融資租賃派系

㈠ 騰訊系，海航系，百度系 誰才是新三板最大贏家

統計數據發現，從單家上市公司參(控)股新三板企業數量來看，掌趣科技（300315）、藍色游標（300058）的布局最為凸顯。
此外，上海鋼聯（300226）、大族激光（002008）、大富科技（300134）、華誼兄弟（300027）、東方電子（000682）、創元科技（000551）、通鼎互聯（002491）和中國寶安（000009）等8家上市公司也各有3家子公司在新三板掛牌。
從各大資本派系在新三板的布局來看，截至目前，海航系已經控制擁有了9家已掛牌企業，1家待掛牌企業和4家正在申報審核中的企業，共計14家企業。
如果再加上海航集團參股的聯訊證券和億美匯金2家掛牌企業，海航系已經是一個涉足16家新三板公司和8家A股上市公司、2家港股上市公司的「航母戰斗群」。
相比之下，在BAT三大電商巨頭中，騰訊系也已經成為了一個由3家A股上市公司、2家港股上市公司、8家新三板已掛牌公司組成的高科技民營企業上市公司集群。
海航系成大贏家？
截至7月15日，海航系控股的14家新三板企業中，新生飛翔、首航直升、皖江金租、一卡通、至精船管、海航冷鏈、海航期貨、易建科技、天津華宇等9家企業已掛牌，思福租賃待掛牌。
聯訊證券分析師付立春表示，海航集團近年來總資產規模快速膨脹，從2008年的317億急劇擴張至2015年的4687億，年復合增長率達到驚人的46.9%。
值得一提的是，2008年，海航集團負債總額只有214.4億元，但到了2015年，集團負債總額已激增至3536.9億元，資產負債率達75.5%。
付立春分析認為，作為資本運作高手，海航系所能用到的各種融資手法均悉數上陣，如資產置入、定增、擔保、質押、關聯交易等。
統計數據顯示，截至7月15日，包括其實際控制的聯訊證券在內，10家海航系已掛牌公司中，有4家已經完成過定增融資，融資總金額達到66.2億元。
其中，僅聯訊證券家就通過定向增發融到37.9億元。此外，另有4家海航系掛牌企業發布了定增預案，其計劃融資總額同樣是66.2億元。如首航直升和易建科技2家公司計劃融資額分別達到了35億元和30億元。
此前，在A股市場，海航系的資本運作手法令人側目。在兩年不到時間，海航先是成為上市公司控制人，然後通過收購的方式，把旗下實體資產注入上市公司。收購的同時，恰逢牛市「窗口」定向增發募集大量資金，償還債務降低其負債率。過去數年，海航系在A股市場已經募集了超過360億元的巨額資金，並計劃募集資金超過720億元。
付立春表示，由於新三板掛牌門檻低，掛牌周期短，掛牌公司數量不受限制，因此海航系無需像在A股市場一樣通過收購重組、借殼上市公司等復雜的資本運作手段獲得上市公司的實際控制權及變更上市公司名稱。因此，在新三板市場上，其資本運作方式也相對簡單。
騰訊系異軍突起
統計發現，在BAT三大電商巨頭中，雖然參股企業數量眾多，但阿里居於前五大股東的公司也僅有恆大淘寶和新片場兩家新三板掛牌企業。
從其參股的十幾家掛牌企業來看，阿里涉獵范圍較為廣泛，其中包括物流、互聯網金融、移動互聯網、廣告平台、體育等眾多領域。
網路在新三板的投資亦相當慎重。截至目前，僅有三家企業獲得網路參股，而且都是通過旗下公司間接投資，分別包括百姓網、客如雲和知我科技。
相比之下，騰訊系在新三板是異軍突起。截至目前，騰訊系旗下新三板掛牌企業已有8家，分別包括好買財富、益盟股份、逸家潔、像素軟體、聚能鼎力、雲高信息、美家幫、上海寰創。
根據相關數據，騰訊布局主要投向互聯網服務、移動互聯網服務企業，如好買財富、益盟股份等新三板明星企業均被納入騰訊系。尤其以好買財富為騰訊布局新三板的重頭戲，在好買財富掛牌前，騰訊曾出資2.61億元先後兩次投資好買財富，並成為其第一大股東。
從騰訊系掛牌企業具體財務上來看，八家企業2015年營業收入和凈利潤差距較大，益盟股份營收最高達7.39億元，凈利潤3.32億元；而逸家潔營收最低只有205萬元，虧損0.79億元。
定增融資方面，騰訊系企業除了像素軟體外，均有過定增記錄。其中，益盟股份等五家公司通過實施定增募集資金總額14.66億元，好買財富等兩家公司計劃募集資金合計6.00億元。
付立春認為，騰訊系在新三板市場的崛起不是偶然，這是BAT(網路、阿里、騰訊)三大巨頭在各大熱門新興領域大舉投資並購、跑馬圈地的一個縮影。

