悅達起亞融資租賃公司

A. 2021全國出行行業年會 暨出行行業精典用車品鑒會在海南召開

由中國出行網主辦、東風悅達起亞聯合主辦，一汽豐田、吉利汽車、藍谷極狐、小鵬汽車、一汽紅旗、一汽奔騰、北京現代、東風標致雪鐵龍、車享新車、藍谷能源、長城汽車、安徽奇瑞、合眾新能源、東風啟辰、奧動新能源、海馬汽車&馬邦出行以及賓士商務車、一汽-大眾、上汽大通、嵐圖汽車、北汽營銷、江淮汽車、重慶鈴耀、優車庫等20多個汽車及汽車相關企業共同支持的【2021全國出行行業年會暨出行行業精典用車品鑒會】於12月14-17日在海南召開。

國家相關部委領導及國家級相關協會領導；全國重點省市巡遊計程車、網約計程車、租賃車、旅遊客運等相關管理部門領導及重點省市相關協會領導；全國重點巡遊計程車企業、網約車平台、網約車車管公司、經營性汽車租賃企業、分時租賃、旅遊客運等出行企業的領導；全國重點整車企業、汽車流通企業、汽車後服務企業、汽車互聯網企業以及新能源汽車相關企業的領導共計200餘人參加了本屆年會。

12月15日，會議日下午【出行行業綜合論壇】，由中國出租汽車暨汽車租賃協會理事，深圳汽車租賃行業協會會長凌新功先生主持，8位行業專家進行了精彩的主題發言。

【主題演講1】

演講人：內蒙古汽車租賃服務行業協會會長賈榮先生

演講題目【為行業搭好平台 為企業多辦實事】

【主題演講2】

演講人：鄭州達喀爾汽車租賃有限公司董事長兼總經理樊偉先生

演講題目【達喀爾經營策略分析】

【主題演講3】

演講人：悟空租車聯合創始人|安飛士租車中國區CEO 朱旭先生

演講題目【悟空出行的七年旅程】

【主題演講4】

演講人：環亞國際融資租賃（深圳）有限公司總經理 傅陳理先生

演講題目【汽車租賃數字化轉型】

【主題演講5】

演講人：南寧市出租汽車協會黨委書記、協會副會長呂春柳女士

演講題目【總結經驗，面向未來，迎接行業發展新挑戰】

【主題演講6】

演講人：奧動新能源汽車科技有限公司華南大區總經理趙錚先生

演講題目【換電，讓用戶提升補能體驗，讓電池共享最大價值】

【主題演講7】

演講人：藍谷智慧（北京）能源科技有限公司 董事長李建安先生。

演講題目【藍谷智慧（北京）能源科技有限公司企業簡介】

【主題演講8】

演講人：浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司大客戶項目高級經理鄒斌先生、幸福千萬家渠道拓展高級經理郭銳先生

演講題目【讓世界充滿吉利】

論壇結束後，代表們品鑒了東風悅達起亞、一汽豐田、吉利汽車、藍谷極狐、小鵬汽車、一汽<a cla

B. 花生好車0首付提車可靠嗎

可靠。

花生好車是一家專注於新車銷售及消費的汽車交易服務平台，以其平民化的品牌理念，實惠、低價的產品定位，為廣大用戶提供售前到售後全方位一站式服務。

花生好車成立於2015年5月，通過"城市店+社群+服務+金融"的模式，憑借資深汽車團隊、優秀的金融團隊，為用戶提供"專業的購車指導、實惠的購車方案、豐富的金融產品"，致力打造創新型汽車交易服務平台。

