拼車軟體融資情況

『壹』 滴滴順風車為嘀嗒IPO做了嫁衣裳

配圖來自Canva

在國慶、中秋雙節的威力之下，「國慶堵車大賽」、「高速遇堵車點外賣」、「國慶堵車堵到釣魚」，一系列和堵車相關的話題頻頻在不同的媒體平台出現。

在節假日堵車各種話題的刷屏里，出行市場「網約車第一股」將會出現的消息，掀了不小的波瀾。不過「網約車第一股」名號的人選卻不是屢次傳出IPO的滴滴，而是「撿漏」的嘀嗒出行。

在滴滴順風車業務下線的時候，嘀嗒出行順風車業務得以借勢發展。日前，勢頭一片大好的嘀嗒出行已經向港交所提交招股書，「網約車第一股」的寶座也即將被嘀嗒出行冷不丁的拿走。

嘀嗒搶先IPO

出行市場的暗戰從來沒有停止。

在出行市場「一超」滴滴的順風車業務因屢陷事故而被迫叫停的時候，一直被滴滴所壓制的玩家開始悄無聲息的搶占市場，而嘀嗒出行就是悶聲發大財的代表。

弗若斯特沙利文的數據顯示，按照順風車搭乘的次數來看，2019年嘀嗒出行成為中國最大的順風車平台，市場佔有率達到66.5%；按照搭乘次數來看，2019年嘀嗒出行在中國計程車市場的出行平台里居於第二。

嘀嗒出行的數據顯示，截止至2020年8月31日嘀嗒出行的注冊用戶數量已經超過1.8億，在嘀嗒平台上的月活躍用戶數量為1470萬，累計搭乘乘客數量3670萬。注冊的車主數量超過1900萬，通過車主認證的突破1000萬；注冊計程車司機累計突破190萬，通過計程車司機認證的超過80萬。

在滴滴的順風車業務下線長達一年多的時間里，順風車司機、用戶往嘀嗒出行的流動，使嘀嗒出行悄無聲息的壯大起來。

從嘀嗒出行的財務數據里同樣有很明顯的體現，2017年-2019年間，嘀嗒出行的順風車GTV分為達到7億元、19億元、85億元，在2018年、2019年實現171.4%、347.4%的同比增長；同時順風車相對應的搭乘訂單分別為2360萬份、4820萬份、1.785億份，在2018年、2019年實現104.2%、270.5%的同比增長。

嘀嗒出行在順風車市場里占據的絕對優勢，加上順風車輕資產模式下，平台不用對司機以及用戶進行高度補貼，使其成為在燒錢的出行市場里為數不多實現盈利的企業。

根據嘀嗒出行的招股書數據，在2017年-2020年上半年間其實現營收為0.49億元、1.18億元、5.81億元、3.1億元；凈利潤分別為-9702萬元、-10.7億元、1.7億元、1.5億元。2019年和2020年上半年經調整的凈利潤率為29.7%、48.6%。

「順風而起」的嘀嗒出行，甚至先滴滴一步提交了招股書。10月8日，嘀嗒出行正式向香港交易所提交了招股書，擬在港交所掛牌登錄上市，海通國際資本有限公司和野村國際（香港）有限公司為聯席保薦人。

不過嘀嗒出行看似順風順水的日子裡，也存在著不安心的地方。

成也順風車，危也順風車

近些年來殺入順風車的玩家不少，但是這並不意味著每一個玩家都能在順風車業務里混得風生水起，順風車業務里屢陷爭端的玩家並不少。

嘀嗒出行的招股書里同樣表明，在中國順風車市場里，嘀嗒出行可能將會面對用戶選擇其他出行方式、相關監管規定的限制和安全隱私問題所產生的一系列挑戰。

在目前適用於網約車的相關法律法規里，並沒有能夠直接應用於嘀嗒出行的順風車業務以及其他業務的。順風車市場發展的同時，安全事故也屢現不止，在這樣的趨勢下，在今後順風車市場勢必會迎來監管機構的進一步審查。如果監管機構提高對順風車市場的監管水平，那麼新的法律法規可能將會影響到嘀嗒出行順風車業務的推進。