㈡ 在互聯網創業真的很難嗎

現在互聯網創業項目還是比較多的，比如開網店、做自媒體等等，都是比較熱門的互聯網創業方式，與實體店相比，互聯網創業投入資金通常會少一些。
如果您正在創業，周轉資金不足，那麼可以嘗試申請借款。現在有很多助力小微企業資金周轉的信貸平台，記得一定要選擇正規平台，比如度小滿金融，額度高利率低，據了解度小滿金融的信貸用戶中，有七成是小微企業主，大品牌更安心。對於小微企業家庭，2021年5月21日，度小滿金融推出以「家和萬業興」為主題的助力小微活動，提供10萬份「日息萬一+百萬保險」禮包。數量有限，先到先得，具體活動詳情請以度小滿金融APP頁面顯示為准。
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㈢ 回租業務有哪些稅務問題

「財政部、國家稅務總局關於企業以售後回租方式進行融資等有關契稅政策的通知(財稅[2012]82號)」，咋一看以為解決售後回租業務的增值稅政策出台了呢，但是仔細一看是解決契稅問題的，別管是解決什麼那個稅種的問題的，只要是解決問題就好，一個一個的慢慢解決吧。
82號文規定是12月6日簽發的，在今天才在財政部的官網上掛出來，但是沒寫具體的執行日期，那就應該從發文之日起執行。82號文規定「對金融租賃公司開展售後回租業務，承受承租人房屋、土地權屬的，照章征稅。對售後回租合同期滿，承租人回購原房屋、土地權屬的，免徵契稅」。
在談具體的文件之前，首先應該了解一下契稅，理解了契稅的徵收原理之後，我們在聊具體的文件時可能更好理解了。
契稅就是對承受土地使用權、房屋所有權的一方徵收的財產稅，契稅的主要課稅對象的外在表現形式就是土地使用權和房屋所有權證，也就是說只要辦理了相關的產權證書原則上來說就應該徵收契稅，這是契稅徵收的核心標准。《關於購房人辦理退房有關契稅問題的通知》(財稅[2011]32號)就是一個很好的典型例子，該文規定「對已繳納契稅的購房單位和個人，在未辦理房屋權屬變更登記前退房的，退還已納契稅;在辦理房屋權屬變更登記後退房的，不予退還已契稅」，沒有辦產權證交的契稅就能退，辦了產權證的就構成了征稅的基本要件，則不能退稅。現在有很多小產權房，由於其不能辦理產權證，當然也就無需繳納契稅了。「契」在歷史上分為「紅契」和「白契」，「紅契」就是指政府和法律認可的產權證，當事人完稅後，加蓋有政府印章;「白契」是指當事人自行訂立的未完稅未加蓋政府印章的民間契約。所以說，契稅本質上是對政府認可的產權證徵收的一種稅，而不是對合同協議徵收的稅。
82號文主要是解決和明確了回租業務中以房地產為標的物的「出售」和回購過程中涉及到的產權變更中契稅問題。
首先值得明確的是能夠適用於82號文件中征免契稅規定的融資租賃公司必須是金融租賃公司，根據《金融租賃公司管理辦法》的規定「金融租賃公司是指經中國銀行業監督管理委員會批准，以經營融資租賃業務為主的非銀行金融機構。金融租賃公司名稱中標明「金融租賃」字樣。未經中國銀行業監督管理委員會批准，任何單位和個人不得經營融資租賃業務或在其名稱中使用「金融租賃」字樣，但法律法規另有規定的除外」，也就是說經商務部門和國家稅務總局等批准內資試點融資租賃公司以及外資融資租賃公司不得適用該政策，換句話說必須是作為出租方的融資租賃公司名稱中必須帶有「金融租賃」字樣的才能適用該政策。
回租業務中首先承租人將標的物「出賣」給承租人，根據《金融租賃公司管理辦法》第三十四條的規定「從事售後回租業務的金融租賃公司應真實取得相應標的物的所有權。標的物屬於國家法律法規規定其產權轉移必須到登記部門進行登記的財產類別的，金融租賃公司應進行相關登記。」為了取得標的物的所有權，且房地產一般來說是以登記來確權的，因此，融資租賃公司需要到房地產管理部門辦理過戶手續，取得房屋產權證，既然取得了房屋產權證，那麼就構成了征稅契稅的基本條件，那麼根據82號文的規定，出租人承受承租人房屋、土地權屬的，照章征稅。
