新津有軌電車項目融資

1. 基於國民經濟評價的有軌電車項目低碳經濟有什麼分析

1、現代有軌電車因其設計新穎、環保、節約資源等優勢，近年來在我國發展迅速，但由於是公共產品，融資難度大，性能並不好。因此，國民經濟評價已成為我國有軌電車項目決策的主要依據之一，用於綜合評價此類項目的綜合效益。目前有軌道有軌電車項目的國民經濟評價主要計算節省乘客出行時間、減少疲勞和減少交通事故的經濟效益，而只計算環境保護的經濟效益採用定性評價。建議通過「有無比較」的方法定量分析有軌電車和傳統公交車的碳排放量，結合碳排放交易市場的報價探索有軌電車該項目對低碳經濟的量化貢獻有望為中國有軌電車項目的決策者提供經濟示範。

4、將低碳經濟評價引入有軌電車，可以完善國民經濟評價分析，更全面地評價有軌電車的積極外部效益，為項目決策者提供參考，提供一定的數據和理論支持是實現綠色可持續發展的現實要求。「有無比較」是經濟評價的基本原則。本文中的「是」是指現代有軌電車項目的建設，「否」是指沒有現代有軌電車項目目的是建設，而是使用其他運輸方式來承擔同樣的任務。在各種交通方式（公交車、計程車等）中，公交車是一種比較經濟和令人滿意的運輸方式。本文的「None」項目是根據在拓寬道路條件下公交車承載相同客流量的情況考慮的。

5、低碳環境下的經濟評價，即考慮碳排放權交易對項目經濟評價的影響。所謂碳排放交易，是指溫室氣體的交易。身體排放權是一種交易商品，在不同市場的參與者之間進行交易，以保證實際溫室氣體排放量不超過規定的總排放量，成本最低這是一種市場機制的減排方式，以實現最佳效益，完成減排目標。

2. 我國城市軌道交通領域的第一個PPP項目是什麼

北京地鐵4號線是我國城市軌道交通領域的首個PPP項目，該項目順應國家投融資體制改革方向，在我國城市軌道交通領域首次探索
和市場化PPP融資模式，有效緩解了當時北京市的投資壓力，實現了北京市軌道交通行業投資和運營市場主體多元化突破，形成同業
競爭的格局，促進了技術進步和管理服務水平提升。從實際情況分析，4號線是由北京市政府主導並支持的PPP項目，已取得階段性
成功，項目實施效果良好。

4號線工程投資建設劃分為A、B兩個相對獨立的部分:A部分為洞體、車站等土建工程，投資額約為107億元，約占項目總投資的70%，
由政府國有獨資企業北京市基礎設施投資有限公司成立的全資子公司北京地鐵4號線投資有限公司負責投資建設;B部分為車輛、信號
等設備部分，投資額約為46億元，約占項目總投資的30%，由PPP項目公司北京京港地鐵有限公司負責投資建設和運營。

北京地鐵4號線PPP項目實施過程大致分為兩個階段，第一階段為北京市發展改革委主導的實施方案編制和審批階段;第二階段為北京市
交通委主導的投資人競爭性談判比選階段。經北京市政府批准，北京市交通委與京港地鐵於2006年4月12日正式簽署了《特許經營協議》。

北京地鐵4號線項目是北京市軌道交通路網中的主幹線之一。4號線工程概算總投資153億元，
2004年8月正式開工，2009年9月28日通車試運營，目前日均客流量已超過100萬人次。

近幾年，無論是軌道交通領域還是城市基礎建設，越來越多的PPP項目伴隨著城市發展的需求應運而生，隨之一批以政信金融為主要業務的
金融機構也迅速成長壯大起來，其中為首的就是政信投資集團。

3. 成都有軌電車的規劃線路之新津段

起於龍王渡小區，沿興園 3 路-瑞通路-五津東路-新普路-大件路外繞線-岷江大橋，止於成綿樂新津南站，全長約21.9km,遠期預留至成蒲快速路與新沙路交匯處。線路連接老城區、工業園 A區、普興鎮、物流園區、新材料功能區和工業園 B 區 ，與成綿樂新津南站進行接駁。
R1 線位於未來新津重要的客流交通走廊上，是一條典型的 TOD 線路，立足於滿足天府新區新材料產業功能區通勤需求，解決未來天府新區發展帶來的客流，帶動沿線土地增值，將直接推動第二產業發展和促進沿線第三產業發展，並優化城市空間結構，縮短主要功能區的通行時間。
R1線一期工程，從五津東路站至客運中心站，長度約為3.7公里，共設4站，依次為五津東路站、岷江東站、濱河路站和天府新區白鶴灘站。根據計劃，這段將在2015年10月31日完工。
新津現代有軌電車示範線R1線（五津東路-普興段）是有軌電車R1線的中段部分，線路呈東西走向。起點位於三號橋西側的五津東路與武陽東路路口，線路沿五津東路向東，依次經過三、二、一號橋，然後沿新普路鋪設至普興鎮路口，設置本段終點站普興站。本段線路右線全長8.681公里，其中地面線8.109公里，共設車站8座。 起於新平鎮，沿新邛路-成新蒲快速路，通過雙流彭鎮、九江鎮同往草金立交聯系成都高新西區。R6 線在彭鎮處與地鐵 15 號線接駁。全長約23.2km，新津境內17.9km。加強新津的花舞人間、新平、安西、興義與雙流的彭鎮、九江和成都高新西區的相互交流，同時帶動新平、安西、興義的發展建設，支持城市總體規劃向西北的發展戰略。