對於依賴順風車業務的嘀嗒出行來說，一旦順風車業務遇阻，那麼嘀嗒出行面臨的幾乎就是毀滅性的打擊。

嘀嗒出行的招股書里顯示，嘀嗒出行的營收結構由三部分組成：順風車以及計程車業務網約服務的信息服務費、廣告服務，而順風車業務則是重中之重。

數據顯示，在2017年-2019年間，嘀嗒出行的順風車業務的收入分別為2770萬元、7790萬元、5.33億元，在同期總營收中分別佔比56.6%、66.3%、91.9%；廣告以及其他服務分別實現收入為2120萬元、3970萬元、4100萬元、在同期總營收中分別佔比43.4%、33.7%、7.1%。

順風車業務對於嘀嗒出行的重要性不言而喻。然而嘀嗒順風車業務面對不僅僅是來自監管機構的壓力，還有來自於內部的壓力。在黑貓投訴平台上，關於嘀嗒出行的投訴量達到了5401條。

在順風車業務上孤注一擲的嘀嗒出行面對龐大的出行市場里，卷土重來的滴滴與高德、美團等側面出擊的對手背負著與日俱增的壓力。

巨頭搶占出行市場高地

作為民生基礎的出行市場前景可觀。弗若斯特沙利文預測，在2019年到2025年間，由計程車、網約車、順風車構成的中國四輪出行市場復合年增長率為7.5%，在2025年整體市場規模將過萬億。

在規模龐大的出行市場里，並不缺少淘金的玩家。嘀嗒出行首先要面對的，就是出行市場里不能忽視的存在——滴滴。

滴滴在經過了沉寂之後，為了奪回更多的份額滴滴又推出了一系列的新動作來搶占市場。今年年初，滴滴創始人程維提出了「0188」戰略，即將安全作為滴滴發展的基石，沒有安全一切歸0；三年裡實現全球每天服務1億單；國內的出行滲透率達到8%；全球服務用戶MAU突破8億。

在滴滴的「0188」戰略下，滴滴在出行市場的各大細分市場分別推出了青菜拼車、特惠快車、快的新出租和針對下沉市場的花小豬打車。可以看到卷土重來的滴滴，在出行市場里並不手軟。

而除了滴滴之外，阿里同樣對出行市場的蛋糕感興趣。早在2017年高德就推出了聚合打車模式，其打造的出行平台「高德易行」接入了滴滴、神州專車、首約汽車等第三方網約車。還有阿里的另一條線哈啰出現，對於順風車市場也是蠢蠢欲動。

同時為了完善自身服務閉環，作為本地生活服務平台的美團，不會錯過出行市場這重要的一環。美團在經過了直營模式的試水之後，同樣轉身做起了聚合模式接入了眾多第三方網約車。根據美團官方給的數據，目前美團打車已經覆蓋近42個城市。

相比嘀嗒出行，這些巨頭無論是在流量入口還是資金支持上，都占據著不小的優勢。數據表明，嘀嗒出行從2014年至今共經歷了四輪的融資，金額超過1.3億美元，而最近的一次融資是在2017年3月，在長達三年的時間里，嘀嗒出行沒有再公開進行融資。

如今嘀嗒出行面對巨頭們在出行市場里的花式搶占高地，通過「撿漏」的嘀嗒出行能否保持優勢，成為資本對嘀嗒出行的提問。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 滴答順風車車主能掙到錢嗎

每天上下班順路拉人可以賺錢。

嘀嗒順風車很早就意識到了順風車並非是網約車行業的一部分，是一個典型的「慢生意」，而既然作為一個慢生意，順風車行業就絕對不能通過平常的思路來進行擴張。

而是需要細嚼慢咽和腳踏實地的認真發展，這種穩扎穩打的作風真所謂是「心急吃不了熱豆腐」。而順風車行業發展，基本離不開這句俗語。

品牌發展

嘀嗒出行，是隸屬於北京暢行信息技術有限公司，前身為嘀嗒拼車，提供計程車、順風車出行服務。

截止到2015年5月，嘀嗒拼車已經通過三輪融資，獲得了1.3億美元的融資。 2018年5月14日下午消息，嘀嗒出行宣布暫時關閉結伴頻道，稱將進行優化調整。

『叄』 燒錢的打車公司，為什麼風投還那麼支持

6月15號，有內部人士說滴滴快的打車將繼續融資15個億，這樣一來，這家打車公司的估值逼近150億美元。

自打車軟體誕生起到現在為止，這些打車公司對司機，對乘客等的補貼幾乎都沒有消停過，有資料顯示，最多的時候，騰訊為了滴滴曾經一天燒掉4000萬，但是對於燒錢，滴滴打車創始人程維曾說：這個事教育用戶的過程，我們不後悔的。

