羅計最新融資

A. 中國自動駕駛最大單輪融資誕生，豐田4億美元領投小馬智行

據路透社，兩位知情人士稱，自動駕駛公司小馬智行在最新一輪融資中籌集了約5億美元，該輪融資由日本最大的汽車製造商豐田汽車集團（ToyotaMotorCorp）領投。

匿名消息人士稱，豐田開出了約4億美元的支票，這是該公司對一家有中國背景的自動駕駛公司有史以來規模最大的一筆投資。在最新一輪融資中，這家成立僅3年的公司估值為30億美元，該公司此前已經得到了紅杉資本（SequoiaCapitalChina）和北京昆侖科技有限公司（BeijingKunlunTechCo）的資金支持。

天眼查數據顯示，小馬智行的運營主體為北京小馬智行科技有限公司，成立於2016年12月，注冊資本1億人民幣，法定代表人為聯合創始人李衡宇。天眼查股東信息顯示，聯合創始人兼CTO樓天城持股49.00%，為公司最大股東；李衡宇持股0.10%，為公司第八大股東。豐田汽車公司與小馬智行之間一直有合作。

2019年8月，小馬智行宣布和豐田建立合作，合作的內容就是在自動駕駛技術和未來出行領域進行合作，探索自動駕駛的進一步落地。從2019年9月起，雙方部分合作項目已經在北京和上海公開道路展開。

小馬智行表示，此次投資是與豐田汽車公司2019年建立的業務合作關系的延伸。在該基礎上，兩家公司將加深和擴大在出行領域的合作，進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。

至於本輪融資剩餘6200萬美元具體的來源，小馬智行並未透露投資方，路透社報道稱小馬智行的現有投資者也參與了本輪融資，但具體機構未知。

小馬智行成立於2016年底，是國內頭部自動駕駛初創公司，創始人是前網路首席架構師彭軍和人稱教主的樓天城。在2018年12月發布了PonyPilot自動駕駛移動出行(Robotaxi)項目，並在廣州南沙率先試點城區公開道路Robo-taxi的常態化運營，成為首個在中國市場提供Robotaxi服務的公司。2019年11月，小馬智行推出美國加州首個面向普通公眾的Robotaxi服務。該公司稱，截至2019年12月，他們已完成7萬多個Robotaxi打車訂單。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 在網上找小貨車怎麼找啊

貨車幫、叭叭速配、運滿滿、羅計物流、58速運。以上軟體都支持在網上找小貨車，操作簡單，車源豐富，值得推薦。

5、58速運：以搬家、貨運為切入點，實現基於用戶位置下單、服務者上門、在線支付及點評的O2O領域全閉環貨運服務流程。貨主在客戶端APP在線發布貨物運輸需求，系統進行就近派單，附近的貨運司機進行在線搶單。

C. 京東金融百億融資啟動落定後估值達多少

京東金融百億融資啟動，落定後估值將超1650億。

值得注意的是，撬動這百億營收的京東金融，牌照數量並沒有同一陣營的BAT多。其此前不斷向外部傳遞的理念是，自身定位於科技公司，主要是幫助金融機構提升效率、降低成本，牌照的獲取並不是最重要的事情。而這一次在記者獲得的融資材料里清晰顯示，京東金融獲得的融資將被用於並購金融牌照。

D. 三輪車拉貨下載什麼軟體

1、貨拉拉

貨拉拉來自香港，是一款免費的拉貨軟體，為客戶配對最近、最好、最貼心的麵包車和貨車司機。在貨拉拉平台上的注冊司機，遍布全城，24小時候命，只要客戶通過軟體下單，平台在線司機立即搶單，第一時間為客戶提供最高效、專業、優質的服務。貨拉拉提供安卓及蘋果ios手機軟體下載，讓手機叫車更方便。

2、雲鳥配送

是國內領先的供應鏈配送服務商，整合海量社會運力資源，以信息技術為支撐，實現運力與企業配送需求精確、高效匹配，為各類客戶提供同城及區域配送服務。雲鳥重新定義了城配服務標准體系，建立了工業級現場管理，輸出良好的服務體驗，目前已服務於全國2000多家企業客戶。

