2015年九月航運融資

㈠ 航運金融業是什麼求具體的概念，不要復制來的

1樓就是書上講的東東，很正確。
簡單點講，就是金融業在航運領域的延伸。
由於航運業是資本密集型行業，在融資、保險、租賃等方面都需要金融業的支持。
航運金融業屬於航運業的上游產業，目前隨著上海、天津、廣州等地國際航運中心或區域性航運中心的建設，航運金融業發展勢頭很快。
我感受最深的，一個是航運產業基金，目前上海和天津都有了，你可以上網看看；還有一個是船舶金融租賃，現在也是方興未艾，很多銀行都介入到這個領域。
其他諸如保險、信託等，目前剛有個苗頭，未來發展空間也挺大的。
一點不成熟的見解，歡迎樓主追問。

㈡ 船舶融資租賃的創新方案

在我國能夠開展船舶融資租賃主要基於兩個因素：一是，航運企業融資因素。船舶航運是一個高投入、高風險、低回報的行業。船舶購置是航運企業最大的成本支出。絕大多數船東在新造船或購買二手船時都要考慮融資問題。船舶成本的高低關繫到航運企業的生存和發展。因此，對於船東來講，籌措資金始終是個大問題。二是，市場需求因素。我國船隊老化嚴重，結構也不合理，技術狀況欠佳。目前我國在國際各航線上航行的船舶將近三分之一處於老化狀態，船舶事故連續不斷。包括中遠集團 中海集團及中外運集團的中國的三大航運集團正在著手改善船隊結構，這對造船業無疑是巨大的潛在市場。基於以上兩個因素，船舶融資租賃在我國是一種必然的趨勢。以此航運市場背景為基礎，切入船舶融資租賃市場也可細分為兩種具體的模式：
1．遠洋運輸市場
遠洋運輸是指以船舶為工具，從事本國港口與外國港口之間或完全從事外國港口之間的運輸，遠洋運輸專業性強、技術要求水平高，是我國船舶運輸的重點。政府主管部門對遠洋運輸市場的關注，遠遠高於對沿海運輸市場的關注。由於船舶的單價高，市場經營主體有限，遠洋運輸市場主要由大型國有企業集團所主導，主要包括船總和中遠。現有的租賃公司可能介入的遠洋運輸交易主要是二手船市場和國輪外租。對於遠洋運輸，建立遠洋運輸船舶融資租賃平台是一一種模式。發揮航運骨幹企業與中國船舶工業的優勢，解決目前航運企業銀行貸款難的問題，培育中國租賃市場，積極開拓合作融資造船的途徑。在初期定位於作為國內造船業、國內航運業融資造船的橋梁。經過一段時間的發展和積累可以開拓船舶的光租、船舶的售後回租市場以及為外輪國造提供融資支持。
2．沿海運輸市場
利用船舶在本國沿海區域之間的運輸。作為國內沿海運輸船舶技術要求不高，涉及的法律規定較為簡單，多年來都是由國內兩大造船集團修建 國內沿海船舶具有金額小、規模不大、專業性要求不高的特點。現存的租賃公司可以比較容易涉足此行業。租賃業務在我國的開展，主要是由於信用瓶頸的限制。一方面，承租方違約不按時交付租金，租賃公司將面臨巨大的風險；另一方面，租賃公司主要通過銀行貸款購買設備，存在銀行對租賃公司的信用評價問題。而在以分散和共擔風險為特徵的租賃創新方案中，這些難題得到了比較好的解決。最近國內某租賃公司設計了一種創新的租賃模式，在這種租賃模式中設計了一系列擔保與反擔保協議，充分利用銀行信用和租賃物品的自身價值，使各方形成了共擔風險、共享利益的價值鏈。首先，為降低承租方違約風險，要求承租方提供一定比例的保證金，並通過當地一家有實力的銀行為其出具保函，保證在承租人違約時，由銀行對其租金余額進行擔保，這樣就保證了租賃公司不會受到損失。其次，為使銀行確保安全，特別採取另外兩項措施：一是由製造廠商對設備進行回購擔保，即在承租方不能履約的情況下，製造商對租賃物件進行回購；二是租賃公司將租賃物件所有權抵押在銀行為承租人進行反擔保。通過以上運作方式，使租賃公司、承租人、銀行、製造商一起承擔風險，從而為開保行和整個項目的安全提供了實在的保障。

