共享單車融資前提

『壹』 共享單車為何融資

成本低，且有押金。
共享單車並非不盈利，而是少有的現金流健康的項目市面上的自行車因為有渠道的加價，可能賣到幾百到上千元，而共享單車企業是直接在工廠下訂單，批量生產，成本是很低的，像OFO的單車成本可能只有50-100元，很短時間就能收回成本，即使損毀率高，總體成本很低，也可以實現短期盈利，即使單車收回成本前就壞了，也有用戶的99元押金在。
現金流穩定：大部分用戶均表示短時間內不會退回押金

摩拜的一位投資人在吳曉波的節目中透露，共享單車的現金流是非常好的，且投資人都算過賬，幾個月就能收回成本。摩拜的單車成本還是比較高的，都可以在短時間實現單車的盈利，在設計使用壽命的其他時間（摩拜設計使用壽命是5年）就會產生穩定的盈利，並且單純的運維成本是很低的。很可能通過發紅包鼓勵用戶去騎偏遠的車，實現用戶調度。單車通過押金產生了大量現金流，在官方宣布不準動用用戶押金前，很多單車企業是用押金的沉澱資金運作賺錢的，成了金融公司，用戶有100萬的話就可以有一個億押金，放在支付寶一年還有4百萬利息。
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首先，與滴滴等專注中長途出行需求的服務商不同，共享單車企業專注的是短途出行需求，即解決市民出行「最後一公里」的難題。事實上，這一點共享單車已經做到了，「地鐵+共享單車」已經成為不少大城市市民出行的新方式。

其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市民飽受困擾，共享單車這一綠色環保、門檻較低、取用便捷、費用低廉的出行模式，符合時代潮流。
再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支持態度。例如，深圳市交通運輸委員會2016年12月發布 《關於鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見(徵求意見稿)》，明確促進互聯網自行車健康發展，保障各方合法權益，同時要求規范自行車的停放；上海市也將出台類似規定，支持共享單車規范發展。
最後，作為共享經濟的類型，以滴滴和優步為代表的共享出行模式在「互聯網+」時代被證明具有非常強的用戶集聚能力和資本變現能力。共享經濟在改變出行方式上的成功應用讓人們看到了它朝著更加便利方向發展的可能性，而其在共享單車上的成功應用強化了人們的這種判斷。

『貳』 摩拜單車是如何融資的

摩拜單車完成超6億美元E輪融資，創共享單車行業紀錄。

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一。

『叄』 哈羅單車融資是怎麼回事哈羅單車融資多少錢

哈羅單車融資是怎麼回事？哈羅單車融資多少錢？

哈羅單車融資是怎麼回事專？哈屬羅單車融資多少錢？據財新報道，12月4日哈羅單車宣布完成3.5億美元D1輪融資，螞蟻金服、成為資本、富士達、威馬汽車等共同投資。這是10月底哈羅單車與永安行旗下主營無樁共享單車業務的永安低碳科技有限公司合並後的首輪融資。同日，永安行公告了螞蟻金服近20億元增資永安低碳。截至2017年11月底哈羅單車注冊用戶達到8000萬。

『肆』 哈羅單車融資3.5億美元惹馬化騰吐槽，其指責有道理嗎

這其實就是兩個馬爸爸的站位游戲。互聯網就是流量的生意，你方唱罷我登場。盡管有小藍單車等無數共享單車公司倒下去，也有來自OFO和摩拜的資金鏈負面信息，卻依然擋不住資本對流量生意的暢想。

阿里巴巴集團的淘寶、天貓滿足了人們買買買的需求，並生生造出一個雙11節日，阿里雲滿足了廣大企業客戶的域名與伺服器需求。騰訊集團的微信因為QQ的讓路已經成為人生活中不可或缺的一部分，成功占據人24小時中的大部分時間，騰訊游戲系也讓客戶不斷依賴。

