國-福建省-泉州晉江6陳覺中9.8中國-福建省-泉州晉江7Enrique Razon Jr9.758Beatrice Campos8.49鄭少堅8.05中國-福建省-泉州永春10許寰戈7.6中國-福建省-漳州龍海閩商在美國也一直穩步發展，僅紐約一地，現在就有30萬福建人在從事餐飲、貿易和實體企業。三家閩商企業已躋身華人在美企業的前十名。
閩商數百年的演變發展，形成了一種代代相傳的閩商精神，福建省委書記盧展工將其概括為：善觀時變、順勢有為，敢冒風險、愛拼會贏，合群團結、豪爽義氣，戀祖愛鄉、回饋桑梓。
四、不能僅限於福建一隅
在閩商發展勢頭良好下，郭招金認為，他們也面臨著許多挑戰，在長三角和珠三角的「南北夾擊」中，福建已淪為上述兩者之間的一個邊緣空間。不僅難以形成外散效應，還造成自身空間被爭奪的尷尬局面。 相比其他商幫，閩商具有七大優勢：
1、世界多元文化的新優勢
閩商文化是中華文化的合理延伸，又是接受海洋文化熏陶的結果，有著自己的獨特內涵和歷史詮釋。閩商文化屬於移民文化，具有較強的兼容性和開放性，在不斷南遷和聚合的過程中，不同時期入閩的漢民族，在福建地區顯示出較強的交融性。南宋年間福建的對外聯系進入空間的繁榮時期，尤其是泉州地區經商而且還定居下來，傳播了伊斯蘭教文化，閩商文化也深受阿拉伯文化影響形成了多元文化融合發展的格局。閩商文化有廣泛的延伸性。閩文化以其獨特的地進位置，上接中原、吳楚，下續台灣、東南亞，其涵蓋面和影響力相當廣泛。閩文化兼備南北、寬和共濟的人文特徵，已經並繼續將對海外華人社會和台灣經濟發展發揮積極作用。因此，充分發揮閩商多元文化優勢，深入挖掘閩台文化與海外華人的共性和其中的契合點尤其是閩商文化和社會的互動關系，對提升閩商企業競爭力、加快引進華人資本步伐、加強兩岸文化交流和促進福建經濟發展都有重要意義。
2、世界華人五緣關系的新優勢
閩商以五緣結成商業網路，五緣促進了閩商網路的進一步拓展和互動。所謂五緣是指商緣、親緣、文緣、地緣和神緣。以商緣為例，閩商會在國內已經佔有重要席位，如上海福建商會、泉州僑鄉開發協會商會等等就是其中傑出代表。在國外以閩商為主體的商會也數以千計。以親緣為例，閩商發展以親緣為核心，姓氏宗親會十分普及，家庭經營更是十分族譜宗親資料統計，早在唐代，福建就有氏族經商的傳統。如永春顏氏家族從商者約占總數40%，其家族成員都往南洋濱榔嶼從商等。在商業發達的晉江一帶，家庭式經營更為普遍，父業子承，形成風尚。以文緣為例，以南音為代表的泉州海絲文化已成為了世界閩商的共同鄉音，共同的文化愛好使閩商更加團結，形成了文緣網路。以地緣為例，福建同鄉會和福建宗親懇談會在世界各地遍布，早已成為凝結閩籍商人的重要渠道。再以神緣為例，媽祖崇拜已成為閩商最典型的文化標記。據不完全統計，2014年全國有300多個縣市保存著天後宮或媽祖，世界范圍內的天後宮或媽祖廟也有近5000座。充分發揮上述五緣關系對閩商發展將起到重要作用。
3、沿海大通道交通的新優勢
福建由於山區繁多，歷史上交通不便就是閩商發展的大礙。如今福建省把建設沿海繁榮大道作為「十五」期間交通建設的重中之重來抓，以促進海峽西岸經濟區的進一步形成，這構成了新時期閩商發展的新優勢。隨著近幾年產業結構布局的調整經濟開發區、港口碼頭、旅遊景區等開發建設的加快和全市發展的海洋經濟戰略的實施，沿海地區公路網路布局顯得有盡完善，特別是國道324線到海岸之間的地帶未能形成一條與國道主幹線基本平行的主通道，不利於各港口、區域間的便捷聯系。同時，由於交通不便，部分沿海岸線地區經濟發展受到制約。為此，建設一條貫穿南北的沿海大通道，促進全省沿海岸線地區經濟的發展，已成當務之急。就泉州境內而言，沿海大通道計劃開工建設103.3公里，完成路基124.6公里，完成路面94.1公里，總投資完成25.294億元，今年7月1日前已完成全線路基，全線貫通。沿海大通道的開通對閩商發展起到了貫通南北東西的經商便利，對發展福建旅遊大省也將起到積極作用。
4、海峽西岸經濟發展的新優勢
2014年初，為實現福建發展新跨越，福建省委、省政府提出要「努力建設對外開放、協調發展、全面繁榮的海峽西岸經濟區」。這一戰略目標大大打開了福建發展的視野，將積極吸納閩商發展，構成其重要發展契機。實現這一戰略目標，充分發揮福建作為兩岸三地和長江三角洲與珠江三角洲兩個三角洲聯結的區位優勢，要做到以下三點：首先是積極吸收外資包括廣大閩商到福建境內投資。其次是通過實施項目帶動戰略，著力推進與長江、珠江三角洲的產業對接、基礎設施對接、市場對接，拓展經濟腹地。如寧德主動接受浙江一帶的產業輻射，去年引進各種項目300多個。漳州發揮比鄰廣東的優勢，對接珠三角高新技術產業，合辦各類企業100多家。南平、三明、寧德等地的企業家，在上海創建鋼材、木材、石材等各類市場50多個，年經營額數百億元。第三是把打通出閩通道作為戰略目標加以實施。去年，全省投資數百億元、全長600多公里的同三線（黑龍江省同江市至海南省三亞市）福建段高速公路全面貫通，使長江三角洲與珠江三角洲的高速公路得以連接。海峽西岸經濟區發展目標應該是立足福建，連接長三角、珠三角，面向東南亞，從而走向世界。
5、閩籍華商發展的新優勢
福建簡稱「閩」，福建人走出福建省外的卻不在少數，根據最新統計，在海外的福建鄉親多達100多萬，遍布100多個國家、地區。而據[亞洲周刊]「國際華商600強」資料統計，扣除台灣地區企業外，在2003年度264家華商企業中，屬於閩商的有101家，其中東南亞國家83家，香港地區18家，累計資產總額2560.1億美元，分別佔到上榜企業和資產總額的39.9%和36.8%。海外閩商突出代表有「錫礦大王」胡國廉，「橡膠大王」陳嘉庚，「木材大王」李清泉，「精業大王」黃仲涵，「萬金油大王」胡文虎，「丁香大王」林紹良、祖籍晉江潘湖金融大王印尼中亞銀行黃惠忠。知識型海外閩商迅速崛起，他們的適應能力、開拓性很強，發展後勁足。他們主要從事高科技和企業管理工作，不少人已嶄露頭角。如匈牙利郭氏集團，在東歐以及北美、巴西等地設立十多個高科技子公司，年營業額數億元；李少蔭博士任美國氣溶膠協會、物理學會會長；紐西蘭科學院院士高益隗教授獲得國際技術發明獎金獎和第二屆國際「愛因斯坦」新發明、新技術產品金獎......，這些新一代閩商在高科技產業化領域取得了世界矚目的成就。必須提到的是，海外閩商一般都有落葉歸根思想，如何吸引他們特別是新一代閩商到福建投資要有新舉措，如在征地、稅收、人才支持等諸多方面給予優惠措施和及時幫助。
6、三大中心城市經濟崛起的新優勢
中心城市作為國民經濟的重要載體，是一個區域參與經濟競爭的支撐力量，也是閩商得以發展的重要載體。當前，區域之間的競爭，實際上已演變為中心城市之間的競爭。優先發展中心城市，是製造業集群化、服務業規模化、經濟發展高效化、全球經濟一體化的必然要求。對福建來講，當前要積極穩妥地推進政區劃調整，擴大城市規模、容量，增強中心城市的帶動和輻射作用。福建城市發展將以構建福州、廈門、泉州三大城市基本框架為支撐。這三大中心城市各有特點，起到了龍頭、經濟中心和旅遊中心的作用。三大中心城市的特點融合海濱產業帶，既有競爭又有協調，其中福州是政治中心和龍頭，泉州是經濟中心，廈門是國際性港口城市。三大中心城市要建成人口規模200萬的大城市，再向300萬以上人口發展，使三大中心城市朝著福建要素配置中心、產業擴散中心和技術創新中心的方向發展，成為海峽西岸經濟區高速發展的三台巨型發動機。發展三大城市要加強廈門灣、福州港、泉州灣、湄州灣等深水港建設，實現港灣互動；建立快速便捷的城際立體交通體系，形成中心城市「四小時交通圈」和中心城市與周邊縣（市）「一小時交通圈」。總之，三大城市的區域擴大協調發展將對加速福建經濟發展起到重要帶動作用。
7、海洋經濟發展的新優勢
福建省地處中國東南沿海，擁有200米等深線海域面積13.6萬平方千米，比全省陸地面積大12%左右。海岸線蜿蜒漫長，總長3324千米，居全國第二。沿海有大小港灣125處，深水港灣22處。島嶼星羅棋布，大潮高潮時面積大於500平方米的島嶼1546個，居全國第二，島嶼岸線總長度2804.4千米，島嶼總面積1400.13平方千米。全省灘塗面積為2068平方千米。福建省海洋資源豐富，擁有「漁、港、景、油、能」五大優勢資源。在省委、省政府「建設海洋經濟強省」一系列重大決策的推動下，海洋經濟獲得快速發展，海洋產業增加值520億元，佔全省國內生產總值的比重12.2%，海洋經濟成為福建省經濟發展的一個重要產業。海洋漁業、海洋交通運輸業、沿海旅遊業是福建省的重要海洋產業。2001年海洋水產品產量達481.8萬噸，居全國第三，是閩商投資發展的好環境，也是吸引國際資本的好環境。 1、創新閩商模式
什麼是閩商模式？我認為廣義上應該是指建設以福建沿海為中軸，東西兩岸經濟文化互動，以世界多元文化為核心，融國際旅遊、海港特色的大省。狹義上的閩商模式就是指體現閩商身上的經營理念和經營模式。狹義閩商模式具有下面內容：（1）人格魅力。包括誠信仁義、自強不息等內在修為和「愛拼才會贏」的膽略。（2）經營理念。閩商是踐行「取之社會、用之社會」理念的楷模，其中代表人物有陳嘉庚先生等。閩商經營成功後，積極地捐資興辦公益事業造福社會，可見閩商既追求富有之大業也追求日新之盛德。（3）閩商網路。受各種觀念文化的影響，尤其是同宗、同文、同鄉給人的信任感和安全感，導致許多閩商仍然喜歡在血緣、地緣及業緣關系結成商業網路內尋找合作夥伴。（4）經營模式。大部分閩商仍然採取家族經營模式以積聚財富。一方面，家族企業的繼承性，使企業行為更具長遠性，避免了急功近利；另一方面，家族經營也使得企業在使用人才和外來擴張上出現了許多問題。