在租期結束後，承租人要將標的物回購過來，同樣需要辦理過戶手續，辦理新的產權證書，那麼又構成了契稅的基本徵稅條件，本應該征稅契稅，但是國家出於促進回租業務的發展，減少承租人的融資成本，給予了一個稅收優惠，即82號文規定，合同期滿，承租人回購原房屋、土地權屬的，免徵契稅。
在82號文出台之前，沒有具體的免稅政策規定之前，稅務機關對於承租人回購標的物辦理產權證時可能就要徵收契稅了，在沒有特殊的免稅政策之前地稅機關按照基本的徵收原則來征稅是沒有問題的，就像財稅〔2011〕82號文出台之前，媒體報道的南京地稅對於房產加名行為徵收契稅一樣。但是82號文的規定也存在一定的問題，我們以兩個上市公司的回租業務為例分析。
【安徽水利回租案例】
2011年1月9日，安徽水利開發股份有限公司(股票代碼「600502」，股票簡稱「安徽水利」)發布公告，安徽水利及控股子公司安徽白蓮崖水庫開發有限責任公司和安徽金寨流波水力發電有限公司分別將山推推土機、發電廠房、水輪發電機及其附屬設備等資產以售後回租方式，向華融金融租賃股份有限公司融資人民幣1700 萬元、6000 萬元和3500萬元，融資總金額為11200 萬元。自租賃合同履行完畢之日起，安徽水利及控股公司按名義貨價支付款項後，租賃設備所有權歸還本公司。
【瀘天化回租案例】
2012年7月26日，四川瀘天化股份有限公司(股票代碼「000912」，股票簡稱「瀘天化」)發布公告，四川瀘天化股份有限公司(以下簡稱「本公司」)控股子公司四川天華股份有限公司(以下簡稱「天華公司」)擬用機器設備及與設備配套的建築物、構築物以「售後租回」方式向華遠租賃有限公司申請辦理融資租賃業務，融資總額為人民幣2億元，融資期限5年。在租賃期間租賃物的所有權屬於華遠租賃有限公司;租賃期限屆滿，全部租賃物所有權以名義價格壹元整人民幣轉移回天華公司。
在安徽水利的案例中，出租方是華融金融租賃公司，那麼在整個交易中，華融融資租賃公司辦理產權證時，華融融資租賃繳納契稅，在安徽水利回購時辦理產權證時根據82號文的規定安徽水利暫免徵收契稅;在瀘天化的案例中，出租方是華遠租賃，華遠租賃是經國家商務部和稅務總局批準的第三批融資租賃試點企業，並非銀監會批準的金融租賃公司，那麼在整個交易中，華遠租賃辦理產權證時，華遠租賃繳納契稅，在瀘天化回購時辦理產權證時根據82號文的規定，則應該繳納契稅，不能享受免稅的待遇。我們列表分表分析為：
我們通過對比分析可以看出，承租人和金融租賃公司交易時可以享受免稅的待遇，而和其他融資租賃公司交易時需要照章繳稅。業務的本質是一樣的，只是因為出租方身份的不同，而是承租方承受不同的稅收待遇，這應該說是不公平的，這樣規定似乎是稅收在鼓勵承租人去金融租賃公司融資，反過來就是抑制承租人去其他融資租賃公司融資，金融租賃公司和非金融租賃公司同作為市場主體，但卻衍生出不同的稅收待遇來，值得思考與回味。
另外，從交易的實質來說，售後回租業務中的「售」不是真正意義上的出售，那麼承租人「回購」時也不應該是真正意義上的購買，僅僅一種融資行為，雖然辦理了產權證書，但是從實質課稅角度來說，這種交易行為所辦理的產權證就應該暫免徵收契稅，無論是對於出租方還是承租方來說，這個交易環節中徵收了契稅必將增加其中的交易成本，不利於回租業務的開展，也會增加企業的融資成本，在82號文出台之前，一些地方為了鼓勵融資租賃業務的發展，出台了一些地方性文件，也是值得借鑒的，例如《關於促進我市租賃業發展的意見》(天津市人民政府文件津政發〔2010〕39號)中規定「對政府物業和商業物業售後回租業務，在租賃公司購買環節和原業主回購環節發生的契稅，實行先征後返」。
最後希望財稅主管部門能夠本著稅負公平和實質課稅的原則，統一不同派系的融資租賃公司的客戶的稅收待遇問題和進一步完善回租業務的契稅政策。

