斑馬會員融資到第幾輪了

『壹』 斑馬會員到底是真的還是傳銷，我投資了399到現在一分錢沒賺到，感覺花的很虧，分明就是個騙局，。。。

一、斑馬會員到底是真的還是傳銷？
推著投訴的不斷增加，顯然斑馬會員的這種一級商戶不斷向更多級的下線收取會員費和抽成的行為，確實「涉嫌傳銷」。而斑馬會員還有高達6層的傭金抽取模式，顯然嚴重涉嫌傳銷了。

二、投資了399能賺到錢么？
很難，斑馬會員目前已有超5000萬的用戶，在成立不到一年的時間發展了如此多的會員，連國內互聯網前三的電商可能都要「望人興嘆」，這到底是為什麼。

斑馬會員的用戶分為多個等級，普通用戶、購買了399元禮包的會員、服務商、優秀服務商多個等級，而只有會員才能享受斑馬會員上商品的會員價。而任何用戶一開始下載了斑馬會員，是用不了的，必須先填寫邀請人的邀請碼，然後支付399元，成為終身會員才能開始購物。而這新用戶支付的399元，其中的100元是給新人的上級。即所有新用戶都要先交個會員費（他們稱這個叫創業金）。用戶付了399元就叫「創業了」，這個創業兼職可以做到月入過萬，全力做可以年收入百萬以上。

而新用戶成為終身VIP之後想賺回來就要發展下線，拉更多的新用戶進來，把自己的邀請碼分享給親戚、朋友、同事等等，這樣用戶才能從下面的新用戶的399元裡面賺到100元，拉的越多賺的分成也就更多了。

還有一個模式就是把商品發到朋友圈賣，發給好友賣，這樣一旦有其他用戶購買，你也能拿到傭金。通過邀請制和分享制，既可以幫助商家推廣任何產品，也可以快速裂變新用戶，只要把這個規則套上去即可。這個就是斑馬會員所謂的推廣套路，一旦一個套路通過第一批有帶動力的人加入後，後面的裂變就會不斷的擴散下去，這個就是類似傳銷式推廣的可怕之處。

除了拉新傭金，還有其他賺錢方式。比如，會員（店主）如果推薦普通用戶購物成功，也可以賺取差價。比如一瓶洗手液的會員價是20元，普通用戶價是30元，店主可以賺取中間的差價10元。