為此，創新閩商模式在當前就必須做到：（1）拓展發展路徑，穩健地推進跨國經營，尋找新的發展空間。（2）不斷地調整產業結構，提高創新能力。真正做強做大強項產業，避免力量的分散化又要把握好世界產業發展的脈搏，及時搶占發展「先機」。（3）促進家族資本與社會資本融合。重點是結合家族企業組織優勢，進行制度創新，保持和擴充自身優勢。（4）增強閩商網路的開放性。閩商經濟網路發展受到了血緣等因素限制，容易產生排外行為，不利於保護閩商利益及其事業的發展。歷史上，東南亞國家多次出現了排華情緒和現象，充分說明閩商網路開放的重要性。
2、進行制度變革
主要是針對閩商家族企業經營模式的缺陷進行制度變革。閩商企業要走出家族制管理向現代公司轉變，實現這一「蛻變」必須做出相應的對策選擇：（1）突破「家」的陝隘觀念，樹立企業長遠發展理念。首先，要樹立企業社會化的觀念，引進外部股東，使企業的股權分屬於不同的所有者，企業作為一個法人獨立於家族。其次，突破子承父業的觀念。（2）適應管理現代化的要求，實行委託代理制，建立現代企業制度，這是有一定規模的民營企業的必然選擇。委託代理制的特點是用人唯賢，而不是用人唯親。企業應當擇賢聘用家族之外的管理者，改變過去所有者與經營者合二為一的管理模式，實行所有權與經營權的分離。重大決策由董事會集體決策，家長或其他家族成員不能越過董事會與總經理而對企業經營活動任意干預。（3）適應企業發展的需要，進行所有權結構調整。首先，明晰產權關系，在創業之初就應該在家族成員間界定產權。其次，實現企業產權結構的多元化，讓企業經營管理人員、技術骨乾等購買企業股份，形成一種股權激勵和制衡機制。最後，實現企業資本社會化，吸納其他股東入股，或與其他企業形成企業集團，實現資本社會化。（4）適應經濟全球化和WTO的要求，民營企業家長應提高自身素質。
3、提高閩商形象
提高閩商形象關鍵在於提升閩商企業品牌，閩商個人的素質和保持福建社會穩定，也就是提升企業、個人和城市的形象，而核心則是要增加文化內涵。只有文化才能展示閩商的價值品位和可貴風尚，文化是閩商企業、福建城市和閩商個人的凝聚力和自信心的源泉。就閩商企業而言，今後要加強閩商企業文化建設，避免再度給外界閩商企業無文化的誤解，同時要注重企業品牌建設，真正把閩商企業辦成現代企業。在城市建設上，必須逐步形成用全新的文化理念構建文化型城市的戰略發展思路。在實際運作過程中，要始終堅持發揚福建的傳統文化和現代文化優勢。在閩商個人素質建設上，要把文化作為社會進步的動力，用先進文化作引導，使閩商個人認識到個人素質與企業形象息息相關，在自我教育、自我規范中增加閩商個人參與文化建設的主動性，在提高福建城市文化質量的基礎上，增強全省閩商企業的綜合競爭力。
4、強化國際交流
要強化福建與世界的經濟、文化等方面的交流。從經濟方面來看，一方面要在全社會形成「走出去」的戰略，鼓勵閩商到世界投資，傳播優秀的閩商文化，使之象溫州文化一樣在世界各地紮根和繼續繁榮，同時也要實行「引進來」的戰略，改變過去福建排外閉塞的現狀，大力吸引外資、改善投資環境，把福建辦成投資者優先投資的地方。在當前就要大力辦好廈門中國投資貿易洽談會，使廈門特區成了中國與世界聯系的重要橋梁。同時也要辦好泉州99貿洽會和每年一度在福州召開的世界閩商大會。在文化交流上，應該發揮世界閩商的作用，爭取辦好各種國際會議，努力吸收各種國際人才到福建工作，使福建經濟發展具有穩固的文化和人才基礎。要使福建成為國際性海港大城市必須使福建三大中心城市成為更多的國際組織的所在地，每年至少要召開150次國際會議，還要有大量的國際移民。而要有大量國際移民就需要採取包括國際綠卡、授予榮譽市民、創造人居環境等方便移民和讓人安居樂業的措施。
5、完善服務體系
要使福建成為國際物流中心之一，服務業在國民生產總值所佔比重就要爭取達到70%左右，這要求要大力完善閩商服務體系：（1）大力發展閩商金融服務體系。針對閩商發展過程中融資困難等諸多問題，應該創新金融服務，促進包括私營銀行在內的金融服務機構發展。（2）大力開展閩商科技中介服務體系。針對閩商技術創新不足等缺陷，應該努力發展以高校為依託的科技服務機構，特別是國家技術轉移中心、大學科技園、工程心、生產力促進中心等，它們一同構築了高校科技中介服務體系，將成為閩商提高科技含量的一條有效途徑。（3）大力完善閩商投資服務環境。對於許多閩商而言，投資環境好壞是他們決定投資與否的重要因素。完善投資服務環境要求政府要減免稅收、簡化投資手續。 1、建設國際性旅遊大省
福建旅遊業近些年發展態勢良好，全省旅遊總收入達345.67億元，增長13.4%，佔全省GDP比重達8.1%，高於全省經濟增長速度和全國旅遊經濟平均增長速度。福建旅遊創匯已連續13年保持全國第四位，接待境外旅遊人數長期位居全國前列，確立了福建作為旅遊大省的牢固地位。
實現福建從旅遊大省向旅遊強省邁進的宏偉目標必須看到福建旅遊業存在的問題：第一是缺乏深度開發，文化含量低。第二是促銷力度不夠，手段單一。福建雖有武夷山、廈門鼓浪嶼、泉州文化名城等在國內外具有知名度的旅遊景觀，但從總體上看，將福建省眾多的旅遊項目作為整體進行宣傳還十分薄弱，沒有很好地樹立福建旅遊業的整體形象。第三是管理體制改革滯後。現有的管理體制存在著條塊分隔、相對封閉的缺陷。第四是資金資入不足。第五是旅遊從業人員素質不高。針對上述不足，加快建設國際性旅遊大省的目標要求我們做好下面工作：（1）在進一步更新觀念的基礎上，精心規劃，理順體制，強化政府主導作用和旅遊產業意識。（2）實施政策傾斜，多渠道融資，加大投資力度。（3）強化旅遊產品建設，促進旅遊產品的規模化、精品化。要充分利用和發掘本地區現有文化資源（包括歷史文化遺產、宗教文化、民俗風情、少數民族文化等）；要善於結合景區特點，適當融入中華文化的相關內容，進一步增添景區的文化內涵；要依據不同需要將現代人工文化景點和文化設施融入旅遊產品的建設，使之成為綜合性、多功能的旅遊景區。（4）採取多種形式，加大宣傳促銷力度，進一步培育市場。福建主要國際客源市場仍然是由台港澳、東南亞、日韓及歐美市場，要著力於宣傳有文化價值的旅遊產品。在國內市場培育上要強化福建旅遊的整體形象，突出武夷山、湄洲島、福建土樓、廈門鼓浪嶼、泉州海絲文化5大有代表性的品牌產品，促進國內旅遊的升溫。總之福建要成為國際性的旅遊大省，就要有大量的遊客，就要在上述四方面下工夫。
2、建設國際性港口大省
福建省海港具有獨特的優勢。海岸線長3324公里，擁有港灣125個，其中可供建設5－10萬噸級泊位的港灣有沙埕灣、三都澳、羅源灣、福清灣、湄洲灣、泉州灣、廈門灣、東山灣等天然良灣。2014年福建沿海地區已形成功能較為清晰的港口群，其中廈門、福州兩港是全國重要的主樞紐港，全省已建成投產340個碼頭泊位，其中萬噸以上的泊位佔42個。經國務院批准，福建對外開放海港口岸有：福州港、松下港、廈門港、泉州港、肖厝港、漳州港、秀嶼港和城沃港等8個海港一類口岸。廈門港首次進入世界集裝箱港口50強行列。福州港完成國際集裝箱吞吐量41.78萬標准箱，列全國沿海港口第10位。泉州澆灌口岸正朝著恢復昔日「東方大港」雄姿而努力，建設中的肖厝港是國家規劃建設的全國四大國際中轉口岸之一，10萬噸石油專用碼頭和5萬噸級多用途碼頭已投產。隨著1996年廈門、福州、泉州作為兩岸間直航的試點口岸的進行，福建要建設成國際性港口大省，本身也必須具備在中國沿海港口進行調控的能力。
3、弘揚東方文化聖地的大省
福建以儒家文化、佛教文化、道教文化、建築文化、茶文化、藝術文化等為內容，形成世界多元文化的寶庫。素來是東方文化的聖地。自宋代起儒學興盛，名儒輩出。從進孔廟的閩人，上起宋楊時、游酢、胡安國、朱熹，下至明末的黃道周，以宋以後從進孔廟的人數論，居全國各省之首。「東周出孔丘，南宋有朱熹」，說明宋代起儒學在福建相當興盛，執全國牛耳。各種宗教在福建也是十分盛行。泉州，素有「地下看西安，地上看泉州」的美稱，號稱「滿街皆聖人」，可見十足東方文化底蘊。泉州地面上伊斯蘭教、摩尼教、印度教等史跡充分顯示福建作為一個沿海省份，在歷史上是如何地通過海洋外來文化。傳統道教文化在福建也十分普及，太姥山、霍童山、武夷山、莆田玄妙觀三清殿、仙游九鯉湖、泉州清源山與老君造像以及道教法事儀式等都是福建道教文化的重要參觀地。佛教文化也十分盛行。南安延福寺，創於西晉，屢毀屢興,在現存寺院中年代最久遠；寧德支提山是天冠菩薩道場；建陽佛跡嶺聖跡寺是禪宗南嶽系馬祖道一大師出世傳法之地，後懷海傳法江西百丈山，創制[百丈清規]；閩侯雪峰寺是晚唐名僧義存禪師傳法之地，為當時江南一大名剎，有「北趙州，南雪峰」之說，又為禪宗雲門、法眼兩宗發源之地，南宋寧宗朝又被定為禪宗十剎之一；鼓山湧泉寺是明末清初曹洞宗的重鎮，元賢與道需主持期間形成曹洞宗的鼓山禪系；廈門南普陀是近代中國佛教復興基地之一，並創辦閩南佛學院，會泉、太虛、弘一、大醒、常醒等名僧都曾來此或住持或講學；泉州開元寺在歷史上禪、教、律名僧輩出，近代律學大師弘一法師曾駐此，創「南山律苑」，從事復興南山律學的教學與研究。上述例子足可佐證福建建設東方文化大省的條件，福建完全有實力成為世界多元文化傳媒、文明之都、光明之城。

