首汽智行首輪融資

① 共享汽車用哪個比較好

分時租車-共享汽車平台哪個好

EVCARD (環球車享汽車租賃有限公司) ，環球車享旗下,以電動汽車分時租賃為核心業務,在多個城市提供電動汽車租賃服務,專業共享汽車運營商,環球車享汽車租賃有限公司
Gofun (北京首汽智行科技有限公司) ，首汽集團針對移動出行端推出的新能源汽車分時租賃平台,致力於提供便捷/快速/經濟/時尚的城市公共交通出行服務解決方案,北京首汽智行科技有限公司
盼達用車PANDAUTO (重慶盼達汽車租賃有限公司) ，專注於大型城市的分時租賃運營,專業分時共享汽車運營商,採用純電動新能源汽車,純線上化的人機互動出行平台,重慶盼達汽車租賃有限公司
摩范出行 (華夏出行有限公司)，華夏出行打造的共享汽車分時租賃服務平台,以北汽新能源產品為基礎,提供電動汽車分時租賃/專享用車等服務,華夏出行有限公司
小靈狗出行 (小靈狗出行科技有限公司)，國內知名的新能源汽車直租出行平台,由吉利科技集團/寰球傳媒投資集團/鄞城集團等共同投資,致力於構築一站式多元化汽車生活平台,小靈狗出行科技有限公司
聯動雲 (深圳前海聯動雲汽車租賃有限公司)，國內規模級車生活運營商,以租車為戰略先行,涵蓋汽車租賃/融資租賃/汽車銷售/二手車等,深圳前海聯動雲汽車租賃有限公司
一度用車 (北京一度用車信息科技有限公司)，為用戶提供電動汽車分時租賃用車服務,全程採用無人值守的取/還車模式,低成本解決城市出行需求,北京一度用車信息科技有限公司
烽鳥 (烽鳥出行科技(北京)有限公司) ，國內專業的智能自駕出行平台,專注於多場景城市自駕出行服務,基於移動互聯網為用戶提供即時及中短途出行服務,烽鳥出行科技(北京)有限公司
以上都是共享汽車，建議您可以下載APP先做比較，選擇性價比較高的

② 油耗4.4l是什麼意思

本報記者 黃琳 趙毅 深圳報道
3月7日，自動駕駛獨角獸企業小馬智行宣布完成D輪融資的首次交割，整體估值達85億美元。《中國經營報》記者亦從小馬智行方面證實了該消息。
10天前，小馬智行方面曾向記者表示，小馬智行的估值超過53億美元。而在D輪融資首次交割後，小馬智行方面表示本輪估值較上輪融資提升約65%。
回顧小馬智行的融資歷程，其於2016年正式注冊成立，並在2017年1月1日收獲了來自紅杉中國和IDG資本的天使輪融資。五年來，小馬智行陸續斬獲了1.02億美元的A+輪融資、5000萬美元的A++輪融資、4.62億美元的B輪融資等。
在D輪融資前，小馬智行於2021年2月完成了1億美元的C+輪融資，至此，小馬智行完成了總額3.67億美元的C輪融資。結合本次D輪融資，小馬智行的融資頻率基本維持在每年一次，在國內自動駕駛企業融資情況中較為平穩。
小馬智行方面介紹，自完成C輪融資後，小馬智行在自動駕駛出行服務（Robotaxi）與智慧物流領域取得多個技術和商業化里程碑。本輪融資資金將用於團隊擴充、技術研發、Robotaxi及自動駕駛卡車（Robotruck）車隊規模擴大及全球測試與運營、自動駕駛技術量產和商業化部署等業務領域。
對於D輪融資，小馬智行CFO勞倫斯·斯泰恩表示，估值增長體現了投資者對小馬智行的認可。「目前公司財務狀況十分穩健，將為小馬智行未來幾年的發展提供堅實基礎，直至我們開啟大規模商業化的進程。」
小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍則表示：「本輪融資順利結束，小馬智行整個團隊功不可沒。對於2022年，我們同樣滿懷信心，將在全球范圍內快速推進自動駕駛技術的發展。」
彭軍進一步表示，小馬智行的技術實力以及穩健的財務實力將繼續推動公司各項業務，包括小馬智行將進一步擴大團隊規模，在全球范圍內開啟全新的測試運營中心，全方位推進戰略合作以及擴充自動駕駛車隊規模。
值得一提的是，在2022年1月，小馬智行公開了第六代面向L4車規級量產設計的自動駕駛軟硬體系統外形設計、感測器及計算平台方案。而首批搭載該系統的豐田「賽那SIENNA」 Autono-MaaS車輛（以下簡稱「S-AM」）將於2022年內在國內開啟道路測試。
彼時，彭軍曾在線上媒體見面會上表示：「豐田S-AM車型加入PonyPilot+車隊，是小馬智行和豐田深度戰略合作的又一重大成果，而全新一代面向L4車規量產設計的自動駕駛軟硬體系統將進一步提升技術可靠性，並推動自動駕駛技術的規模化應用落地。」
在自動駕駛注重規模化落地的當下，小馬智行與豐田汽車的合作亦是探索自動駕駛企業盈利的一種嘗試。更有甚者，豐田汽車亦在小馬智行B輪融資中領投4億美元，是小馬智行重要的投資方。
小馬智行聯合創始人兼CTO樓天城則表示：「技術實力是我們得到投資者支持的關鍵因素。過去的兩年中，我們的核心技術指標大幅提升，大多數場景中，小馬智行『虛擬司機』可以媲美甚至超越人類司機。」