綜上所述這種類似的傳銷的「特色會員制度」除非按照他的模式讓新人支付你的費用，否則僅靠前期投資的399元很難賺到錢。

『貳』 「重啟」斑馬 阿里巴巴車聯網「背水一戰」

曾經車聯網的明星斑馬網路，正在以阿里巴巴之名「背水一戰」。
歷時近10個月的斑馬戰略重組塵埃落定，新一任斑馬的管理層悉數到位。無論是張春暉、成力等AliOS早期團隊的回歸，還是YunOS業務和知識產權打包注入斑馬，都釋放出「重啟」斑馬的明確信號，足見這次戰略重組的份量。
從曾經的車聯網行業標桿，到逐漸邊緣化。提起斑馬，總讓人感到一種英雄遲暮般的悲壯。從這個角度看斑馬的戰略重組，這不僅是屬於斑馬的「背水一戰」，更是阿里巴巴在車聯網領域的焦慮與野心的倒影。
造風者
2016年，是斑馬的高光時刻。這家阿里巴巴與上汽集團的合資公司，實現互聯網汽車榮威RX5的橫空出世，向外界展示了一種車企和互聯網融合的樣本。在那個網路單純地一門心思對標谷歌搞無人車、騰訊專注於在車輛OBD埠做文章，尚未觸及車機系統核心的年代，針對汽車進行重新的AliOS，無論是戰略高度還是產品功能，都體現出極強的前瞻性。
一方面，斑馬不僅提供了一套體系化的車載服務解決方案，還開創了一種車企和互聯網企業在技術、資本、人才等層面深度融合的模式。
另一方面，聯網化的車機，帶來遠勝於離線車機的導航和娛樂體驗，RX5的導航，成為當時幾乎是唯一一款「能用」的車載導航。
作為一套基於車輛場景全新打造的智能系統，AliOS描繪出一套車載服務與車輛底層數據深度融合的廣闊想像空間。「地圖即桌面」的理念，更讓人感受到斑馬團隊對於出行場景和用戶需求的深入洞察。
基於此，人們願意相信斑馬在未來的迭代中能夠帶來更多顛覆性的體驗，願意用腳投票，為這個新事物埋單，這讓斑馬模式在市場帶來了實實在在的銷量轉化。RX5上市一年，銷量突破20萬輛，且價格最高的互聯網版銷量占據絕對領先份額。
一時間，斑馬成為行業研究和學習的標桿。車企紛紛推出「互聯網汽車」，希望復制榮威RX5的銷量奇跡。時任斑馬高級副總裁郝飛曾對外透露過一組數字，2016-2017年間，國內年銷量突破5萬輛的56家車企中有超過40家與斑馬進行過交流，探索合作的可能。
盛衰之間
應該說，伴隨斑馬的成功，國內真正意義上的車聯網時代由此開啟，車企與互聯網企業之間，不再是戒備與些許敵意，更加深度的數據合作成為一種可能。
繼斑馬之後，騰訊、網路紛紛調整方向，入局這個千億級的巨大市場。2017年3月，網路成立「智能駕駛事業群組（IDG）」，負責自動駕駛、智能汽車和車聯網，時任網路副總裁李震宇第一次表示，自動駕駛不著急，將在車聯網率先實現商業變現。2017年11月，騰訊推出AI in Car智能汽車解決方案。但和斑馬相比，對手早已落後了幾個身位。
對於斑馬來說，這無疑是最好的時代，從2017年9月開始，斑馬陸續拿下PSA、福特、觀致、雷諾……通過既有成功案例擴大行業合作范圍，將AliOS打造為車聯網領域的開放平台，這條道路看似十分光明，且鮮有對手。從2018年初斑馬公布的一組數據看，斑馬的用戶數突破40萬，日活躍度超過99%；斑馬完成6次OTA升級，超過10萬人次購買了數據流量服務……
然而，一系列人事動盪，讓外界感受到斑馬的微妙變化。據媒體報道，從2018年3月施雪松卸任斑馬CEO開始，CTO黃佑勇、CFO凡莉，首席產品官兼產品副總裁潘家驊，副總裁周平、謝平生等高管陸續出走。
斑馬核心團隊的陸續離開，帶來業務發展逐漸失速。2018年6月至2019年6月間，斑馬僅有一次極小范圍的OTA更新；從2018年下半年至2019年，斑馬新增的合作品牌僅有斯柯達一家。
與此同時，騰訊、網路也紛紛推出全家桶式的車聯網解決方案，並憑借自身在娛樂、語音等方面的優勢陸續開疆拓土。
就這樣，車聯網的標桿企業，逐漸淡出人們的視野。
內憂外患
斑馬究竟怎麼了？
從用戶層面來看，經歷了最初的火爆，互聯網汽車不再能靠概念帶來訂單。伴隨移動互聯網成長的消費者，開始對車聯網服務提出更高要求，不僅僅是「能用」，更要「好用」。
