寧德時代第一輪融資

❶ 寧德時代、阿里巴巴或參與享道出行新一輪融資 總額約為3億元

財經網汽車訊??寧德時代和阿里巴巴參投上汽旗下出行服務品牌享道出行。

12月15日，外媒援引知情人士消息稱，寧德時代和阿里巴巴參與了上汽集團旗下移動出行戰略品牌享道出行的新一輪融資，其融資總額可能約為3億元人民幣。

享道出行方面對財經網汽車表示：公司融資一直都在按計劃穩步推進，目前A輪融資已經接近尾聲，會在合適的時間公布進一步的消息。

官網信息顯示，享道出行為上汽集團旗下的互聯網專車出行服務平台，於2018年12月18日正式上線運營。該平台整合上汽集團的全產業鏈優勢，利用移動互聯網和大數據技術，同時提供企業出行服務和個人出行服務，幫助上汽集團加快轉型成為出行服務與產品的綜合供應商。

近期，上汽集團、寧德時代和阿里巴巴還就創立高端智能純電汽車「智己汽車」達成合作。

11月26日，上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方正式啟動高端智能純電汽車項目「智己汽車」。智己汽車的創始輪融資由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團聯合完成，使其成為國內首個創始輪即達百億量級的汽車科創公司。

此外，智己汽車還與寧德時代共同開發「摻硅補鋰電芯」技術，未來將率先應用該電池技術，並量產搭載該技術的動力電池。據介紹，這款電池最高可實現約1000km的續航、20萬公里零衰減。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 投資50億美元， 寧德時代為何要跑到印尼建電池廠

其中重要的一條是RCEP成員國的貨物貿易，整體開放水平將達到90%以上，各成員之間的關稅減讓也多以立即降至零關稅或是十年內降至零關稅。

也就是說即便是在印尼建廠，半成品/成品運抵中國也不用太過擔心關稅問題，或許正是RCEP的簽署，為寧德時代投資印尼掃清了障礙。

更重要的是，除了國內之外，寧德時代下一步一定會投資境外的上游公司，為海外汽車品牌和工廠服務，向全球汽車供應鏈的上游邁進。其中寧德時代的首個海外電池工廠位於德國圖林根州，已經於去年10月開工建設，計劃明年投產，向歐洲的整車企業供應電池。

寫在最後：

在全球化資源大整合的今天，無論是寧德時代、松下，還是LG化學、SKI，甚至是特斯拉這樣的主機廠都需要全球配置、全局謀劃，寧德時代印尼建廠即是一種需要，是一種必然。換個角度看，蘋果的生產車間為何能落戶中國，也是同樣道理。

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❸ 「全球第一」的寧德時代，這是什麼意思呢

行業前景

2019年7月，世界新能源汽車大會發布《世界新能源汽車大會博鰲共識》，商定到2035年全球新能源汽車市場份額將達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。

根據Marklines的統計，全球新能源汽車銷量從2013年的15萬輛增加到2019年的221萬輛，全球動力電池出貨量也從2013年的13.8GWh增加到2019年的116.6GWh，年均復合增長率達到43%。

我想：

短期內，由於市場空間過於巨大，行業競爭激烈，但大家都過得很好，發展很快。

從長遠來看，技術的領先性、成本管理力很重要。 龍頭企業憑借規模優勢和技術積累、資金實力，容易在長期競爭中占優勢。

❹ 阿維塔科技首輪融資交割完成 寧德時代成第二大股東

易車訊 近日，我們從相關渠道獲悉，在重慶長安汽車股份有限公司同意控股子公司阿維塔科技公司以現金方式進行增資後，目前首輪融資交割現已完成，寧德時代以23.99%的持股比例正式成為第二大股東，該公司注冊資本由2.88億元增至11.72億元人民幣。

根據易車App「熱度榜」數據，阿維塔11車型的熱度在新能源車型中排名132名。如需更多數據，請到易車App查看。

❺ 融資582億，寧德時代底氣何來

近期，寧德時代拋出了582億的天量融資計劃！582億是什麼概念？

綜上因素，寧德時代的大幅擴張，其底氣正是來自於下游持續火爆的需求！

以上內容僅是個人觀點，感謝大家持續關注！歡迎大家在評論區多多交流！

❻ 營收315億元，豐田圍堵比亞迪挑戰，寧德時代Q4預計小爆發

事實上，在今年7月開始為特斯拉供貨後，寧德時代8月份超過LG，重回動力電池出貨量第一。ModelY也將在2021年上海超級工廠國產化，寧德時代裝機量預計近一步拉升。

另外一個因素是，寧德時代深度綁定國內主流電動車企。

從乘聯會發布的數據看，三季度新能源車市回暖迅速，不出意外，預計四季度國內新能源車市將迎來全面發力的增長期。因此，四季度預計寧德時代在產能、裝機量、利潤等會迎來小爆發。

總結

財報好看，寧德時代終究又回到了第一，這次看能坐多久。

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❼ 15億美元！寧德時代首發美元債獲熱捧，資獲9倍資金認購

[汽車之家新聞]?日前，寧德時代宣布稱，成功發行15億美元高級雙期限固息債券。本次發行的擔保人評級為Baa1/BBB+/BBB+（穆迪/標普/惠譽），債項評級Baa1/BBB+/-（穆迪/標普/惠譽），5年期和10年期融資規模達10億美元和5億美元，票息分別為1.875%和2.625%，定價息差為T+165基點和T+200基點，較初始價格指引分別收窄50基點和55基點，最終訂單簿超過135億美元，超額認購超過9倍。

官網介紹，寧德時代2017年相繼在法國、美國、加拿大、日本成立子公司；2018年其成立德國時代新能源科技（圖林根）有限公司，啟動建設首個海外生產基地，項目分為兩期，計劃2021年投產。