③ 中國自動駕駛最大單輪融資誕生，豐田4億美元領投小馬智行

據路透社，兩位知情人士稱，自動駕駛公司小馬智行在最新一輪融資中籌集了約5億美元，該輪融資由日本最大的汽車製造商豐田汽車集團（ToyotaMotorCorp）領投。

匿名消息人士稱，豐田開出了約4億美元的支票，這是該公司對一家有中國背景的自動駕駛公司有史以來規模最大的一筆投資。在最新一輪融資中，這家成立僅3年的公司估值為30億美元，該公司此前已經得到了紅杉資本（SequoiaCapitalChina）和北京昆侖科技有限公司（BeijingKunlunTechCo）的資金支持。

天眼查數據顯示，小馬智行的運營主體為北京小馬智行科技有限公司，成立於2016年12月，注冊資本1億人民幣，法定代表人為聯合創始人李衡宇。天眼查股東信息顯示，聯合創始人兼CTO樓天城持股49.00%，為公司最大股東；李衡宇持股0.10%，為公司第八大股東。豐田汽車公司與小馬智行之間一直有合作。

2019年8月，小馬智行宣布和豐田建立合作，合作的內容就是在自動駕駛技術和未來出行領域進行合作，探索自動駕駛的進一步落地。從2019年9月起，雙方部分合作項目已經在北京和上海公開道路展開。

小馬智行表示，此次投資是與豐田汽車公司2019年建立的業務合作關系的延伸。在該基礎上，兩家公司將加深和擴大在出行領域的合作，進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。

至於本輪融資剩餘6200萬美元具體的來源，小馬智行並未透露投資方，路透社報道稱小馬智行的現有投資者也參與了本輪融資，但具體機構未知。

小馬智行成立於2016年底，是國內頭部自動駕駛初創公司，創始人是前網路首席架構師彭軍和人稱教主的樓天城。在2018年12月發布了PonyPilot自動駕駛移動出行(Robotaxi)項目，並在廣州南沙率先試點城區公開道路Robo-taxi的常態化運營，成為首個在中國市場提供Robotaxi服務的公司。2019年11月，小馬智行推出美國加州首個面向普通公眾的Robotaxi服務。該公司稱，截至2019年12月，他們已完成7萬多個Robotaxi打車訂單。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 互聯網巨頭入造車局 誰最被看好

11月14日，長安汽車宣布將攜手寧德時代和華為打造一個全新高端智能汽車品牌；26日，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴三方合資的高端品牌「智己汽車」正式簽約；30日，科大訊飛與廣汽集團成立星河智聯汽車科技有限公司。

如小鵬汽車CEO何小鵬所言：「目前汽車產業的變革類似於功能手機到智能手機的過渡，目前汽車的轉變時期好比2010年智能手機的轉化時期。」顯而易見，互聯網巨頭們與傳統車企的聯手正在加快這場變革。與車企們合作造車的阿里們實力都不低，但這場關乎未來的爭奪戰中，已經入局的阿里、華為、科大訊飛誰是更強的那一個？

在智能語音及人工智慧技術技術領先的科大訊飛此前已入局汽車智能化領域多年。過去十年間，科大訊飛汽車化智能產品在中國主流自主品牌和合資品牌車廠的覆蓋率達90%，累計用戶突破2500萬人。

未來的合作中，科大訊飛稱將為傳祺新車裝上能聽會說、能理解會思考的「汽車大腦」，消費者或許能在傳祺新車上感受到深度人車交互的新體驗。

汽車智能化已然成為未來趨勢，在這方面造車新勢力走在了前頭。眼下傳統車企已經開啟了追趕的步伐，互聯網巨頭們的入局帶來了更多可能，不可否認，阿里、華為、科大訊飛都有其優勢所在。在此背景下可以預見，未來市場的激烈競爭不可避免。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 小馬智行d輪融資為什麼不公布金額