在這種背景下，以斑馬為代表的「全家桶」方案弊端逐漸顯現。無論車企選擇與BAT中哪家合作，都無法獲得其他家的核心車載服務。相比手機上各個領域最優質服務聚集的情況，全家桶模式下的車載系統，永遠無法實現真正意義上的「好用」。
於是，車企逐漸變得謹慎，大部分品牌選擇把雞蛋分散在不同籃子里，在不同車型上選擇不同的「全家桶」（比如長城哈弗H系採用網路小度OS，F系則選擇與騰訊TAI深度合作）。個別實力較強的車企，則開始自己搭台研發系統，打破互聯網公司之間的壁壘，組建車聯網「最強戰隊」（比如吉利GKUI）。
斑馬的尷尬也就來源於此。
相比網路和騰訊，斑馬的系統是基於車輛底層的全新開發，對車企研發能力的要求更高，而作為「全家桶」模式的先天弊端，使得實際服務體驗存在明顯的天花板，也無法與另外兩家的方案形成決定性優勢。
同時，斑馬的合資身份又決定了它無法獲得阿里的獨占資源。當網路、騰訊把小度語音、QQ音樂、車載微信作為與車企談判的重要籌碼時，斑馬在地圖導航方面的優勢卻難以發揮——車企可以直接和同屬阿里集團的高德地圖合作，而不必接受斑馬的整套方案。
甚至當斑馬希望把既有成功案例快速復制時，斑馬的上汽背景也在相當程度上成為業務推進的障礙。
以阿里之名
時代變了，斑馬必須變。
2018年9月13日，斑馬網路宣布完成首輪超16億元融資，由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投。這被認為是斑馬求變的重要一步。成立滿4年的斑馬，終於能夠在股比問題上動手術，並取得進展。
從2018年斑馬劇烈的人員變動，可以想見這場手術難度之大，影響之深遠，背後博弈之劇烈。
一年後的2019年8月28日，上汽集團與阿里巴巴才終於宣布達成戰略合作協議，重組斑馬網路和YunOS（AliOS），YunOS操作系統整體知識產權及業務將注入斑馬。由此，阿里巴巴成為斑馬網路第一大股東。
然而斑馬的問題就這樣解決了么？其實並沒有。股比問題解決的更多是掃除了斑馬在開放道路上的阻礙，讓斑馬回到和騰訊、網路同樣的起跑線上。斑馬要想回到曾經的快車道上，或許還需要解決幾個方面的問題。
首先，阿里集團究竟會給予斑馬多大的資源投入和支持？
要知道，無論是騰訊還是網路的車聯網業務，都是舉集團之力作戰的。如果斑馬手中不能握有阿里的核心車聯網資源，車企又有什麼理由和斑馬實現真正意義上的深度合作？
從斑馬的全新管理團隊來看，阿里似乎有意把斑馬打造成阿里集團車聯網業務的出口，YUNOS業務打包注入斑馬，也讓斑馬在集團內部擁有更多的資源和博弈籌碼。然而，可以想見，這條內部整合的道路，也許會比改變股比更為艱難且漫長。
其次，斑馬如何在從打造智能車機到支撐智能座艙，最終服務智能汽車的進化過程中體現自身優勢，和對手拉開身位？
作為目前唯一一個完全基於汽車打造的底層操作系統，平心而論，四年來，盡管斑馬在「地圖即桌面」、AR導航、智能家居聯動等方面展示出對於車聯網的前瞻觀察與思考，但從體驗上來看，差異化還不夠明顯。
最新推出的斑馬智行VENUS系統向外界展示了斑馬在人-車-家場景互聯方面的更多思考，但要想將「Power by AliOS」的品牌叫響，恐怕還需要更加充分利用阿里雲、達摩院的優勢能力做加持。
最後，斑馬能夠打破「全家桶」模式的桎梏，走出一條真正的開放之路？
如果說斑馬自身能力的建設和阿里內部資源的整合，決定了斑馬的「重啟」之路能走多遠，那麼，能否和車企共同打破存在於車聯網領域的高牆
，實現更廣闊空間的「開放」，就決定了斑馬能走多高。這不僅是合作雙方的策略博弈，或是商業模式的創新探索，更考驗著決策者的眼界與高度。
斑馬能否再一次引領車企與互聯網企業的行業合作模式，目前還不好說。但可以肯定的是，這場「背水一戰」不僅屬於斑馬，更屬於整個阿里巴巴。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 斑馬會員發展怎麼這么快聽說410五周年慶首日成交額就五億多