㈢ 航運金融的問題！

船運和世界經濟形勢密切相關，大宗貨物運輸受到各種復雜的金融數據影響，運費也不時變化；比如鐵礦石價格上漲後，需求是否下降，這就會影響運費，繼而影響船東租金和造船行業；2008年經濟危機，很多船公司沒有預計金融危機影響會有那麼大，結果仍然繼續高額租金雇船運輸，結果導致欠債，甚至破產，間接連累造船行業、鋼鐵行業等。另外船運業務和股票、期貨都有關系，學習起來一定要多方位體會航運和經濟的關系。

㈣ 中小航運企業如何應對融資難

外部融資包括直接融資和間接融資。直接融資是通過金融市場，如發行股票和債券等取得資金。但對於絕大部分規模小、管理落後的中小航運企業而言，即使隨著對中小航運企業的直接融資制度逐步完善和成熟，由於直接融資市場的准入門檻較高，融資成本較大，直接融資的大門基本上對中小航運企業是關閉的。可以說，絕大多數中小航運企業發展所需的資金只能通過間接融資的方式取得。 間接融資是資金供求雙方通過金融中介間接實現資金融通的活動。典型的間接融資即是銀行的存貸款活動。由於金融中介是事先對資金的使用者進行認識和識別，事後對資金使用者進行監督的中介性組織。它能夠以比較低的成本完成資金供求雙方信息不對稱的問題，對資金使用者的會計信息透明度的要求相對較低。因此，通過銀行中介作用的間接融資，就成為我國中小航運企業融資的主要渠道。 造成中小航運企業間接融資困難的原因有如下兩點： 1.中小航運企業自身的問題。中小航運企業大多為民營企業，而且大多數經營著技術含量低、附加值低的小型雜貨船。不少中小航運企業組織水平低級化、粗放化、大路化，競爭能力脆弱，成長性差。 大多數中小航運企業經營模式風險高，自有資金不多，經營規模較小，固定資產相對較少，經營業績不穩定，抵禦風險能力差。 大多數中小航運企業經營船舶技術狀況普遍落後，呈現船齡長、裝備設施落後、維修成本高的狀態；管理人員素質低，中高級人才匱乏，運輸產品的組織能力、開發能力和創新能力較弱。[NextPage] 中小航運企業經營過程中的問題如：財務管理不規范、機構不健全、財務報告隨意性大、真實性差、透明度不高、缺乏信譽積累、信用等級低，難以滿足銀行貸款條件的要求。 有些中小航運企業盲目性大，沒有清晰的經營目標和獨特的經營方向，不考慮市場的容量，或是站在一個局部的市場，片面地分析整個市場；在上一個項目時，不量力而行，在資金沒有落實和到位的情況下，就倉促上馬，超出自身的能力；或是把寶押在銀行解決貸款上，不考慮自身實力的不足和銀行貸款條件 限制，在銀行無法解決貸款時，企業進退兩難，騎虎難下。 有此企業經營者的社會信用缺失，信譽觀念淡薄，在企業經營步履維艱的情況下，千方百計要從銀行獲取貸款，轉嫁風險。 2.銀行方面的問題。所有制不兼容的問題。我國銀行業的主體是國有商業銀行。扶持國有經濟的發展，應是國有商業銀行的重要准則。在中小航運企業中，民營企業居多。雖然近幾年銀行在發放貸款中，很大程度上所依據的是企業的經營狀況。但總體上講，國有商業銀行首先保障國有大中型企業融資需求投放的基本原則並沒有改變。在同等條件下，國有商業銀行的投放天平是傾向國有大中型企業的。誠然，在給予經營很好的民營企業貸款時，貸款的條件也要比國有企業的苛刻。 銀行控制風險的要求。我國金融改革力度的加大，使以四大國有商業銀行為代表的商業銀行實行了信貸收縮和信貸集中的策略。銀行加強了信貸風險的控制，責任風險管理責任制度日益強化，並且大部分實行了終身責任追究；銀行貸款的門檻在不自覺中抬高。大部分銀行對中小航運企業的次認定主要是以大企業的指標作參照，用大企業的標准評定中小航運企業的信用等級。大部分中小航運企業也就很難達到發放貸款的條件。 銀行貸款成本的問題。