中和國際融資租賃

1. 做網路貨運的平台有哪些

很多都不錯，例如小馬貨運，在這一領域就做得很好

2. 中小企業發展中存在的問題以及解決方法

中小企業發展中存在的問題

1、融資難、擔保難問題依然突出，

2、部分扶持政策尚未落實到位，企業負擔重，

3、市場需求不足，產能過剩，經濟效益大幅下降，虧損加大等

解決方法：

一、進一步營造有利於中小企業發展的良好環境

1、完善中小企業政策法律體系。落實扶持中小企業發展的政策措施，清理不利於中小企業發展的法律法規和規章制度。深化壟斷行業改革，擴大市場准入范圍，降低准入門檻，進一步營造公開、公平的市場環境。

2、完善政府采購支持中小企業的有關制度。制定政府采購扶持中小企業發展的具體辦法，提高采購中小企業貨物、工程和服務的比例。進一步提高政府采購信息發布透明度，完善政府公共服務外包制度，為中小企業創造更多的參與機會。

3、加強對中小企業的權益保護。組織開展對中小企業相關法律和政策特別是金融、財稅政策貫徹落實情況的監督檢查，發揮新聞輿論和社會監督的作用，加強政策效果評價。堅持依法行政，保護中小企業及其職工的合法權益。

4、構建和諧勞動關系。採取切實有效措施，加大對勞動密集型中小企業的支持，鼓勵中小企業不裁員、少裁員，穩定和增加就業崗位。對中小企業吸納困難人員就業、簽訂勞動合同並繳納社會保險費的，在相應期限內給予基本養老保險補貼、基本醫療保險補貼、失業保險補貼。

二、切實緩解中小企業融資困難

1、全面落實支持小企業發展的金融政策。完善小企業信貸考核體系，提高小企業貸款呆賬核銷效率，建立完善信貸人員盡職免責機制。鼓勵建立小企業貸款風險補償基金，對金融機構發放小企業貸款按增量給予適度補助，對小企業不良貸款損失給予適度風險補償。

2、加強和改善對中小企業的金融服務。國有商業銀行和股份制銀行都要建立小企業金融服務專營機構，完善中小企業授信業務制度，逐步提高中小企業中長期貸款的規模和比重。

3、進一步拓寬中小企業融資渠道。加快創業板市場建設，完善中小企業上市育成機制，擴大中小企業上市規模，增加直接融資。完善創業投資和融資租賃政策，大力發展創業投資和融資租賃企業。

4、完善中小企業信用擔保體系。設立包括中央、地方財政出資和企業聯合組建的多層次中小企業融資擔保基金和擔保機構。各級財政要加大支持力度，綜合運用資本注入、風險補償和獎勵補助等多種方式，提高擔保機構對中小企業的融資擔保能力。

5、發揮信用信息服務在中小企業融資中的作用。推進中小企業信用制度建設，建立和完善中小企業信用信息徵集機制和評價體系，提高中小企業的融資信用等級。完善個人和企業徵信系統，為中小企業融資提供方便快速的查詢服務。

三、加大對中小企業的財稅扶持力度

1、加大財政資金支持力度。逐步擴大中央財政預算扶持中小企業發展的專項資金規模，重點支持中小企業技術創新、結構調整、節能減排、開拓市場、擴大就業，以及改善對中小企業的公共服務。

2、落實和完善稅收優惠政策。國家運用稅收政策促進中小企業發展，具體政策由財政部、稅務總局會同有關部門研究制定。

3、進一步減輕中小企業社會負擔。凡未按規定許可權和程序批準的行政事業性收費項目和政府性基金項目，均一律取消。全面清理整頓涉及中小企業的收費，重點是行政許可和強制准入的中介服務收費、具有壟斷性的經營服務收費，能免則免，能減則減，能緩則緩。

四、加快中小企業技術進步和結構調整

1、支持中小企業提高技術創新能力和產品質量。支持中小企業加大研發投入，開發先進適用的技術、工藝和設備，研製適銷對路的新產品，提高產品質量。

2、支持中小企業加快技術改造。按照重點產業調整和振興規劃要求，支持中小企業採用新技術、新工藝、新設備、新材料進行技術改造。

3、推進中小企業節能減排和清潔生產。促進重點節能減排技術和高效節能環保產品、設備在中小企業的推廣應用。按照發展循環經濟的要求，鼓勵中小企業間資源循環利用。鼓勵專業服務機構為中小企業提供合同能源管理、節能設備租賃等服務。