公司目前擁有員工1000餘人，總部設立在北京，全國擁有120餘家城市店，從一線至四線城市全覆蓋。

C. 有人知道悅達集團旗下的「悅達通」平台怎麼樣嗎有哪些優勢

「悅達通」是由悅達現代供應鏈有限公司傾力打造的集「產業互聯網+全球供應鏈+貿易大服務」於一體的智慧供應鏈綜合服務平台（悅達現代供應鏈管理有限公司是江蘇悅達集團旗下悅達資本股份有限公司的全資子公司。）
悅達集團是鹽城的大型國企，在江蘇、全國也是排名靠前的，東風悅達起亞就是它的產業之一。這樣的大集團不管是產業資源，還是資金實力、專業能力、上下游話語權，都是可以的，做供應鏈服務有得天獨厚的先天優勢。既然是國企，合作信譽應該也是沒問題的。
「悅達通」依託悅達集團的國資及產業背景、悅達資本的資產管理能力、悅達商業保理和融資租賃的供應鏈金融領域專業優勢，以及悅達數夢的產業雲平台，以進出口及國內貿易服務為基礎，供應鏈金融服務為核心，特色增值服務為延伸，在采購、分銷、物流、金融、信息等環節中，為客戶提供「多功能、全方位、一站式」的供應鏈綜合服務，助力企業提高貿易效率、降低經營成本、加速資金周轉、擴大業務規模、解決貿易痛點，推動產業結構轉型升級。

D. 江蘇悅達集團怎麼樣

1、在悅達集團下屬一個子公司做過，叫做悅達融資租賃公司
2、員工經常加班，平時晚上加，周六周日也加班，節假日也加班，但是公司不支付加班費
3、薪水一般，跟招聘的時候人事說的完全不一樣，人事說有8k到10k，實際只有5k多
4、好處就是企業比較大，工作穩定點

E. 針對的的出行的汽車租賃發展前景怎麼

前瞻產業研究院《中國汽車租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》中國汽車租賃市場的兩種基本服務類型包括短租(租期為90天以下)及長租(租期為90天或以上)，融資租賃被視為第三種以及補充形式的服務供應。由於監管禁令，短租的市場數據並不包括三個月或以下的代駕服務。過去幾年，超過20個省市頒布地方法規禁止汽車租賃公司為客戶提供代駕服務。二零一一年四月，MOT通函重申國家有關禁止法規，指出所訂明中國汽車租賃公司的業務范圍禁止其向客戶提供代駕服務。

• 國內汽車租賃業務模式內容比較

在盈利模式方面，赫茲與安飛士兩大國際汽車租賃公司憑借先進的管理和龐大的規模取得了巨大成功，他們主要依靠特許經營和直營的模式與上游整車企業緊密合作，實現了完善的網點覆蓋和多品牌經營。目前，由於汽車租賃業處於起步發展階段，經營模式呈現多樣化，國內神州與至尊租車在模仿赫茲的成功模式。東風日產基於各地專營店開展汽車租賃業務，有利於提高品牌銷售業績。國機汽車下屬的中進汽貿服務有限公司與東風悅達起亞、上汽集團等開展品牌租賃業務，公司以長租為支柱，大力拓展商務用車和零租業務，憑借雙方在各自領域內多年積累的品牌形象實現「雙贏」。

• 國內外汽車租賃盈利模式比較

中國汽車租賃行業尚處於發展初期，近年來出現大幅增長。按收益計算，中國汽車租賃市場的總體規模由二零零八年的約人民幣90億元增至二零一四年的約人民幣452億元，復合年增長率為29%。

• 市場滲透率

由於中國的汽車租賃市場仍處於發展初期，與美國及日本等較成熟市場相比，中國汽車租賃的滲透率(為租賃車輛數目占車輛總數的百分比)仍相當低。根據羅蘭貝格的資料，二零一二年，中國汽車租賃的滲透率為0.4%，而日本、美國、韓國及巴西則分別為2.5%、1.6%、1.4%及1.3%。

• 市場參與者

中國的汽車租賃公司包括國內私人汽車租賃公司(如神州租車及一嗨租車)以及中國國有汽車製造商的聯屬公司(如首汽及大眾)。國際汽車租賃公司主要透過與國內汽車租賃公司合夥參與競爭。例如，Hertz為我們的股東，已與我們訂立戰略合作關系，而Enterprise及AVIS則分別投資於一嗨租車及上汽，並與其合夥。根據羅蘭貝格的資料，截至二零一四年十二月三十一日，中國前十大汽車租賃公司的車隊總體規模約為121868輛車輛。下圖顯示截至2014年前十大汽車租賃公司的個別車隊規模。