⑶ 尊敬的各位領導.我是一名來自海北州海宴縣的農村青年.想問一下政府對青少年創業的扶持有哪些

謎類：

文成公主，CD-I打河在西部地區。 （基於歷史數據）：倒淌河
歷史數據：唐李世民為了溝通與西藏和中國人的家庭關系，促進文化交流之間的年輕和美麗的西藏松贊干布，文成公主結婚了。有沒有看到文成公主進青藏公路日月山看到長安，西望荒涼，想著父母的悲傷比他們嘆了口氣：「東到西線的河流在世界唯我論」語罷撕裂西行公主這條河的眼淚合並BR /月亮兔，藍眼睛的感覺。玩的湖泊青海湖
（基於位置）：中國的領土，青海的輪廓就像一隻兔子，青海湖的位置，「兔眼」的位置，和真正的兔子眼睛紅了青海湖是藍色的，被稱為「感覺的藍眼睛。

3 VI包含金銀灘的苦戰，我們不再害怕老，美國和蘇聯（國家核武庫，根據一個軍事對峙）：原子城的黃金和白銀海灘
信息：公司成立於1958年，中國第一個原子彈原子彈，氫彈，就誕生在這里，它被稱為「原子城5月15日，1995年退休，Xihaizhen批準的國家將重命名當前海北座位的嗎？資本。

公主最後在西藏的宮殿。 （基於歷史和地理的知識，努力寺）：文成公主廟
：鳴沙山克里公主（鳳凰城）文成公主廟，貝納溝，位於玉樹縣結古鎮，25東南部大峽谷兩側的山，但沒有邊際??？？站在一座山的松樹和柏樹風景如畫，充滿詩意，腳下的山小溪藏式建築百丈懸崖安靜，美麗的風光，文成公主廟在青藏高原的藍天，波光粼粼迷人。周圍的屋頂寺的懸崖和面積的發光？許多大石頭大藏經「。 3層的寺廟，庭院面積？ 600多萬平方米，高。 9.6米，坐在中心的文成公主廟，寺廟在唐代，另一個藏族平頂建築獅子蓮花座，8米八石的藝術風格，站在佛坐在兩側的上部和下部水平，三米高的雕像，雕刻生動的分離。隨著這一歷史性的建築。

Q：

1。青海現存最古老的國家怎麼辦？ ？ ？據史料記載，夏，商時代，青海等在該地區的活動，是一個國家在中國西部的強，他們過著游牧生活（以下簡稱「青海歷史??：強

： ？「），主要從事狩獵和原始畜牧業生產在原始社會末期，主要是階級社會的過渡階段。
2。青海解放國民黨軍閥？
答案：馬步芳
：國民黨軍隊的高級將領，中國西北地區的軍事和政治執行委員會的獨立委員會，廉政公署（ICAC），國家實施的標題共和國政府。西北軍馬齊投票早年與他的父親，曾擔任軍隊的新的軍隊指揮官和總統，100名教師，第一軍司令，第五專欄作家「土匪」安全部的青海省，青海省省級政府代理主席，董事，西北新界。派遣軍隊進入西藏，青海，西藏的戰爭，西紅軍，中國工人和農民的「包圍」滲透到內地參加抗日戰爭時期日本，抗日戰爭，解放戰爭，並積極參與阻止英國軍隊對共產黨的內戰。在他死亡的前台灣當局在沙烏地阿拉伯，埃及的「大使」，1975年7月在沙烏地阿拉伯解放。