公布了金額，整體估值達85億美元，本輪估值較上輪融資提升約65%。
小馬智行完成D輪融資首次交割，估值達85億美元，較C輪估值增長約65%，現金流達近10億美元。投資方持續加碼，助力小馬智行打磨「虛擬司機」技術，本輪融資將為小馬智行未來量產化、商業化部署及全球布局提供有力支撐。
北京小馬智行科技有限公司是於2016年12月19日成立的自動駕駛公司。

⑥ 毫末智行發布年終成績單，2022年將推出城市NOH功能

除以上成果之外，在此次HAOMO AI DAY上，毫末表示，2021年，其輔助駕駛系統已經搭載至5款總計數萬台量產車輛中，是中國輔助駕駛量產能力最高產的公司；乘用車用戶行駛里程突破400萬公里、未來三年搭載100萬台乘用車；末端物流無人車方面，也迎來第1000輛車量產下線……

就在HAOMO AI DAY前一日，毫末智行剛剛宣布完成A輪近10億元融資，晉級中國自動駕駛新獨角獸和頭部玩家之列。 

而據顧維灝介紹，2022年下半年，他們將計劃交付全場景NOH，並在2023年推出擁有HSD（HAOMO Self-Driving）的車隊。

明年，隨著新技術的開展以及新投入的到來，毫末智行還將給智能駕駛行業帶來哪些驚喜，繼續期待。

⑦ 原首汽約車CEO魏東擔任百度IDG副總裁、首席安全運營官

5月10日，網路Apollo宣布重要人事任命，原首汽約車CEO魏東正式加盟網路，擔任網路智能駕駛事業群（IDG）副總裁、網路智能駕駛事業群首席安全運營官，後續魏東將牽頭網路Apollo共享無人車的商業運營。

魏東在出行領域擁有多年的操盤經驗，他曾擔任神州租車副總裁。2014年魏東加入首汽集團，歷任首汽租車CEO、首汽智行（Gofun）CEO以及首汽約車CEO等職。

目前，網路Apollo在長沙、滄州、北京等多地向市民提供開放的共享無人車出行服務，已安全送達乘客超過21萬人次。Apollo還計劃在未來三年內，在30個城市部署3000輛無人車，為300萬人提供服務。魏東加盟後，將進一步加速網路Apollo早日實現共享無人車的規模部署和商業運營。

⑧ 豐田在中國為自動駕駛擰上一枚「螺絲釘」

2月26日，自動駕駛初創公司小馬智行（Pony.ai)正式宣布從豐田汽車公司籌集了4億美元，以加深和擴大兩家公司在出行領域的合作。

需要注意的是，雖然這不是豐田在自動駕駛領域的第一次大額投資，但這是豐田首次投資中國自動駕駛初創公司。據了解，小馬智行的累計融資額已達7.62億美元，企業整體估值已超30億美元，成為中國自動駕駛初創企業估值的第一。

豐田為什麼選擇將資本投入自動駕駛初創企業？小馬智行能夠為豐田汽車帶來什麼？未來自動駕駛初創公司與汽車製造商之間是什麼關系？

1

豐田為什麼選擇小馬智行？

豐田與小馬智行的合作開始於2019年8月，雙方公告顯示將共同探索自動駕駛的進一步落地，並在中國公開道路開始試點項目。據了解，2020年戰略投資框架下，雙方計劃擴大合作范圍，除共同開發自動駕駛技術外，還將在出行領域探索更多可能性。

事實上，豐田從2018年開始投資東南亞出行公司、投資Uber自動駕駛、與軟銀成立合資出行公司，再到向滴滴投資6億美元成立智能出行領域的合資公司，再到與小馬智行深化合作，可以發現，豐田正通過自動駕駛與出行服務積極謀求企業轉型。

與小馬智行擁有類似投資背景的Cruise

上述人士表示，通用與Cruise是技術路線變更的典型案例。Cruise在2016年被通用汽車收購前，其在自動駕駛路線選擇上與當下的小馬智行頗為相似，同樣是通過人工智慧和網聯化技術路線專攻L4級自動駕駛，不過在完成收購後，通用將Cruise其中部分技術應用於在售乘用車上，最終使得Cruise回歸到以ADAS和單車智能的路線上。

值得注意的是，對於Cruise的投資，無論是軟銀還是本田，都不是一次性付款。軟銀表示只有當Cruise能夠在完全無人駕駛的情況下進行商業化部署車輛時，最後的13.5億美元投資才會到賬，而本田後續12億美元會在2019年後的12年內分批註入。對此，有分析人士表示，「投資者更希望將投資與商業化進程捆綁，汽車製造商也更偏向於『擠牙膏式』的升級迭代，將技術成果從頭吃到尾，初創企業技術在向最終形態邁進的過程中，可以吸引更多投資，從而可以不斷獲得市場收益。在日後的管理運營中，車企擁有更多的話語權，或將左右初創企業按照自己的邏輯、需求發展。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。