• 競爭

在眾多因素中，汽車租賃公司之間的競爭主要集中於車隊規模、品牌知名度、網路覆蓋范圍、價格、車型多樣性及車況、服務種類的多樣性及客服質素。考慮到其它汽車運輸服務亦通常會分流汽車租賃的客戶，中國的汽車租賃公司亦與提供汽車運輸解決方案的非汽車租賃公司(如Uber、用車、嘀嘀打車、快的打車提供的汽車共享服務、代駕服務或計程車相關服務)進行較小程度的競爭。然而，這些服務乃針對不同的客戶需求，該等非汽車租賃服務不大可能代替汽車租賃服務。

• 中國短期汽車租賃市場

短租需求主要來自個人及機構客戶日益增加的商務及休閑旅遊需求，以及持有駕照但並不擁有汽車的駕駛人員的一般用車需求。

中國的短期汽車租賃市場擁有巨大的增長潛力。按租賃收益計算，中國短期自駕汽車租賃市場的規模於二零零八年的人民幣10億元至二零一三年的人民幣60億元按32%的復合年增長率增長，遠超美國、巴西、日本及德國等較成熟市場的增長率。短租市場規模預期將由2013年的人民幣60億元增至2018年的人民幣180億元，復合年增長率約為27%，繼續領先較成熟市場的增長。