3。青海省，H黎除嗯解放？ ？
A：第一野戰軍，在人民解放軍於1949年9月6日
相關信息：解放軍第一野戰軍計劃分兵離開了河西走廊，寧夏和青海在正確的方向，道行軍迅速解放西北地區，主要是在5月27日？臨夏離開後的部隊進攻贏得西寧到青海，命令，命令王稹賀炳炎，一軍團司令員兼政委，政委廖漢生率領他的部隊渡過黃河，永靖，順便說一下，所有的音樂，促進湟中沿山攻擊路徑向南，直西寧，第二集團軍（司令彭王振國，政委王恩茂）的直接指揮下夏西循化抓住的印古什組的峽谷橋過黃河，甜軍隊逮捕了長期合作西寧。第一個障礙是解放軍進入青海遇到跨黃河，一道天然的屏障。馬Bufang，妄圖阻止解放軍在青海黃河的天然屏障。武裝勢力要過河，當地的人各民族在全國各地支持當地居民，以協助部隊收集和產生皮劃艇，在許多水手積極支持人民解放陸軍在河對岸的黎明8月28日，中的秘密先鋒開始過河，無法找到敵人的部隊。迅速佔領整個皇家山山黃房子，大部隊控制的渡輪橫跨河的北岸。 9月2日，連長，率領大軍，全軍安全通道的河流超過30000人。遊行循化黃河的天然屏障。大力希爾9月3日8月26日開始的第二集團軍在甘，五個部門的第二集團軍。先鋒第五師解放華龍7日，第二軍醫整個軍隊越過黃河，組，以促進在西寧市。 66第二個人民的解放陸軍的第十八兵團在永靖交叉的黃色的河，主體建築 - 向塘第一線的音樂人解放的先鋒，並於9月2日，就在同一天，在第一軍團的蘭州9月5河口鎮，第三軍第八師解放樂都縣前行，兩軍沿捕捉到的藍綠色的道路，一個良好的開端，第一，第二，為了不崩潰爆發出了一身汗軍隊的敵人，而不是被推遲青海解放軍的精銳騎兵偵察隊提前，西寧600多名偵察人員開始過河，白天和夜間偵察科長西寧遠程攻擊者太陽公共發出。西隊，民和縣馬營，鼓山，霸州市新民堡音樂釋迦牟尼等地的大壩上，開辟了道路，軍隊作戰的軍隊的態度和後續的跟進。 2011年9月5日，在下午2點左右佔領的先遣隊沿著基本上沒有戰斗的這一天，西寧，西寧9月6日，先鋒的軍事指揮官，政委王尚榮，嚴金盛，行政人員，出版等，作為汪師峻領導，汽車解放。乘西寧占所有行業的安全繼電器，以滿足四批到西寧。西寧市社會給各族群眾的人民軍隊，人民的熱烈歡迎，商人，學生，工人， ？高昂的士氣，「毛主席萬歲！」中國共產黨萬歲！ 「解放軍萬歲！大聲。」口號節日的高原古城。

4。經常談論的「中華水塔」之稱，是指在青海的區域呢？ ？

三江源自然保護區，現在玉樹。

相關信息：被稱為「水塔」的三江源地區位於青藏高原，平均海拔高度在4000米以上，是最重要的水源涵養生態功能區，是中國最重要的河流，長江，黃河和國際河流瀾滄江的發源地，中國人口的一半以上，他們培養出來的。

5。青海省軍區司令員？ ？
：賀炳炎
：關閉的英雄氣概，無需麻醉，截肢的右臂手術，手術後6天前，他只是把擔架上的太晚了，他率部馳騁戰場，他第一司令員，軍區，青海省，青海省，新的制度，在他的領導下，廣大的人逐漸向生活在和平和解放，他的地位就越高，生活條件變好了，但他是與群眾的關系，而不是改變了艱苦樸素的工作作風。

6。在青海高原兵城是一個城市嗎？ ？
A：格爾木
>：公共管組，一組35個組織，軍工廠，武警支隊......駐軍

7游青海湖國際公路自行車賽，本次會議做呢？ ？

8：從2002年到2009年，每年一屆，聯合舉辦的第八個。

青藏鐵路建設的出發點嗎？ ？

A：格爾木
：南方的北部，總長度約1956公里，846公里，西寧至格爾木，西寧至拉薩，青藏鐵路，於1984年通過五道梁，沱沱河雁石坪唐古拉山納赤台安多系西藏，在西藏開工建設的青藏鐵路格爾木至拉薩的西藏高原上的山從青海省格爾木市，西市火車站，西藏自治區，那曲，當雄羊八井西藏首府拉薩。大致平行線，青藏公路，青藏鐵路可可西里，三江源，羌塘自然保護區，其獨特的環境設計和建設，也被稱為中國第一部「環境友好型鐵路。

9。4盆地在青海省吧？？柴達木盆地
相關信息：位於青海省西北部，東經90°16'-99° 16'北緯35°00'-39°20'之間。盆地略呈三角形，延伸西北偏西 - 東南偏東方向約800公里，300公里，南北，東西寬和面積？257768平方公里，中國四大盆地。

10載史冊的吉尼斯世界紀錄玉樹在青海省的景點？？答：玉樹新寨迦納的瑪尼石穿城而過。
BR />超過250億嘛呢石填料，瑪尼堆是世界上最大的吉尼斯世界紀錄。BR />

11。在太陽下一階段，「西遊記」，什麼地方？

青海玉樹通天濱江相關信息：太陽在通天河大橋南岸，這是一個巨大的岩石，平整，光滑的岩石，用布蓋著，老松年，這個名字太陽的命名日。傳奇的僧人來到通天河口的傳說，師徒四人去西天取經的僧人，在這個時候，天近黃昏，黃昏前灣手機突然，我聽到的聲音聲震四方走近仔細一看，這條河，但強大的河流中的黑暗，雲霧繚繞，隱隱約約的，我不知道該怎麼寬闊的江面，深的水。豬光滑撿起一顆石子扔進河裡，想測試河水域的河流音，只聽到墊嘟嘟只聽到投？幾絲魚津市水槽的底部，是非常深刻的。孫悟空跳入了半空國外的期待，但沒有看到任何人，而不是一條船在河上，卻驚訝地發現，不遠處矗立著一塊石碑，碑上刻有「通天河」三個篆文字元在這里降落10小字：直徑800從來沒有少行人修士沖了出來，只能偷偷哭了出來。通天河畔的一千年老龜說：「學習，以佛教僧侶和他的黨，拖堂和尚西天僧人指導查詢自己的生活和旅遊套票在河對岸的河的另一邊，一個和尚滿口答應有效長，但完全忘記了，他學會了通過通天河天堂嗎？還記得老烏龜問他：「Guizhuo問題。老龜，因為僧侶離開，朝鮮，如黃昏，等待超過十年。唐師傅學習，因為他們愉快地勝利出面清理修士在河的另一邊。 A - 線老龜商品和尚，和尚問，問他：「跪問和尚來搪塞。老龜從來不知道和尚生氣地問，突然靈光一閃，他執導的幾人與馬取消所有的河流。悟空，八戒一個和尚在一旁趕到的救援，漂流，釣魚經典不幸的是，它的體積已經被沖走了，還有些潮濕和尚卷上了岸濕到乾的一塊大石頭上面有誰會想到的金額字印在石頭上。遠遠的，寫的是仍清晰可辨。後來，通過立石被稱為一個當地的藏族牧民仍然西邊的夕陽掛經幡已成立的陽光，桑站，移動拆遷的故事經常拆了東牆補體寶釵河，著名的，不僅當地人們普遍的一個偉大的作家吳承恩寫了著名的中國古代著作「西遊記」。「