從寧德時代發布的2020年上半年財報顯示，今年上半年寧德時代實現營業收入188.29億元，同比下滑7.08%；凈利潤19.37億元，同比下滑7.86%。寧德時代對此表示，上半年因宏觀經濟受新冠病毒肺炎疫情沖擊、市場需求嚴重下滑，導致新能源汽車產銷量同比大幅下降，公司動力電池銷售收入減少。

編輯點評：

近年來，國內新能源汽車行業發展迅速，動力電池需求出現高速增長。作為動力電池產業的「明星」企業，寧德時代背後所開展的各類合作和布局備受關注。此次的新動作，有利於寧德時代提升企業自身的資金流，幫助後續在產業研發、布局等方面提供資金的支持。伴隨著新能源汽車市場的進一步回暖，動力電池行業也逐漸迎來回暖期，寧德時代自然不會放過這一大好良機。（文/汽車之家李娜）

❽ 2020開年先籌30億救急，寧德時代輸血背後的「危機」

2020年，不僅僅是二零年代的起點，還是一紀生肖年的起點，開年便著手融資，想必寧德時代也為新年蓄力，至於2020年新能源會如何發展？答案也愈發值得期待。

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❾ 寧德時代196億定增背後：高瓴資本為何壕擲百億入場

7月17日晚間，寧德時代發布公告，公布非公開發行股票發行結果。根據公告，寧德時代本次發行股份數量1.22億股，發行價格為每股161元，扣除發行費用後，實際募集資金凈額約196.2億元。其中，在7月10日宣布與寧德時代簽署戰略合作協議的本田認購了37億元，大頭則被高瓴資本拿下，認購金額達100億元。

對於新能源行業來說，2020年上半年是「失去」的半年。下半年伊始，資本市場對寧德時代的熱烈對行業來說無疑是一件好事，但對於動力電池這一領域的其他小夥伴，尤其是那些沒上市、沒法大規模融資的電池企業，他們的上升通道又變小不少。

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❿ 萬億市值背後，寧德時代的野心與煩惱 | 汽車產經

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電池大佬的新故事

在所有關於寧德時代和曾毓群的文章中，幾乎都會提到一個細節——曾毓群辦公室曾經掛著的「賭性更堅強」橫幅。據說，在曾毓群看來，做企業拼搏只是體力活，賭才是腦力活。

這種觀念或許不太符合常規的價值的判斷，但10年間，從曾經的初創企業，到如今的全球第一，寧德時代的成功的確離不開曾毓群多次「賭」對時機。

不過，據說在2016年時，曾毓群辦公室的「賭性更堅強」橫幅已然被換成了「溥博淵泉」四字。周遍廣遠如不斷涌動的泉水，恰與寧德時代的行業地位相對應，或許也是未來寧德時代新目標的註解。

雖然如今的寧德時代仍以動力電池業務為人熟知，但事實上，其產業布局已經悄然延伸至多個領域。

在動力電池領域，過去兩年，寧德時代曾頻繁加大對產業鏈上中下游電池、原材料的投資。例如，如今在鋰資源領域，寧德時代間接持股澳大利亞鋰礦8.5%的股權，直接持有四川天宜鋰業15%的股權；在鎳資源領域，寧德時代也與格林美等在印尼投建了5萬噸/年的硫酸鎳項目。

在擴充品類方面，家用儲能、電動兩輪車等領域，也正在成為寧德時代的新方向。

4月28日，寧德時代宣布將與數碼電池龍頭企業ATL簽署合資合同，擬共同出資140億元設立電芯、電池包兩家合資公司，從事應用於家用儲能、電動兩輪車等領域的中型電池的研發、生產、銷售和售後服務。

尤其是儲能領域，在國家提出「碳中和」目標的大背景之下，這一市場正在成為新的藍海。

事實上，根據寧德時代前兩年的財報顯示，儲能業務的毛利率明顯高於動力電池。2019年與2020年，寧德時代動力電池的毛利率為28.46%和26.56%，而其儲能業務的毛利率則分別高達37.87%和36.03%。

除此以外，得益於智能汽車的發展，近兩年寧德時代還在探索汽車製造與智能化的新生意。

在2020年年底時，長安汽車曾宣布正在與華為、寧德時代聯合造車，全新的高端智能汽車品牌將在2021年四季度亮相。而在更早之前，寧德時代也曾參與了造車新勢力拜騰汽車的B輪融資。

在自動駕駛領域，2020年底，寧德時代曾經領投自動駕駛卡車技術與運營公司嬴徹科技。再到2021年1月，寧德時代又參與了人工智慧晶元公司地平線的C+輪融資。

不久前的5月1日，寧德時代的投資又有新動作出現——投資造車新勢力愛馳汽車。未來雙方將共同合作開發下一代動力電池，並在電池回收利用、海外市場電池數據共享等層面展開合作。

雖然關於這一消息，寧德時代並未透露更多內容，但愛馳汽車在歐盟、中東等地區的已有布局，或許也將為寧德時代的國際化提供更多便利。寧德時代可以從愛馳獲得更豐富的數據，為其在歐洲車廠配套，積累寶貴經驗。畢竟，從目前全球新能源汽車銷量來看，歐洲已經超越中國成為第一大市場。

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寫在最後

在4月27日財報發布的同時，寧德時代在公告中寫到：計劃在未來一年內以證券投資方式，對境內外產業鏈上市公司進行投資，投資總額不超過190億元。

而投資愛馳，或許正是這一計劃的開始。

事實上，除愛馳之外，據說就在不久前，從小米的雷軍，到OPPO的陳明永，多家准備跨界造車的科技公司老總也紛紛前往寧德時代。

或許，電池大佬的更多新故事，還正在路上。