4. 成都有軌電車的線路新聞

西南首條有軌電車項目正式動工，安全、環保、成本低是有軌電車最大的特點。昨日，記者來到位於新津的中國西南第一條現代化有軌電車工程首開段一期，現場已經開始打圍施工。根據工期，預計今年10月31日這條有軌電車項目就能完工。
西南地區首條，3.7公里長
2015年1月底，記者來到新津三號橋附近，遠處就是成綿樂客專跨越新普路的一座鐵路大橋。道路中央已經設立了藍色圍擋，施工人員正在開挖路基，做有軌電車最基礎的一段工程。
據施工方中鐵二局二公司該工程項目經理部相關負責人介紹，目前開工的為新津現代有軌電車示範線R1線項目首開段一期工程，從五津東路站至客運中心站，長度約為3.7公里，共設4站，依次為五津東路站、岷江東站、濱河路站和天府新區白鶴灘站。根據計劃，這段將在今年10月31日完工。
據了解，新津現代有軌電車示範線R1線（五津東路-普興段）是有軌電車R1線的中段部分，線路呈東西走向。起點位於三號橋西側的五津東路與武陽東路路口，線路沿五津東路向東，依次經過三、二、一號橋，然後沿新普路鋪設至普興鎮路口，設置本段終點站普興站。本段線路右線全長8.681公里，其中地面線8.109公里，共設車站8座。
車站在路中間，類似BRT
有軌電車線路郊區設於地面，市區則高架，走的是軌道，類似於地鐵、快速公交、高鐵的一個綜合體。這條西南地區首條有軌電車線路，很像二環路的快速公交，站台位於道路中央，分布其兩側則是上下行線路。旅客從道路中間的車站候車轉乘，道路上也會接駁有軌電車，採用有相應的信號燈。
根據資料顯示，有軌電車和其他交通方式相比，具有很多優點：它環保且運量大，沒有小汽車的空氣污染、停車難等問題，速度可以達到每小時20公里以上，每小時運力達到7000人，超過公交車；同時，它的造價僅是地鐵的四分之一。據中鐵二局該工程項目經理部相關負責人介紹，有軌電車並不是在路上鋪上鋼軌，搭上接觸網，就可以讓有軌電車在上面跑。而是需要先深挖近兩米的地基，再回填0.7米深的砂卵石，然後是水穩層、泥沙支撐層等，之後才是鋪設軌道板。這樣有軌電車基礎更為牢靠，減振、防沉降。

5. 軌道交通項目最高貸款比例

貸款比例不能高於75%。根據2009年5月25日國務院下發的《關於調整固定資產投資項目資本金比例的通知》,鐵路、公路、城市軌道交通等項目的最低資本金比例調整為25%。
項目資金來源主要靠財政撥款。為了樹立良好的政府工程形象,項目嚴格按照公路建設的基本程序進行。

6. 城市軌道交通投融資管理模式的種類有哪些

您好，
(一)政府財政全部出資模式
由於城市軌道交通項目正外部效應的存在,軌道交通的社會效益大於經濟效益，運營商無法產生贏利，無法吸引社會投資。因此傳統體制下的軌道交通投資基本上是由政府無償投入。如北京地鐵1、2號線和天津地鐵是計劃經濟時期修建的，建設資金全部由中央政府承擔。
(二)政府主導的負債型投融資模式
(三)政府主導的BOT市場化投融資模式
「建設一經營一轉讓」。 所謂BOT， 一般指在涉及公眾利益的大型基礎設施的建設、經營、移交過程中，由當地政府特許的、由私營的或非政府的財團投資的、以一定期限的經營盈利作為回報的投資模式。 (四)政府主導的PPP 市場化投融資模式
PPP是英文「Public Pr ivate Partnership」的簡稱，即公共部門與私人民營機構合作模式，是公共工程項目融資的一-種模式。中文直譯為「政府民營合作制」，主要指政府部門與民營機構簽署合同明確雙方的權利和義務，達成夥伴關系，共同完成某些基礎設施項目的投資、建設及運營任務。
(四)政府主導的PPP 市場化投融資模式
PPP是英文「Public Pr ivate Partnership」的簡稱，民文庫 會員免費領 門與私人民營機構合作模式，是公共工程項目融資的- -種模式。中文
直譯為「政府民營合作制」，主要指政府部門與民營機構簽署合同明
確雙方的權利和義務,達成夥伴關系，共同完成某些基礎設施項目的投資、建設及運營任務。
望採納