我大概知道這么多，湊夠20，你不會覺得它的方式（青海）一些勝利的信心，但不自信一定會輸，因為你相信自己，你有要全力以赴。

⑷ 泉州有什麼橋

我國現存年代最早的跨海梁式大石橋——洛陽橋，位於福建省泉州市東郊的洛陽江上，是世界橋梁筏形基礎的開端，為全國重點文物保護單位。
洛陽橋，原名「萬安橋」。北宋泉州太守莆田人蔡襄主持建橋工程。從皇祐五年（公元1053年）至嘉祐四年（公元1059年），前後歷七年之久，耗銀一千四百萬兩，建成了這座跨江接海的大石橋。據史料記載，初建時橋長三百六十丈， 寬一丈五尺，武士造像分立兩旁。造橋工程規模巨大，結構工藝技術高超，名震寰宇。 洛 陽 橋 圖 片
建橋九百餘年以來，先後修復十七次。大修有宋紹興八年（公元1138年），颶風、橋壞。邵守趙思誠修復；明宣德間（公允1426－1435年）橋址下沉，潮至，橋梁俱沒。知府馮楨命郡人李俊育（即李五）增正淳，增高三尺；萬曆三十二年（公元 1597年），地大震，橋梁倒塌，基址低陷，知府姜志禮修復；清雍正八年（公元1730年）秋，橋崩，知縣工之琦修復；民國二十年（公元1932年）蔡廷鍇軍長改建為鋼筋混凝土公路橋，橋面增高2米。抗日戰爭時期受到嚴重破壞；1993年3月—1996年10月，國家撥出600多萬元專款，實施洛陽橋保護修復工程。現橋長742.29米、寬4.5米、高7.3米，有44座船形橋墩、645個扶欄、104隻石獅、l座石亭、7座石塔。
橋之中亭附近歷代碑刻林立，有「萬古安瀾」等宋代摩岩石刻；橋北有昭惠廟、真身庵遺址；橋南有蔡襄祠，著名的蔡襄《萬安橋記》宋碑，即立於祠內，被譽為書法、記文、雕刻「三絕」。
洛陽橋的建造，是對世界橋梁科學的一大貢獻。由於當時洛陽江潮狂水急，「水闊五里」、「深不可址」，橋基層被摧毀。造橋工匠創造了一種直到 近代才被人們認識的新型橋基——一筏形基礎，就是沿著橋的中軸線拋置人量石塊，形成一條連結江底的矮石堤，然後在上面建造船形墩。同時採用「激浪漲舟，浮運架梁」的妙法，把一條條重達數噸的大石板架在橋面上。他們又在橋下養殖大量牡蠣，把橋基石和橋墩石膠合凝結成牢固的整體。這就是造橋史上最別出心裁的「種蠣固基法」，也是世界上笫一個把生物學運用於橋梁工程的創舉。洛陽橋的建成，不僅使洛陽江天塹變成通途，對泉州的南北交流和海外交通事業的發展起著巨大的作用，大大加快了泉州的發展。
泉州是一座歷史文化名城，已經有一千七百多年的歷史。早在唐宋時期，泉州就被譽為東方的重要通商港口，世界各國的商人、學者、傳教士紛至沓來，因此給泉州留下了許多極為珍貴的歷史宗教遺跡和古典建築。在泉州就並存著七種宗教，分別是佛教、道教、基督教、天主教、伊斯蘭教、婆羅門教、摩尼教等，這在世界上是極為罕見的，所以泉州素有宗教博物館之稱，同時泉州還是海上絲綢之路的起點，這些都證明了當時泉州港經濟的發達，社會的繁榮。
泉州偉大的古建築——洛陽橋介紹：
洛陽橋洛陽橋位於泉州城東13公里，是我國重點文物保護單位。它與北京的盧溝橋，河北的趙州橋，廣東的廣濟橋並稱為我國古代四大名橋。它是當時廣東、福建進京城的必經之路。洛陽橋應該在河南洛陽，此橋為何取名洛陽橋呢？據有關資料記載，早在唐宋之前，泉州一帶居住著越族人，到了唐朝初年，由於社會動盪不安，時有戰爭爆發，所以造成大量的中原人南遷，遷到泉州及閩南一帶的多數為河南、河水和洛水一帶的人士，現在泉州乃至整個閩南地區所用的語系稱為河洛語，也就是現在所說的閩南語，這些中原人士，他們帶來了中原先進、發達的農業技術和經驗，引導當地人們開墾、發展，他們來到了泉州，看到這里的山川地勢很象古都洛陽，就把這個地方也取名為洛陽，此橋也因此而命名。
當時洛陽江「水闊五里，波濤滾滾」。人們往返只能靠渡船過渡，每逢大風海潮，常常連人帶船翻入江中，所以主人為了祈求萬無一失地平安過渡，就把這個渡口稱為「萬安渡」，橋也因此稱之為「萬安橋」。據《泉州府志》記載，舊萬安渡是北宋慶歷初郡人李寵甃石作浮橋，後由郡守蔡襄主持改建成石橋。洛陽橋始建於北宋皇祐五年四月至嘉祐四年十二月，也就是公元1053年至1059年，花了六年零八個月的時間，耗資一萬四千多兩銀錢才建成。洛陽橋原長1200米，寬5米，橋墩四十六座，兩側有500個石雕扶攔28尊石獅，兼有7亭9塔點綴其間，武士造像分立兩端，橋的南北兩側種植松樹七百棵。我們身後的這棵松樹就是當年遺留下來的，已經有900多年的歷史。
當年主持修建洛陽橋者為泉州郡守莆田人蔡襄。相傳蔡襄為天上文曲星下凡，他自幼聰明博學，十八歲高中狀元，遂本朝為官，但他從小受其母教誨，為官後要為郡人修橋，為民解難。所以他在朝庭不久便申請回本府為官，為泉郡守。他回到泉州後為洛陽江水深浪大，難造橋基而日夜發愁。一天他突然夢見觀音大士指點他派人向海龍王求助。蔡襄一覺醒來十分驚奇，便給海神寫一封求助公文，問手下衙吏：「誰人下得海。」一個衙吏隨即答道：「小人夏得海！」原來此人姓夏得海，誤以為老爺叫他，隨口應答。於是派他前往海神處投遞公文。夏得海知道此去必無回，便告別了妻子，買了一壺酒喝得大醉卧在海灘上，想讓潮水捲走了事，哪知一覺醒來，黃色的公文袋變成了紅色公文袋，於是連忙回來交給蔡襄，打開一看，只見上面寫著一個「醋」字。蔡襄冥思苦想，終於領悟了海龍王的啟示，當月廿一日酉時動工，果然此時海潮退落，三天三夜不漲潮，橋基終於順利砌成。但是由於當時資金有限，橋的高度不夠，每逢洪水，橋面經常被淹沒。所以後來又傳說泉州郡人大富商李五，為此橋出資增高三尺。李五為泉州大富商，由於他生活的奢侈和揮霍，被小人誣告，無故被抓往京城問罪。當他的囚車過洛陽橋時，水已淹沒路面，他很艱難地過了橋，因此他對天發誓，要是他能平安無事回鄉，一定出資將洛陽橋增高三尺。果然，三年後他順利回家，因此就出資將橋增高了三尺。當然我們現在看到的洛陽橋已經是經過修葺的，最後一次修葺是1938年，蔡挺楷帶領十九路軍路過泉州時修建的。
下面介紹一下有關洛陽橋的建築特點。早在北宋，我們的先民就以驚人的毅力和無窮的智慧，創造了一種直到現代才被人們所認識的新型橋基——筏型基礎。所謂的筏型基礎就是沿著橋梁中軸線的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結江底的矮石埕作橋基，然後在上面建橋墩，這種建造方式對中國乃至世界造橋科學都是一個偉大的貢獻。為了鞏固橋基，在橋下養殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附著力強，繁生速度快的特點，把橋基和橋墩牢固地膠結成一個整體，這是世界造橋史上別出心裁的「種蠣固基法」，也是世界上第一個把生物學應用於橋梁工程的先例。當時沒有現代的起重設備，就採用「浮運架梁法」，利用海朝漲落的高低位置，架設橋面大石板，顯示了我們先民建橋的非凡才智。船形橋墩也頗具特色，它有利於分水。洛陽橋成功地建成了我國第一座海港大石橋，是我國古代橋梁建築史上的偉大創舉，我國著名橋梁專家茅以升教授稱贊說：「洛陽橋是福建橋梁的狀元」。
蔡襄祠：它始建於宋代，歷代均有修葺，現存建築為清代修建，祠堂大廳中間是蔡襄的塑像，中亭有「萬安橋記」碑刻，此碑世稱為「三絕」碑。文章精練，用一百五十三個字記載造橋的時間、年代、橋的長寬、花費的銀兩，參與的人物等，書法遒美，刻工精緻。此碑為洛陽橋增輝不少。這碑文由蔡襄自撰自書。蔡襄字君漠，仙遊人，曾兩次任泉州知府。是我國宋代「四大書法家」之一。他的一生為後人留下了許多優秀作品，除了著名的《萬安橋記》外，還有藏於河南安陽魏公祠的《晝錦堂記》；福州鼓山的《忘舊石》等碑刻。除此之外，他還有大量的紙本書法藏於台北故宮博物院。這些作品都反映了他對前人優秀書法精華的吸收。有古書《評書》認為「追配前人者，獨蔡君漠書。」天資既高，積學深至，心手相應，變化無窮，遂為本朝第一。由於他大量接受前人的優點，融會貫通，因此蔡襄的書法充滿了藝術魁力。
蔡襄的書法作品表現了一種當時文人的氣息，他效法過王羲之，顏真卿等，取法爭上，超然脫俗，神清氣淡，達到古雅優美的境界。這種境界往往能夠引起讀者的共鳴，在欣賞的同時得到提升。蔡襄的書法在繼承前人的基礎上進行創作，不是重復，因此形成一種新的書法格局。學古人而泥古，繼承前人而創造，使蔡書有了新的美學價值，因此他的書法作品永留書法史冊。