無論銀行貸款數額的大小，一筆貸款的信息費用和其他交易成本差別不大。大型企業貸款量大，銀行的單位貸款成本相對較低；而中小航運企業由於貸款額小，單位貸款成本明顯偏高。因為有銀行內在的經濟利益，銀行更願意為大企業發放大額貸款，銀行對中小航運企業貸款的積極性必然就不是很高。 法律、法規方面的原因。由於法律、法規對保護銀行支持中小航運企業融資的法制建設的滯後，相關法律制度不完善。現在，銀行對支持中小航運企業發展的意見大多數是宏觀指導性的意見，缺乏相關法規的配套、銜接，使中小航運企業和商業銀行都缺乏參與市場公平競爭的法律保證。加之由於人為因素的原因，一些地方默許甚至企業逃廢銀行債務，法院對銀行債權的保護能力低。銀行在金融債權的過程中「贏了官司輸了錢」的現象也多次發生，加劇了銀行「恐貸」心理，從而也造成「企業貸款難，銀行難貸款」的局面。[NextPage]解決中小航運企業融資難的對策建議 1.各級部門要充分認識到，中小航運企業在我國航運市場乃至國民經濟中的重要支撐力量和保持經濟持續穩定發展、保證社會穩定中的重要作用，消除對民營經濟的所有制歧視。國家在政策的取向上，要制定全國統一的市場准入辦法，國有經濟、民營經濟站在同一起跑線上公平競爭，並適當向民營經濟傾斜。 2.中小航運企業要實行機動靈活、市場適應性強、拾遺補缺的經營戰略，避開行業內大企業、大公司所關注的熱點項目，選擇他們易於忽視而又有一定經濟效益的「縫隙」新產品或配套產品，用有限的資金採用「小而專」、「小而精」、「小而新」、「小而特」的發展模式，在大企業的夾縫中求得生存和發展。或是根據市場和自身實力選擇在某一個船型運輸市場中處於支配地位的大型航運企業，實行強弱聯合，採取依附協作的經營戰略和生產方式，充分利用大型航運企業的資金、技術優勢，形成「小而聯」的企業發展經構，突破中小航運企業自身在資金、技術等方面的局限性。 3.中小航運企業要採用多種形式的籌資渠道，利用合作、聯營、參股等方式籌集資金，量力而行，正確認識和評價自己的實力，循序漸進，減少盲目性，防止不切合實際的攀比性，使有限的資金發揮出最大的效益。 4.中小航運企業自身要加快制度創新和企業文化建設的步伐，要完善經營管理制度和法人治理結構，增加透明度，保證對外提供資料的真實性，增強信譽，積累信用；克服民營企業「老婆、兒女家天下」一股獨大的弊端，在現代企業管理制度的要求下，建立起一套適合和有利於企業自身發展的管理制度。[NextPage] 5.根據國家產業政策的要求，進一步完善中小航運企業的間接融資體系，要加大國有商業銀行對中小航運企業的支持力度，扶持一批符合交通部航運業結構調整政策，有市場、有技術、有潛力的社會服務型的中小型航運企業。國有商業銀行對於符合國家有關政策要求的中小航運企業，要開通貸款「綠色通道」，提高服務效率，為其提供優質的服務；對發展前景好、信用水平高、經營穩健的中小航運企業要實行傾斜政策。銀行系統要加快金融創新，為中小航運企業提供多樣化、綜合化的金融產品，以滿足企業的不同需求。在國有商業銀行積極為中小航運企業服務的同時，要促進中小商業銀行的發展，為中小航運企業提供專業的、多方位的金融服務。 6.要充分認識和重視中小航運企業信用擔保體系的作用，要按市場經濟發展的要求，建立起多層次、多結構、多種所有制並行的中小航運企業信用擔保機構和再擔保機構。完善和推動中小航運企業信用擔保體系的規范發展，保證中小航運企業擔保基金的運作符合市場經濟規律的要求，避免中小航運企業信用擔保基金成為企業轉嫁風險的避風港。各類型的銀行金融機構要與信用機構建立平等的業務聯系，銀行對有信用擔保機構擔保的中小航運企業實行有差別的貸款利率和扶持措施。要推進全社會信息系統建設，使其盡快發揮信用水平識別的作用。 (作者單位：遼寧大學)