7. 貴陽市軌道交通建設專項資金管理暫行辦法(2018修訂)

第一條為了規范軌道交通建設專項資金的計提、歸集、劃撥及使用管理，保證軌道交通項目資金需求，提高資金使用效率，推進軌道交通項目建設、運營的順利實施，根據有關法律法規的規定，結合本市實際，制定本辦法。第二條本辦法所稱軌道交通項目，是指在本市行政區域內實施的地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、市域快速鐵路等城市軌道交通工程。

軌道交通建設專項資金，是指從本市經營性土地出讓收入中計提的專項用於城市軌道交通項目建設的資金。第三條軌道交通建設專項資金實行專賬管理，全部作為市人民政府對軌道交通項目建設的資金投入。第四條軌道交通建設專項資金專款專用，用於軌道交通項目建設、融資還本付息以及軌道交通政府和社會資本合作項目合同存續期的可行性缺口補貼等，不得用於其他用途。第五條延伸到本市行政區域外的軌道交通線路建設，按照各自的行政管轄范圍承擔項目建設投資及今後運營費用。第六條市人民政府統一領導本市軌道交通建設專項資金管理工作。區（市、縣）人民政府、貴州雙龍航空港經濟區管委會（以下簡稱雙龍航空港經濟區）負責本轄區軌道交通建設專項資金管理的相關工作。

財政部門按管理許可權負責本市軌道交通建設專項資金的計提、劃撥，對軌道專項資金的分配和使用進行管理、監督和績效評估。區（市、縣）、雙龍航空港經濟區的財政部門按照職責負責做好本轄區軌道交通建設專項資金的計提、劃撥工作。

國土資源、住房和城鄉建設、交通運輸、國有資產管理、城鄉規劃、棚改、發展改革、督辦督查等部門按照各自職責，做好軌道交通建設專項資金管理的相關工作。

貴陽市城市軌道交通有限公司、貴陽鐵路建設投資有限公司等依法使用軌道交通建設專項資金的法人單位，應當按照相關規定規范使用軌道交通建設專項資金。第七條軌道交通建設專項資金的來源構成和分配方式按下列規定執行：

（一）以招標、拍賣、掛牌方式出讓的商業服務業、旅遊、居住等經營性建設用地，從土地使用權出讓收入中計提軌道交通建設專項資金，標准如下：

1.軌道交通經過的雲岩區、南明區、觀山湖區、白雲區、烏當區、花溪區、雙龍航空港經濟區，2018年5月21日至2018年12月31日，按其使用權出讓面積500元/平方米的標准計提軌道交通建設專項資金；2019年1月1日至2022年12月31日計提標准逐年在上年計提基數上增長10%；2023年1月1日至2025年12月31日計提標准逐年在上年計提基數上增長30%；2026年1月1日起，按2000元/平方米計提。

2.軌道交通經過的清鎮市，按照前目規定的對應年度計提數額減半計提。

3.軌道交通經過的開陽縣，按其使用權出讓面積100元/平方米的標准計提，不設置增幅。

4.軌道交通未經過的修文縣、息烽縣，按其使用權出讓面積50元/平方米的標准計提，不設置增幅；軌道交通線路經過時，參照開陽縣標准執行。

（二）城中村與棚戶區改造項目，採用招標、拍賣、掛牌方式出讓的土地部分或者協議出讓的低效用地和協議出讓的安置房用地，按本辦法計提專項資金。

（三）軌道交通建設專項資金按50元/平方米分配給市域快速鐵路項目，其餘部分分配給其他軌道交通項目。第八條市級出讓地塊相關資金由市財政部門按季進行清算，並將專項資金列入基金預算，專項用於軌道交通項目。

區（市、縣）、雙龍航空港經濟區自行出讓收取土地有償使用資金的，由其財政部門按季清算，並將專項資金列入預算，專項用於軌道交通項目。第九條軌道交通建設專項資金計提、劃撥的工作程序：

（一）區（市、縣）、雙龍航空港經濟區的國土資源部門按季度統計本區域內的土地出讓數量，並於每季度結束後10個工作日內將統計結果報市國土資源部門。

（二）市國土資源部門將土地出讓數量匯總的結果於每季度結束後20個工作日內報市財政部門，同時抄送貴陽市城市軌道交通有限公司、貴陽鐵路建設投資有限公司等依法使用軌道交通建設專項資金的法人單位。

（三）市財政部門結合項目建設情況根據年度預算將軌道交通建設專項資金依法核撥。

（四）區（市、縣）、雙龍航空港經濟區的財政部門，於每季度結束後20個工作日內將計提的軌道交通建設專項資金劃入市軌道交通建設與運營指揮部指定的賬戶。