4、提高企業協作配套水平。鼓勵中小企業與大型企業開展多種形式的經濟技術合作，建立穩定的供應、生產、銷售等協作關系。

5、引導中小企業集聚發展。按照布局合理、特色鮮明、用地集約、生態環保的原則，支持培育一批重點示範產業集群。加強產業集群環境建設，改善產業集聚條件，完善服務功能，壯大龍頭骨幹企業，延長產業鏈，提高專業化協作水平。

6、加快發展生產性服務業。鼓勵支持中小企業在科技研發、工業設計、技術咨詢、信息服務、現代物流等生產性服務業領域發展。積極促進中小企業在軟體開發、服務外包、網路動漫、廣告創意、電子商務等新興領域拓展，擴大就業渠道，培育新的經濟增長點。

(2)中和國際融資租賃擴展閱讀

36號文件提出了進一步扶持中小企業發展的政策措施。主要包括：

1、完善中小企業政策法律體系；

2、切實緩解中小企業融資難；

3、加大對中小企業的財稅扶持；

4、加快中小企業技術進步和結構調整；

5、支持中小企業開拓國內國際市場；

6、加強和改善對中小企業的服務；

7、引導中小企業加強管理；

8、加強中小企業工作的組織領導等八個方面，

其中：如對困難中小企業的階段性緩繳社會保險費或降低費率政策執行期延長至2010年底；為解決中小企業融資難，金融機構採取的一些體制、機制改革措施；

對年應納稅所得額3萬元以下的小型微利企業2010年減半徵收所得稅；在中央預算內技術改造專項投資中和地方政府安排的專項資金中，支持中小企業技術改造；

加快設立國家中小企業發展基金，引導社會資金支持中小企業發展；制定政府采購扶持中小企業發展的具體辦法等，是首次提出或著重強調的政策點。

3. 西安提出2030年汽車全面電動化 2025年個人購車新能源佔比50%

各區、縣人民政府，市人民政府各工作部門、各直屬機構：

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，是落實黨中央做好碳達峰、碳中和工作要求的有效途徑。為貫徹落實國務院辦公廳關於印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（國辦發〔2020〕39號）、工信部等14個部門關於印發《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（工信部聯通裝〔2020〕159號）、國家發改委等11個部門關於印發《智能汽車創新發展戰略》（發改產業〔2020〕202號）等文件精神，搶抓機遇，加快構築汽車產業發展新優勢，經市政府同意，現就推動我市新能源汽車產業高質量發展提出以下實施意見。

一、發展思路

深入貫徹國家新能源汽車發展戰略，緊扣汽車電動化、智能化、網聯化發展方向，立足當前、著眼長遠，堅持自主培育和引進合作並重，強化整車整機帶動、創新引領、應用牽引，著力推動新能源汽車產業規模化、產業基礎高端化；依託龍頭企業，持續補鏈、強鏈、延鏈、增鏈、穩鏈，培育聚集一批各具特色、優勢互補的產業鏈關鍵零部件配套企業，不斷提升產業核心競爭力和影響力；加快構建自主可控的產業體系，推動新能源汽車產業高質量可持續發展。

二、發展目標

到2025年，將西安打造成全國一流的新能源汽車產業基地，產業發展實現「一躍升四突破」：

（一）產業規模實現新躍升。到2025年，力爭全市新能源汽車產業規模以上工業總產值佔全市汽車製造業的40%以上，產銷規模穩居全國前列。

（二）核心競爭力提升取得新突破。整車及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，市場推廣規模全國領先。

（三）關鍵領域發展取得新突破。高級別自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等深入融合發展。

（四）品牌培育打造取得新突破。培育國際、國內知名的汽車品牌，打造一批引領行業發展的核心零部件企業，形成市場認可度高、核心競爭力強、產品多元化的西安新能源汽車製造品牌。

（五）綠色交通體系取得新突破。「十四五」期間，全市新增注冊汽車中新能源汽車保有量持續提高，力爭到2025年，全市新能源汽車保有量達到50萬輛左右；公共領域全面電動化，提升重載貨車、工程車新能源汽車滲透率。力爭到2030年全面實現電動化。