六月初，滴滴製造了異常星期一免費拼車活動，燒了近10億補貼，即便滴滴快的合並也不影響他們繼續燒錢，但是在燒錢如此嚴重的情況下，資本方依然沒有停止投資的腳步，這其中的原因究竟是為什麼呢？

1.打車錢景廣闊

每個人的日常生活都離不開衣食住行，如果說天貓京東美團攜程們解決了衣、食、住這三個問題，那麼滴滴和快遞就是解決出行問題的應用，大勢所趨，出行對於人們來說，頻次還是相對來說非常高的一項日常活動，倘若把這一個市場把握住了，以後想必一定是財源滾股吧。

2.培養用戶習慣

過去沒有天貓、京東這類平台的時候，人們總是去商場，路邊店裡買衣服、百貨，但是現在用戶習慣已然形成，就算偶爾去店裡買衣服，也要上網比個價什麼的。

同理，以前沒有這些打車、拼車應用的時候我們只能招手攬車，而現在打車、拼車等出行軟體的大肆燒錢，出行的人們都會有這種心理，既可以順利打到車，又能夠有打車補貼，此等樂事，何樂而不為呢？久而久之，就會像當初天貓京東一樣，用戶就養成了這樣的習慣，不用打車軟體也許會很不方便呢！

3.另一種廣告

無論是滴滴、快的，還是UBER他們都不曾停止過燒錢，而且燒的一個比一個厲害，誰也不讓誰，時間一長你會發現，這些名不見經傳的公司突然間火了，，沒錯，天天燒錢，在這個自媒體盛行的時代，鮮有分析人士不對此作出分析，一傳十十傳百，經常霸佔各大網站平台的新聞頭條，甚至是許多人日常交流的談資，沒有專門用錢做廣告，宣傳的效果也是杠杠的。

4.財散人聚，人聚財來

互聯網時代，許多網站、應用起家的時候都是靠免費策略，每個人都會有貪小便宜的心理，免費的並且能夠享受到更方便更好的服務，用戶們肯定樂於接受。打車軟體如今如此瘋狂的燒錢，用戶想必一定是鼓掌叫好的，時間一久，積累的用戶就多了。長遠來看，這些用戶們是能給公司創造收益的，風投們可不是吃素的，這些用戶背後的大數據在那些風投看來可都是錢，所以現在前期投錢積累用戶，用的人多了，財源自然滾滾來。有人的地方就有市場，財散人聚，人聚財來就是這個理兒。

『肆』 順風車平台有哪些

順風車平台主要有嘀嗒出行、滴滴出行、首汽約車、高德順風車以及天天用車等。

1、嘀嗒出行

滴滴出行是涵蓋計程車、專車、滴滴快車、順風車、代駕及大巴、貨運等多項業務在內的一站式出行平台，2015年09月09日由「滴滴打車」更名而來。

『伍』 為何嘀嗒拼車的價格比滴滴順風車的價格高了一倍

同距里情況下嘀嗒拼車的價格和滴滴順風車的價格不會相差很大，相差過高可能是因為距離不同。

嘀嗒拼車屬於一款共享型出行軟體，是中國拼車領域的領先者，嘀嗒拼車產品定位十分明確，只做「共享型拼車軟體」，始終以「順路」為原則；讓有車族為與自己工作地點附近及住址附近有乘車需求的人，提供互助出行，共同分攤出行成本，在不增加道路負擔的情況下提升交通運力。

截止到2015年5月，嘀嗒拼車已經通過三輪融資，獲得了1.3億美元的融資，在過去兩年裡，嘀嗒拼車已成為覆蓋全國349座城市，擁有近6000萬用戶、1000萬車主的拼車平台。

嘀嗒拼車一直是綠色消費和共享經濟的倡導者和實踐者，自上線以來，綠色效應非常顯著。截至2016年9月，嘀嗒拼車總行駛里程達48.2億公里；按照拼車每公里減排0.27kg來計算，嘀嗒拼車在過去的時間里減排量高達130萬噸，這個數量級別的碳排放，大約需要3500公頃；即接近19個奧體公園面積的森林耗費一年時間才能吸收完畢。

除此之外，嘀嗒拼車已經成為春運返鄉大軍中的一個新星。經過兩年的踐行後，越來越多的人通過嘀嗒拼車城際拼車實現春運返鄉，2017年春運，有超過528萬人次通過嘀嗒拼車成功返鄉過年。