現在京東、阿里都在做會員制電商，斑馬會員就是專門的會員制電商平台，現在正在發展的風口上，創下五億的紀錄也不稀奇。其實，活動最後24小時的成交額准確數據是5.3億元，比去年同比增長12%，數據是最不會騙人的，說明斑馬確實實力強悍！

『肆』 斑馬會員五周年慶GMV比去年增加多少

聽說2019年斑馬會員GMV就已經突破了300億元了，今年比去年同比增長12%，最後24小時更是創下了5.3億元的成交記錄，感覺斑馬會員發展越來越好了，今年的活動力度、參加的品牌、推廣各方面明顯感覺力度更大更多了，實力也更強了，作為老用戶我感覺斑馬確實很牛！

『伍』 斑馬快跑融資情況是怎樣的

2015年7月，斑馬快跑完成了3500萬元的Pre-A輪融資，投資方為華登國際
2016年8月，其又獲得來自多氟多集團博嘉創投的1.5億元的B輪融資
2017年3月，其完成了聯新資本、元禾控股、北汽產業投資基金、海競集團聯合投資的過億元融資。
2017年4月，斑馬快跑宣布完成新一輪6.5億融資，海競集團、海瀾集團領投、上輪投資方多氟多集團以及新能源汽車產業基金跟投。本輪融資後，斑馬快跑估值達到50億。

『陸』 探馬SCRM完成了幾輪融資

完成了3輪融資，分別是A輪 B輪 B+輪，累計融資總金額達到了5500萬美元，不到一年融了3輪真是挺厲害的

『柒』 斑馬會員是干什麼的

斑馬會員，新興賽道中最受關注的平台型電商之一。憑借創始團隊十多年來在用戶認可度、供應鏈等領域的資源積累及多個知名品牌的整合，擁有高起點的斑馬會員甫一推出即快速搶佔中產家庭消費市場。

據公開消息顯示，目前斑馬會員的會員數已超過600萬，集中於一至三線中產家庭群體，並在持續快速增長中。「以會員為中心，完善供應鏈，拓展服務內容與場景。」斑馬會員所秉承的這一服務理念如今已成為行業標桿，為眾多同業所效仿。

斑馬會員在商家入駐方面有遠高於傳統平台的審核要求。比如要求商家提供全套企業資質、產品資質等材料，確保商家及銷售的產品合法合規。

同時會不定期通過源頭走訪，商品抽檢等方式，發現供應商在生產、儲存、銷售過程中的風險，在單個供應商發現的問題，由點及面的擴展至品類供應商進行自查。

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產品體系

入駐品牌+自營品牌

入駐品牌：入駐商品包含全球優質品牌商、與國內外品牌商建立戰略合作，目前涉獵了澳洲、美洲、歐洲、亞洲等各個國家的品牌。國內品牌只接受廠商或者有經銷資質的經銷商入駐，保證了平台產品的品質，也避免了假貨、劣質貨品混入，保證消費者權益。

自營品牌：斑馬會員出品，必屬精品。輸出自身高品質標准，從選材、設計、生產、銷售、到售後全流程把控。具體方式包括與合作工廠聯合開發，與海外品牌簽訂獨家出口、銷售協議，通過與國內外知名品牌獨家進口，簽訂專利使用權，自行投資設廠或通過收購、兼並進入生產領域等。自營品牌有3個特點：1、性價比高 2、復購率高 3、利潤點更高，還有明星自創產品入駐斑馬會員自營品牌。

杜海濤的「阿福熊」零食，2017年8月13日在長沙舉辦了粉絲見面會，平台同類商品銷量一路領先。

林依輪的「飯爺」拌飯醬一經上線當天就銷售了2.5萬份，銷售額突破300萬。

楊迪的「楊小怪」自熱火鍋，楊迪本人出席成都城市合夥人會議。

『捌』 2018年斑馬會員獲得哪些投資方的投資

斑馬會員獲得了哪些投資方的投資？應該是獲得了很多投資方都都主要應該是阿里巴巴投資的嘛。

『玖』 都說斑馬會員的供應鏈強大，有了解的嗎

斑馬會員不錯，整合了全球60多個國家30000多個SPU，為會員用戶提供高性價比的商品和服務。斑馬會員還通過斑馬出品和中國公田項目，在自營產品和農產品供應鏈方面進行了深耕。