三、發展重點

（一）加快新能源汽車迭代升級。以電動化、智能化、網聯化為方向，強化產業技術創新能力，積極布局智能網聯汽車、氫燃料汽車等引領產業未來發展的關鍵領域，推動純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車多技術路線並重，實現乘用車、商用車及專用車全系列多元化發展。

（二）提高產業鏈穩定性競爭力。著力構建安全可控、層級合理、供給全市、配套全國的新能源汽車產業鏈供應鏈，以整車需求為牽引，做強動力電池，做大電機、電控，破解「卡脖子」瓶頸及短板弱項，形成全產業鏈集群化發展。

（三）改善新能源汽車使用環境。推進全市汽車電動化，持續提高新能源汽車滲透率。加快充電基礎設施建設，推動制定相關標准和完善監管體系，營造良好的使用環境。

四、主要任務

（一）發展壯大整車規模

1．擴大新能源乘用車領先優勢。大力支持比亞迪發展新能源汽車，推動比亞迪發揮新能源汽車技術領先、品牌領先、市場領先優勢，支持企業DM-I超級混動和純電動並行發展，推出更多具有競爭力的新車型，不斷提升新能源汽車市場滲透率。依託現有基礎，積極引進國際高端品牌和造車新勢力，進一步擴大全市新能源汽車產能。鼓勵支持西安吉利加大研發投入，及時推出更多性能優異、性價比高的車型產品，搶占市場，充分釋能。力爭到2025年，全市新能源乘用車基本形成高、中、低端全覆蓋，純電動與混合動力多路線，轎車和SUV全系列發展的格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局、市投資局）

2．推動新能源載貨車規模化量產。鼓勵支持陝汽、比亞迪加快產品結構優化，加大純電動、氫燃料、無人駕駛重卡的技術儲備和產品研發，針對不同用途、不同工況、不同需求，豐富系列、拓展車型、加快推廣。支持專用車企業針對電動汽車特點，做好現有產品升級換代，加快高技術含量、高附加值產品的研製上市，做專做精新能源專用車。力爭到2025年，新能源載貨車實現多技術路線並舉、產品系列全覆蓋、產銷規模行業領先。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局）

3．加快新能源客車投產釋放產能。支持比亞迪純電動客車基地充分釋放產能，依託品牌優勢、營銷渠道，豐富客車品種，實行定製化生產，進一步擴大產銷規模。實施品牌培育工程，以公交、旅遊觀光車、通勤車等市場為重點，研發生產適應城市和農村不同使用條件、耐用、經濟的城鎮客車系列產品，激發現有客車企業的發展潛力，大力培育特色客車自主品牌，不斷做大新能源客車製造產業規模。（責任單位：高新區管委會、相關區縣政府；配合單位：市工信局、市科技局、市發改委）

（二）貫通產業鏈供應鏈

1．做大做強動力電池產業。推動比亞迪、三星環新等企業持續放量和提產擴能，加快比亞迪刀片等新型動力電池、北汽雙園等高端動力電池項目建設，力爭到2025年，全市汽車動力電池形成配套西安、供應全國，產銷規模居全國前列的發展格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市投資局、市發改委）

2．培育拓展產業鏈體系。圍繞整車需求牽引，堅持政策引導、企業主導、園區承載，加快引進培育一批國內外知名的動力電池、驅動電機、電控系統等「三電」核心部件企業，以及車聯網、車規級晶元、汽車電子電器等關鍵核心部件企業，補齊短板弱項，形成自主可控、層級合理的新能源汽車產業鏈體系。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市投資局、市工信局、市發改委、市科技局）

3．構建關鍵零部件產業集群。優化產業合理布局，突出重點區域，持續強化園區基礎配套設施，加快標准廠房建設，優化園區「軟硬體」實力，創新入園政策，不斷提高園區承載能力，通過整車帶動、服務吸引，力促一批新能源汽車配套企業聚集發展，打造1—2個國內外具有較大影響力的關鍵零部件產業集群。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市工信局、市發改委、市投資局）