3、福佑卡車

福佑卡車是提供城際整車運輸服務的物流電商平台。通過福佑卡車平台整合行業零散運力，調動經紀人參與競價的模式，幫助有整車運輸需求的企業解決運輸成本高和運輸在途貨物風險等問題。

4、運東西

運東西」物流電商平台主要為廣大中小微專線商提供在線攬貨、物流金融、系統使用以及其他增值服務。將審核過的干線供應商搬到線上，再建立線上司機運力池形成 「提貨 + 干線 + 落地配」 三段運輸，統一報價。對承運方分別實行競價、比價、競價模式。

5、物流小秘

「物流小秘」隸屬於北京易達小鳥科技有限公司，公司總部位於北京市大興區亦庄開發區嘉捷企業匯，由IBM、微軟等多位高管以及眾多物流行業專家共同組建，國內著名投資人注資運營。產品主要功能—發布和尋找貨源信息，發布和尋找車源信息；定位管理—在用戶同意的情況下對司機進行手機定位。

E. 運車平台哪個好

1、貨車幫★★★★

中國最早做車貨信息匹配的企業之一，貨車幫此前主要做貨源與運力的對接，形成運力池。而在車貨匹配模式遇冷之後，該公司開始將重點放在線下的物流園區，試圖構建物流基礎設施，從而形成數據網路、線下網路，提供貨車後、金融服務。

貨車幫還試圖為整個物流行業的小微企業提供從保險到支付、收單、保理、融資租賃、小額貸款等金融服務。

F. 運滿滿和貨車幫找貨有保障嗎都有哪些保障

貨車幫與運滿滿已合並，產品已經受到了廣大貨車司機的青睞，可以說產品做得很好。司機在平台上找貨也有保證，出信息費都是先給平台然後從平台再到信息部的賬號。

它不需要信息費，成交以後收到運費再收信息費，它就是快遞物流第三方平台51快配app。

模式是這樣的，貨主發布信息到平台形成電子發貨單，司機根據發貨單報價，貨主根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平台到貨點確認鍵司機秒收運費，和淘寶滴滴模式幾乎一樣。只需要一個手機號就可以發布貨運信息，運費支付平台再出發還用擔心虛假信息？連運費也解決了。

使用方法

1、下載APP（所有應用商店均可下載）——安裝——注冊，等待資質審核（手機號碼注冊，方便進行物流交易，本公司不會對號碼進行任何用途）。

2、注冊審核通過之後，司機、貨主進入相應界面，即可找貨、發貨。

3、設置好以後進行搜索，一切貨源車源與路線就映入眼簾。根據本人的需要可以對貨源進行篩選。

4、在廣場界面，可以根據每個人不同的需求，設置不同的常用路線，方便自己快捷查找。

5、查找到信息，點開查看具體信息，頁面上，可直接撥打電話進行交流。

6、在個人主頁，可以發布貨源、車源與專線，跟朋友一起分享。

G. 物流信息部怎麼樣做才好

把信息部轉型成專線公司最好，至少應該轉型成一個貨代吧，這是我一個業內人一點最現實的看法。1：信息部在這個行業是最底層的東西，早晚被淘汰的，沒實力，沒資金，沒技術，沒實體。好比路邊隨便搭個棚子就說自己是館子。2：拿到業務，信息部一樣的是賣給專線公司或者是貨運公司/私家車，然後賺取中間價格，或者就收50-100的信息服務費，這太低端了。如此，你為什麼非要多個環節呢？3：當然，信息部唯一的優勢就是方便一些，無論多少貨物，會分別找不同的專線做，但這一點優勢正被網上物流和電子商務吞噬。4：從安全和服務角度來講，信息部沒有風險承擔能力，基本上沒有安全可言，僅僅是個倒爺，沒辦法控制在途的貨物情況。信息部依賴專線公司，如果你接到貨物價值很高的話，估計出問題了你都賠不起。一個信息部根本沒實際操作能力，控制不了車輛，控制不了在途情況和配送情況，還談什麼保障服務？ 轉型，就是你的信息部最好的經營方式。 不過還是給你個建議：1、和各個車的司機簽定協議，把他們的優勢運輸線進行登記，並且留下聯系方式。2、車主在你這交一定的保證金，保證他們在你這的收費要比外面接的活便宜，或者便宜一定的比例；並且用協議和保證金約束車主不和貨主私下交易！3、按每次的交易金額收取一定比例的介紹費用。4、發出廣告，承諾以較低的價格為托運人聯系車輛。5、和車主、貨主簽定協議，只負責介紹，不負責其他糾紛，包括貨物安全，費用糾紛等！</SPAN> </p>