互聯網世界變化無常，去年還紅火的內容創業，到今年已是區塊鏈的世界，誰都不知道結局會是如何，先把坑佔了再說。

『伍』 共享單車Hellobike獲B輪融資：專注投放二三線城市

與其他扎堆爭奪一線城市的共享單車不同，Hellobike是一家深耕二三線市場的公司。今年1月，其宣布完成A+輪融資，由GGV紀源資本領投、磐谷創投跟投。 官方數據顯示，Hellobike從2016年9月1日啟動共享單車項目，目前已經進入杭州、寧波、福州、泉州、武漢等16座二三線城市，投放了70萬輛單車，用戶注冊數達到了1100萬，單日訂單數達到300萬以上。
深耕二三線城市是Hellobike的戰略，僅在杭州一地，便投放了10萬輛單車，占據了杭州市場近75%的份額。據聯合創始人兼COO韓美透露，目前該公司在90%的城市的已經能實現盈利。
共享單車已經成為2017年的「風口」之一。根據公開資料梳理，該領域已吸引了30多家投資機構，總融資規模近百億元；其中摩拜已進入E輪融資，總融資額約為3.55億美元（約24.5億元人民幣）；ofo已進入D輪，總融資額為5.8億美元（約40億元人民幣）。
Hellobike創始人兼CEO楊磊認為，共享單車的重模式降低了推廣速度，不同城市會容納不同的品牌，一兩家壟斷市場的格局很難形成。他判斷，這個行業基本上不會出現大吃小的現象，只能因為自己做得不夠好被淘汰。
「我們自己能獲取流量，也有流水，而且盈利模式都是十分清晰的，包括用戶付費、廣告、沉澱資金收益。最關鍵的是，它不需要像網約車一樣瘋狂燒錢去拉用戶。」楊磊說道。
2017年Hellobike預計將進入95-110座城市，投放車輛將達到500萬輛。而在車輛研發方面，Hellobike稱正在研發創新產品，為騎行帶來更好體驗。與摩拜單車相似，Hellobike也採用智能鎖方式，具有GPS定位功能。 「我們會加強供應鏈建設，同時引進更多的人才，壯大自己的團隊。持續深耕共享單車領域，圍繞車輛在服務市場進行更多的提升。並會加速度向其他城市擴張，為更多的城市居民打造無縫銜接的出行體驗。」COO韓美表示。

『陸』 為什麼說共享單車要開始新一輪融資了

因為他們的錢燒沒了，沒了了就得想辦法弄錢，就得融資！所以說傳統模式的共享單車是行不通的，比較看好悟空單車的合夥人計劃！

『柒』 共享單車到底怎麼賺錢靠融資的話最後倒霉的是誰

簡單靠融資的話，那麼首先吃虧的肯定是那些投資者，因為共享單車想要賺錢，必須要擁有大量的市場，也就是說市場的佔有率一定要非常高，就像我們看到的一樣，現在一線二線城市基本上都會有很多的共享單車，現在騎共享單車基本上也形成了一種潮流，因為共享單車低碳環保，還可以幫助我們健身減肥，最主要的是共享單車的收費是非常的低，可以說受益最大的就是我們這些經常騎行的人，那麼共享單車到底怎樣賺錢呢？我個人認為它的賺錢方法有以下幾種：

3、靠融資

我們都知道融資是一種非常好的賺錢方法，共享單車發展到現在這個項目已經非常成熟了，很多投資者也會認真的考慮共享單車的實用價值和投資價值，所以經過幾輪不斷的融資，那麼共享單車的這個資金鏈自然就形成了，公司有了這些資金以後就可以不斷的壯大這個項目。

『捌』 共享單車怎麼賺錢的

『玖』 共享單車創業的條件

需要有適合投放單車的場景，場景包含城市、校園、景區、園區等；人流量、剛需程度等都是必備條件之一；至於資金和目標市場的關系程度，也是必不可少的條件；

『拾』 共享單車紛紛倒閉，哈羅又如何完成3.5億美元的融資呢

共享單車倒閉潮中，哈羅單車卻完成3.5億美元融資

有人認為馬化騰這是在暗諷支付寶，但我並不認為馬化騰是在批評阿里巴巴，因為騰訊自己也投資了共享單車領域的摩拜，其實所有人都清楚，阿里投資哈羅單車也好，騰訊投資摩拜也好，都是為了抓住移動出行的支付場景。馬化騰的評論，針對的是整個共享單車普遍存在的行業性問題：巨頭為了推廣移動支付扶持代理人戰爭，而小股東如果不跟進，就失去了一個賺錢的機會，如果跟進，就需要一直燒錢，像被鎖住了一樣。而現在，螞蟻金服直接成為哈羅單車的第一大股東，很顯然，這是要放棄ofo而全力扶持哈羅單車。共享單車的基本格局現在變得清晰了，滴滴主導ofo、阿里扶持哈羅單車、騰訊支持摩拜，很顯然，ofo在背景上輸了一大截。