（三）強化突破關鍵領域

1．加速智能網聯汽車發展。以新能源汽車作為智能網聯技術率先應用的載體，支持和推動汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等企業跨界協同、跨領域融合。發揮全市科研資源豐富的優勢，鼓勵支持高校、企業、研發機構開展產學研合作，重點聯合攻關復雜環境融合感知、智能網聯決策與控制、信息物理系統架構設計等關鍵技術，突破研發車載智能計算平台、高精度地圖與定位、車輛與車外其他設備間的無線通信（V2X）、線控執行系統等核心技術和產品。積極開展智能網聯汽車試點示範應用，支持西咸新區、高新區、航天基地等區域，率先建設智能網聯汽車先導區和測試示範區。（責任單位：市工信局、市公安局、市交通局；配合單位：西咸新區、高新區、航天基地管委會，相關區縣政府）

2．布局燃料電池汽車產業。以龍頭企業為依託，整合高校科研機構、汽車企業以及制氫運氫等產業鏈上下游資源，搭建產學研用合作平台，重點推進燃料電池電堆、超臨界水蒸氣制氫等重大技術攻關項目產業化應用。支持推動陝汽等整車企業，加快氫燃料電池汽車研發試驗、適應性改進，鼓勵有條件的區縣、開發區開展氫燃料電池汽車運營示範，探索研究市場運營商業模式，加快產業化步伐。（責任單位：市工信局，市發改委，市科技局，西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市交通局、市市場監管局）

3．提升產業科技創新能力。鼓勵陝汽、比亞迪、法士特等企業加大研發投入，建設高水平的重點（工程）實驗室、工程研究中心、工程技術研究中心、企業技術中心、院士和博士後工作站等，提升企業科技創新能力。推進產業鏈協同創新，產學研聯合攻關，圍繞新能源汽車產業鏈關鍵環節、瓶頸技術，突破整車控制、車身輕量化、電動汽車底盤、動力電池設計、電池正負極材料、驅動電機及控制器、智能駕駛系統等關鍵核心技術。支持龍頭企業加強標准化建設，參與國內外、行業標准起草，引領行業發展。（責任單位：市科技局、市工信局、市發改委、市市場監管局；配合單位：西咸新區、高新區、經開區管委會）

（四）突出產業市場拓展

1．推動公共領域汽車全面電動化。鞏固公交車電動化成果，加快計程車、網約車全面電動化進程，加強黨政機關、公共機構和企事業單位采購需求管理，鼓勵其帶頭使用和擴大新能源汽車的使用比例。穩步提升駕校和考試車輛、物流配送、環衛、工程建設等領域新能源汽車佔比。2021年起，新投運的綠色物流轉運中心城市配送轉運車輛全部採用純電動車；2022年起，新增或更新的公交車、計程車、網約車全部實現純電動。到2024年，現存非純電動公交車、計程車基本完成淘汰或退出；到2028年，非純電動網約車全部完成退出。鼓勵渣土車、環衛車等電動化，2022年底前爭取向市場投放1000輛小型電動建築垃圾運輸車；力爭到2025年，渣土、環衛（中小型）、攪拌、城市客運、景區、通勤、物流、駕校和考試等車輛實行電動化替代。（責任單位：市交通局、市機關事務中心、市國資委、市公安局、市城管局、市發改委、市文化旅遊局、西安城投集團；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

2．鼓勵私人領域推廣使用。繼續實施新能源汽車停車便利、不限行、充電樁補貼等優惠政策，鼓勵整車企業加大新能源汽車宣傳力度，普及新能源汽車安全性、經濟性等方面知識，進一步加大渠道建設和促銷力度、開展「以舊換新」等模式，讓利消費者，促進私人用戶購買新能源汽車。健全市場流通機制，鼓勵新能源汽車二手車交易並完善鑒定評估機構，不斷壯大交易份額。到2025年，私人購買的新能源汽車佔比逐年提升，力爭全市新增注冊個人購置汽車中新能源汽車佔比50%左右。（責任單位：市公安局、市發改委、市商務局、市市場監管局；配合單位：市財政局、市工信局、市科技局）

3．加快充電基礎設施建設。貫徹落實《西安市推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》，按照適度超前、布局合理、智能高效的原則，加快推進充電設施建設，鼓勵融資租賃等新型商業模式，形成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，滿足新能源汽車充電服務需求。到2022年，全市新建成投運集中式充電場站200個、充電樁10000根。力爭到2025年建成投運新能源汽車充電站350個、充電樁20000根。（責任單位：市發改委、市住建局、市科技局、市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