⑸ 泉州最有名的橋的資料

晉江上"一橋"到"多橋" 跨江飛虹見證城市發展

「閩中橋梁甲天下。」自唐宋以來，泉州一帶興建了大小橋梁數以百計，既有蔡襄打造的「天下第一橋」——洛陽橋，也有被譽為「天下無橋長此橋」的安平橋。一座座橋梁的誕生、繁榮，見證著泉州從荒蠻到繁華，從萬商雲集、千帆競發的古港到新興工貿港口城市的崛起。

改革開放以來，在泉州母親河晉江上，陸續架起了好幾座橋，一座比一座長，一座比座美，設計車速越來越快，通車能力也越來越強。這些橋的建設，飽含著泉州城市日新月異變化的元素，見證了泉州城市的壯大和經濟社會的發展。相信不久的將來，將有更多的新橋橫跨晉江兩岸。

泉州大橋

市區第一座現代大橋

對於泉州城來說，泉州大橋是一座具有標志性意義的大橋。

在市公路局編纂的《泉州橋梁文化》一書中，時為香港大公報記者的黃必賢提供了一張拍攝於1984年的通車典禮彩色照片。照片中，慶典儀式盛大無比，參與的人們不計其數，靠近大橋西側（今市區一側）彩旗飄揚，鑼鼓喧天。

這張照片的時間定格在1984年9月30日——泉州大橋建成通車之日。回憶起當時的場景，泉州大橋建設者之一的楊建國工程師依舊心潮澎湃。1980年11月28日，泉州大橋在順濟橋下游400多米處破土動工。而此前，大橋選址前後變更了三次。新華路南端浦口和第六碼頭都曾經是大橋選址的考慮對象，但由於造價等原因，最終才確定現在的地址。

「大橋的建設充滿艱辛，但許多人不計較個人得失，堅持了下來。」許多參與者對當年的建設情形仍記憶猶新。由於建築設施和施工條件的限制，當時運載水泥全靠人力板車，鋪水泥也是靠人力一點一點慢慢抹平。一天下來，施工人員個個灰頭土臉，「加班加點是常事，根本沒有夜晚和周末」。

建橋之前，晉江上的舊浮橋和舊順濟橋起著連接兩岸的作用。由於舊順濟橋就在南門邊，所以走舊順濟橋的車要比走舊浮橋的車多。交通繁忙時，舊順濟橋兩頭就會有人拿著紅、綠兩面小旗負責指揮交通。每當有車開到橋頭，都得仔細看看「旗語」：綠旗表示可以通行，那得趕緊開過去；舉起紅旗的時候，就得等橋對面的車先開過來。

「看旗過橋」的現象隨著泉州大橋的建成而改變。1984年9月，歷時3年10個月建設的泉州大橋竣工通車。在當時，泉州大橋可是很現代化的一座大橋：由22孔、23座墩台、157根灌柱組成，長848米，橋面寬16米，大橋兩側欄桿上有花崗岩雕獅子326隻和石雕白蓮花328朵，大橋兩端各有2座六角涼亭。建成後的泉州大橋為當時全省最長的城市公路橋。1984年12月1日，泉州大橋開始徵收通行費，這也是福建省第一個交通收費站。

筍江大橋、順濟新橋

幫「老大」減負的「兄弟橋」

「順濟新橋、筍江大橋哪座先建好？」這個問題也許對於大部分市民來說容易混淆。事實上，筍江大橋、順濟新橋誕生的一個重要背景就是為了緩解當時橋梁「老大」泉州大橋擁堵而建設的，而它們通車時間相隔半年。

筍江大橋建設之前，泉州大橋因為過境車輛多，經常造成堵塞，有時候一堵就是好幾個小時。而下游的舊順濟橋雖然修修補補後還能使用，但是通行能力日漸式微，幾乎可以忽略不計。新橋建設迫在眉睫，筍江大橋於1997年建設，1998年通車。在2004年撤消收費站之前，筍江大橋日通行量2萬多輛次。2004年，為滿足日益增多的跨江車輛需求，筍江大橋由15米拓寬至32米。目前，筍江大橋已成為跨江重要通道。

順濟新橋位於泉州大橋上游530米、舊順濟橋上游80米處。順濟新橋建設之前，隨著時間流逝，有著800年歷史的順濟舊橋開始走向落敗，喪失了通行功能。而泉州大橋的擁堵讓新橋建設的想法浮出水面。「當時的橋位選在新門街尾，要建的橋也不叫順濟新橋，而是叫『新門大橋』。」市交通局總工程師鄭宗仁說，由於規劃的建設資金2億元是一筆不小的資金，加上建設周期長，這個方案最終未能實施。而較為經濟、簡便、實用的順濟新橋於1998年9月開始動工，並在10個月的短時間內建成通車。

泉州晉江大橋

泉州城崛起新地標

大橋施工高峰工人最多達800多人；僅腳手架就用掉8000多噸；主橋、北引橋工程標段用掉的鋼筋有5萬噸……這樣一組數據，來自於泉州的新地標——泉州晉江大橋。

「再過兩個月，車子就可以在晉江大橋上馳騁了！」大橋建設者之一的黃太成興奮地告訴記者。黃太成是湖南人，2005年5月從蕪湖長江大橋工地上調任中國中鐵大橋局集團泉州晉江大橋項目部黨總支書記。作為晉江大橋的建設者之一，愛好攝影的黃太成同時也是大橋建設的紀錄者，泉州晉江大橋建設的每一步，都被他收錄在影像里：

2005年7月28日，泉州晉江大橋開始水上施工；

2005年9月19日，泉州晉江大橋第一樁封孔；

2005年11月20日，泉州晉江大橋主塔墩第18號鑽孔樁成功灌注；

2006年11月12日，泉州晉江大橋主橋梁澆築成功，大橋從地下隱蔽工程轉為地面施工；

2007年3月27日，泉州晉江大橋主塔澆築突破百米；

2007年7月31日，泉州晉江大橋主塔成功封頂；

2007年8月25日，泉州晉江大橋東海立交工程6座匝道橋主體工程全部竣工；

2008年2月6日，我國第一座「開」字形斜拉橋泉州晉江大橋主塔建成。

2008年4月30日下午5時，泉州晉江大橋全線成功實現大合龍，宣告大橋主體工程全部竣工。

目前，泉州晉江大橋工地正在進行主塔104根斜拉索懸掛調整、主橋引橋欄桿、東海互通立交匝道及接線路基、亮化綠化等工程。

「泉州晉江大橋是泉州的驕傲，建成後將成為泉州又一座地標。」黃太成說，能參與它的建設，值得驕傲。相信兩個月後，相機紀錄下的將是繁忙有序的車流和人們滿意的笑臉。

刺桐大橋

開啟全省BOT項目先河

作為全省首個BOT項目，刺桐大橋從誕生之初便備受矚目。BOT項目是指政府將一個基礎設施項目的特許權授予承包者，承包者在特許期內負責項目設計、融資、建設和運營，並回收成本、賺取利潤，特許期結束後將項目所有權移交政府。目前，刺桐大橋已成為泉州市過境車輛和市區、晉江往來的主要通道之一。

朱榮華，刺桐大橋收費站站長。1996年2月起，開始參與刺桐大橋建設。「由於是第一座BOT項目，大橋建設得到很多人的支持，短短2個月的時間，就蓋完了建設工程所需要的200多個公章。」朱榮華說，這離不開當時政府部門的支持和12名首先入駐員工的通力配合。從1995年5月18日大橋動工建設，到1996年12月28日大橋竣工通車，僅用1年半就完成了預定3年的建設任務。