H. 貨運O2O會遇到哪些行業難題

貨運O2O按照運送距離分類，可以劃分為同城貨運、城際貨運兩類。
同城貨運運輸量小，可以參考滴滴打車模式，各個環節比較清晰。
城際貨運主要有三個難題：信譽問題、標准化問題、推廣模式問題。
1、信譽問題，因為物流業長久以來的信任危機，司機被放鴿子，增添成本。而動輒價 值幾十萬的貨物，貨主又不敢輕易交給不熟悉司機。所以信譽問題，是城際貨運的第 一個難題。
2、標准化問題，因為長途貨運的復雜性，貨物載重、車型均無法標准化，如果再考慮 到結算、裝卸環節，標准化問題將會難度增加，由此帶來的不規范性，也是制約貨運 O2O發展的一個症結。
3、推廣模式難，可以算是半個問題，在此湊數提一下。因為城際貨運無法標准化，所 以燒錢補貼模式並不適合這個行業。沒有現成的推廣模式照搬，也是專屬於貨運O2O的 一個難題。
當然除此之外，還有所有移動互聯網行業的一些共性難題，比如客戶信息少、盈利模 式不清晰，只是不能算在行業難題問題內。現在貨運O2O行業已有不少平台拿到融資， 並且做到一定規模，比如羅計、沃車港，但仍舊屬於新興行業，洗牌未結束，新勢力進入仍有可能逆襲。

I. 智能駕駛投資熱度不減 三季度超30家企業獲投

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來智能駕駛的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

據統計，截至到9月，我國有融資信息的自動駕駛相關企業超過了70家，融資金額高達數百億元。其中三季度關於車聯網、自動駕駛相關的企業獲得新投資的有16家，如果加上國外獲投企業數量，共計超30家。

選車君觀點：隨著社會的發展，科技的創新，智能駕駛能給用戶提供更安全和更舒適的出行體驗，因此各大企業都在智能駕駛上加大投資和研發力度，以便迅速佔領市場，分一杯羹。從目前的發展形勢來看，傳統車企很難獨立支撐智能駕駛的全部技術，唯有通過合作，才能實現共贏。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 上汽、浦東、阿里聯合成立「智己汽車」 創始輪融資達百億量級

財經網汽車訊??智己汽車定位為用戶型汽車科創公司。

11月26日，上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的高端智能純電汽車項目「智己汽車」，於當日正式啟動，同時宣布落戶浦東新區張江智能園區。

據官方介紹，作為全新的用戶型汽車科創公司，智己汽車致力於成為「智能時代出行變革的實現者」。

未來，用戶將成為智己汽車價值鏈的核心驅動，通過用戶提供的大數據，企業價值鏈形成可持續的發展閉環，正向驅動產品的快速迭代。

智己汽車藉由與用戶的數據交互，構建起與用戶共生的全新企業生態，與用戶共生產品價值和品牌價值。作為一家科創公司，智己汽車將專注於產品和技術創新。

為此，智己汽車成立了專屬的智能出行研究院，打造「一橫三縱」的國際研發體系。其中，整車研發中心作為「橫軸」，將對數據驅動中心、智能駕駛中心、以及前瞻造型中心實現「業務貫穿」。

智己汽車的創始輪融資由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團聯合完成，使其成為國內首個創始輪即達百億量級的汽車科創公司。

作為上汽集團的「一號工程」，智己汽車承載了公司機制改革創新、品牌向上突圍的重任。上汽集團的造車經驗、技術積淀、零部件體系、全球化布局、資金儲備、合作資源，為智己汽車構築了基礎。

同時，浦東新區將利用張江高科技園區的高科技產業集群生態和AI、晶元等核心技術資源；阿里巴巴將以用戶的大數據、達摩院的最新技術、阿里雲等生態圈的協同優勢，共同為智己汽車全面賦能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。