4．強化新能源汽車安全監管。切實加強新能源汽車產業安全監督，督促企業落實主體責任，建立健全新能源汽車生產企業及產品日常監督管理，完善營運車輛安全管理制度體系，貫徹落實新能源汽車缺陷產品召回管理規定，做好動力電池、充電設施等產品的質量監督檢查。支持制定新能源汽車整車、動力電池等關鍵零部件安全檢測標准，逐步推動動力電池針刺試驗等綜合測試工作。加強新能源汽車報廢回收管理，督促指導有資質的回收拆解企業做好動力蓄電池回收利用工作。加大新能源汽車安全事故和故障應急處置力度，完善應急預案，及時處理消防、救災和人員疏散等重大應急事故。（責任單位：市交通局、市市場監管局、市商務局、市應急管理局、市公安局；配合單位：市工信局）

五、保障措施

（一）加強組織領導。充分發揮市汽車產業工作專班統籌協調作用，市級相關部門、區縣政府、開發區管委會各負其職，協同推進，研究解決產業發展中出現的重大問題、重大事項，全市形成上下協同、齊抓共管的工作合力。

（二）加大政策支持。積極爭取中央和省級汽車專項資金向我市汽車項目傾斜支持。用活、用足先進製造業強市等相關政策，繼續兌現落實現行新能源汽車及充電樁補貼政策，實施三環內新能源物流車不限行等差異化交通管理措施，研究制定促進新能源汽車產業發展的支持政策。鼓勵銀行、擔保公司、汽車金融公司等機構加大對新能源汽車產業的信貸支持，鼓勵符合條件的企業在境內外資本市場上市，並發行各類債務融資工具。

（三）強化人才保障。依託我市科技資源優勢，加快建立適應新能源汽車與相關產業融合發展需要的人才培養機制，鼓勵企業與西安交通大學、長安大學、陝西交通運輸學院、西安汽車職業大學等院校合作共建培訓基地，提高專業技能人才實踐能力。發揮職業院校、培訓機構和企業作用，探索「訂單式」人才培訓機制，對操作人員加強針對性技能培訓。

（四）嚴格督導考核。建立工作考核機制，完善督查督辦舉措。市級相關部門，各區縣政府、開發區管委會要制定工作計劃，細化目標任務，明確完成時限，將目標任務層層落實到具體部門和責任人，強化部門協同和上下聯動，確保完成各項工作任務。

4. 天津出台綠色金融支持31項措施，綠色金融是如何服務於實體經濟的

天津出台綠色金融支持31項措施，可以加快實體經濟向綠色低碳轉變，讓實體經濟更加的健康活躍。比如天津發展的綠色租賃、綠色產業基金以及綠色直接融資，可以讓這一系列的金融活動更加的有保障，讓甲方與乙方更加的信任彼此。在這種情況下，企業也可以抓住轉型升級的機會加大對於節能環保以及基礎設施綠色升級的建設，在後續的經營發展過程中就會更加的符合環保政策。

只有先立後破，才可以讓企業與綠色金融進行接軌，也能讓企業的創新更有活力。

5. 什麼是智能光源降壓一穩壓一調光技術

智能光源降壓一穩壓一調光技術是國際上流行的全數字智能路燈節能控制技術。它充分考慮了城市道路照明的實際狀況，依據人體工程學中的視覺理論，採用現代控制論中的最優控制方法，實現了對路燈電壓及照度的動態智能化管理，即TPO管理(TIME／PLACE／OCCASION)。此項技術的基本思路就是：在繁忙的時段，控制路燈保持較強的照度，接近午夜時分，開始自動調光，在後半夜車稀人少時，則控制路燈保持較低照度的照明(類似房燈的調光器，可以隨需要而任意調光)。它的主要優點就是在調光的同時也大幅降低了電耗，節約有功電耗達30％以上。
房燈調光已流行多年，主要是因為室內燈功率小，容易實現。而道路照明則完全不同：首先，燈泡功率大，不易控制；其次，使用環境惡劣，九十年代，電力電子元件技術有了突飛猛進的發展，調光技術有了可靠的質量保障，通過一些地區的規模應用，其完美的調光效果和節電功能得到了一致認同，在德國、美國這些耗電大國，此類技術也得到了政府的大力扶持和推廣。
智能光源降壓一穩壓一調光技術的控制過程是：通過測取城市道路車輛及行人的"時間一車輛(人)"統計規律，獲取相應的照度調整率，依此來設計計算機的控製程序，根據照度調整率，從某一時刻開始，平滑地對路燈輸入電壓進行動態調整，使路燈輸入電功率與實際照度要求達到最佳匹配，不僅節約了電能，而且穩定了電壓，延長了路燈的使用壽命，達到了雙重意義上的節能