刺桐大橋通車後的1998年，跨越晉江的另外兩座橋梁順濟新橋、筍江大橋相繼通車。在2004年7月1日之前，刺桐大橋與泉州大橋、順濟新橋、筍江大橋、高速路沉洲橋段五站進行收費「博弈」時代時，刺桐大橋的車流量一度與泉州大橋相當，名列前茅，成為連接晉江兩岸的主要橋梁。2004年7月1日，泉州大橋、順濟新橋、筍江大橋全面取消收費。當時規定，市區東邊過境貨車、2噸以上車輛從筍江大橋通行，西邊的則從刺桐大橋通過，此舉避免了所有車輛從免通行費的3橋通過，刺桐大橋得以繼續生存。

2006年下半年，橋南片區改造，泉州大橋實行只進不出的通行管制，刺桐大橋迎來長達一年的車輛過境高峰階段，最高時一天通過的車輛達3.8萬輛，是設計通行能力2.5萬輛左右的1倍多！

相關新聞：

一橋到多橋「橋上」看變化

目前，市公路局正在編纂《泉州橋梁文化》。據介紹，泉州自唐宋以來，在鄉間、沿海、繁華街區，偏僻角落，建設的大大小小橋梁數以百計。上世紀80年代以來，晉江上陸續建成的泉州大橋、刺桐大橋、筍江大橋、順濟新橋、晉江大橋，更是見證了經濟社會的發展和城市的壯大。

橋梁之變：

數量增多功能先進

橫跨長江的大橋有30多座，閩江上的橋梁也有近10座。橋梁之於城市，猶如手腳之於人，手腳長可以取到更遠的東西。

改革開放以來，每隔幾年晉江上都能矗立起一座新橋。這時，在建設橋樑上考慮的不再是戰勝天險，而是為了便捷過江、美輪美奐。於是，橋越建越大，越建越長，越建越寬，越建越美。「新橋變得長、寬，也更加先進，設計時速更快，通車量更大。」市交通局總工程師鄭宗仕如此概括現代化橋梁建設趨勢。在技術上，舊橋與新橋也不可同日而語。如，新建成的晉江大橋雙向六車道，道路紅線寬60米，是泉州大橋的2倍，設計車速為80公里/小時，通車能力在高峰時達到日通行量8萬輛，而功能相較於以前的橋梁更是先進，基座可抗8級地震。

交通之變：

橋梁成為重要樞紐

橋梁基本的功能就是通行。橋梁的建成影響著城市的路網結構、交通格局。

國道324線上的泉州大橋，在高速公路沒有建成之前，是過境車輛必經通道，最高峰時日通車在5萬輛次，無疑對泉州交通環境起著很大的作用。建成泉州大橋，相當於打通了一個樞紐，通行效率由此倍增。

值得一提的是，由於當時財政收入有限，公路設施建設要靠收費。泉州大橋是全省最先在公路橋上設立收費站的大橋，運營近20年來，為泉州路網鋪就做出巨大貢獻，如後來的順濟新橋、筍江大橋、江濱路、後渚大橋和許多高速路、橋梁、普通公路，建設的很大一部分資金來源於此。筍江大橋、順濟新橋、刺桐大橋，不僅大大緩解了泉州大橋的擁堵現象，也成為連接市區與晉江南岸的重要交通樞紐。

在城市路網的規劃中，筍江大橋、順濟新橋、泉州大橋等幾座大橋成為重點節點，而晉江大橋更是省道201沿海大通道中的節點工程，將晉江、石獅、鯉城、豐澤的距離拉得更近。

城市之變：

在新橋誕生中不斷壯大

一橋飛架南北，天塹變通途。「每一座橋都是有『生命』的。」老交通人這樣說，每一座新橋的誕生，在讓兩岸聯系得更緊密的同時，也帶來了商貿繁華、貿易興盛，一座大橋見證了城市發展的一段步履。

泉州大橋的建成，讓華洲、浮橋一帶連接溫陵路，通往市區。大橋建成前，橋南一帶人煙稀少，當時熱鬧的只有華洲一帶，許多小商品在這里流通買賣。溫陵路拓寬了，橋南也發展起來了，來往泉州大橋的車輛越來越多；2002年，鯉城區政府遷至江南；2004年7月1日，泉州大橋、順濟新橋、筍江大橋三橋收費正式取消；而為改善泉州大橋擁堵狀況而建的筍江大橋、順濟新橋更是泉州實施「跨江發展」戰略、加快晉江南岸新區開發建設的基礎保障。而現在，得益於泉州大橋一側橋南立交橋的啟用，橋南片區正在如火如荼建設。

刺桐大橋建設以少量的國有資金引導大量的民營企業資金投資基礎設施，這種以民營經濟為主的投資模式，開創了福建省民營經濟投資基礎設施建設的先河。10多年來，BOT被廣泛運用於泉州一大批公共設施建設，也從某種程度上反映了泉州民營經濟的無限活力。

泉州晉江大橋的建設也具備了里程碑的意義。大橋將連接泉州、晉江南北兩岸，並且和沿海大通道、省道連接，實現泉州市過境交通「東進東出」，中心市區與晉江、石獅、惠安、泉港之間的聯系將更加緊密、便利。「泉州晉江大橋作為沿海大通道的重要組成部分，串起泉州灣大城市框架。」市政府發展研究中心綜合調研室、助理研究員游孫權認為，晉江大橋的建設勢必縮小泉州各區域空間距離，促進資源要素的流動，加快環泉州灣一體化發展