F. 現在有實力的車輛融資租賃公司是哪家啊

中車信融融資租賃公司，貸款購車要收13000來元的手續度正常嗎。

G. 現在有實力的車輛融資租賃公司是哪家啊

應該是大連業廣建設，他家確實很有實力，好像車無緣無故被沒收了？也不知道什麼時候能在次施工

H. 拼音怎麼打出來悅達融資租賃有限公司

悅達融資租賃有限公司
yuè dá róng zī zū lìn yǒu xiàn gōng sī

I. 成熟金融將成釋放汽車消費「良葯」

本報記者 陶 震
汽車工業是國家經濟發展的「引擎」，於上連接著能源、機械、原材料等工業類生產，向下衍生出金融、旅遊、出行等服務業消費。因此，汽車產業對拉動「後疫情時期」我國經濟整體復甦的重要性不言而喻。
疫情高峰期過後，我國主要整車企業生產基地基本都已實現復工復產，但汽車消費的活力尚未完全釋放，這間接阻礙了汽車生產和相關產業的快速恢復。
中國汽車工業協會數據顯示，第一季度，我國汽車產銷受疫情影響均出現較大幅度下滑，4月起，我國汽車銷量雖出現抬頭之勢，但據中汽協副總工程師許海東分析，4月銷量上漲為此前汽車消費被抑制後的「補償性消費」，汽車消費真正復甦仍需觀察。
因此，刺激汽車消費成為當務之急。
上個月，國家和各地方政府接連出台了促進汽車消費刺激政策，一定程度上緩解了購車壓力，並提振了汽車消費。但從根本上看，購車補貼相較於一次性購車成本而言收效甚微，因此降低購車資金門檻，提供多元化的擁車方式成為擴大汽車消費的關鍵。在這其中，汽車消費貸款起到了重要作用。
圖源：視覺中國
疫情期間，各大汽車企業金融公司相繼出台了更為靈活的金融政策，國家也加大了個人消費信貸的支持力度，幫助更廣大的消費群體擁有私家車。中國汽車流通協會會長沈進軍指出，目前，我國汽車金融形式還比較單一，未來仍需更多更成熟的汽車金融方式擴大汽車消費，健全汽車市場。
金融政策舒緩購車壓力
由於疫情嚴重影響了部分從業人員的收入，居民對未來收入預期也存在不確定性，導致消費者在現階段購置汽車等大宗消費品時仍心存遲疑。而汽車金融則可以有效降低購車門檻，撬動更多意向購車但資金不足的消費者。
「汽車金融產品作為銷售策略之一，能有效緩解消費者預算焦慮，促進新車銷售。」J.D.Power中國區數字化用戶體驗副總裁任洪艷說。J.D. Power 2019中國汽車銷售滿意度研究（SSI）顯示，31%的新車車主表示若沒有汽車金融產品則會暫緩購車計劃。疫情期間，汽車金融成為推動汽車消費的有效方式。
為穩定和擴大汽車消費，我國也在疫情過後加大了汽車金融的支持力度。4月28日，發改委等11部位聯合發布了關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知，其中就明確提出用好汽車消費金融。
文件指出，鼓勵金融機構積極開展汽車消費信貸等金融業務，通過適當下調首付比例和貸款利率、延長還款期限等方式，加大對汽車個人消費信貸支持力度，持續釋放汽車消費潛力。此後，廣州市、青島市、江西省、江蘇省和北京市都在制定和研究利用金融促進汽車消費的舉措。
「與歐美等主要汽車消費大國相比，目前我國汽車消費金融貸款利率相對偏高，企業資金壓力大，因此發展汽車金融需要國家政策的支持。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，降低汽車金融貸款利息，將有利於消費者利用貸款購車，並減少生活負擔。此外，政府政策支持還可讓銀行讓利，紓解貸款部門的資金成本壓力。
車企加大金融支援力度
目前，我國個人汽車消費貸款方式主要有銀行、汽車金融公司、整車廠財務公司、信用卡分期購車和汽車融資租賃五種。自2004年《汽車金融公司管理辦法》正式實施後，汽車金融公司就因首付比例低、貸款時間長、無需提供擔保等優勢成為我國目前個人汽車消費貸款的主要方式。
疫情期間，汽車金融公司也給出了各種靈活的金融政策和還款方式，幫助消費者應對疫情資金危機。長安福特提供給記者的資料中稱，疫情期間，長安福特提出了全車系購車0年供的金融方案，消費者在完成首付，3年貸款購車期限中，首年12個月無需償還貸款。此外，大眾汽車金融服務中國也推出了全新產品20%首付，還貸最初3個月0月供的金融產品。
針對受疫情影響不能按時足額還款的用戶，多家汽車廠商還制定了疫情期寬限期政策，為個人信貸客戶給予還款寬限。東風悅達起亞還為喪失經濟來源的客戶提供按月連續償還貸款機構6個月月供的服務。