㈣ 目前電視機慘淡的開機率，是一個必然結果還是偶然結果呢

據報道2016年後的三年時間里，電視收視率從70%降到了30%，而這種總收視率的下降，也反映出了中國電視開機率的下降。
首先，是代替品性能品質大為提高。手機和電腦的出現，極大的沖擊了電視行業。因其豐富的資源和無廣告的便利，深受人們的喜愛。看劇有手機、電腦，看電影有投影儀，還用的著電視嗎？
其次，是網路普及對傳統電視行業的沖擊。現在有一種類型的劇，只在網路上播出，這種劇叫「網劇」。很多導演因資金有限無法在電視上播出，所以轉而向「網劇」進發；而許多廣告商也看到了網路的發展前景，紛紛向網路進軍。這又導致了電視行業失去了一大票資金來源，使得電視行業發展更加疲敝。

最後，是電視節目單一化。現在的電視節目除了綜藝就是劇，沒有第三種節目來源。而現在的劇也都是那種膚白貌美大長腿、鼻樑挺拔小鮮肉，讓觀眾們看了有種「只知顏而不知有演技」的感覺，使得人們出現了視覺疲勞。

㈤ 浙江驚現共享汽車「墳場」，車主坐等國家補貼

浙江嘉興萬民村的一片農田中停放著數百輛共享汽車。近日，第一汽車頻道記者親眼看見這些荒草叢中被棄置、無人看管的車輛時，產生觸目驚心之感。

這些車輛絕大多數是2015年左右投放市場的奇瑞EQ、榮威E50，隸屬於環球車享汽車租賃有限公司（下稱「環球車享」），車身上貼著「EVCARD」標識。2018年底，環球車享開始把嘉興、上海、杭州損壞較嚴重的車輛運到萬民村，一開始是在萬民村公交車站附近的一片農田裡，之後又在萬民村一家鐵製品加工廠附近找了一塊更大的場地停放車輛。當地的村民稱其為「汽車墳場」。

2019年11月，停放於萬民村公交車站附近農田裡的共享汽車嚴重損壞，大燈里甚至灌滿了泥土。環球車享相關人士表示，這些是不適於繼續運營的車輛，暫時集中擺放，是為了等待報廢或做二手車處置。

除了嘉興，浙江杭州、桐廬，以及山東、重慶、廈門等地出現類似的共享汽車「墳場」。部分被閑置的車輛出廠才兩年時間，目測外觀尚好，為什麼也被擱置起來？

某共享出行公司高層李楊一語道破天機：「共享出行虧得很厲害，但是拿到補貼要滿足2年或者行駛2萬公里的條件，與其讓車輛到處跑，不如放起來等到拿到補貼就把車輛報廢。」

汽車「墳場」只是共享出行行業諸多問題的冰山一角，研究機構預測共享出行市場規模高達300億~500億元/年，但迄今為止沒有一家共享汽車公司實現全面盈利。2017年起，友友用車、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相繼停止運營或倒閉，這條賽道上的玩家快速減少。而處於頭部的環球車享、首汽約車也在持續收縮網點數量。

「共享出行的動機一開始是不單純的，很大程度上是為了承接主機廠的新能源汽車庫存，到目前為止盈利模式也沒有找到。」李楊說道。

盈利模型失效

共享汽車的本質為汽車分時租賃，理論上它的客單價低於傳統汽車租賃公司，但是車輛周轉率高，因此盈利前景明確。

現實情況卻並非如此。首汽約車某區域負責人王震告訴第一汽車頻道記者，公司內部曾做過一個盈利模型，在投入400輛售價約為7萬元的奇瑞EQ前提下，每個用戶單次使用3個小時或行駛約40公里，平均每輛車每天使用4單以上，這400輛才能實現盈利。

但實際上，共享汽車的集中使用時段為早晚交通高峰期，晚上10點以後使用率非常低，大量時間是閑置的。加上新能源汽車需要充電，大量時間空置，使用效率很低。

王震解釋說，共享汽車的成本主要分為車輛購置費用、停車場租賃費用、保險費用、運營人員費用、電費、清潔費，以及二手車殘值損失的費用，按照400輛奇瑞EQ運力、3年折舊攤銷計算，每個月的成本就是58萬元。首汽約車還聘用了大量服務外包人員，負責給車輛充電和洗車，平均每個人要負責15輛車。