嘀嗒拼車是一款專註上下班拼車的手機軟體，該軟體為廣大上班族提供一個便捷、實用、安全的拼車平台。通過嘀嗒拼車，開車的用戶可以分享車輛的空餘座位，在上下班的途中搭載順路的乘客，不開車的用戶可以通過嘀嗒拼車來找到與自己上下班順路的車主坐上順風車；隨著拼車行為的日漸流行，交通擁堵、限行帶來的不便還有公共交通工具的擁擠等問題都得到緩解。

『陸』 打車軟體如何盈利

現在公司是起步階段 還是往裡投錢 沒到盈利的時候 你不用擔心這個 騰訊地圖也是一定 騰訊地圖軟體 裡面也有打車功能 你可以去看看

『柒』 Waymo首輪22.5億美元融資背後的四大看點

[億歐導讀]?2020年3月3日，Waymo獲得首輪22.5億美金的融資，摺合約156億人民幣。這也是Waymo在自動駕駛領域投入10年來的首次融資。此次融資後，中國自動駕駛公司與Waymo的博弈將更加激烈。

2019年Waymo員工結構

TheInformation近日的一份報告顯示，Waymo的員工數量在2019年幾乎翻了一番，從950人增加到1500人。

而從Waymo官網當前的崗位需求來看，軟體工程的崗位需求遠遠超過其他崗位需求，這也說明Waymo在第五代自動駕駛系統上投入了更多的人力成本，Waymo依舊是一家完全以技術人才為主的「創業公司」。

2020年Waymo招聘需求

結語

目前看來，國內外自動駕駛已經開始下一輪熱潮，此時Waymo也與其他地區的自動駕駛企業拉開了全面競爭。

借業內一位人士的評價：「現在只有一個問題，中國自動駕駛公司還有無機會像當年的滴滴和Uber掰手腕，和Waymo大戰幾個回合？」

機遇很大，挑戰更大。在此之時，國內的自動駕駛企業應該不止於抱團取暖，而是應該變未共進退的合作夥伴，這才有可能在這場博弈中增添幾分勝算。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 嘀嗒拼車一天能接幾單

4單左右。

滴答順風車一天可以接4單。目前市內及城際行程順風車車主一天只能接4單，城際相同起/終點接單限制為2單，乘客每日首次取消訂單，不計入車主接單限制的4單內，之後的每次取消均會計入。

車主每日取消訂單，不計入車主接單限制的4單內，之後的每次取消均會計入，為保障順利出行以及車主信用值，建議車主不要隨意取消訂單。市內順風車凌晨1點—次日5點為停服時間，城際順風車晚上23點—次日5點為停服時間。

嘀嗒拼車屬於一款共享型出行軟體，是目前中國拼車領域的領先者，嘀嗒拼車產品定位十分明確，只做「共享型拼車軟體」，始終以「順路」為原則；讓有車族為與自己工作地點附近及住址附近有乘車需求的人，提供互助出行，共同分攤出行成本，在不增加道路負擔的情況下提升交通運力。

截止到2015年5月，嘀嗒拼車已經通過三輪融資，獲得了1.3億美元的融資，在過去兩年裡，嘀嗒拼車已成為覆蓋全國349座城市，擁有近6000萬用戶、1000萬車主的拼車平台。

2018年1月18日，「嘀嗒拼車」品牌升級為「嘀嗒出行」，並開始啟用全新品牌標識和VI體系。

『玖』 滴滴打車和快的打車的資金來源

好高深啊，我覺得目前他們的資金來源還是近期各自的投資者（阿里和騰訊）給的融資吧，而目前正是打仗的階段，肯定談不上盈利，只是在花錢做廣告、搶地盤、搶客戶，以後的盈利模式肯定還是以打車軟體為平台，附帶提供其他生活服務或應用，收入當然就是那些軟體的運營商來提供，如果誰搶下了這塊市場，以後還會收計程車份子錢也不一定哦；目前中國還有一個很火的叫易到用車的租車軟體，而近期美國也過來一個類似的軟體，相信不久在用車行業還會有一場類似的大仗；而余額寶收益率問題跟這些關系應該不大，相對於余額寶的市場，打車市場還不值一提，影響余額寶的應該是資金市場，與各大銀行的關系應該很大，這些不懂