6. 客機的大中小型有什麼區別

具體區別如下：

1、小型客機不分頭等艙，商務艙，經濟艙。

小型客機一般是飛支線的，用螺旋槳或者尾部的發動機吊倉。單通道，兩邊也就各2個座位，所以載客在20人至60人。飛行時間一般不超過3小時，所以乘坐環境就像大客車一樣，不分頭等艙，商務艙，經濟艙。

2、中型客機有頭等艙，商務艙，經濟艙之分。

中型客機的定義比較模糊，但應該是噴氣式的高空高速客機。除了空客A380、波音747，一般都叫中型客機。

代表有波音737、空客A330，都是雙發、單過道與雙過道都有。一般在中國坐飛機就是這些中型和大型客機，他們的飛行高度、速度幾乎一樣。有頭等艙，商務艙，經濟艙之分，只是國內的航空公司一般經濟艙設得多。

3、大型客機有頭等艙，商務艙，經濟艙之分。

最典型的是空客A380、波音747。都是寬體、四發。載客在300人以上。一切都是大的，也更豪華。可以擔負遠程越洋航線。

客機的大中小型對比：

1、大型客機優點：商載人數多，飛行距離遠。

大型客機缺點：一般用於價格相對較高的國際航線，價格昂貴。

2、中型客機優點：對機場要求低，周轉和整備時間短，經濟性高。

中型客機缺點：商載人數少，飛行距離短。

3、小型客機優點：對機場要求低，周轉和整備時間短，經濟性最高。

小型客機缺點：商載人數更少，飛行距離短。

補充說明：

1.大小型客機的區別一般在用途，長度，寬度之中。小型客機就是支線客機，如新舟60，ERJ190，CRJ200等等。干線客機分為大型和中型兩種。

2.大型客機一般是寬體客機，如波音747，波音777，空客A380，空客A340等等，中型客機一般是窄體客機，如波音737，波音757，空客A320等。

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客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用於通用航空的通用航空飛機兩大類。載客量最大的民航客機是空中客車公司生產的A380，標准三級客艙布局為555座。

客機依其分類標準的不同，可有以下劃分方法：

按飛機的用途劃分：

有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。

按飛機發動機的類型分：

有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉動將空氣向機後推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉速愈高，則飛行速度愈快。

噴氣式飛機，包括渦輪噴氣式和渦輪風扇噴氣式飛機。這種機型的優點是結構簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用節省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

按飛機的發動機數量分：

有單發動機飛機、雙發動機飛機、三發動機飛機、四發動機飛機之分。歷史上曾經出現過六發飛機，即安225，1988年12月21日原型機首飛，1989年5月13日首次作 了背帶「暴風雪」號太空梭的飛行。至今只生產了2架飛機。

按飛行的飛行速度分：

有亞音速飛機和超音速飛機、高超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低於400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數為0.8-0.9）。多數噴氣式飛機為高亞音速飛機。

按飛機的航程遠近分：

有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小於1000公里。近程飛機一般用於支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用於國內干線和國際航線，又稱干線飛機。

我國民航總局是採用按飛機客坐數劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠程。

但分類標準是相對而言的。短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米.