「很多人喜歡去掰雨刮器、後視鏡，有的人甚至把整輛車的座椅都拆走，但是我們報案的話，金額低於5000元的很難追回來。」王震說，該城市每個月的汽車修理費就要將近4萬~5萬元。

2019年，首汽約車在武漢試點「放開行」活動，該活動的內容之一是下個用戶為上個用戶交停車費，結果當月首汽約車在武漢支付了將近120萬元的停車費，因為用戶將車開到停車費較貴的區域後，都不願意為上個用戶承擔停車費，導致車輛一直停放，首汽約車不得不自己來承擔這筆費用。

另一項隱性的成本是車輛違章費用，2015~2017年，王震負責的一個分公司處理違章扣分和罰款的費用達140多萬元。

「說起來我們是可以追溯到車輛的使用人，但追溯的成本可能比我們自己處理的成本還要高。」王震說。

王震認為，網約車和共享汽車最大的區別在於人，網約車可以通過對司機的管理來減少風險和成本，但共享汽車難以做到這一點，「我管理的某個城市，一個月的支出是120萬元左右，但是一個月的整體營收不超過60萬元，每個月都要虧損60多萬，這還是全國運營效率排名前五的城市。」

王震稱，多地出現共享汽車「墳場」，是因為各家公司運營持續虧損，「與其我讓它在路上跑，我要花錢維護，還不如放在田地裡面，等牌照掛滿3年，拿到國家和地方補貼，就把車輛報廢掉。」王震如是說。

第一汽車頻道記者了解到，2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部及發展改革委簽發的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定要求，政策發布後銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助。

在實際執行的時候，新能源車主機廠與共享出行公司會結成某種利益關系，共享出行公司在車輛購置的時候，跟主機廠簽了大客戶協議，必須幫助後者達到拿國補、地補的年限和公里數；此外，共享出行公司有時候會提前更新運營車輛，他們會去跟主機廠談置換，也要承諾達到後者拿到補貼的條件，對方才肯跟它做置換。

環球車享一位負責人李彬還反映，由於共享汽車的車鑰匙都是放在車內，APP鎖的只是車門，所以不時會出現車輛被盜開而半夜追車的情況。

李彬補充說，新能源汽車殘值低、維修成本高，種種不利因素使得新能源汽車並不適合做分時租賃。以奇瑞EQ為例，該款車補貼完之後是6.98萬元，3年的殘值是車價的20%左右，而同期的燃油車殘值大約能有60%。此外，新能源汽車的電池包如果壞掉只能更換、不能維修，而換一個電池包的費用是6~7萬元，相當於買一輛新車的價格。

李彬同時表示，環球車享正在實施收縮策略，即城市覆蓋面和網點數量減少，以降低運營成本；全國范圍內，環球車享實現盈利的城市屈指可數，盈利性較好的是福建沙縣，原因之一是當地交給代理商來運營，代理商比起直營在控製成本上更有優勢，且當地車輛使用環境相對寬松，減少違章等額外的成本支出。

共享汽車死亡潮

共享汽車誕生於共享經濟的大浪潮之下，2013年7月，上海國際汽車城集團和同濟大學等機構創辦的EVCARD，成為中國首個共享汽車公司。此後新的共享汽車公司如雨後春筍般快速涌現。

截至2017年，中國已有36家共享汽車公司，從投資人背景看，可以分為車企、互聯網公司以及汽車租賃公司等幾大派系。2019年，市面上存在的共享汽車平台達119個之多。

伴隨著急速的擴張，初期的共享汽車公司破產倒閉、用戶押金難退、拖欠員工工資的情況不時發生。

成立於2014年3月的友友用車是最早倒下的共享汽車公司，友友用車的前身為「友友租車」，主營業務為電動車分時租賃。2017年，友友用車宣布破產倒閉，其創始團隊成員亓立明解釋原因是車、人、充電等成本居高不下，盈利遙遙無期。

2015年，由北京大夢科技有限公司打造的自駕出行產品EZZY在北京上線。當年4月，EZZY獲得策源創投4000萬人民幣天使輪投資，2017年初，EZZY宣布獲得A輪融資，但是當年10月，EZZY團隊正式宣布解散。