㈤ 航運的融資租賃是航運中的虛擬經濟么航運的虛擬經濟有哪些東西

1 航運的融資租賃是航運中的虛擬經濟么？

不是，融資租賃只是購買使用設備的手段
2 航運的虛擬經濟有哪些東西？
舉個例子，航運公司通過融資租賃方式租一艘 貨輪，由於經營不善等原因導致還不清最近，此時融資租賃公司會收回設備，此時設備的價值就屬於虛擬經濟，因為它是二手設備，價值不確定。

㈥ 船舶融資有哪幾個方向

有以下五種：

1、銀行貸款。銀行是企業最主要的融資渠道。按資金性質，分為流動資金貸款、固定資產貸款和專項貸款三類。

2、股票籌資。股票具有永久性，無到期日，不需歸還，沒有還本付息的壓力等特點，因而籌資風險較小。股票市場可促進企業轉換經營機制。

3、債券融資。企業債券，也稱公司債券，是企業依照法定程序發行、約定在一定期限內還本付息的有價證券，表示發債企業和投資人之間是一種債權債務關系。

4、融資租賃。融資租賃，是通過融資與融物的結合，兼具金融與貿易的雙重職能，對提高企業的籌資融資效益，推動與促進企業的技術進步，有著十分明顯的作用。

5、海外融資。企業可供利用的海外融資方式包括國際商業銀行貸款、國際金融機構貸款和企業在海外各主要資本市場上的債券、股票融資業務。

(6)2015年九月航運融資擴展閱讀：

資途徑

1、銀行

需要融資的時候您最先想到的肯定是銀行，銀行貸款被譽為創業融資的「蓄水池」，由於銀行財力雄 厚，而且大多具有政府背景，因此很有「群眾基礎」。

2、融資平台

由於從銀行融資存在一定難度，第三方的融資平台是融資者的不錯選擇，比如國內最大的第三方融資平台 投融界 提供了比較專業的投融資信息服務。

3、信用卡

信用卡隨著商業銀行業務的創新，結算方式日趨電子化，信用卡這種電子貨幣不但時尚，而且對於從事經營的人來講，在急需周轉的時候，通過信用卡取得一定的資金也是可行的。

㈦ 船舶融資未來將如何發展

國際船舶融資市來場的資金來源主要源有五條渠道，分別為銀行、股票市場、債券市場、航運船舶基金以及政策性融資支援。
如何實現航運融資的多元化，應當引導中資商業銀行充分理解航運業、航運企業的特殊性，並鼓勵銀行向航運企業、船舶企業提供船舶購買、建造貸款，構建適合航運業發展的信貸體系
望採納

㈧ 航運金融具體指什麼前景如何

航運金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位,對國際航運市場的發展有著重要影響.狹義,航運金融是航運企業、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業務的經銷商、金融租賃公司等機構從事融資、保險、資金結算、航運價格衍生產品等.廣義,根據本書對產業金融的研究,航運金融是指基於"航運資源資本化、航運資產資本化、航運未來收益及產權資本化"原則,以航運業為平台,航運產業、金融產業、政府等進行融資、投資、金融服務等經濟活動而產生的一系列與此相關業務總稱,這些業務可以解決航運資金融通、航運資源整合、航運價值放大.
據統計，全球每年與航運相關的金融交易規模高達幾千億美元，其中船舶貸款規模約3000億美元、船舶租賃交易規模約700億美元、航運股權和債券融資規模約150億美元、航運運費衍生品市場規模約1500億美元、海上保險市場規模約250億美元，而目前上海在全球航運金融市場的份額還不足1%。

交通銀行[8.09 1.25%]最近的一份報告也指出，上海的航運金融機構無論在硬體還是軟體上同國外著名機構相比，都還存在很大差距。比如在資金結算方面，國內部分銀行在技術上還無法適應企業資金集中結算和管理的需要。

保險方面，與從事海上保險的國際大保險公司相比，中資保險公司創新能力仍不足，保險產品匱乏，風險管控能力不高，國際網路少，國際認可度較低，缺少遍布全球主要港口的服務網路，也缺乏與國際大公司之間的合作。

對此，上海國際航運研究中心航運金融研究所副所長甘愛萍表示，融資手段和保險等工具不多，也與政策制度方面不夠完善有關，比如國外對航運保險方面的稅收都有優惠政策，但我國目前還沒有。

此外，從事航運金融服務需要大量掌握海事、金融、保險、法律等專業知識的復合型人才，目前國內航運金融方面的人才也比較匱乏。

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㈨ 融資租賃船舶運力認定政策 有什麼意義

一、本公告所指融資租賃船舶是指航運企業將已取得國際、國內水路運輸經營資格的船舶出售後，以融資租賃方式回租的船舶。
二、融資租賃出租人應依法取得國家有關部門批準的融資租賃經營資格。
三、航運企業將已取得國際、國內水路運輸經營資格的船舶出售給融資租賃企業，應在交通運輸部公布的船舶交易服務機構辦理船舶交易手續。
四、航運企業辦理認定融資租賃船舶為自有運力手續時，應提交下列有效證明材料：
1.融資租賃船舶的《船舶所有權登記證書》、《船舶國籍證書》、《船舶檢驗證書》以及按照有關規定應符合安全和防污染、入級要求的證書。
2.融資租賃合同及出租人的融資租賃資格證明文件。
3.《船舶營業運輸證》或《國際海上運輸船舶備案證明書》及船舶交易機構出具的交易證明文件。
五、認定融資租賃船舶為企業自有運力的許可權，與國際、國內水路運輸經營資質的管理許可權一致。
特此公告。