威爾森信息科技有限公司（以下簡稱「威爾森」）發布的報告顯示，為應對疫情帶來的影響，今年第一季度，各廠商均加大了金融方面的支援力度，金融方案由原來相對單一的方案轉化為零利率、長期數、高補貼等方案的綜合應用，並在創新金融方案、加快貸款線上化、加大貼息力度、推廣融資租賃等方面著力布局。
疫情推動多元金融發展
除了傳統的汽車金融信貸外，疫情也在推動融資租賃等一次性購車壓力更低、還款方式靈活、車輛處置多樣的金融方式在我國紮根發展。「我們觀察到，越來越多的消費者開始選擇融資租賃產品。中國消費者的觀念，也漸漸開始有了從『購車』到『用車』，從『所有權』到『使用權』的轉變。」大眾汽車中國在回復記者的郵件中稱。
據悉，區別於傳統的金融貸款購車，融資租賃是通過將裸車款、購置稅、牌照費用、保險、其他稅費全部作為分期付款對象，打包租賃給消費者。消費者只需支付所有款項的20%，甚至更低的保證金即可取得車輛的使用權，在租賃期結束後決定是否取得汽車所有權。租賃期間，汽車的所有權歸屬汽車金融公司。等到租期滿後，消費者可通過支付尾款購得汽車所有權，或選擇將車輛歸還。
威爾森在一份報告中稱，雖然傳統金融優勢比融資租賃明顯，但是隨著融資租賃產品利率和產品設計趨於合理，融資租賃產品也會逐漸受到市場的歡迎，而融資租賃其中一個優勢就是可以大幅降低客戶購車初期支付的負擔。根據威爾森監測數據顯示，傳統汽車金融首付比例主要為20%-30%，而融資租賃主流首付低於傳統金融。
「保時捷金融服務（中國）推出的『無憂先享』融資租賃產品在緩解消費者購車時的首付和還款壓力上有很大優勢。」保時捷中國相關人士稱，該款產品首付僅需20%起，購買門檻是所有保時捷金融服務里最低的，大眾汽車中國推出的「速享-智選」融資租賃方案預付款可低至車價的10%。除了低首付優勢外，融資租賃在月付期滿後，提供的支付餘款購買、返還置換新車和還車結束租賃三種處置方式也讓消費者的資金配置更為靈活。
目前，汽車融資租賃已成為歐美等國主流的汽車金融服務。標致全球首席執行官安巴托曾在此前與記者的溝通稱，除中國市場外，全球60%的新車銷售都是以融資租賃的形式完成，汽車融資租賃是未來的「大勢所趨」。
目前我國也針對性地做出政策調整，刺激融資租賃等消費金融的發展。「為應對疫情對於經濟的影響，國家推出了一系列經濟調控政策，從金融市場進一步開放到二手車限遷取消和增值稅下調，這些政策都將為未來融資租賃業務提供更多發展空間。」保時捷中國相關人士稱。
融資租賃發展任重道遠
雖然融資租賃可大幅降低消費者購車的一次性投入，但與發展近百年歷史的國外模式相比，我國的融資租賃才剛剛起步，目前仍存在諸多缺陷，從本質上不能降低消費者的實際投入。
「融資租賃之所以在我國開展不起來，根本原因是因為車輛殘值。」沈進軍指出，融資租賃的核心在於車輛殘值，而殘值帶來的折舊成本應由車輛所有權方承擔。國外融資租賃的目的仍是交易車輛使用權而非所有權，而在國內，金融公司仍然是以「以租代賣」的形式開展融資租賃，所以導致國外融資租賃車輛殘值是由租賃公司或金融公司承擔，而在我國卻成了消費者。
「在租賃期間，不同使用年限的車輛殘值會有所不同的。在我國，金融公司的租賃方式主要會把租期中車輛的折舊成本轉嫁到消費者的月供當中，這就大大提升了消費者的使用的成本。」沈進軍表示，這也直接導致我國融資租賃的成本要高於傳統消費金融。
除此之外，與國外成熟的模式相比，我國融資租賃車輛的殘值也難以鎖定。「之所以出現殘值鎖定難，是因為我國新車市場價格波動幅度太大，新車時常價格倒掛，經銷商為賺取銷量返點虧本賣車，這就直接影響到車輛的殘值評估。」據沈進軍介紹，國外汽車廠商不會在銷售端返點，而是將補貼投入到融資租賃產品的月供中，此舉直接將車輛殘值成本扣除，使得消費者的購買使用成本大幅降低。
在目前疫情帶來的消費形式下，只有降低消費者購車和擁車成本才能從本質上挖掘消費的潛力，促進汽車消費。但從目前融資租賃等「新興」汽車消費貸款的模式上看，消費者最根本的消費意願和訴求仍未得到滿足。「只有精準地挖掘消費者的需求，才能把潛在需求變成現實消費，尤其在疫情形勢下，我們需要利用金融杠桿來撬動這些需求。」沈進軍說。
國家統計局數據顯示，2019年，我國單汽車類商品消費額就接近4萬億元，占我國社會消費品零售總額的比重約為10%。汽車消費也將成為疫情期間拉動內需，擴大消費的重要門類。在沈進軍看來，我國汽車市場中，全款購車、消費信貸、融資租賃等各種金融產品都應合理健康發展，這樣才能滿足不同消費群體的消費訴求，消費潛力才會得到有效釋放。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。