7. 為了貫徹國 家 「綠色金融」的戰略要求，平安租賃做了什麼事

平安租賃作為平安集團旗下專業從事融資租賃的專業子公司，始終貫徹集團「金融+科技」「金融+生態」的戰略方針，憑借集團雄厚的資金實力、卓越的品牌影響力，以及公司在公用事業及基礎設施行業深耕多年的資源優勢，2021年10月聯手與廣州巨灣技研有限公司（以下簡稱「巨灣技研」）、廣州億電邦科智能網路科技有限公司（以下簡稱「億電邦科」）簽署三方戰略合作協議。
作為與實體經濟緊密連接的金融業態，融資租賃拓寬了企業融資渠道，緩解了企業資金緊張現狀，已逐步成為企業技術改造和設備更新的重要路徑。近年來，伴隨著中國經濟的高速增長，我國融資租賃行業實現了長足的發展。
平安集團旗下專業從事融資租賃業務的全資子公司——平安國際融資租賃有限公司（下稱「平安租賃」）懷揣著服務實體經濟、推動行業進步、助推產業升級的初心，緊盯國家戰略方針，助力國家實現碳中和目標，以產融結合為支點，以賦能小微為主線，持續推進產品和業務創新，以提高金融服務實體經濟的質效。
截至2020年底，平安租賃總資產規模已達2779.61億元，綜合實力位列行業前三，並提出打造產業租賃、數字租賃、平台租賃、生態租賃四張特色名片，為行業轉型升級注入源源不斷的租賃力量。
一、深化數字租賃，打造數字化發展新標桿
近年來，科技成為行業創新發展的重要驅動力，為融資租賃行業帶來深遠影響。平安租賃深化數字租賃，始終堅持科技賦能，推進數據化轉型，實現線上化經營、精細化管理、流程化運營。
在科技平台化方面，平安租賃研發出租賃行業首個實物資產管理平台，該平台專注於資產管控、資產風控預警、物件運營等實物資產管理應用，可實時跟蹤租賃物在線數據和變化趨勢，實現對租賃資產7*24小時跟蹤監管，有效控制資產風險。實物資產管理平台的開發，為支持租賃實物資產管理應用進行快速試點創新提供了新的「土壤」、「養料」，創新業務推進應用周期可縮短一倍以上。
在數字化風控方面，平安租賃通過數字化建設持續提升風控水平，利用人工智慧技術將「深耕風險數據建設」、「對業務的深刻理解」、「對風險的分析與評估」這三元素深度融合，研究出一套具備融資租賃特色的數字化智能風控平台。該平台集風險數據中心、風險因子庫、風險決策引擎、智能預警系統於一體，覆蓋全業務板塊，可實現租前對公業務過程的風險實時預警、零售業務的自動化審批；租中放款機器人自動審核；租後風險預警流程閉環，做到「早發現早預警早處理」，極大地增強了系統性的風險識別能力。
平安租賃通過科技系統化建設，從目標出發，升級目標管理工具，從需求出發，推動前中後台管理的數字化和線上線下的一體化，從而實現高效管理和服務客戶，以此構建強大客戶服務能力，助力業務推進，實現科技閉環，逐步從科技支持型向科技引領型轉變。
二、緊盯國家戰略方針，升級綠色金融產品
作為紮根產業租賃的融資租賃公司，平安租賃始終堅持做強主業，布局生態，科技領先，通過「融資+融物」的方式，支持基礎設施建設，促進國家經濟轉型和產業升級。
截至目前，平安租賃在能源冶金、教育文化、工程建設、製造加工等多個成熟領域處於市場領先地位，在產品層面持續聚焦對公租賃、在客群層面聚焦中小型企業，並按行業配置金融專家，實現行業專業化運營。
近年來，綠色金融為經濟社會可持續發展注入更多能量，金融機構也積極作為，大力發展綠色金融。平安租賃緊隨國家戰略，在能源冶金方向重點聚焦綠色金融市場，為以光伏、風電為代表的清潔能源和以垃圾發電、工業污水為代表的節能環保產業，以及傳統產業綠色升級的大綠金板塊提供專業服務。今年上半年，平安租賃在西藏地區的首單綠色扶貧直租賃項目成功落地。
三、創新小微租賃模式 ，支持實體經濟發展
2021年是建黨100周年，也是「十四五」規劃開局之年，「十四五」規劃強調，堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上。融資租賃通過「融資+融物」方式，為企業設備升級提供融資便利，堅持以融促產、產融結合是租賃支持小微的基本邏輯。
平安租賃小微金融圍繞「設備」衍生場景創新小微租賃模式，通過集約化獲客、標准化產品、模型化風控、制式化流程，將小微標品直租滲透到一台設備從產出、運行到淘汰的生命周期，覆蓋一家小微企業從初創、成長到成熟的發展周期。
基於對設備的熟悉和紮根小微企業的服務宗旨，平安租賃小微金融以創新產品為風控載體，形成「線上遠程盡調+線上自動審批+線上化營銷」的7*24小時全線上服務體系。