⑹ 網紅的產業鏈是怎樣的

傳播學中有一個很久遠的概念，叫「意見領袖」，說的是信息傳播會先通過意見領袖再傳遞給普通人。但在報紙電視門戶網站的傳播模式下，這些大型媒體機構很大程度上替代了個人意見領袖的價值。但自媒體或者說網紅的興起，則是又讓個體意見領袖回歸了中心舞台。所以，當社會大眾重新分化，聚集到各自所認同的網紅周圍，那麼古老的媒體產業就自然而然地多了一項網紅產業鏈。傳媒產業鏈簡單劃分，有幾個大的模塊，這些對標到網紅產業鏈中同樣適用 一、 內容生產端 二、 內容分發或者傳播渠道 三、 變現環節 四、 支撐和輔助行業 一、內容生產端 網紅、網紅經紀公司、MCN公司，都是廣義的網紅內容生產者。 從內容生產這一環節來看，網紅及其核心內容的產生分為自打造和他打造兩類。自打造意味著網紅的走紅完全靠自己，沒有抱團和其他外力協助。自打造模式下如果能產生頭部網紅，後者為了保證優質內容的生產能力也可能會走上孵化和經紀之路。他打造模式意味著團體作戰，對於中小網紅或潛在網紅來說，經紀公司存在的價值在於能讓成為網紅或變得更紅的難度降低，同時讓網紅的價值最大化。從內容著手孵化網紅按內容類型可分為四類，分別是淘品牌電商網紅孵化，典型公司有如涵電商、緹蘇；秀場主播類網紅孵化，典型公司有中櫻桃、校花駕到；段子手類網紅孵化，典型公司有鼓山文化、樓氏傳媒、牙仙文化等；視頻節目類網紅孵化，典型公司有萬合天宜和暴走大事件等。（網紅經濟公司的具體商業模式可以參考我們這一題的答案：網紅經紀公司的商業模式是怎樣的？中國有哪些知名的網紅經紀公司？ - 以太資本的回答） 以淘品牌網紅孵化為例，網紅電商公司會配備了專門人員，結合網紅自身個性和目標人群特徵，來對網紅的微博內容、淘寶店裝修、服裝選品等多環節內容進行把控。對於一些面容姣好但不具備較高的內容生產能力的人而言，網紅經紀公司的存在降低了她們成為網紅的門檻。對於經紀公司而言，旗下的網紅越多由此而來的流量越大，利潤空間也相應提升。典型的代表有如涵電商和緹蘇。在直播主播那裡，他打造模式的典型組織是公會。公會這種組織形式最發達的平台當屬歡聚時代（YY）。對YY官方來說，平台上數以萬計的主播規模過於龐大，通過公會運營是節省運營成本、提升粉絲忠誠和活躍度及付費用戶付費次數的重要渠道。通過嚴密的組織體系和結構，公會owner建立起了包括會長、人事、外務、執行等多個層級在內的嚴密的框架體系，通過對付費用戶給主播的打賞進行提成而獲利。而在移動直播平台，目前尚未形成公會機制。以映客為代表的移動直播平台並不鼓勵公會的存在，但已經有一些公司在簽約素人，通過運營和培訓，提升主播輸出內容的質量，從而吸引更多用戶付費打賞，典型的經紀公司包括中櫻桃、校花駕到等。 但與傳統的內容製作方（媒體或製作公司）不同，網紅個人在更大程度上擁有內容決策權，是他們先有個人魅力和內容創意。很多經紀公司對網紅的培養是很粗淺的，並不是塑造網紅個人核心競爭力的關鍵。所以，即便靠著流量紅利和運氣，簽約的網紅中有了頭部網紅，而一旦其出走，對經紀公司來說往往是比較難彌補的損失，很多經紀公司很難拍著胸脯說，我立馬能打造下一個XXX的。比如，如涵控股上半年銷售收入為7756萬，張大奕一個人就3931萬，如果張大奕走了，就帶走了如涵的半壁江山。反觀傳統的內容生產方，機構工作人員是內容吸引力的主要提供者，比如編導策劃製片人等。即便前台露臉的主持人、歌手、演員，也很難說離了某個機構還能一如既往紅。所以，從發展趨勢來說，目前走量簽約的經紀公司們應該會越來越注重自身的藝人培育能力和內容策劃製作能力，才不會過分受制於自家頭牌。很多優質的經紀公司也開始拓展網路影視劇、綜藝等業務。二、 內容傳播和分發渠道 在內容分發環節，各類平台是主體，網紅依託於平台進行內容分發。典型的平台包括雙微、網路媒體、短視頻平台、視頻網站和音頻平台和垂直類社區。對平台而言，網紅既是優秀內容生產者也是流量收割機，能生產優質內容的頭部網紅成了平台競相爭取的對象。因此，各大平台紛紛出台內容生產獎勵計劃。對網紅來說，來自單一平台的影響力則過於依賴平台，一旦平台人氣不再，被用戶拋棄，網紅自身的利益也不可持續。為了降低對平台的依賴，形成更廣的個體品牌知名度，一些強內容輸出型網紅開始了多平台分發之路，papi醬是典型的例子。但多平台內容分發對內容生產能力形成了極大考驗。目前只有少量網紅能實現跨平台分發，更多的人只在一個平台活躍。在內容分發過程中，網紅或經紀公司會利用平台的生態來吸引更多的流量，比如抱團出現，一方面通過大網紅帶小網紅，積聚流量孵化新網紅，另一方面對公司來說這也是降低網紅流失風險，拓展更寬廣人群的重要手段。三、變現環節 網紅完成從流量到收益的轉化，一般會通過賣產品、賣服務、賣廣告三種方式來實現，也有些人在社交資產的積累中實現了從網紅到個人品牌IP的跨越。1、賣產品 如上圖所示，網紅通過電商變現涉及到兩個要點，流量和變現的運營。流量的獲取一般是在各類社交平台上，在這一環節還涉及到粉絲的運營與維護，是否能把握住特定人群需求與喜好是獲得並維系粉絲活躍度的關鍵。比如25~35歲的女性具有巨大的消費能力，顏值類網紅向這個群體推薦女性、美妝類產品是非常典型的消費場景，她們如果向粉絲推銷汽車，則場景和人群都不太吻合。當消費場景和人群調性都符合的情況下，網紅能否持續通過電商變現則需要拷問其供貨能力，這涉及到網紅背後的供應鏈體系。供應鏈代運營公司除了要把控生產的速度，還需要做好品控、設計選款，運營店鋪和管理客服反饋系統。總之，電商變現能力要增強必須提高從訪客到消費之間每個環節的大漏斗漏出。2、賣服務和打賞類變現中，網紅不需要藉助其他平台就能將自身的特質和內容變現。這種變現方式的出現得益於網民在線支付和消費習慣的養成。直播類平台會把粉絲的打賞按一定比例與網紅個人進行分成，目前最主流的服務變現就是直播打賞和付費閱讀。前者受益的網紅類型為顏值類網紅，後者多為知識型網紅及自媒體。這種變現方式下網紅變現能力的關鍵點就在自身所吸引的粉絲數量。3、賣廣告 廣告變現方式本質是向廣告商出售自己所覆蓋的人群關注度。對於網紅來說，這類變現方式的問題在於，如何平衡日常內容維護與廣告，防止用戶體驗變差所以經常出現的情況是，為了讓粉絲看廣告時不至於掉粉，同時為了讓更多人願意接受廣告，廣告的花樣越來越多，網紅們做廣告的方式也與傳統的貼片廣告有了較大區分，比如微博網紅天才小熊貓代言一款游戲廣告時為了找到符合自己語言體系的廣告切入點，曾經玩了一個月的游戲，最終成功找到了與自身的內容體系相吻合的素材。在這個人群身上，「別走開，廣告更精彩「似乎得到了某種程度的實。四、 支撐行業 比如有助於網紅提升自己的：醫療美容行業、麥克風補光燈等； 有助於提高行業效率的：比如能夠利用大數據發掘潛力新人，提高電商選款效率，提高品牌廣告投放匹配度的服務；有助於打造繁榮景象的：各種刷流量服務。

⑺ 海斯特叉車公司如何他和林德，永恆力怎麼樣

林德的銷售待遇是外資叉車企業裡面最少的。

試用期 正式（底薪＋交通電話補貼）
林德 2500+1500 1500＋1500 初級銷售
2000＋1500 高級銷售
3000＋1500 銷售主任
海斯特 3000＋1500
永恆力 4000＋2000 初級銷售

就提成來說，永恆力最好，其次：海斯特，豐田，林德接上：要注意的還有，如果離職時候傭金沒有拿全，哪個公司基本上都要扣了

如果你每年賣50台叉車，總收入應該在10萬－13萬左右（稅後）

裡面的人際關系：在林德工作3年以上的人都去海斯特和永恆力，OM了。
海斯特的銷售總監是林德原上海的銷售總監
永恆力的銷售總監是林德原蘇州的銷售員
林德的銷售精英基本上都走了，海斯特裡面精英不多，永恆力多些。
OM就是林德旗下的另一個品牌，其副總是原林德銷售部長。

弄來弄去就是這幫人，如果你不想淌水，就趕快走吧

⑻ 泉州有什麼橋

泉州刺桐大橋是福建省政府重點建設項目和泉州市委。市政府為民辦實事的重點項目之一，採用國際通行的BOT（建設一經營一移交）方式進行建設。經泉州市人民政府批准，刺桐大橋經營期限為30年（含建設期），期滿後全部無償移交給國家。工程總投資2．5億元。大僑長1530米，寬27米，接線公路2285米，匝道2400米，其中北引橋620米，南引橋600米，主橋橋型為90＋130＋90連續鋼架預應力橋，全橋並列6車道，設置中央綠化分隔帶，設計日通車量為2．5萬輛次，橋下可通行500噸胖體海輪，刺桐大橋建設規模宏偉壯觀，乃目前福建省最大型公路橋梁之一。大橋工程於1995年5月18日全面動工建設。 1996年11月18日竣工並試通車成功，1996年12月28日隆重舉行通車典禮。 12月29日正式投人運營。

泉州刺桐大橋由福建省交通規劃設計院設計，交通部第二航務工程局施工，鐵道部大橋建設監理公司擔任監理，福建省交通基本建設工程質量監督站實施政府監督。
泉州刺桐大橋是跨越晉江的又一新通道，建成後作為國道324線跨江第二通道起分流過境交通作用，與現泉州大橋、刺桐路和寶洲路共同構成晉江南北兩岸的環形交通，大大緩解泉州市區的交通擁擠緊張狀況，改善過境和區域交通運輸條件。
泉州刺桐大橋建設以少量的國有資金引導大量的民營企業資金投資基礎設施，解決了當地政府資金不足的問題。這種以民營經濟為主的投資模式，開創了我省民營經濟投資基礎設施建設的先河，也是我國採用BOT投融資方式和投資體制改革的成功範例，為我國投融資體制改革提供了借鑒。這種新型投資模式得到了國家計委的充分肯定和《人民日報》的高度贊揚。刺桐大橋的建設得到了國家、省、市各級領導和有關部門的關懷與支持，也贏得了社會各界的普遍關注。中央電視台等媒體陸續就採用BOT投資模式建設成功刺桐大橋進行了大量的宣傳報道