2018年，宣布停止服務或倒閉的共享汽車公司劇增。2018年1月，名為「途寬易」的廣州共享汽車平台被曝出拖欠500多名用戶數十萬元押金的消息。2018年5月，麻瓜出行宣布由於公司業務戰略調整而停止服務。2018年6月，中冠共享汽車在進入山東濟南僅1年後就停止服務，多名用戶反映押金難退，客服電話無人接聽。

2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽車品牌car2go宣布，將於2019年6月30日正式結束在中國市場的汽車分時租賃運營業務，並已提前啟動押金和賬戶余額的退還程序。

2019年下半年，多名用戶因押金退還問題向法院起訴北京途歌科技有限公司（下稱「途歌」），北京市海淀區法院執行局的回復是：途歌名下涉案數量眾多，但該公司沒有登記在冊的房產和車輛，銀行卡賬戶也沒有剩餘可控金額，所以無財產可供執行。啟信寶數據顯示，途歌的失信信息36條，被執行信息128條，作為被告共有28條立案信息。

值得注意的是，雖然共享汽車出行平台超過100個，但根據易觀發布的2018年中國互聯網汽車分時租賃活躍用戶統計，行業排名第十的出行平台一步用車活躍用戶數僅為3.1萬人，這意味著排名低於一步用車的90多個共享汽車出行平台活躍用戶數更低。

與此同時，資本市場對共享汽車的態度由追捧轉為冷遇。前瞻產業研究院的報告指出，2018年中國共享經濟投融資規模為469.42億元，較上年同比下降55.91%。

共享汽車究竟出路在何方？李楊提出，將新能源車轉換為燃油車可以改變虧損的現狀，因為燃油車的使用效率、養護成本、殘值、人員投入成本相比起純電動車有更大的優勢。

李楊同時指出，共享汽車之所以出現全行業性的困境，一是在共享經濟和新能源汽車雙重概念之下，資本市場過度熱炒；二是共享汽車很大程度上是幫助主機廠消化新能源汽車的庫存，將新能源這種並不適宜做汽車租賃的產品推向了市場，從而引發諸多問題。

小鵬汽車創始人何小鵬曾表示，雖然中國新能源乘用車銷量過去幾年快速增長，但是個人消費者在新能源乘用車總銷量中的佔比僅兩成左右，近八成新能源乘用車被賣給了網約車公司和共享汽車出行公司。

這解釋了中國新能源汽車虛熱，也解釋了共享汽車全行業性困境的來源。

（文中李楊、李彬、王震都是化名）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 買二手車可以分期買嗎

你好，很高興回答你的問題。那麼現在的各行各業的消費手段。和消費理念都有所不同。為了能夠把自己的產品銷售出去。那麼一般都會採用分期購買的形式去做銷售。二手車分期購買這一項已經實行好幾年。所以說買二手車是可以分期購買的。你的問題我就回答這么多，希望能夠幫助到你，望採納，謝謝。

㈦ 先鋒集團原董事長張振新，為何年僅48歲就去世了

張振新多臟器衰竭、酒精依賴、急性胰腺炎經搶救無效 ，最終導致先鋒集團原董事長張振新年僅48歲英年早逝。

㈧ p2p分為哪幾個派系

樓樓您好，對P2P平台的區分，不同標准可以分為不同派系，例如：
根據背景我們會把所有平台分為國資控股、國資參股、上市控股、上市參股、風投系、銀行系以及民營系

根據業務類型，我們可以把所有平台分為：個人信貸、企業信貸、車貸、房貸、供應鏈金融、融資租賃、票據、藝術品質押、農村金融、消費金融

㈨ 小公司的工資高和大公司的工資低但穩定該如何選擇

在我看來，小公司更靈活,更能發揮你的綜合能力。大公司更規范，職業發展路徑更清晰，對今後的職業規劃更有幫助。如果讓我選擇我會選擇大公司，而不是小公司。

對於大公司而言，大公司本身就意味著平台，有時候是一種鍍金，並且大公司往往團隊成熟、業務成熟，能有人直接或者間接的帶你。但是，有時候大公司也意味著你可能不是那麼重要，沒有太多的實踐試錯的機會，因為，比你牛，比你有經驗的人太多了，就顯得你非常不起眼，所以要做好心理准備了。相信自己在磨練中肯定會成長，有所收獲。

㈩ 融創地產的情況怎麼樣呢

融創房地產集團是2015-10-23在天津市西青區注冊成立的集團。

融創房地產集團的統一社會信用代碼/注冊號是211006，目前企業處於開業狀態。

融創房地產集團，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

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